JPH0718103B2

JPH0718103B2 - タイヤ用スチールコードおよびその製造方法

Info

Publication number: JPH0718103B2
Application number: JP1130674A
Authority: JP
Inventors: 秀則渡壁
Original assignee: 興国鋼線索株式会社
Priority date: 1989-05-23
Filing date: 1989-05-23
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2010-03-01
Also published as: US5020312A; JPH02307994A; US5111649A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はタイヤのベルト部に埋設状に用いられるスチー
ルコードおよび同コードの製造方法に関する。

（従来の技術）従来のオープン撚りスチールコードは、非オープン撚り
スチールコードで問題になっているところのコード中心
部の空洞部に浸入した水分でコードに錆が発生するのを
防止するために、各素線相互間或いは一部の素線間に隙
間があるように撚合わせて、その隙間からゴムが空洞部
に浸入して空洞部を埋めるようにし、水分が浸入する空
洞部をなくすことによって水分の浸入を防ぎ、錆の発生
がないようにしている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前記した従来のオープン撚りスチールコード
においても、非オープン撚りスチールコードでは考えら
れない次の問題を内在していることを見出した。

すなわち、コード中心の空洞部にゴムが浸入しやすくす
るために、各素線間に隙間を必要とし、その隙間を形成
するためには各素線に全長にわたり過大な型付けを必要
とする。このことにより、各素線の撚込み長さが不均一
になり、その結果として、各素線間の移動ズレが生じ
て、長手方向で撚りが不安定になりやすく、切断面で素
線が出入りしたり、バラケたりし、特に低荷重での伸び
が大きく、コード埋設時の作業性が困難になる問題があ
る。

さらに、製造面でも、オープン構成部分を形成するため
にルーズに撚って仕上げるが、なかなか難しく、製造上
の調整・管理が複雑化するのを避けられない問題があ
る。

また、曲げ加工部を有する素線を集束して、ゴムや合成
樹脂の被包材で被覆した安全タイヤ用補強材（特公昭52
-35784号公報参照）が提案されているものの、各素線は
集束しているだけで撚られていないもので、バラケ状態
である。

このバラケ状態を固定するために被包材で被覆している
のであるが、バラケ状態の各素線は曲げ加工部の成形に
より直線性が失われ易く、その反りとバラケ状態が相乗
して集束状態を形成することから困難なものであり、製
造面でも集束状態に製造することが大変手間のかかるも
のである。

また、タイヤ成形時に切断された際に、各素線端部がバ
ラバラになりやすく補強材として問題が多いものであ
る。

さらに、各素線がもともとバラケ状態であるから、被包
材そしてタイヤとの結合性は素線個々の摩擦力によると
ころとなり、特に、被包材が合成樹脂であった場合に
は、ゴム製であるタイヤとの結合性を殆ど得られないた
めに、補強材としての働きが低下するのを避けられない
ものである。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、撚り安定性、ゴム侵入性、ゴム結
合性ともに良好で、しかも、低荷重での伸びが小さいタ
イヤ用スチールコードおよびその製造方法を提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段）本発明のタイヤ用スチールコードでは、３本以上の素線
で撚合わされている心を有しないタイヤ用スチールコー
ドであって、そのうちの１本以上が螺旋方向に沿い屈曲
部を繰り返し有する素線であり、隣り合う素線における
屈曲部相互間および屈曲部と非屈曲部間にゴムが侵入可
能な隙間が、非屈曲部相互間にタイトな撚り状態を保つ
接触部が、それぞれコードの長手方向および周方向に共
存していることを特徴とするものである。

また、本発明のタイヤ用スチールコードでは、３本以上
の素線が、少なくとも１本を除いて、螺旋方向に沿い屈
曲部と非屈曲部を繰り返し有している構成にしたことを
特徴とする。

また、屈曲部による素線間の隙間は0.05mm以上になるの
が好ましい。

また、屈曲部のピッチと素線の撚りピッチとの関係は任
意であるが、屈曲部のピッチは2mm以上であり、素線の
撚りピッチの２倍以下とするのが好ましい。このピッチ
が2mmに満たない場合には、素線間の隙間を0.05mm以上
に保つことが困難であり、素線の撚りピッチの２倍を超
える場合には、ゴムの浸入する部分の間隔が素線の撚り
ピッチ以上となる。

