JPH07189762A - 内燃機関のスロットル弁制御装置 - Google Patents
内燃機関のスロットル弁制御装置Info
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- JPH07189762A JPH07189762A JP5337955A JP33795593A JPH07189762A JP H07189762 A JPH07189762 A JP H07189762A JP 5337955 A JP5337955 A JP 5337955A JP 33795593 A JP33795593 A JP 33795593A JP H07189762 A JPH07189762 A JP H07189762A
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- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 常に適正なトラクションコントロールとファ
ーストアイドル機能を維持する。 【構成】 スロットル弁４のスロットルシャフト２に対
して相対回転自在に取付けたアクセルペダルに連動する
リンクレバー６と、スロットルシャフト２に固着したロ
ストモーションレバー５とをロストモーションスプリン
グ１０で連係し、スロットル弁４を選択的に閉じ方向に
回動するトラクションコントロール機構と、ファースト
アイドル機構のカム１２に追従するカムフォローレバー
１１を設け、カムフォローレバー１１の運動をリンクレ
バー６を介してロストモーションレバー５に伝達する。
ーストアイドル機能を維持する。 【構成】 スロットル弁４のスロットルシャフト２に対
して相対回転自在に取付けたアクセルペダルに連動する
リンクレバー６と、スロットルシャフト２に固着したロ
ストモーションレバー５とをロストモーションスプリン
グ１０で連係し、スロットル弁４を選択的に閉じ方向に
回動するトラクションコントロール機構と、ファースト
アイドル機構のカム１２に追従するカムフォローレバー
１１を設け、カムフォローレバー１１の運動をリンクレ
バー６を介してロストモーションレバー５に伝達する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のスロットル
弁の制御装置に関する。
弁の制御装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、例えば特開平３−６１６５４号公報
にもあるように、内燃機関のスロットル弁の制御装置と
して、スロットル弁の開度を、アクセルペダルとは別の
アクチュエータを介しても制御可能として、車輪がスリ
ップを起こしたときなどに、スリップを抑制するように
駆動トルクを減らす出力補正装置が知られている。
にもあるように、内燃機関のスロットル弁の制御装置と
して、スロットル弁の開度を、アクセルペダルとは別の
アクチュエータを介しても制御可能として、車輪がスリ
ップを起こしたときなどに、スリップを抑制するように
駆動トルクを減らす出力補正装置が知られている。
【０００３】いわゆる一軸式のトラクションコントロー
ル機構であって、車輪のスリップ状態を検出すると、ス
ロットル弁の開度をアクチュエータにより強制的に戻
し、機関の発生トルクを減少させ、スリップ状態を解消
するものである。この場合、スロットル弁を作動させる
アクセルペダルと連動したスロットルレバーは、スロッ
トル弁を取付けたスロットルシャフトに対して自由回転
すると共に、スロットルシャフトに固着したロストモー
ションレバーと、スプリングにより連結し、トラクショ
ンコントロールアクチュエータが作動したときには、ス
プリングを伸ばしながらスロットルシャフトを回転さ
せ、アクセルペダルとは無関係にスロットル弁の開度を
減少させられるようになっている。
ル機構であって、車輪のスリップ状態を検出すると、ス
ロットル弁の開度をアクチュエータにより強制的に戻
し、機関の発生トルクを減少させ、スリップ状態を解消
するものである。この場合、スロットル弁を作動させる
アクセルペダルと連動したスロットルレバーは、スロッ
トル弁を取付けたスロットルシャフトに対して自由回転
すると共に、スロットルシャフトに固着したロストモー
ションレバーと、スプリングにより連結し、トラクショ
ンコントロールアクチュエータが作動したときには、ス
プリングを伸ばしながらスロットルシャフトを回転さ
せ、アクセルペダルとは無関係にスロットル弁の開度を
減少させられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
