JPH0718040U - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非制動状態での車両の走行中、ブレーキディ
スクの摩擦面が起伏していて、その摩擦面から摩擦パッ
ドに摺接による押圧力が作用したときブレーキキャリパ
がスムーズに逃げて、上記摺接による衝撃力を緩和さ
せ、振動の低減を図る。 【構成】 ピストン１６及び第２腕部１０ｂの摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′に対する押圧中心２２，２３を、一対の摺動
ピン８を支持するブラケットＢの一対の支持孔７の軸線
を含む平面２４上に設定すると共に、ブレーキキャリパ
系の重心２１を前記支持孔７による摺動ピン８の支承範
囲Ｌ内に設定し、ブレーキディスクＤの摩擦面の隆起部
が摩擦パッドＰ，Ｐ′に摺接したとき、ブレーキキャリ
パＣが傾くことなく逃げ易くした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等の車両に適用されるディスクブレーキ、特に 、ブレーキディスクの両側面に対向して配設される一対の摩擦パッドと、この両 摩擦パッドを挟んで互いに対向する第１及び第２腕部間をブリッジ部により一体 に連結してなるブレーキキャリパと、このブレーキキャリパの第１腕部に形成さ れた油圧シリンダに嵌装されて一方の摩擦パッドの背面を押圧し得るピストンと 、ブレーキディスクに隣接して配設される固定のブラケットと、ブレーキキャリ パに固設されると共に、ブラケットの一対の支持孔にブレーキディスクの軸方向 に摺動自在に支承される一対の摺動ピンとからなり、ピストンの前進作動により 一方の摩擦パッドをブレーキディスクの一側面に押圧したとき、その反作用によ りブレーキキャリパがピストンの移動方向と反対方向へ移動して第２腕部により 他方の摩擦パッドをブレーキディスクの他側面に押圧するようにしたものゝ改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝるディスクブレーキは、例えば実公昭５９−２３８７１号公報に開示され ているように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かゝるディスクブレーキを備えた車両の非制動状態での走行中、ディスクブレ ーキに振動が発生することがあり、その原因として、ブレーキディスクの摩擦面 がその板厚の変動等により起伏している場合、その摩擦面の隆起部が摩擦パッド に衝撃的に摺接することが挙げられる。

【０００４】 しかしながら、本考案者は、ブレーキディスクの摩擦面の隆起部が摩擦パッド に摺接したときでも、隆起部から摩擦パッドに加わる押圧作用に逆らわず、ブレ ーキキャリパがブレーキディスクの軸方向にスムーズに逃げれば、摺接による衝 撃力が緩和され、振動のレベルが著しく低下することを究明した。

【０００５】 そこで本考案は、ブレーキディスクの摩擦面の隆起部が摩擦パッドに摺接した とき、ブレーキキャリパがスムーズに逃げて、上記摺接による衝撃力を緩和し得 る前記ディスクブレーキを提供することを目的する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、一方の摩擦パッドへのピストンの押圧 中心、及び他方の摩擦パッドへの第２腕部の押圧中心を両摺動ピンの軸線を含む 平面上に設定すると共に、ピストン及び摺動ピンを含むブレーキキャリパ系の重 心を各支持孔による摺動ピンの有効支承範囲間に設定したことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により、本考案を自動車用ディスクブレーキに適用した一実施例に ついて説明する。

【０００８】 図１はディスクブレーキの一部を縦断した平面図、図２はその正面図、図３は 図２の３−３線断面図である。これら図面において、自動車の車輪と共に回転す るディスクブレーキＤの一側にブラケットＢの主板１が隣接して配置され、そし て自動車のナックルＮにボルト２で固着される。この主板１にはブレーキディス クＤの周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ逆Ｕ字状の一対の支持 腕３，３（図２及び図３参照）が連設され、これら支持腕３，３は、主板１と反 対側でタイバー４（図１参照）を介して互いに一体に連結される。

【０００９】 両支持腕３，３の対向面には、ブレーキディスクＤを挟んで並ぶ二対のレール ５，５；５′，５′が形成され、これらレールにより、ブレーキディスクＤの両 側面に対向する一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレーキディスクＤの軸方向に摺動 可能に支承される。

【００１０】 また各支持腕３の頂部に形成されたボス６には、ブレーキディスクＤの外周側 でその軸線と平行に延びる支持孔７が設けられており、ブレーキキャリパＤに固 着した一対の摺動ピン８，８がこれら支持孔７，７に摺動自在に支承され、各摺 動ピン８の支持孔７からの露出部は伸縮性のブーツ９で覆われる。

