JPH07188986A - 自動車車体の電着塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】極めて簡単な制御で自動車車体全体に均一な塗
膜を確実に形成することを可能にする。 【構成】横転姿勢で電着槽１２内に浸漬された自動車車
体Ｗが、比較的短時間に設定された第１のサイクルタイ
ムで各被塗装面の電着塗装が行われた後、比較的長時間
に設定された第２のサイクルタイムで該被塗装面にさら
に電着塗装が施される。このため、第１のサイクルタイ
ムによる塗装で自動車車体Ｗの各被塗装面に形成された
薄膜状の塗膜が、第２のサイクルタイムによる塗装中に
電極１４および１６に近接する部分に対応して電流が集
中して流れることを阻止し、この第２のサイクルタイム
による塗装で均一な塗膜を形成することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電着槽内で自動車車体
を揺動させて前記自動車車体に電着塗装を施す自動車車
体の電着塗装方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、自動車車体を電着槽内に浸漬
させることにより、前記自動車車体の全面に電着塗装を
施す作業が広く行われている。

【０００３】この種の電着塗装を行う方法として、特開
昭６４−７５７００号公報に開示されているように、電
着槽内に浸漬された自動車車体を車幅方向が上下を向く
横転姿勢で一定時間静止しつつ車長方向を軸として間歇
的に揺動させる技術が知られている。これにより、特に
大きな膜厚が必要とされる自動車車体のフロア部分に対
し、所望の塗膜を形成することができるという利点が得
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
技術では、自動車車体の下部（フロア部分等）に集中的
に塗膜を形成することはできるものの、フード、ルーフ
およびドア等の他の外板部分に対して均一な塗膜を形成
することは困難となっている。電着槽内に配置された電
極に近くかつ電流の流れ易い部位に集中的に塗膜が形成
されるため、外板部分全面に均一な塗膜を形成するため
には、揺動のタイミング、印加電圧および電流の制御や
処理時間等を厳密にコントロールする必要があるからで
ある。

【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、極めて簡単な制御で自動車車体全体に均一な塗膜
を確実に形成することが可能な自動車車体の電着塗装方
法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、自動車車体を電着槽に浸漬させた状態
で、前記自動車車体の車長方向を軸として該自動車車体
を揺動させることにより、前記自動車車体に電着塗装を
行う自動車車体の電着塗装方法であって、前記自動車車
体を前記電着槽に浸漬させた後、該自動車車体を第１の
サイクルタイムで揺動させる第１の工程と、前記第１の
工程後に該自動車車体を前記第１のサイクルタイムより
も長い第２のサイクルタイムで揺動させる第２の工程
と、を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明に係る自動車車体の電着塗装方法では、
自動車車体が、電着槽に浸漬された状態で、まず比較的
短時間に設定された第１のサイクルタイムで揺動される
ため、この自動車車体に薄膜状の塗膜が形成される。次
いで、自動車車体が、比較的長時間に設定された第２の
サイクルタイムで揺動されるため、この自動車車体全体
に所望の膜厚の塗膜が形成される。その後、自動車車体
に予め薄膜が形成されているため、第２の工程で前記自
動車車体に部分的に集中して電流が流れることがなく、
該自動車車体全体にわたって均一な塗膜が得られること
になる。

【０００８】

【実施例】本発明に係る自動車車体の電着塗装方法につ
いて、これを実施するための電着塗装装置との関連で実
施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明
する。

【０００９】図１および図２において、参照数字１０
は、本実施例に係る電着塗装装置を示す。この電着塗装
装置１０は、自動車車体Ｗが浸漬される電着槽１２を備
え、この電着槽１２内には、前記自動車車体Ｗの両側面
に対応して長手方向に配列される複数の電極１４と、該
自動車車体Ｗの前面および後面に対応して短手方向に配
列される複数の電極１６とが設けられる。なお、必要に
応じて電極槽１２内の底面に電極を配置してもよい。

【００１０】電着槽１２の上方には、図２中、矢印Ａ方
向に延在してレール部材１８が配設され、このレール部
材１８に可動フレーム２０が複数のローラ２２の案内作
用下に駆動モータ２３を介して移動自在に保持される。
可動フレーム２０の上部側に一対のホイスト２４が装着
され、各ホイスト２４から延びるそれぞれ一対のチェー
ン２６にスプロケット２８ａ、２８ｂが支持される。

【００１１】スプロケット２８ａ、２８ｂは、自動車車
体Ｗの車長方向（図１中、矢印Ｂ方向）の両端部、すな
わち、この自動車車体Ｗの前面および後面に対向して治
具３０に固着される。この治具３０は、自動車車体Ｗを
支持しこの自動車車体Ｗの車長方向を軸として該自動車
車体Ｗを揺動させるように構成されている。