スロットル弁の制御装置にあって、機関の低温時などア
イドル回転数を高めるため、ファーストアイドル機構を
備えているものがあり、機関冷却水温を感知するサーモ
ワックスにより、低温時にカムを介してスロットル弁の
アイドル開度を強制的に開くようになっている。
スロットル弁の制御装置にあって、機関の低温時などア
イドル回転数を高めるため、ファーストアイドル機構を
備えているものがあり、機関冷却水温を感知するサーモ
ワックスにより、低温時にカムを介してスロットル弁の
アイドル開度を強制的に開くようになっている。
【０００５】サーモワックスに応動するカムにカムフォ
ローレバーが追従し、スロットル弁を開くのであるが、
このカムフォローレバーは前記したロストモーションレ
バーと一体に形成されていて、低温時にカムが作動して
いるときは、ロストモーションレバーの最低開度が規制
されることにより、アイドル回転数を高めている。な
お、アクセルペダルが踏み込まれれば、スロットル弁は
開き方向に自由に作動し、したがって、カムはスロット
ル最低開度を維持する働きのみをし、また機関の暖機が
進めば、カムが戻り、通常のアイドル回転数になる。
ローレバーが追従し、スロットル弁を開くのであるが、
このカムフォローレバーは前記したロストモーションレ
バーと一体に形成されていて、低温時にカムが作動して
いるときは、ロストモーションレバーの最低開度が規制
されることにより、アイドル回転数を高めている。な
お、アクセルペダルが踏み込まれれば、スロットル弁は
開き方向に自由に作動し、したがって、カムはスロット
ル最低開度を維持する働きのみをし、また機関の暖機が
進めば、カムが戻り、通常のアイドル回転数になる。
【０００６】ところが、機関の比較的低温時、まだファ
ーストアイドル機構のカムが作動している状態で走行し
ているときに、車輪のスリップによりトラクションコン
トロール機構が作動し、スロットル弁が戻されると、ス
リップの状況にもよるが、ロストモーションレバーと一
体のカムフォローレバーが、カムと衝突することがあ
る。
ーストアイドル機構のカムが作動している状態で走行し
ているときに、車輪のスリップによりトラクションコン
トロール機構が作動し、スロットル弁が戻されると、ス
リップの状況にもよるが、ロストモーションレバーと一
体のカムフォローレバーが、カムと衝突することがあ
る。
【０００７】つまり、トラクションコントロールにより
アクチュエータを介してスロットル弁を所定の開度まで
減少させる場合、暖機後のようにカムが作動していない
ときはロストモーションレバーが自由に戻れるが、カム
が作動しているときは、途中でカムフォローレバーがカ
ムに当たり、それ以上にスロットル弁開度は減少しない
し、また、カムフォローレバーとカムの衝突により、カ
ムの耐久性に影響が及ぶ恐れがあった。
アクチュエータを介してスロットル弁を所定の開度まで
減少させる場合、暖機後のようにカムが作動していない
ときはロストモーションレバーが自由に戻れるが、カム
が作動しているときは、途中でカムフォローレバーがカ
ムに当たり、それ以上にスロットル弁開度は減少しない
し、また、カムフォローレバーとカムの衝突により、カ
ムの耐久性に影響が及ぶ恐れがあった。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するために
提案されたもので、トラクションコントロールがファー
ストアイドル機構と干渉しないようにすることにより、
常に適正なトラクションコントロールとファーストアイ
ドル機能を維持することを目的とする。
提案されたもので、トラクションコントロールがファー
ストアイドル機構と干渉しないようにすることにより、
常に適正なトラクションコントロールとファーストアイ
ドル機能を維持することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットル弁
のスロットルシャフトに対して相対回転自在に取付けた
アクセルペダルに連動するリンクレバーと、同じくスロ
ットルシャフトに固着したロストモーションレバーと、
ロストモーションレバーとリンクレバーとを連係するロ
ストモーションスプリングと、スロットルシャフトに対
して選択的に係合してスロットル弁を閉じ方向に回動す
るトラクションコントロール機構と、機関の低温時に作
動するカム及びこのカムに追従するカムフォローレバー
を介してスロットル弁の最低開度を規制するファースト
アイドル機構とを備えた内燃機関のスロットル弁制御装
置において、前記カムフォローレバーの運動をリンクレ
バーを介してロストモーションレバーに伝達するように
