JPH07190230A - ソレノイド作動流れ制御弁 - Google Patents

ソレノイド作動流れ制御弁

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JPH07190230A
JPH07190230A JP6293254A JP29325494A JPH07190230A JP H07190230 A JPH07190230 A JP H07190230A JP 6293254 A JP6293254 A JP 6293254A JP 29325494 A JP29325494 A JP 29325494A JP H07190230 A JPH07190230 A JP H07190230A
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JP
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valve
valve body
outlet
inlet
passage
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Application number
JP6293254A
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English (en)
Inventor
John P Bayliss
ジョン・パトリック・ベイリス
Ivan Mortimer
イヴァン・モーティマー
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ZF International UK Ltd
Original Assignee
Lucas Industries Ltd
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Publication date
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】高精度の機械加工を必要とせず、製造容易なソ
レノイド作動流れ制御弁の提供。 【構成】ハウジング（１０）と、ソレノイドコイル（１
４）と、弁組立体（１３）の一部の差圧を決定する排出
部（６５）を開放するためにコイルの励磁に応答する電
機子（１５）とを有するソレノイド作動流れ制御弁
（４）において、弁組立体は、ハウジングの穴で作用す
ると共にシート部（１９）と共に作用する中空の弁本体
（１６）を有し、前記弁本体は、入口（２０）、出口
（２１）及び排出部（６５）の間で選択的な連通を行
い、入口（２０）及び出口（２１）は永久的に連通して
いることを特徴とするソレノイド作動流れ制御弁が開示
される。また、圧力感応部材（４６）を組み込んだ流体
流弁（４）が開示されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ソレノイド作動流体流
制御弁の改良に関する。特に、自動車用液圧アンチロッ
クブレーキ装置に使用するソレノイド作動流れ制御弁に
関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の液圧アンチロックブレーキ装置に
おいて、通常、マスターシリンダは、流れ制御弁を介し
てブレーキに連通している。制御弁は、中空の弁本体を
有し、この弁本体は、流れ制御オリフィスを有し、前記
流れ制御オリフィスは、マスターシリンダ、ブレーキ及
び膨張室の間の連通を制御するために制御ばねに対して
穴内で作用する。ポンプが流れ制御弁とマスタシリンダ
との間に接続されている。ポンプと流れ制御弁との間に
膨張室、貯蔵室、ダンプまたは他の低圧源がある。通常
は閉鎖されているソレノイド作動弁が貯蔵室と制御ばね
を包囲するばね制御室との間に配置されている。
【０００３】アンチロックブレーキ作動時、スキッド信
号を検出したときに、ソレノイド作動弁が開放して制御
ばね室及びブレーキを膨張室に接続する。ブレーキから
の流体圧は膨張室に放出される。弁本体に形成された差
圧は、弁本体を移動させてブレーキからマスタシリンダ
を隔離し、ポンプを作動させて流体を膨張室からマスタ
シリンダに供給する。ホイールが回復すると、ソレノイ
ド作動弁が切り換えられて膨張室からブレーキを隔離す
る。再びポンプの流体がブレーキに加えられる。ブレー
キ圧は、それがマスターシリンダ圧に合致するまで上昇
し、弁本体が通常の作動位置まで戻る。しかしながら、
実際には、ソレノイド作動弁が膨張室からブレーキを隔
離するとき、制御ばね室において圧力が急に上昇するス
パイク圧が生じる。これは、弁本体をその通常の作動位
置に押し戻し、すぐにマスタシリンダをブレーキに再び
