JPH0719043A - 水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置 - Google Patents
水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置Info
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- JPH0719043A JPH0719043A JP18877293A JP18877293A JPH0719043A JP H0719043 A JPH0719043 A JP H0719043A JP 18877293 A JP18877293 A JP 18877293A JP 18877293 A JP18877293 A JP 18877293A JP H0719043 A JPH0719043 A JP H0719043A
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- Japan
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- cooling water
- radiator
- thermostat housing
- cap
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サーモスタットハウジング７の頂部にできる
蒸気溜まりＡが膨張するのを未然に防止し、エンジンの
冷却効率を高め、ラジェータ１０の位置をエンジンのヘ
ットブロック４よりも低い位置に配置するような場合に
おいても、エンジンが焼け付くのを未然に防止し、頻繁
に冷却水を補給する必要をなくする。 【構成】 水冷エンジンＥのウォータジャケット２の
出口近傍にサーモスタットハウジング７を設け、このサ
ーモスタットハウジング７を上部ホース９を介してラジ
ェータ１０の上部タンク１１に連通する。ラジェータ１
０をサーモスタットハウジング７よりも低い位置に配置
し、サーモスタットハウジング７の頂部に冷却水注入口
２０を設け、この冷却水注入口２０を圧力キャップ２３
で開閉自在に閉止する。
蒸気溜まりＡが膨張するのを未然に防止し、エンジンの
冷却効率を高め、ラジェータ１０の位置をエンジンのヘ
ットブロック４よりも低い位置に配置するような場合に
おいても、エンジンが焼け付くのを未然に防止し、頻繁
に冷却水を補給する必要をなくする。 【構成】 水冷エンジンＥのウォータジャケット２の
出口近傍にサーモスタットハウジング７を設け、このサ
ーモスタットハウジング７を上部ホース９を介してラジ
ェータ１０の上部タンク１１に連通する。ラジェータ１
０をサーモスタットハウジング７よりも低い位置に配置
し、サーモスタットハウジング７の頂部に冷却水注入口
２０を設け、この冷却水注入口２０を圧力キャップ２３
で開閉自在に閉止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷エンジンの冷却
水路のエアー抜き装置に関し、特にラジェータをサーモ
スタットハウジングよりも低い位置に配置して構成した
冷却水路のエアー抜き装置に関する。
水路のエアー抜き装置に関し、特にラジェータをサーモ
スタットハウジングよりも低い位置に配置して構成した
冷却水路のエアー抜き装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】各種の車両にエンジンを搭載するにあた
り、車両の前方視界を良くするなどのため、ラジェータ
やラジェータファンをサーモスタットハウジングよりも
低位置に配置する場合がある。この種の装置としては従
来より、例えば図３に示すもの（特公昭６２−８６１０
号公報）が知られている。なお、図３(Ａ)はサーモスタ
ットハウジングの縦断面図、同図(Ｂ)は水冷エンジンの
循環冷却水路の概略縦断面図である。
り、車両の前方視界を良くするなどのため、ラジェータ
やラジェータファンをサーモスタットハウジングよりも
低位置に配置する場合がある。この種の装置としては従
来より、例えば図３に示すもの（特公昭６２−８６１０
号公報）が知られている。なお、図３(Ａ)はサーモスタ
ットハウジングの縦断面図、同図(Ｂ)は水冷エンジンの
循環冷却水路の概略縦断面図である。
【０００３】この冷却水路のエアー抜き装置は、水冷エ
ンジンのウォータジャケット１０２の出口近傍にサーモ
スタットハウジング１０７を設け、このサーモスタット
ハウジング１０７を上部ホース１０９を介してラジェー
タ１１０の上部タンク１１１に連通し、上記ラジェータ
１１０をサーモスタットハウジング１０７よりも低い位
置に配置し、上記ラジェータ１１０の上部タンク１１１