【００１２】電着槽１２の上部および治具３０は、矢印
Ａ方向に延びて配設されたブース３２によって囲繞され
ている。

【００１３】次に、このように構成される電着塗装装置
１０の動作について、本実施例に係る電着塗装方法との
関連で説明する。

【００１４】まず、可動フレーム２０がレール部材１８
およびローラ２２の案内作用下に駆動モータ２３を介し
て矢印Ａ方向に搬送され、電着槽１２の上方で位置決め
停止される。そして、ホイスト２４が駆動され、チェー
ン２６の一方が引き出されかつ他方が巻き込まれること
により、スプロケット２８ａ、２８ｂが同一高さ位置で
回転される。これにより、自動車車体Ｗが支持された治
具３０は、図１に示す位置でこの自動車車体Ｗの車長方
向を軸として９０°揺動され、前記自動車車体Ｗが車幅
方向を上下にして横転姿勢に姿勢変換される（図３Ａ参
照）。

【００１５】次いで、ホイスト２４が駆動されてチェー
ン２６の両方が引き出されると、前記横転姿勢の自動車
車体Ｗが治具３０と一体的に下降して電着槽１２内に浸
漬される。そこで、第１のサイクルタイムで、図３Ｂ乃
至図３Ｄに示すように電着処理が行われる（第１の工
程）。

【００１６】すなわち、図３Ｂに示すように、自動車車
体Ｗは、電着槽１２内で横転姿勢のまま一定時間（例え
ば、２秒程度）だけ静止された後、図中、時計方向に９
０°揺動されて水平姿勢に変換された状態で１０秒程度
静止される（図３Ｃ参照）。自動車車体Ｗは、さらに時
計方向に９０°揺動されて、図３Ｄに示す姿勢に変換さ
れ、この姿勢のまま２秒程度保持され、これにより第１
のサイクルタイムが終了する。

【００１７】自動車車体Ｗは、図３Ｄに示す姿勢から反
時計方向に９０°揺動され（図３Ｅ参照）、この姿勢で
１０秒程度静止された後、反時計方向に９０°揺動され
て第２のサイクルタイムが開始される（第２の工程）。
すなわち、図４Ａに示すように、自動車車体Ｗは、電着
槽１２内で横転姿勢のまま３０秒程度だけ静止され、さ
らに９０°揺動されることにより水平姿勢に変換され、
この姿勢で６０秒程度静止される（図４Ｂ参照）。自動
車車体Ｗは、さらに時計方向に９０°揺動され、図４Ｃ
に示す姿勢に変換されてその姿勢のまま３０秒程度保持
される。これによって、第２のサイクルタイムが終了す
る。

【００１８】その後、自動車車体Ｗは、逆向きの横転姿
勢のまま治具３０と一体的に上昇されて電着槽１２から
取り出され（図４Ｄ参照）、可動フレーム２０を介して
矢印Ａ方向に搬送される。この電着槽１２の上方には、
新たな電着塗装前の自動車車体Ｗが配置され、上記の手
順で電着塗装作業が遂行される。

【００１９】この場合、本実施例では、横転姿勢で電着
槽１２内に浸漬された自動車車体Ｗが、比較的短時間に
設定された第１のサイクルタイムで揺動されて各被塗装
面に電着塗装が行われた後、比較的長時間に設定された
第２のサイクルタイムで該被塗装面にさらに電着塗装が
施されている。具体的には、図３Ｂ乃至図３Ｄに示す第
１のサイクルタイムは、自動車車体Ｗの揺動時間として
６秒程度ずつ必要であるために全体として２６秒程度で
ある一方、図４Ａ乃至図４Ｃに示す第２のサイクルタイ
ムは、全体として１３２秒程度である。

【００２０】このため、まず、第１のサイクルタイムに
よる塗装で、自動車車体Ｗのルーフ、トランク、フード
およびフェンダ等の各被塗装面に対して薄膜状の塗膜が
形成される。このように、各塗装面に、薄膜状の塗膜が
予め形成されるために、第２のサイクルタイムによる塗
装中に電極１４および１６に近接する部分に対応して電
流が集中して流れることを阻止できる。従って、この第
２のサイクルタイムによる塗装で、予め薄膜状の塗膜が
形成された各被塗装面に対し、所定の膜厚の塗膜を均一
に形成することが可能になるという効果が得られる。し
かも、第１のサイクルタイムと第２のサイクルタイムを
設定するだけでよく、揺動のタイミング、印加電圧およ
び電流の制御や処理時間等を厳密にコントロールする必
要がない。これにより、極めて簡単な制御で均一な塗膜
を効率的かつ確実に形成することができるという利点が
ある。