接続し、再びブレーキをかける。このような環境におい
て、再びブレーキをかけるときブレーキの制御が失われ
る。
【０００４】要するに液圧ブレーキ装置に使用する従来
の流体流制御弁は、次の３段階から成る制御方法を有す
る。
【０００５】１．マスタシリンダをブレーキから隔離す
ること。
【０００６】２．ブレーキを膨張室、貯蔵室、ダンプま
たは他の低圧源に開放すること。
【０００７】３．弁本体を調整位置に移動させてブレー
キの再適用を制御することができるようにすること。
【０００８】この方法はよく機能するが、問題もある。
【０００９】弁本体がスプールを有する流れ制御弁にお
いて、スプールは溝とランド部とを有し、溝は、スプー
ル内の中央通路に接続されており、スプールは、高度の
製造公差で高度な正確性で製造しなければならない。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の観点によ
れば、ハウジングと、ソレノイドコイルと、弁組立体の
一部の差圧を決定する排出部を開放するためにコイルの
励磁に応答する電機子とを有し、弁組立体は、ハウジン
グの穴で作用すると共にシート部と共に作用する中空の
弁本体を有し、前記弁本体は、入口、出口及び排出部の
間で選択的な連通を行い、入口及び出口は、永久的に連
通している。
【００１１】有利には、 弁組立体は、スリーブと、ス
リーブで作用する中空の本体とを有する。
【００１２】２つの流通路は、入口と出口との間に存在
し、これらの内の第１番目の通路は、弁本体の動きによ
って閉鎖可能であり、第２番目の通路は、入口及び出口
との間に好ましくは、弁の本体を通る制限された永久的
な連通を行う。正常な作動状態において、弁の本体は、
双方の流通路を介して入口と出口の連通が行われるよう
に、弁本体が保持される。
【００１３】本流体流制御弁は、簡単であり、製造費用
が安い。高度な精度の機械加工を必要としない。ハウジ
ングの包囲によって、大部分の部品は、与えられた組立
体の重量を低減するプラスティック材料で製造される。
【００１４】作用において、ソレノイドコイルの励磁に
よって、電機子を移動させて弁本体の内側を排出部に連
通させ、弁本体の差圧を達成する。これによって弁本体
をスリーブ上のシート部に係合させて第１の流れ通路を
通る入口から出口への流れを遮断する。また、ソレノイ
ドコイルの励磁によって、出口を弁組立体の弁本体及び
通路の内側を通る排出部に連通させる。流れ制御弁が自
動車のアンチロックブレーキ装置に取り付けるときに、
入口はマスタシリンダに接続され、排出部は膨張室に接
続される。通常自由な連通部がマスタシリンダとブレー
キの間に設けられ、排出部が閉鎖される。スキッド信号
に応答してソレノイドが励磁され、流れ制御本体の移動
時に、排出部が開放して第１の流れ通路を介するマスタ
シリンダからブレーキへの流れがなくなり、ブレーキは
膨張室に放出される。また、モーターを励磁してポンプ
によって膨張室から流体を引かせ、その流体をマスタシ
リンダ回路及び入口に戻すようにする。
【００１５】スキッドの補正時に、ソレノイドを再び励
磁し、排出部を閉鎖し、膨張室から供給される流体を使
用して固定オリフィス及び圧力完納部材によって制御さ
れる可変オリフィスを通る流れによって決定される速度
で再びブレーキをかける。排出部の閉鎖体に形成される
スパイク圧がブレーキ及び弁本体の制御ばね室の組み合
わされた大きな容量によって消去される。
【００１６】圧力感応部材は、軸線方向に移動可能な非
偏向可能なプレートを有する。差圧がプレートに加えら
れてプレートが十分に移動して弁本体のシート部を密封
するとき、プレートの周縁と協働する弾性部材はプレー
トとスリーブとの間で密封を形成しながらプレートに追
従する。
【００１７】本発明の第２の観点によれば、差圧が決定
される圧力感応部材を組み込んだ流体流弁において、流
体制御弁のブリーディング中、圧力感応部材の最大圧力
上昇率を制御するために流体制御オリフィスを有する流
れ制御弁にプレートが設けられる。
【００１８】最大の上昇速度の流れ制御オリフィスは、
流れ制御弁の作用においてはほとんど効果がないが、圧
力感応部材の作用力の形成を制御する。圧力感応部材が
ダイヤフラムを有する場合、流れ制御弁の次の作用に影
響する流れ制御弁の取付けの際にダイヤフラムに損傷を
与えない。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳
細に説明する。
【００２０】図１の概略図に示すアンチロックブレーキ
装置は、流体流制御弁４を介して自動車のホイール３に
ブレーキ２を作動させるペダル作動マスタシリンダ１を
有する。電気作動するポンプ５は、膨張室６から液圧流
体を引いて、それをこれから述べるような方法でマスタ
ーシリンダ回路に供給する。