構成した。
のスロットルシャフトに対して相対回転自在に取付けた
アクセルペダルに連動するリンクレバーと、同じくスロ
ットルシャフトに固着したロストモーションレバーと、
ロストモーションレバーとリンクレバーとを連係するロ
ストモーションスプリングと、スロットルシャフトに対
して選択的に係合してスロットル弁を閉じ方向に回動す
るトラクションコントロール機構と、機関の低温時に作
動するカム及びこのカムに追従するカムフォローレバー
を介してスロットル弁の最低開度を規制するファースト
アイドル機構とを備えた内燃機関のスロットル弁制御装
置において、前記カムフォローレバーの運動をリンクレ
バーを介してロストモーションレバーに伝達するように
構成した。
【００１０】
【作用】機関の低温時などファーストアイドル機構のカ
ムが作動し、カムフォローレバーがこれに追従すると、
カムフォローレバーの運動がリンクレバー、ロストモー
ションスプリングを介してロストモーションレバーに伝
わり、スロットルシャフトが回転し、スロットル弁が開
かれ、アイドル回転数が上昇する。
ムが作動し、カムフォローレバーがこれに追従すると、
カムフォローレバーの運動がリンクレバー、ロストモー
ションスプリングを介してロストモーションレバーに伝
わり、スロットルシャフトが回転し、スロットル弁が開
かれ、アイドル回転数が上昇する。
【００１１】この状態からアクセルペダルが踏み込まれ
ると、リンクレバー、ロストモーションレバーを介して
スロットル弁が開かれ、機関の出力を増大させる。
ると、リンクレバー、ロストモーションレバーを介して
スロットル弁が開かれ、機関の出力を増大させる。
【００１２】一方、このような機関低温状態での走行時
に、車輪のスリップによりトラクションコンロール機構
が働き、スロットル弁を閉じ方向に駆動すると、ロスト
モーションレバーは一体に戻るが、ロストモーションス
プリングに引っ張られてもリンクレバーはそのままのア
クセルペダルの開度位置に保持され、また、ファースト
アイドル機構のカムフォローレバーもリンクレバーによ
り動きを規制されて同一位置に保持される。このため、
スロットル弁が閉じ方向に戻っても、カムフォローレバ
ーは戻らず、カムとの衝突が避けられ、ファーストアイ
ドル機構とトラクションコンロール機構との干渉も防げ
る。
に、車輪のスリップによりトラクションコンロール機構
が働き、スロットル弁を閉じ方向に駆動すると、ロスト
モーションレバーは一体に戻るが、ロストモーションス
プリングに引っ張られてもリンクレバーはそのままのア
クセルペダルの開度位置に保持され、また、ファースト
アイドル機構のカムフォローレバーもリンクレバーによ
り動きを規制されて同一位置に保持される。このため、
スロットル弁が閉じ方向に戻っても、カムフォローレバ
ーは戻らず、カムとの衝突が避けられ、ファーストアイ
ドル機構とトラクションコンロール機構との干渉も防げ
る。
【００１３】
【実施例】図１〜図４に本発明の実施例を示す。
【００１４】スロットルボディ１の吸入空気通路３には
スロットルシャフト２に固定されたスロットル弁４が介
装され、スロットルシャフト２の回転に応じて通路面積
を制御し、機関の吸入空気量を増減する。
スロットルシャフト２に固定されたスロットル弁４が介
装され、スロットルシャフト２の回転に応じて通路面積
を制御し、機関の吸入空気量を増減する。
【００１５】図２に示すように、スロットルシャフト２
の一部はスロットルボディ１から左右に突出し、その一
方の延長部にはロストモーションレバー５が固着され、
また、同軸上にリンクレバー６が回転自在に取付けら
れ、図３、図４にも示すように、このリンクレバー６は
アクセルレバー７とリンク７ａにより連係し、このアク
セルレバー７は前記スロットルシャフト２と平行なアク
セルドラム９と同軸に固定され、アクセルペダル９ａに
連係するワイヤ９ｂを介してアクセルドラム９が回転す
ると、アクセルレバー７、リンク７ａを介してリンクレ
バー６が回動する。アクセルレバー７は第１のリターン
スプリング８により、アクセルペダルを戻す方向に付勢
される。
の一部はスロットルボディ１から左右に突出し、その一
方の延長部にはロストモーションレバー５が固着され、
また、同軸上にリンクレバー６が回転自在に取付けら
れ、図３、図４にも示すように、このリンクレバー６は
アクセルレバー７とリンク７ａにより連係し、このアク
セルレバー７は前記スロットルシャフト２と平行なアク
セルドラム９と同軸に固定され、アクセルペダル９ａに
連係するワイヤ９ｂを介してアクセルドラム９が回転す
ると、アクセルレバー７、リンク７ａを介してリンクレ