また、各屈曲部の屈曲角度は一致していても、一致して
いなくとも良い。不一致である場合には、テンション等
の負荷に対して弾性変形が一様でなくなるため、仮に負
荷が強くとも屈曲角度の大きい屈曲部によるところのゴ
ム浸入性良好な隙間が保持される。

また、屈曲部を有する素線が２本以上である場合、各素
線の屈曲部は、螺旋方向に一致して周方向に相隣れる態
様であったり、或いは、螺旋方向にズレていて周方向に
は相互に隣り合わない態様であることも任意である。

そして、タイヤ用スチールコードの製造方法では、３本
以上の撚り素線数の内の１本以上の素線を、一対の歯車
状型付け要素における噛合い状の歯面間に通して、長手
方向に屈曲部を繰返し形成すると共に、各素線を撚線機
に通して撚合わせ、心を有さずに、隣り合う素線の螺旋
方向における屈曲部相互間および屈曲部と非屈曲部間に
ゴムが侵入可能な隙間が、非屈曲部相互間にタイトな撚
り状態を保つ接触部が、それぞれコードの長手方向およ
び周方向に共存している撚りコード構成のものに仕上げ
るようにしたことを特徴とする。

また、型付け要素における歯部のピッチおよび歯面の構
成は目的とする素線の屈曲部のピッチおよび形状に対応
して適宜設定される。たとえば、２本以上の素線に屈曲
部を形成する場合、各素線の屈曲部ピッチが同ピッチに
なるようにしたり、或いは、異なるピッチになるように
適宜設定する。

（作用）心を有さず、撚り合わされて隣り合う螺旋状の各素線に
おける屈曲部相互間および屈曲部と非屈曲部間にゴムが
侵入可能な隙間が、非屈曲部相互間にタイトな撚り状態
を保つ接触部が、それぞれコードの長手方向および周方
向に共存しているため、タイトな撚り構造を保ちつつ同
時にコード中心部と通じるゴム侵入口を堅持することが
できる。

そして、撚り合わされた各素線は切断端部でもバラケず
に撚り安定性が優れており、しかも、ゴムがコード表面
における長手方向および周方向の各所の隙間から内部の
心がないコード中心部まで侵入して充填し得ると共に、
各ポイント状の隙間に介在するゴムがコードとの結合性
を高めて働くため、ゴム侵入性およびゴム結合性ともに
優れている。

さらに、心を有しないタイトな撚り構造で、低荷重での
伸びが小さいため、コード埋設時における作業の困難性
が解消されて、作業性についても優れているものであ
る。

（実施例）以下図面を参照して本発明の実施の一例を詳細に説明す
る。

第１図に例示したタイヤ用スチールコードＡは５本の素
線１を撚り合わせたもの（１×５）で、各素線１はその
螺旋方向に沿い屈曲部２と非屈曲部３を繰り返し形成し
ている。

そして、隣り合う素線１における屈曲部２相互間および
屈曲部２と非屈曲部３間にゴムがコード中心部４まで侵
入可能な隙間５をそれぞれ形成すると共に、非屈曲部３
相互間にタイトな撚り状態を保つ接触部６を形成して、
この隙間５と接触部６をそれぞれコードの長手方向およ
び周方向に共存させている。

次表は、本発明品のゴム浸入性，撚り安定性，初期伸度
のデーターを従来品である非オープンコードおよびオー
プンコードと比較して示している。

上表の通り、本発明品はゴム浸入性、撚り安定性、ゴム
結合性ともに良好で、しかも初期伸度が小さく僅かで、
総合的に優れたものであった。そして、螺旋方向に沿い
屈曲部２を有する素線１と屈曲部２を有しない素線１と
で撚り合わせてあるため、心を有しないコード構成であ
りながら、伸度を有しつつ且つその伸度は小さく、作業
性も良い。さらに、螺旋方向に沿い屈曲部２を有する素
線１と屈曲部２を有しない素線１ともに螺旋状に撚り合
っているため、高い負荷がかかった場合に、特定の素線
が先に破断するようなことがなく、素線全てが同時破断
に近い状態で破断して高い負荷に耐えることができる。

第４図は本発明のスチールコードを製造するのに開発し
た製造装置Ｂを例示しており、この装置Ｂは、各ボビン
７から引出した各素線１を誘導して、案内ローラ８を経
て型付け要素９に導き、この型付け要素９における噛合
状の歯面9a間に通し、その後に固定状目板10の各通孔に
通し、次いで撚線機11に導いて撚合わせるようにしてい
る。