【００２１】ホイール３の回転速度は、ホイール速度セ
ンサ７によって測定される。センサ７の信号は、電気制
御ユニット８によって受けられ、電気制御ユニット８
は、信号を微分して励磁電流を発生し、その信号は、流
体流制御弁４と、ポンプ５を駆動するための電気モータ
ー９に送られる。
【００２２】流体流制御弁４は、ハウジング１０を有す
る。ハウジング１０は第１及び第２の部分１１，１２を
有する。第１の部分１１は、弁の組立体１３を提供し、
第２の部分は、ソレノイドコイル１４及び電機子１５の
ハウジングを提供する。
【００２３】ハウジングに配置された弁組立体１３は、
中空の弁本体１６と、スリーブ１７とを有する。中空の
弁本体１６は、ハウジング１０のシート部１８と、スリ
ーブ１７のシート部１９に関して軸線方向に移動可能で
ある。
【００２４】ハウジング１０の第１の部分１１は、入口
２０及び出口２１を有する。
【００２５】スリーブ１７は、中空であり、大きな内径
の第１の部分２２と、中間の内径の第２の部分２３と、
小さい内径の第３の部分２４とを有する。スリーブは、
ハウジング１０の第１の部分１１に配置されている。ス
リーブ１７の第１の部分は、スリーブ１７とハウジング
１０の第１の部分との間に密封して受けられた密封部材
２５を支持している。スリーブ１７の第１の部分２２
は、段付きの外径を有し、ハウジング１０の第１の部分
１１から間隔を置いた部分２６を有する。間隔を置いた
部分２６は、スリーブ１７の内壁２８を入口２０に接続
する通路２７を備えている。スリーブ１７の第２の部分
２３は、スリーブの内壁２８を出口２１に接続する通路
２９を備えている。
【００２６】中空の弁本体１６は、弁本体とスリーブの
第３の部分２４の間を密封するように受けられる密封部
材３０を支持している。ハウジング１０と共に作用する
弁本体の第１の端部は、制御ばね３２が配置されている
制御ばね室３１を有し、この制御ばね３２に対向するよ
うにばね弁本体が移動可能である。
【００２７】弁本体１６の第１の端部は、外側の環状溝
３３を備えている。環状溝３３は、制御ばね室３１によ
って通路３４に接続されている。スリーブの第３の部分
２４のダンプ制御通路３５は、出口２１と環状溝３３と
の間で連通を行う。特に通路３５は、入口２０と出口２
１との間で永久的な連通を行う。
【００２８】弁本体の第２の対向端部は、スリーブの第
１の部分２２に滑動可能に取り付けられたケージ３７を
形成する弁ヘッド３６を備えている。通常ケージ３７
は、制御ばね３２の力によってシート部３８に当接して
保持されている。シート部３８は、ハウジングの第１の
部分１１に環状部材３９を備えている。
【００２９】ケージ３７の溝４５は、オリフィス４８を
備えた非偏向性プレート４７によって規定された圧力感
応部材４６を収容している。弁本体１６とプレート４７
の間のばね４９は、プレート４７をケージ３７から内側
に伸びている半径方向のショルダ５０に向かって押す。
【００３０】プレート４７は、固定された直径のオリフ
ィス４８及び軸線方向及び半径方向に伸びて、縁部領域
５２とケージ３７との間の環状空間５３を規定する縁部
領域５２が配置された円形のクラウン部５１を有する。
空間５３に収容された密封部材５５は、ケージ３７及び
プレート４７の間に密封を形成する。
【００３１】通常、プレート４７は、弁本体１６の隣接
部分にあり、小さい直径の開口部５８を包囲するシート
部５７から間隔を置いている。プレート４７は、可変領
域のオリフィスを形成するようにシート５７と共に作用
する。
【００３２】作用において、プレート４７の差圧は、プ
レート４７をケージ３７及びシート部５７に関して移動
させる。このような移動中、密封部材５５は上述したよ
うに、プレート４７とケージ３７との間を密封すること
に加えてプレート４７とケージ３７の間に柔軟性を提供
する。
【００３３】ショルダ５０は、プレート６０が配置され
ている溝を備えている。プレート６０は、流れ制御最大
上昇速度固定オリフィス５９を有し、オリフィス５９を
通過する流体から不純物を濾過するドーム型のフィルタ
６８を備えている。弁の開放中に、流れ制御オリフィス
５９は、圧力感応部材の上昇速度を制御する。しかしな
がら、流れ弁の操作中、オリフィス５９はプレートを通
って正常な作動流が流れることを可能にする。
【００３４】また、弁本体はショルダ４１を備えてい
る。カップ形状の輪郭の密封部４２は、ショルダ４１と
弁のヘッド３６の中間に配置されている。密封部４２
は、半径方向のフランジ４３と、軸線方向のフランジ４
４とを有する。密封部４２とそれが当接する弁ヘッドの
一部はスリーブ１７の内壁２８から間隔を置いている。
軸線方向のフランジ部４４は、通常、スリーブ１７のシ
ート部１９から間隔を置いている。
【００３５】他の実施例において、密封部４２は、弁本