バー６が回動する。アクセルレバー７は第１のリターン
スプリング８により、アクセルペダルを戻す方向に付勢
される。
【００１６】また、リンクレバー６とロストモーション
レバー５とは、スロットルシャフト２の周囲に巻き回し
たロストモーションスプリング１０により連係し、ロス
トモーションレバー５がリンクレバー６に追従するよう
に付勢され、したがって、通常の状態では、アクセルレ
バー７を介してリンクレバー６が開き方向に回動する
と、ロストモーションスプリング１０を介して付勢され
るロストモーションレバー５も同一方向に互いに当接す
るまで回動し、スロットル弁４を開く。なお、ロストモ
ーションレバー５とリンクレバー６とは、スロットル弁
４の閉じ方向に機械的に当接し、リンクレバー６の戻り
側への作動により、ロストモーションレバー５を強制的
にスロットル閉じ方向に駆動する。
レバー５とは、スロットルシャフト２の周囲に巻き回し
たロストモーションスプリング１０により連係し、ロス
トモーションレバー５がリンクレバー６に追従するよう
に付勢され、したがって、通常の状態では、アクセルレ
バー７を介してリンクレバー６が開き方向に回動する
と、ロストモーションスプリング１０を介して付勢され
るロストモーションレバー５も同一方向に互いに当接す
るまで回動し、スロットル弁４を開く。なお、ロストモ
ーションレバー５とリンクレバー６とは、スロットル弁
４の閉じ方向に機械的に当接し、リンクレバー６の戻り
側への作動により、ロストモーションレバー５を強制的
にスロットル閉じ方向に駆動する。
【００１７】１１は、ファーストアイドル機構のカムフ
ォローレバーで、このカムフォローレバー１１は前記リ
ンクレバー６と一体的に回動するように連結する。カム
フォローレバー１１はカム１２に従動し、機関の低温時
にカム１２が図示しないサーモワックスにより作動する
と、図４において、カムフォローレバー１１を上方に押
し、リンクレバー６、ロストモーションレバー５を介し
てスロットル弁４を開き、換言すると、スロットル弁４
の閉じ位置を規制し、アイドル回転数を高める。機関の
暖機が進むにしたがって、サーモワックスが膨張し、カ
ム１２が戻ると、カムフォローレバー１１がスロットル
弁４の開度を減少させる方向に移動し、やがては、スロ
ットル弁４が全閉、つまり通常のアイドル開度に復帰す
る。
ォローレバーで、このカムフォローレバー１１は前記リ
ンクレバー６と一体的に回動するように連結する。カム
フォローレバー１１はカム１２に従動し、機関の低温時
にカム１２が図示しないサーモワックスにより作動する
と、図４において、カムフォローレバー１１を上方に押
し、リンクレバー６、ロストモーションレバー５を介し
てスロットル弁４を開き、換言すると、スロットル弁４
の閉じ位置を規制し、アイドル回転数を高める。機関の
暖機が進むにしたがって、サーモワックスが膨張し、カ
ム１２が戻ると、カムフォローレバー１１がスロットル
弁４の開度を減少させる方向に移動し、やがては、スロ
ットル弁４が全閉、つまり通常のアイドル開度に復帰す
る。
【００１８】なお、カムフォローレバー１１はスロット
ルシャフト２に回転自在に支持し、カムフォローレバー
１１とリンクレバー６を一体的に回動するように互いに
連結してよい。
ルシャフト２に回転自在に支持し、カムフォローレバー
１１とリンクレバー６を一体的に回動するように互いに
連結してよい。
【００１９】一方、図１に示すように、スロットルシャ
フト２の反対側の突出部には、トラクションコントロー
ル機構のトラクションレバー１５が固着され、さらに同
軸上には、ギヤ１６が回転自在に取付られ、ギヤ１６は
側面から突出させた係止片が、トラクションレバー１５
に対してスロットル弁４の閉じ方向に当接するようにな
っている。ギヤ１６はＤＣモータ１８によって駆動され
る中間ギヤ１９と噛合し、車輪のスリップ発生時にＤＣ
モータ１８の回転により、中間ギヤ１９を介してギヤ１
６が回転し、トラクションレバー１５によりスロットル
弁４を強制的に閉じる（ただし、説明の便宜上、ギヤ１
６，１９等は模式的に図示してある）。
フト２の反対側の突出部には、トラクションコントロー
ル機構のトラクションレバー１５が固着され、さらに同
軸上には、ギヤ１６が回転自在に取付られ、ギヤ１６は
側面から突出させた係止片が、トラクションレバー１５
に対してスロットル弁４の閉じ方向に当接するようにな
っている。ギヤ１６はＤＣモータ１８によって駆動され
る中間ギヤ１９と噛合し、車輪のスリップ発生時にＤＣ
モータ１８の回転により、中間ギヤ１９を介してギヤ１
６が回転し、トラクションレバー１５によりスロットル