の冷却水注入口金１３５をラジェータキャップ１３０で
開閉自在に閉止するとともに、上記サーモスタットハウ
ジング１０７の頂部にエアー抜き口１２０を設け、この
エアー抜き口１２０を閉止栓１２３で開閉可能に閉止
し、このエアー抜き口１２０より冷却水Ｗをも注入し得
るように構成されている。なお、図中の符号は１０８サ
モスタット、１１３はラジェータの下部ホースである。
ンジンのウォータジャケット１０２の出口近傍にサーモ
スタットハウジング１０７を設け、このサーモスタット
ハウジング１０７を上部ホース１０９を介してラジェー
タ１１０の上部タンク１１１に連通し、上記ラジェータ
１１０をサーモスタットハウジング１０７よりも低い位
置に配置し、上記ラジェータ１１０の上部タンク１１１
の冷却水注入口金１３５をラジェータキャップ１３０で
開閉自在に閉止するとともに、上記サーモスタットハウ
ジング１０７の頂部にエアー抜き口１２０を設け、この
エアー抜き口１２０を閉止栓１２３で開閉可能に閉止
し、このエアー抜き口１２０より冷却水Ｗをも注入し得
るように構成されている。なお、図中の符号は１０８サ
モスタット、１１３はラジェータの下部ホースである。
【０００４】この従来例では、冷却水Ｗの注入に際し
て、先ずラジェータ１１０の冷却水注入口金１３５より
冷却水Ｗをその口金１３５の位置まで注入する。次いで
冷却水注入口金１３５をラジェータキャップ１３０で閉
じる。次いでサーモスタットハウジング１０７のエアー
抜き口１２０より冷却水Ｗを注入して冷却水路の中のエ
アー抜きを完了する。そしてエアー抜き口１２０を閉止
栓１２３で閉止する。
て、先ずラジェータ１１０の冷却水注入口金１３５より
冷却水Ｗをその口金１３５の位置まで注入する。次いで
冷却水注入口金１３５をラジェータキャップ１３０で閉
じる。次いでサーモスタットハウジング１０７のエアー
抜き口１２０より冷却水Ｗを注入して冷却水路の中のエ
アー抜きを完了する。そしてエアー抜き口１２０を閉止
栓１２３で閉止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、サーモスタッ
トハウジング１０７の頂部は循環冷却水路の最上部に位
置するので、エンジン運転中に図示のようなエアー溜ま
りＡ（あるいは蒸気溜まり）ができ易い。即ち、複雑な
冷却水路中に残留していたエアーが、エンジンの運転に
伴って水蒸気を含んだ蒸気溜まりＡとなり、当該ハウジ
ング１０７の頂部に停留する。この蒸気溜まりＡは、過
熱により過飽和状態になるまで体積膨張を続け、冷却水
Ｗをラジェータキャップ１３０の蒸気放出パイプ１２９
から放出する。つまり、蒸気溜まりＡが膨張し続けるこ
とにより、水位がラジェータキャップ１３０の蒸気放出
パイプ１２９の位置になるまで冷却水Ｗの放出が継続す
るため、冷却効率を低下著しくさせる。
トハウジング１０７の頂部は循環冷却水路の最上部に位
置するので、エンジン運転中に図示のようなエアー溜ま
りＡ（あるいは蒸気溜まり）ができ易い。即ち、複雑な
冷却水路中に残留していたエアーが、エンジンの運転に
伴って水蒸気を含んだ蒸気溜まりＡとなり、当該ハウジ
ング１０７の頂部に停留する。この蒸気溜まりＡは、過
熱により過飽和状態になるまで体積膨張を続け、冷却水
Ｗをラジェータキャップ１３０の蒸気放出パイプ１２９
から放出する。つまり、蒸気溜まりＡが膨張し続けるこ
とにより、水位がラジェータキャップ１３０の蒸気放出
パイプ１２９の位置になるまで冷却水Ｗの放出が継続す
るため、冷却効率を低下著しくさせる。
【０００６】特にラジェータキャップ１３０の位置をエ
ンジンＥのヘットブロック１０４よりも低い位置に配置
するような場合には、上記冷却水の放出によりヘッドジ
ャケット１０５内の冷却水が空になり、エンジンが焼け
付くおそれがある。これを防止するには頻繁に冷却水を
補給する必要がある。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、 サーモスタットハウジング１０７の頂部にできる蒸
気溜まりＡが膨張するのを未然に防止すること、 エンジンの冷却効率を高めるとともに、ラジェータ
１０の位置をエンジンのヘットブロック１０４よりも低
い位置に配置するような場合においても、エンジンが焼
け付くのを未然に防止すること、 頻繁に冷却水を補給する必要をなくすること、 を技術課題とする。
ンジンＥのヘットブロック１０４よりも低い位置に配置
するような場合には、上記冷却水の放出によりヘッドジ
ャケット１０５内の冷却水が空になり、エンジンが焼け
付くおそれがある。これを防止するには頻繁に冷却水を
補給する必要がある。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、 サーモスタットハウジング１０７の頂部にできる蒸