体と一体的に形成されている。
【００３６】ソレノイドコイル１４は、第２のハウジン
グ部分１２の端部の環状溝に配置されている。通常電機
子は、ばね６１によってソレノイドから離れるように押
される。この状態において、電機子によって支持される
弁のヘッド６２は、弁のシート部６３と係合してハウジ
ング１２の排出部６５と弁本体１６の内側との間の連通
を制御する。この排出部は、膨張室６と連通している。
【００３７】マスタシリンダ１は、流れ弁４の入口２０
に接続されている。図面に示した正常な非作動位置にお
いて、入口２０は出口２１に接続されている。流体は、
２つの通路の一方に沿って流れる。第１に、流体は、通
路２７、弁のヘッド３６の周り、密封部材４２と弁本体
１６との周りを通って入口２０から出口２１に流れ、通
路２９を通って出口２１から外側に出る。第２に、流体
は、入口２０からプレート６０のオリフィス５９を通っ
て管状部材３９を越えてスリーブ１７及びショルダ５０
の対応するオリフィスの周り、圧力感応部材４６のオリ
フィス４８、開口部５８を通って弁本体１６の中空の内
側及び制御ばね室３１に、次に通路３４、環状溝３３及
びダンプ制御通路３５を通って出口２１に流れる。
【００３８】センサ７からの信号が初期のスキッド状態
を示すように制御ユニット８によって認識されるとき
は、制御ユニット８は、ソレノイドを励磁する。これ
は、ソレノイドに向かって電機子１５を引き、排出部６
５を開放して弁本体１６の内側を膨張室６に連通させ
る。これによって開口部５８に圧力降下を生じさせ、こ
の圧力降下は、弁本体１６に作用し、フランジ４４がシ
ート部１９に当接するまで弁本体１６を電機子に向かっ
て相対的に移動させる。従って、弁本体１６の移動は、
シート部１９に係合することによって停止され、それ
は、第１の流れ通路を通る流れを遮断する。
【００３９】しかしながら、入口から出口への流れは、
第２の流通路を介して可能である。ブレーキ２と膨張室
６との間の連通は、出口２１、ダンプ制御通路３５、環
状溝３３、通路３４、制御ばね室３１及び排出部６５を
介して行われる。このようにブレーキ２は、ダンプ制御
通路３５を介してマスターシリンダ１と膨張室６の双方
に接続される。
【００４０】また、制御ユニット８は、モーター９を励
磁し、ポンプ５は、膨張室６から流体を引いて、その流
体を固定オリフィス４８及び可変オリフィス４７，５８
を通ってマスタシリンダ回路に戻す。このように、循環
がポンプ５の出口に合致される。
【００４１】ホイールが回復したとき、制御ユニット８
は、ソレノイド１４を非励磁として排出部６５を閉鎖す
ることができる。ポンプ５によって膨張室６から引か
れ、マスターシリンダ回路に戻される流体は、固定オリ
フィス４８及び可変オリフィス４７，５７を通る流体に
よって決定される速度で再びブレーキをかけるために利
用される。
【００４２】圧力が形成されるにつれて、現在ある制御
ばね室のスパイク圧力を生じる過剰な圧力は、制御ばね
室及びブレーキの組み合わされた大きな容量に吸収され
る。
【００４３】ブレーキ２に加えられる圧力がマスタシリ
ンダ１によって生成された圧力に等しいとき、ばね３２
は、弁本体１６を電機子１５から相対的に離れるように
移動させ、フランジ４４をシート部から離すように移動
させ、マスタシリンダ１からの流通路をブレーキ１に完
全に接続することができる。
【００４４】特に、本発明の流体弁の作用は、多数の相
互に摺動可能な弁組立体部材によってではなく、１つの
弁本体１６によって制御されることに留意しなければな
らない。このようにして、このような従来技術の流れ弁
の同心性の問題は解決される。
【００４５】弁本体１６は、プラスティック材料から形
成することができる。これは組立体の重量を低減する。
このような部材は、高精度の機械加工を必要としないか
ら、製造が容易でありまた廉価である。
【００４６】弁組立体の他の部品もプラスティックで製
造することができる。
【００４７】また、密封部材３０が弁本体１６とスリー
ブ１７との間の連通を防止するように存在する一方、も
し密封部３０が省略され、この出口を通る流れが最小な
らば、流れ弁の作用は影響を受けないことが分かってい
る。事実、正常な機械加工公差内の部品によって、承諾
できる水準まで流れを小さくするのに十分であることが
分かっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のアンチロック液圧ブレーキ装置の概略
図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【符号の説明】