【００１１】 ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′を それぞれ挟んで対向する第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂと、ブレーキディスク Ｄを跨ぐようにこの両腕部１０ａ，１０ｂ間を一体的に連結するブリッジ部１０ ｃとから構成され、第１腕１０ａからブレーキディスクＤの一側面に沿って突出 する一対の耳部１１，１１に前記摺動ピン１２，１２の基端がボルト１３，１３ により固着される。

【００１２】 また第１腕部１０ａの中心部には油圧シリンダ１４が形成され、これに一方の 摩擦パッドＰの裏板１５を押圧し得るピストン１６が摺動自在に嵌装される。油 圧シリンダ１４には、ブレーキペダルにより作動される図示しないマスタシリン ダの出力油圧を導入する入力ポート１７が設けられる。

【００１３】 また油圧シリンダ１４の内周には、ピストン１６の外周に接する角形シール部 材８が装着される。

【００１４】 図１に示すように、ブレーキキャリパＣは、そのブリッジ部１０ｃの中間部で ブレーキマスタシリンダＤの回転面と平行な分割面１９をもって、第１腕部１０ ａ側の第１ブロックＣ₁ と、第２腕部１０ｂ側の第２ブロックＣ₂ とに分割され 、これらは複数本のボルト２０，２０‥により接合される。

【００１５】 図３に示すように、第１ブロックＣ₁ はＡｌ合金鋳物により、また第２ブロッ クＣ₂ は鉄鋳物によりそれぞれ形成され、これによってピストン１６及び摺動ピ ン１６，１６を含むブレーキキャリパＣ系の重心２１は、摩擦パッドＰ，Ｐ′の 新品時から全摩耗時に亘り常に支持孔７による摺動ピン８の有効支承範囲Ｌ内に 設定される。

【００１６】 また図２及び図３に示すように、ピストン１６の摩擦パッドＰに対する押圧中 心２２、及び第２腕部１０ｂの摩擦パッドＰ′に対する押圧中心２３は、一対の 摺動ピン８，８の軸線を通る平面２４上に設定される。

【００１７】 尚、図１において、符号２５は摩擦パッドＰ，Ｐ′のライニングの摩耗状態を 目視チェックするために、ブレーキキャリパＣのブリッジ部１０ｃに設けられた 覗き窓である。

【００１８】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１９】 ブレーキペダルの操作によりマスタシリンダを作動して、その出力油圧を入力 ポート１７から油圧シリンダ１４に供給すれば、その油圧を受けてピストン１６ がシール部材１８を変形させてつつ前進して一方の摩擦パッドＰの背面を押圧す るので、該摩擦パッドＰは案内レール５，５上を摺動してブレーキディスクＤの 一側面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキャリパＣは摺動ピン８ ，８を支持孔７，７で摺動させながらピストン１６の前進と反対方向へ移動して 、第２腕部１０ｂにより、他方の摩擦パッドＰ′の背面を押圧するので、該摩擦 パッドＰ′は案内レール５，５′上を摺動してブレーキディスクＤの他側面に圧 接する。こうして、車輪と共に回転するブレーキディスクＤに制動力が加えられ る。

【００２０】 ところで、前述のように、ピストン１６の摩擦パッドＰへの押圧中心２２及び 第２腕部１０ｂの摩擦パッドＰ′への押圧中心２３は、両摺動ピン８，８の軸線 を含む平面２４上に配置されているので、ピストン１６の作動に伴う反力は前記 平面２４上でブレーキキャリパＣに作用することになり、したがってブレーキキ ャリパＣには上記反力によるモーメントが発生しないので、ブレーキキャリパＣ は傾くことなく摺動ピン８，８を支持孔７，７でスムーズに摺動させ、両摩擦パ ッドＰ，Ｐ′に押圧力を効率良く付与することができる。

【００２１】 次にマスタシリンダの作動を解除して油圧シリンダ１４から油圧を解放すれば 、ピストン１６は、その外周に接するシール部材１８の変形復元力により一定の 微小距離だけ後退し、両摩擦パッドＰ，Ｐ′はブレーキディスクＤの両側面に微 小間隙を存して対向する状態に置かれ、ブレーキディスクＤを実質上自由にして いる。