弁４を強制的に閉じる（ただし、説明の便宜上、ギヤ１
６，１９等は模式的に図示してある）。
【００２０】なお、実際のスロットル弁４の開度は、ス
ロットルシャフト２の回転位置を検出するスロットル開
度センサ２０により検出され、車輪のスリップ発生時に
は、トラクションコントローラ２１からの信号により、
スロットル開度が目標値と一致するように、ＤＣモータ
１８の回転が制御される。
ロットルシャフト２の回転位置を検出するスロットル開
度センサ２０により検出され、車輪のスリップ発生時に
は、トラクションコントローラ２１からの信号により、
スロットル開度が目標値と一致するように、ＤＣモータ
１８の回転が制御される。
【００２１】なお、トラクションコントローラ２１に
は、アクセルペダルの開度を検出するアクセル開度セン
サ２２からの信号も入力し、車輪のスリップ発生時に
は、図示しない車輪速度検出手段からの信号等に基づい
てスリップ率を求め、スリップ状態に応じて目標とする
スロットル開度を演算し、ＤＣモータ１８を駆動し、目
標開度までスロットル弁４を絞り、機関のトルクを減ら
し、駆動車輪のスリップを抑制するのである。
は、アクセルペダルの開度を検出するアクセル開度セン
サ２２からの信号も入力し、車輪のスリップ発生時に
は、図示しない車輪速度検出手段からの信号等に基づい
てスリップ率を求め、スリップ状態に応じて目標とする
スロットル開度を演算し、ＤＣモータ１８を駆動し、目
標開度までスロットル弁４を絞り、機関のトルクを減ら
し、駆動車輪のスリップを抑制するのである。
【００２２】なお、通常の状態では、前記ギヤ１６は、
スロットル弁４の通常作動範囲においてトラクションレ
バー１５と当接することのない初期位置に、リターンス
プリング１７及びＤＣモータ１８により戻されている。
スロットル弁４の通常作動範囲においてトラクションレ
バー１５と当接することのない初期位置に、リターンス
プリング１７及びＤＣモータ１８により戻されている。
【００２３】以上のように構成され、次に作用について
説明すると、通常の運転時において、アクセルペダルを
踏むと、アクセルドラム９が回動し、これと共にアクセ
ルレバー７、リンク７ａを介してリンクレバー６が回動
し、ロストモーションスプリング１０を介してロストモ
ーションレバー５がリンクレバー６と当接するまで駆動
され、スロットルシャフト２が回転し、スロットル弁４
が開かれ、機関の吸入空気量が増え、出力が増大する。
逆にアクセルペダルを戻せば、スロットルレバー７、リ
ンクレバー６を介してロストモーションレバー５が戻さ
れ、スロットル弁４が閉じられ、吸入空気量が減り、出
力は減少する。
説明すると、通常の運転時において、アクセルペダルを
踏むと、アクセルドラム９が回動し、これと共にアクセ
ルレバー７、リンク７ａを介してリンクレバー６が回動
し、ロストモーションスプリング１０を介してロストモ
ーションレバー５がリンクレバー６と当接するまで駆動
され、スロットルシャフト２が回転し、スロットル弁４
が開かれ、機関の吸入空気量が増え、出力が増大する。
逆にアクセルペダルを戻せば、スロットルレバー７、リ
ンクレバー６を介してロストモーションレバー５が戻さ
れ、スロットル弁４が閉じられ、吸入空気量が減り、出
力は減少する。
【００２４】他方、機関の低温時など、ファーストアイ
ドル機構のカム１２の作動により、カムフォローレバー
１１が押されると一体のリンクレバー６が回動し、ロス
トモーションスプリング１０を介してロストモーション
レバー５がカムフォローレバー１１に追従して移動し、
スロットル弁４を開く。このため、スロットル弁４の最
低開度、すなわち、アイドル開度が規制され、アイドル
回転数を高めに維持して、機関の暖機を促進する。
ドル機構のカム１２の作動により、カムフォローレバー
１１が押されると一体のリンクレバー６が回動し、ロス
トモーションスプリング１０を介してロストモーション
レバー５がカムフォローレバー１１に追従して移動し、
スロットル弁４を開く。このため、スロットル弁４の最
低開度、すなわち、アイドル開度が規制され、アイドル
回転数を高めに維持して、機関の暖機を促進する。
【００２５】この状態でアクセルペダルが踏み込まれ、
アクセルレバー７がアイドル開度位置よりも開き方向に
回動すると、リンクレバー６を介してロストモーション
レバー５がスロットル弁４をファーストアイドル位置か
ら開くと共に、カムフォローレバー１１はカム１２から
離れていく。つまり、ファーストアイドル機構の作動時
にも、アクセルペダルの操作に応じてスロットル弁４は
自由に開くことができる。
アクセルレバー７がアイドル開度位置よりも開き方向に