４ ソレノイド作動流れ制御弁 １０ ハウジング １３ 弁組立体 １４ コイル １５ 電機子 １６ 中空の弁本体 １７ スリーブ １９ シート部 ２０ 入口 ２１ 出口 ２７ 通路 ３１ 制御ばね室 ３３ 環状溝 ３４ 通路 ３６ 弁のヘッド ６５ 排出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・パトリック・ベイリス イギリス国ウースターシャー ビー97・４ エヌエフ，レディッチ，バーチフィール ド・ロード 433 (72)発明者 イヴァン・モーティマー イギリス国ウエスト・ミッドランズ ビー 92・７ジェイティー，ソリハル，オルト ン，オールド・ウォーリック・ロード，オ ールド・ウォーリック・コート ４

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジング（１０）と、ソレノイドコイ
    ル（１４）と、弁組立体（１３）の一部の差圧を決定す
    る排出部（６５）を開放するためにコイルの励磁に応答
    する電機子（１５）とを有するソレノイド作動流れ制御
    弁（４）において、前記弁組立体は、前記ハウジングの
    穴で作用すると共にシート部（１９）と共に作用する中
    空の弁本体（１６）を有し、前記弁本体は、入口（２
    ０）、出口（２１）及び前記排出部（６５）の間で選択
    的な連通を行い、前記入口（２０）及び前記出口（２
    １）は永久的に連通していることを特徴とするソレノイ
    ド作動流れ制御弁。
  2. 【請求項２】 前記弁組立体は、スリーブ（１７）と、
    前記スリーブで作用する中空の本体（１６）とを有する
    ことを特徴とする請求項１に記載の弁。
  3. 【請求項３】 ２つの流通路は、前記入口（２０）と前
    記出口（２１）との間に存在し、これらの内の第１番目
    の通路は、閉鎖可能であり、第２番目の通路は、前記入
    口（２０）及び前記出口（２１）との間に永久的な連通
    を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
    の弁。
  4. 【請求項４】 前記入口（２０）及び前記出口（２１）
    は、前記弁本体（１６）を通って永久的に連通すること
    を特徴とする請求項１乃至３に記載の弁。
  5. 【請求項５】 前記弁本体（１６）は、制御ばね（３
    ２）によって正常な作動位置に保持され、その位置にお
    いて前記弁本体を通過することなく第１の流通路を介し
    て前記入口（２０）と前記出口（２１）との間で連通が
    行われることを特徴とする請求項１乃至３に記載の弁。
  6. 【請求項６】 前記弁本体（１６）は、差圧に応答して
    シート部に係合するように押されて第１の流通路を通る
    前記入口（２０）と前記出口（２１）との間の流れを遮
    断することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項
    に記載の弁。
  7. 【請求項７】 前記弁本体（１６）は、前記ハウジング
    （１０）と協働して制御ばね室（３１）を形成し、環状
    溝（３３）及び通路（３４）を備えた第１の端部と、ケ
    ージ（３７）を形成する弁ヘッド（３６）を備えた第２
    の端部と、中間のショルダ（４１）とを有することを特
    徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の弁。
  8. 【請求項８】 前記スリーブ（１７）の内壁（２８）を
    前記入口（２０）に接続する密封体（２５）及び通路
    （２７）を支持する段付き直径の第１の部分と、前記ス
    リーブ（１７）の内壁（２８）を前記出口（２１）に接
    続する通路（２９）を支持する第２の部分と、前記出口
    （２１）を前記環状溝（３３）に接続するダンプ制御通
    路（３５）を支持する第３の部分（２４）とを有するこ
    とを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の
    弁。
  9. 【請求項９】 前記密封部材（４２）は、前記弁本体
    （１６）の前記ショルダ（４１）と前記弁ヘッド（３
    ６）との中間に配置されていることを特徴とする請求項
    １乃至７のいずれか１項に記載の弁。
  10. 【請求項１０】 前記密封部材（４２）は、半径方向の
    フランジ（４３）と、シート部（１９）に係合する軸線
    方向のフランジ（４４）とを有することを特徴とする請
    求項９に記載の弁。
  11. 【請求項１１】 前記密封部材（４２）は、前記弁本体
    （１６）と一体的に形成されていることを特徴とする請
    求項９または１０に記載の弁。
  12. 【請求項１２】 自動車のアンチロック液圧装置におけ
    る作動において、前記入口（２１）は、マスターシリン