【００２２】 ところで、ブレーキディスクＤの摩擦面に起伏があると、そのうちの隆起部が 両摩擦パッドＰ，Ｐ′間を通過する度に、対向する摩擦パッドに摺接による押圧 力を及ぼし、このときの押圧中心もピストン１６及び第２腕部１０ｂの摩擦パッ ドＰ，Ｐ′に対する押圧中心２２，２３と一致する。しかも、ブレーキキャリパ Ｃ系の重心２１は、常に支持孔７，７による摺動ピン８，８の支承範囲Ｌに位置 しているので、摺動ピン８，８は支持孔７，７内で傾くことなく安定状態を保っ ている。その結果、ブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ又はＰ′に押圧力が働 くと、ブレーキキャリパＣは傾くことなくスムーズに逃げることができ、ブレー キディスクＤからブレーキキャリパＣに加わる衝撃力を緩和することができる。

【００２３】 尚、上記実施例においては、本考案の要旨を逸脱することなく種々の設計変更 が可能である。例えば、ブレーキキャリパＣを非分割型に形成してブレーキキャ リパＣ系の重心２１が第１腕部１０ａ寄りに位置するような場合には、ブラケッ トＢのボス６を第１腕部１０ａ側へオフセットすれば、上記重心２１を支持孔７ による摺動ピン８の支承範囲Ｌ内に常に設定することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、一方の摩擦パッドへのピストンの押圧中心、及 び他方の摩擦パッドへの第２腕部の押圧中心を両摺動ピンの軸線を含む平面上に 設定すると共に、ピストン及び摺動ピンを含むブレーキキャリパ系の重心を各支 持孔による摺動ピンの有効支承範囲間に設定したので、ブレーキディスクの摩擦 面が起伏しているような場合でも、非制動時、その摩擦面の隆起部から摩擦パッ ドに摺接による押圧力が加わったとき、それに逆らわずブレーキキャリパはスム ーズに逃げて、摺接衝撃力を緩和することができ、振動レベルの大幅な低減をも たらすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ディスクブレ
ーキの要部を破断した平面図

【図２】同平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【符号の説明】

Ｂ ブラケット Ｃ ブレーキキャリパ Ｄ ブレーキディスク Ｌ 支承範囲 Ｐ，Ｐ′ 摩擦パッド ７ 支持孔 ８ 摺動ピン １０ａ 第１腕部 １０ｂ 第２腕部 １０ｃ ブリッジ部 １４ 油圧シリンダ １６ ピストン ２２ ピストンの押圧中心 ２３ 第２腕部の押圧中心 ２４ 平面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に対向
   して配設される一対の摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）と、この
   両摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）を挟んで互いに対向する第１
   及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）間をブリッジ部（１０
   ｃ）により一体に連結してなるブレーキキャリパ（Ｃ）
   と、このブレーキキャリパ（Ｃ）の第１腕部（１０ａ）
   に形成された油圧シリンダ（１４）に嵌装されて一方の
   摩擦パッド（Ｐ）の背面を押圧し得るピストン（１６）
   と、ブレーキディスク（Ｄ）に隣接して配設される固定
   のブラケット（Ｂ）と、ブレーキキャリパ（Ｃ）に固設
   されると共に、ブラケット（Ｂ）の一対の支持孔（７）
   にブレーキディスク（Ｄ）の軸方向に摺動自在に支承さ
   れる一対の摺動ピン（８）とからなり、ピストン（１
   ６）の前進作動により一方の摩擦パッド（Ｐ）をブレー
   キディスク（Ｄ）の一側面に押圧したとき、その反作用
   によりブレーキキャリパ（Ｃ）がピストン（１６）の移
   動方向と反対方向へ移動して第２腕部（１０ｂ）により
   他方の摩擦パッド（Ｐ′）をブレーキディスク（Ｄ）の
   他側面に押圧するようにした反力式ディスクブレーキに
   おいて、 一方の摩擦パッド（Ｐ）へのピストン（１６）の押圧中
   心（２２）、及び他方の摩擦パッド（Ｐ′）への第２腕
   部（１０ｂ）の押圧中心（２３）を両摺動ピン（８）の
   軸線を含む平面（２４）上に設定すると共に、ピストン
   （１６）及び摺動ピン（８）を含むブレーキキャリパ
   （Ｃ）系の重心（２１）を各支持孔（７）による摺動ピ
   ン（８）の有効支承範囲（Ｌ）内に設定したことを特徴
   とする、反力式ディスクブレーキ。