回動すると、リンクレバー６を介してロストモーション
レバー５がスロットル弁４をファーストアイドル位置か
ら開くと共に、カムフォローレバー１１はカム１２から
離れていく。つまり、ファーストアイドル機構の作動時
にも、アクセルペダルの操作に応じてスロットル弁４は
自由に開くことができる。
【００２６】一方、このような作動時に、車輪がスリッ
プを起こすと、これを感知してトラクションコントロー
ラ２１からの信号により、ＤＣモータ１８が回転し、中
間ギヤ１９、ギヤ１６を介してトラクションレバー１５
が、スロットル弁４の開度を減少させる方向に駆動され
る。スロットル弁４の開度はスロットル開度センサ２０
により検出され、スリップ状態に応じて設定された目標
となる開度と一致するように制御される。このようにし
て、ＤＣモータ１８により強制的にスロットル弁４が閉
じられ、機関の出力トルクを下げ、駆動輪のスリップを
抑制する。
プを起こすと、これを感知してトラクションコントロー
ラ２１からの信号により、ＤＣモータ１８が回転し、中
間ギヤ１９、ギヤ１６を介してトラクションレバー１５
が、スロットル弁４の開度を減少させる方向に駆動され
る。スロットル弁４の開度はスロットル開度センサ２０
により検出され、スリップ状態に応じて設定された目標
となる開度と一致するように制御される。このようにし
て、ＤＣモータ１８により強制的にスロットル弁４が閉
じられ、機関の出力トルクを下げ、駆動輪のスリップを
抑制する。
【００２７】このとき、スロットルシャフト２の回転に
より、ロストモーションレバー５も同一的に回転する
が、アクセルレバー７と連結したリンクレバー６と一体
のカムフォローレバー１１は、アクセルペダルの開度に
保持され、ロストモーションスプリング１０によるスロ
ットル弁４の閉じ方向の付勢力が増しても移動せず、カ
ム１２との間に、トラクションレバー１５が回動する前
のままの、間隔を維持する。
より、ロストモーションレバー５も同一的に回転する
が、アクセルレバー７と連結したリンクレバー６と一体
のカムフォローレバー１１は、アクセルペダルの開度に
保持され、ロストモーションスプリング１０によるスロ
ットル弁４の閉じ方向の付勢力が増しても移動せず、カ
ム１２との間に、トラクションレバー１５が回動する前
のままの、間隔を維持する。
【００２８】したがって、トラクションコントロールに
より、スロットル弁４の目標開度が、仮にファーストア
イドル開度またはそれ以下に減っても、従来のように、
カムフォローレバー１１がカム１２と衝突することがな
く、また、スロットル弁４もファーストアイドル機構と
干渉することなく、目標とする開度まで自由に減少させ
ることができる。
より、スロットル弁４の目標開度が、仮にファーストア
イドル開度またはそれ以下に減っても、従来のように、
カムフォローレバー１１がカム１２と衝突することがな
く、また、スロットル弁４もファーストアイドル機構と
干渉することなく、目標とする開度まで自由に減少させ
ることができる。
【００２９】これらの結果、常に、トラクションコント
ロール機能を適正に発揮させることができ、また、カム
フォローレバー１１とカム１２の衝突による耐久性の低
下等が回避できる。
ロール機能を適正に発揮させることができ、また、カム
フォローレバー１１とカム１２の衝突による耐久性の低
下等が回避できる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スロット
ル弁のスロットルシャフトに対して相対回転自在に取付
けたアクセルペダルに連動するリンクレバーと、同じく
スロットルシャフトに固着したロストモーションレバー
と、ロストモーションレバーとリンクレバーとを連係す
るロストモーションスプリングと、スロットルシャフト
に対して選択的に係合してスロットル弁を閉じ方向に回
動するトラクションコントロール機構と、機関の低温時
に作動するカム及びこのカムに追従するカムフォローレ
バーを介してスロットル弁の最低開度を規制するファー
ストアイドル機構とを備えた内燃機関のスロットル弁制
御装置において、前記カムフォローレバーの運動をリン
クレバーを介してロストモーションレバーに伝達するよ
うに構成したため、トラクションコントロール時にファ
ーストアイドル機構のカムフォローレバーがカムと衝突
することがなく、常に適正なトラクションコントロール
機能を発揮させることができると共に、前記カム等の衝
突に伴う耐久性の低下が防止できる。
ル弁のスロットルシャフトに対して相対回転自在に取付
けたアクセルペダルに連動するリンクレバーと、同じく
スロットルシャフトに固着したロストモーションレバー