型付け要素９は金属製或いは硬質合成樹脂製等の一対の
歯車状のもので、素線１の移動に従動回転するか或いは
撚線機11側の原動機等の駆動力を受けて回転する。

斬る製造装置Ｂにより第１図に例示したスチールコード
Ａを製造する。

各素線１は各ボビン７から引出されて案内ローラ８に誘
導された後、型付け要素９の歯面9a間を通過する際に、
屈曲部２を繰り返し形成され、その後に、目板10の各通
孔を通って撚線機11に至り、撚り合わされる。

又、スチールコードが屈曲部２を有する素線１と、屈曲
部２を有しない素線１とで撚合わされる態様では、屈曲
部２を有しない素線１は案内ロール８から型付け要素９
を迂回して目板10に移動することになる。

（発明の効果）したがって本発明によれば次の利点がある。

請求項１により、心を有さず、撚り合わされて隣り合
う螺旋状の各素線における屈曲部相互間および屈曲部と
非屈曲部間にゴムが侵入可能な隙間が、非屈曲部相互間
にタイトな撚り状態を保つ接触部が、それぞれコードの
長手方向および周方向に共存しているため、タイトな撚
り構造を保ちつつ同時にコード中心部と通じるゴム侵入
口を堅持することができる。

同項により、撚り合わされた各素線は切断端部でもバ
ラケずに撚り安定性が優れており、しかも、ゴムがコー
ド表面における長手方向および周方向の各所の隙間から
コード中心部まで侵入して充填し得ると共に、各ポイン
ト状の隙間に介在するゴムがコードとの結合性を高めて
働くため、ゴム侵入性およびゴム結合性ともに優れてい
る。

同項により、心を有しないタイトな撚り構造で、低荷
重での伸びが小さいため、コード埋設時における作業の
困難性が解消されて、作業性についても優れているもの
である。

請求項２により、螺旋方向に沿い屈曲部を有する素線
と屈曲部を有しない素線ど撚り合わせてあるため、伸度
を有しながら、その伸度は小さく、作業性も良い。さら
に、螺旋方向に沿い屈曲部を有する素線と屈曲部を有し
ない素線ともに螺旋状に撚り合っているため、高い負荷
がかかった場合に、特定の素線が先に破断するようなこ
とがなく、素線全てが同時破断に近い状態で破断して高
い負荷に耐えることができる。

請求項３により、心を有さず、隣り合う素線における
屈曲部相互間および屈曲部と非屈曲部間にゴムが侵入可
能な隙間が、非屈曲部相互間にタイトな撚り状態を保つ
接触部が、それぞれコードの長手方向および周方向に共
存しているタイヤ用スチールコードを、一連の連続工程
を経て均一且つ効率良く製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明タイヤ用スチールコードの一実施例を示
す正面図。第２図は第１図のII−II線に沿える縦断面
図。第３図は第１図のコードの素線を示す正面図。第４
図は本発明のタイヤ用スチールコードの製造装置を例示
した概略図である。図中、１……素線、２……屈曲部３……非屈曲部、４……コード中心部５……隙間、６……接触部７……ボビン、８……案内ローラ９……型付け要素、9a……歯面 10……目板、11……撚線機

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】３本以上の素線で撚合わされている心を有
しないタイヤ用スチールコードであって、そのうちの１
本以上が螺旋方向に沿い屈曲部と非屈曲部を繰り返し有
する素線であり、隣り合う素線の螺旋方向における屈曲
部相互間および屈曲部と非屈曲部間にゴムが侵入可能な
隙間が、非屈曲部相互間にタイトな撚り状態を保つ接触
部が、それぞれコードの長手方向および周方向に共存し
ていることを特徴とするタイヤ用スチールコード。
【請求項２】前記３本以上の素線が、少なくとも１本を
除いて、螺旋方向に沿い屈曲部と非屈曲部を繰り返し有
していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用スチ
ールコード。
【請求項３】３本以上の撚り素線数の内の１本以上の素
線を、一対の歯車状型付け要素における噛合い状の歯面
間に通して、長手方向に屈曲部を繰返し形成すると共
に、各素線を撚線機に通して撚合わせ、心を有さずに、
隣り合う素線の螺旋方向における屈曲部相互間および屈
曲部と非屈曲部間にゴムが侵入可能な隙間が、非屈曲部
相互間にタイトな撚り状態を保つ接触部が、それぞれコ
ードの長手方向および周方向に共存している撚りコード
構成のものに仕上げることを特徴とするタイヤ用スチー
ルコードの製造方法。