    ダ（１）に、前記出口（２１）はブレーキ（２）に、前
    記排出部（６５）は膨張室（６）に接続されていること
    を特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の
    弁。
  13. 【請求項１３】 正常な作動状態において、２つの流れ
    通路を介して前記ブレーキ（２）と前記マスタシリンダ
    （１）との間に連通が行われ、前記排出部（６５）は閉
    鎖され、スキッド信号に応答して前記ソレノイドコイル
    が励磁され、前記弁本体（６）の内側を前記膨張室
    （６）に連通させて前記弁本体（１６）に差圧を形成
    し、それによって、前記第１の流通路を介して前記ブレ
    ーキ（２）と前記マスタシリンダ（１）との間の連通を
    実質的に遮断するように前記シート部に当接させること
    を特徴とする請求項１２に記載の弁。
  14. 【請求項１４】 スキッド信号の休止時に、前記ソレノ
    イドコイル（１４）を非励磁として、前記排出部（６
    ５）を閉鎖し、流体をポンプ（５）によって前記膨張室
    （６）から引き、前記ブレーキ（２）に加えられる圧力
    が前記マスタシリンダ（２）によって形成される圧力に
    等しくなるときまで、圧力感応部材（４６）によって決
    定される速度で再びブレーキをかけるために使用され、
    その後、前記弁本体（１６）は、前記第１の流通路を介
    して前記ブレーキ（２）と前記マスタシリンダ（１）と
    の間に連通を再び形成する通常の作動位置に戻るように
    移動することを特徴とする請求項１２または１３に記載
    の弁。
  15. 【請求項１５】 前記圧力感応部材（４６）は、固定直
    径のオリフィス（４８）が配置された円形のクラウン部
    （５１）を有する非偏向可能なプレート（４７）と、縁
    部領域（５２）であって、前記縁部領域（５２）とケー
    ジ（３７）との間に環状空間（５３）を形成するために
    軸線方向及び半径方向に伸びている縁部領域（５２）と
    を有し、密封部材（５５）が、間隙部（５３）に収容さ
    れて前記ケージ（３７）と前記プレート（４７）の間に
    密封が形成されることを特徴とする請求項１４に記載の
    弁。
  16. 【請求項１６】 前記プレート（４７）は、前記弁本体
    （１６）の隣接部分で開口部（５８）を包囲するシート
    部（５７）から間隔を置いており、前記プレート（４
    ７）は、流体流の制御が可変オリフィス（４７，５７）
    及び固定オリフィス（４８）を使用して達成されるよう
    にシート部は（５７）と共に作用して可変領域のオリフ
    ィス（４７，５７）を規定することを特徴とする請求項
    １５に記載の弁。
  17. 【請求項１７】 差圧を決定する前記圧力感応部材（４
    ６）を組み込んだ流体流弁において、流体流弁の開放
    中、前記圧力感応部材（４６）の最大の圧力上昇速度を
    制御するために流れ制御弁にプレート（６０）を設ける
    ことを特徴とする流体流弁。
  18. 【請求項１８】 前記プレート（６０）に設けられた流
    れ制御最大上昇速度固定オリフィス（５９）は、前記圧
    力感応部材の作動力の生成を制御することを特徴とする
    請求項１７に記載の弁。
JP6293254A 1993-11-27 1994-11-28 ソレノイド作動流れ制御弁 Pending JPH07190230A (ja)

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GB939324408A GB9324408D0 (en) 1993-11-27 1993-11-27 Improvements in solenoid-operated fluid-flow control valves
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DE (1) DE69413180T2 (ja)
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DE69413180D1 (de) 1998-10-15
US5690397A (en) 1997-11-25
KR950013874A (ko) 1995-06-15
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EP0655375B1 (en) 1998-09-09

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