【００２１】ところで、本実施例による塗装方法により
電着塗装実験を行った結果が、図５に示されている。な
お、図中、破線で示す膜厚分布直線は、第１のサイクル
タイムと第２のサイクルタイムが同一である場合（従来
方法）の電着塗装実験の結果を示している。この従来方
法では、自動車車体Ｗの表面の電着液の流速が速いため
塗着効率が低下し、例えば、トランクやルーフ等のよう
に必要な膜厚が得られない部分が発生してしまう。

【００２２】これに対し、本実施例では、第２のサイク
ルタイムが比較的長時間に設定されるため、特にトラン
クやルーフ等に対しても必要な膜厚が得られ、この自動
車車体Ｗの全面にわたって均一な塗膜を形成することが
可能になる。

【００２３】なお、本実施例では、自動車車体Ｗを間歇
的に所定角度（９０°）ずつ揺動させ、各停止位置での
待機時間を種々選択することにより、第１のサイクルタ
イムと第２のサイクルタイムをそれぞれ設定している
が、この自動車車体Ｗを連続的に揺動させてもよい。そ
の際、自動車車体Ｗを一方向（例えば、図２中、時計方
向）に比較的高速で連続揺動させる一方、この自動車車
体Ｗを他方向（例えば、図２中、反時計方向）に比較的
低速で連続揺動させることにより、比較的短時間である
第１のサイクルタイムが設定されるとともに、比較的長
時間である第２のサイクルタイムが設定され、上記間歇
揺動時と同様の効果が得られることになる。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る自動車車体の電着塗装方法
では、以下の効果乃至利点が得られる。

【００２５】自動車車体は、電着槽に浸漬された状態
で、まず比較的短時間に設定された第１のサイクルタイ
ムで揺動されるため（第１の工程）、この自動車車体に
薄膜状の塗膜が形成される。次いで、自動車車体は、比
較的長時間に設定された第２のサイクルタイムで揺動さ
れるため（第２の工程）、この自動車車体全体に所望の
膜厚の塗膜が形成される。その後、自動車車体に予め薄
膜が形成されているために、第２の工程で前記自動車車
体に部分的に集中して電流が流れることがなく、これに
より簡単な制御で該自動車車体全体にわたって均一な塗
膜を確実かつ容易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車車体の電着塗装方法を実施
するための電着塗装装置の縦断側面図である。

【図２】前記電着塗装装置の一部縦断正面図である。

【図３】前記電着塗装方法の第１のサイクルタイムの説
明図であり、図３Ａは、電着槽の上方で自動車車体が配
置された状態の説明図、図３Ｂは、前記電着槽内に自動
車車体が浸漬された状態の説明図、図３Ｃは、前記電着
槽内で自動車車体が時計方向に９０°揺動された状態の
説明図、図３Ｄは、前記電着槽内で自動車車体が図３Ｃ
の姿勢から時計方向に９０°揺動された状態の説明図、
図３Ｅは、前記電着槽内で自動車車体が図３Ｄの姿勢か
ら反時計方向に９０°揺動された状態の説明図である。

【図４】前記電着塗装方法の第２のサイクルタイムの説
明図であり、図４Ａは、前記電着槽内で自動車車体が図
３Ｅの姿勢から反時計方向に９０°揺動された状態の説
明図、図４Ｂは、前記電着槽内で自動車車体が図４Ａの
姿勢から時計方向に９０°揺動された状態の説明図、図
４Ｃは、前記電着槽内で自動車車体が図４Ｂの姿勢から
時計方向に９０°揺動された状態の説明図、図４Ｄは、
前記電着槽から自動車車体が取り出された状態の説明図
である。

【図５】従来の塗装方法と本実施例の塗装方法とによる
膜厚分布比較説明図である。

【符号の説明】

１０…電着塗装装置 １２…電着槽 １４、１６…電極 １８…レール部
材 ２０…可動フレーム ３０…治具 Ｗ…自動車車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車車体を電着槽に浸漬させた状態で、
   前記自動車車体の車長方向を軸として該自動車車体を揺
   動させることにより、前記自動車車体に電着塗装を行う
   自動車車体の電着塗装方法であって、 前記自動車車体を前記電着槽に浸漬させた後、該自動車
   車体を第１のサイクルタイムで揺動させる第１の工程
   と、 前記第１の工程後に該自動車車体を前記第１のサイクル
   タイムよりも長い第２のサイクルタイムで揺動させる第
   ２の工程と、 を有することを特徴とする自動車車体の電着塗装方法。