気溜まりＡが膨張するのを未然に防止すること、 エンジンの冷却効率を高めるとともに、ラジェータ
１０の位置をエンジンのヘットブロック１０４よりも低
い位置に配置するような場合においても、エンジンが焼
け付くのを未然に防止すること、 頻繁に冷却水を補給する必要をなくすること、 を技術課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明が採用した手段は、水冷エンジンＥ
のウォータジャケット２の出口近傍にサーモスタットハ
ウジング７を設け、このサーモスタットハウジング７を
上部ホース９を介してラジェータ１０の上部タンク１１
に連通し、上記ラジェータ１０をサーモスタットハウジ
ング７よりも低い位置に配置し、上記サーモスタットハ
ウジング７の頂部に冷却水注入口２０を設けて構成した
水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置において、上
記サーモスタットハウジング７の冷却水注入口２０を圧
力キャップ２３で開閉自在に閉止して構成したことを要
旨とするものである。
に、請求項１の発明が採用した手段は、水冷エンジンＥ
のウォータジャケット２の出口近傍にサーモスタットハ
ウジング７を設け、このサーモスタットハウジング７を
上部ホース９を介してラジェータ１０の上部タンク１１
に連通し、上記ラジェータ１０をサーモスタットハウジ
ング７よりも低い位置に配置し、上記サーモスタットハ
ウジング７の頂部に冷却水注入口２０を設けて構成した
水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置において、上
記サーモスタットハウジング７の冷却水注入口２０を圧
力キャップ２３で開閉自在に閉止して構成したことを要
旨とするものである。
【０００８】また、請求項２の発明が採用した手段は、
水冷エンジンＥのウォータジャケット２の出口側にサー
モスタットハウジング７を設け、このサーモスタットハ
ウジング７を上部ホース９を介してラジェータ１０の上
部タンク１１に連通し、上記ラジェータ１０をサーモス
タットハウジング７よりも低い位置に配置し、上記ラジ
ェータ１０の上部タンク１１の冷却水注入口をラジェー
タキャップ３０で開閉自在に閉止するとともに、上記サ
ーモスタットハウジング７の頂部にエアー抜き口２０ａ
を設けて構成した水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き
装置において、上記ラジェータ１０の上部タンク１１に
屈曲自在の立上りホース３４を介して冷却水の注入口金
３５を設け、その注入口をラジェータキャップ３０で開
閉自在に閉止するとともに、この冷却水注入口金３５を
屈曲自在な連通ホース３６を介して上記サーモスタット
ハウジング７のエアー抜き口２０ａと連通し、冷却水注
入口金３５を上記サーモスタットハウジング７のエアー
抜き口２０ａよりも上方位置に変位可能に構成したこと
を要旨とするものである。
水冷エンジンＥのウォータジャケット２の出口側にサー
モスタットハウジング７を設け、このサーモスタットハ
ウジング７を上部ホース９を介してラジェータ１０の上
部タンク１１に連通し、上記ラジェータ１０をサーモス
タットハウジング７よりも低い位置に配置し、上記ラジ
ェータ１０の上部タンク１１の冷却水注入口をラジェー
タキャップ３０で開閉自在に閉止するとともに、上記サ
ーモスタットハウジング７の頂部にエアー抜き口２０ａ
を設けて構成した水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き
装置において、上記ラジェータ１０の上部タンク１１に
屈曲自在の立上りホース３４を介して冷却水の注入口金
３５を設け、その注入口をラジェータキャップ３０で開
閉自在に閉止するとともに、この冷却水注入口金３５を
屈曲自在な連通ホース３６を介して上記サーモスタット
ハウジング７のエアー抜き口２０ａと連通し、冷却水注
入口金３５を上記サーモスタットハウジング７のエアー
抜き口２０ａよりも上方位置に変位可能に構成したこと
を要旨とするものである。
【０００９】
【作 用】請求項１の発明では、サーモスタットハウジ
ング７の冷却水注入口２０を圧力キャップ２３で開閉自
在に閉止したことから、以下のように作用する。このエ
アー抜き装置では、サーモスタットハウジング７の冷却
水注入口２０の圧力キャップ２３を外して冷却水を注入
する。冷却水はシリンダジャケット３及びヘッドジャケ
ット５へ給水され、次いで下部ホース１３を介してラジ
ェータ１０に給水される。このとき、冷却水注入口２０
より冷却水路中のエアー抜きが行われる。給水後は圧力