と、ロストモーションレバーとリンクレバーとを連係す
るロストモーションスプリングと、スロットルシャフト
に対して選択的に係合してスロットル弁を閉じ方向に回
動するトラクションコントロール機構と、機関の低温時
に作動するカム及びこのカムに追従するカムフォローレ
バーを介してスロットル弁の最低開度を規制するファー
ストアイドル機構とを備えた内燃機関のスロットル弁制
御装置において、前記カムフォローレバーの運動をリン
クレバーを介してロストモーションレバーに伝達するよ
うに構成したため、トラクションコントロール時にファ
ーストアイドル機構のカムフォローレバーがカムと衝突
することがなく、常に適正なトラクションコントロール
機能を発揮させることができると共に、前記カム等の衝
突に伴う耐久性の低下が防止できる。
【図１】本発明の実施例を模式的に示す構成図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】同じくその側面図である。
【図４】同じくリンク、レバー部分の詳細図である。
２ スロットルシャフト ４ スロットル弁 ５ ロストモーションレバー ６ リンクレバー ７ アクセルレバー １０ ロストモーションスプリング １１ カムフォローレバー １２ カム
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル弁のスロットルシャフトに対
して相対回転自在に取付けたアクセルペダルに連動する
リンクレバーと、同じくスロットルシャフトに固着した
ロストモーションレバーと、ロストモーションレバーと
リンクレバーとを連係するロストモーションスプリング
と、スロットルシャフトに対して選択的に係合してスロ
ットル弁を閉じ方向に回動するトラクションコントロー
ル機構と、機関の低温時に作動するカム及びこのカムに
追従するカムフォローレバーを介してスロットル弁の最
低開度を規制するファーストアイドル機構とを備えた内
燃機関のスロットル弁制御装置において、前記カムフォ
ローレバーの運動をリンクレバーを介してロストモーシ
ョンレバーに伝達するように構成したことを特徴とする
内燃機関のスロットル弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5337955A JPH07189762A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関のスロットル弁制御装置 |
| KR1019940034596A KR0176985B1 (ko) | 1993-12-28 | 1994-12-16 | 내연기관의 스로틀 밸브 제어 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5337955A JPH07189762A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関のスロットル弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189762A true JPH07189762A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18313572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5337955A Pending JPH07189762A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関のスロットル弁制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189762A (ja) |
| KR (1) | KR0176985B1 (ja) |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5337955A patent/JPH07189762A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-16 KR KR1019940034596A patent/KR0176985B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950019088A (ko) | 1995-07-22 |
| KR0176985B1 (ko) | 1999-03-20 |
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