キャップ２３で冷却水注入口２０を閉止する。エンジン
運転中において、上記圧力キャップ２３は、冷却水路内
の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口２０を開
き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２９から放出す
る。
ング７の冷却水注入口２０を圧力キャップ２３で開閉自
在に閉止したことから、以下のように作用する。このエ
アー抜き装置では、サーモスタットハウジング７の冷却
水注入口２０の圧力キャップ２３を外して冷却水を注入
する。冷却水はシリンダジャケット３及びヘッドジャケ
ット５へ給水され、次いで下部ホース１３を介してラジ
ェータ１０に給水される。このとき、冷却水注入口２０
より冷却水路中のエアー抜きが行われる。給水後は圧力
キャップ２３で冷却水注入口２０を閉止する。エンジン
運転中において、上記圧力キャップ２３は、冷却水路内
の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口２０を開
き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２９から放出す
る。
【００１０】請求項２の発明は、以下のように作用す
る。冷却水注入口金３５を上記サーモスタットハウジン
グ７のエアー抜き口２０ａよりも上方位置に変位させ、
この冷却水注入口金３５のラジェータキャップ３０を外
して冷却水を注入する。冷却水Ｗは立上りホース３４を
介して先にラジェータ１０に注入され、次いでラジェー
タ１０の下部ホース１３からシリンダジャケット３及び
ヘッドジャケット５へと給水される。ラジェータ１０内
のエアーは立上りホース３４を介して、また、シリンダ
ジャケット３やヘッドジャケット５内のエアーはサーモ
スタットハウジング７のエアー抜き口２０ａから連通ホ
ース３６を介してエアー抜きされる。また、エンジン運
転中において、上記ラジェータキャップ３０は、冷却水
路内の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口金３５
の注入口を開き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２
９ａから放出する。
る。冷却水注入口金３５を上記サーモスタットハウジン
グ７のエアー抜き口２０ａよりも上方位置に変位させ、
この冷却水注入口金３５のラジェータキャップ３０を外
して冷却水を注入する。冷却水Ｗは立上りホース３４を
介して先にラジェータ１０に注入され、次いでラジェー
タ１０の下部ホース１３からシリンダジャケット３及び
ヘッドジャケット５へと給水される。ラジェータ１０内
のエアーは立上りホース３４を介して、また、シリンダ
ジャケット３やヘッドジャケット５内のエアーはサーモ
スタットハウジング７のエアー抜き口２０ａから連通ホ
ース３６を介してエアー抜きされる。また、エンジン運
転中において、上記ラジェータキャップ３０は、冷却水
路内の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口金３５
の注入口を開き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２
９ａから放出する。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように構成さ
れ、以下の効果を奏する。エンジン運転中において、圧
力キャップ２３は冷却水路内の圧力が所定の設定圧にな
ると冷却水注入口２０を開き、サーモスタットハウジン
グ７の頂部に溜まる蒸気を円滑に放出するので、従来例
のように蒸気溜まりがどんどん膨張するのを未然に防止
することができる。従って、従来例のようにラジェータ
キャップ３０から先に冷却水が放出される不都合を解消
し、エンジンの冷却効率を高めることができる。そし
て、ラジェータ１０の位置がエンジンのヘッドブロック
４よりも低い位置に配置するような場合においても、エ
ンジンが焼け付くのを未然に防止することができる。こ
れにより、頻繁に冷却水を補給する必要もなくなる。
れ、以下の効果を奏する。エンジン運転中において、圧
力キャップ２３は冷却水路内の圧力が所定の設定圧にな
ると冷却水注入口２０を開き、サーモスタットハウジン
グ７の頂部に溜まる蒸気を円滑に放出するので、従来例
のように蒸気溜まりがどんどん膨張するのを未然に防止
することができる。従って、従来例のようにラジェータ
キャップ３０から先に冷却水が放出される不都合を解消
し、エンジンの冷却効率を高めることができる。そし
て、ラジェータ１０の位置がエンジンのヘッドブロック
４よりも低い位置に配置するような場合においても、エ
ンジンが焼け付くのを未然に防止することができる。こ
れにより、頻繁に冷却水を補給する必要もなくなる。
【００１２】請求項２の発明は、上記のように構成さ
れ、以下の効果を奏する。エンジン運転中において、ラ
ジェータキャップ３０は冷却水路内の圧力が所定の設定
圧になると冷却水注入口金３５の注入口を開き、サーモ
スタットハウジング７の頂部に溜まる蒸気をエアー抜き
口２０ａから連通ホース３６を介して円滑に放出するの
で、請求項１の発明と同様の効果を奏する。さらに、冷
却水注入口金３５の位置を冷却水の注入し易い高さと位
置に変更できる。
れ、以下の効果を奏する。エンジン運転中において、ラ
ジェータキャップ３０は冷却水路内の圧力が所定の設定
圧になると冷却水注入口金３５の注入口を開き、サーモ
スタットハウジング７の頂部に溜まる蒸気をエアー抜き
口２０ａから連通ホース３６を介して円滑に放出するの
で、請求項１の発明と同様の効果を奏する。さらに、冷
却水注入口金３５の位置を冷却水の注入し易い高さと位
置に変更できる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は請求項１の発明に該当する冷却水路のエアー
抜き装置の実施例を示し、同図(Ａ)及び(Ｂ)はラジェー
タキャップの縦断面図、同図(Ｃ)は水冷エンジンの要部
縦断面である。この水冷エンジンＥの循環冷却水路は、
エンジン本体１内のウォータジャケット２を構成するシ
リンダジャケット３及びヘッドジャケット５と、ヘッド
ジャケット５の出口６の近傍に設けられ、サーモスタッ
ト弁８を内部に収容するサーモスタットハウジング７
と、このサーモスタットハウジング７をラジェータ１０
の上部タンクに１１連通する上部ホース９と、ラジェー
タ１０と、ラジェータ１０の下部タンクに１２と循環ポ
ンプ１４の吸入口１５とを連通する下部ホース１３とか
ら成り、循環ポンプ１４で圧送された冷却水Ｗは、シリ
ンダージャケット３からヘッドジャケット５を通り、サ
ーモスタットハウジング７を経て上部ホース９からラジ
ェータ１０へ流通するように構成されている。
る。図１は請求項１の発明に該当する冷却水路のエアー
抜き装置の実施例を示し、同図(Ａ)及び(Ｂ)はラジェー
タキャップの縦断面図、同図(Ｃ)は水冷エンジンの要部
縦断面である。この水冷エンジンＥの循環冷却水路は、
エンジン本体１内のウォータジャケット２を構成するシ
リンダジャケット３及びヘッドジャケット５と、ヘッド
ジャケット５の出口６の近傍に設けられ、サーモスタッ
ト弁８を内部に収容するサーモスタットハウジング７
と、このサーモスタットハウジング７をラジェータ１０
の上部タンクに１１連通する上部ホース９と、ラジェー
タ１０と、ラジェータ１０の下部タンクに１２と循環ポ
ンプ１４の吸入口１５とを連通する下部ホース１３とか
ら成り、循環ポンプ１４で圧送された冷却水Ｗは、シリ
ンダージャケット３からヘッドジャケット５を通り、サ
ーモスタットハウジング７を経て上部ホース９からラジ
ェータ１０へ流通するように構成されている。
【００１４】上記循環ポンプ１４は、図１(Ｃ)で示すよ
うに、伝動ベルト１７を介してエンジンＥの動力軸１６
に伝動連結され、ラジェータファン１８は動力軸１６の
先端部に直接固定され、上記ラジェータ１０は、サーモ
スタットハウジング７よりも低い位置に配置されてい
る。つまり、各種の車両にエンジンＥを搭載するにあた
り、ラジェータ１０やラジェータファン１８をサーモス
タットハウジング７よりも低位置に配置することによ
り、車両の前方視界を良くするように意図したものであ
る。なお、ラジェータファン１８は、エンジンＥの動力
軸１６に固定するものに限らず、エンジンＥに付設する
ダンナモやバッテリーで回転させるようにしてもよい。
うに、伝動ベルト１７を介してエンジンＥの動力軸１６
に伝動連結され、ラジェータファン１８は動力軸１６の
先端部に直接固定され、上記ラジェータ１０は、サーモ
スタットハウジング７よりも低い位置に配置されてい
る。つまり、各種の車両にエンジンＥを搭載するにあた
り、ラジェータ１０やラジェータファン１８をサーモス
タットハウジング７よりも低位置に配置することによ
り、車両の前方視界を良くするように意図したものであ
る。なお、ラジェータファン１８は、エンジンＥの動力
軸１６に固定するものに限らず、エンジンＥに付設する
ダンナモやバッテリーで回転させるようにしてもよい。
【００１５】以下、本実施例に係る冷却水路のエアー抜
き装置について説明する。上記サーモスタットハウジン
グ７の頂部には、図１(Ａ)(Ｂ)で示すように、冷却水注
入口２０が開口形成され、この冷却水注入口２０は口金
２１を介して圧力キャップ２３で開閉自在に閉止されて
いる。また、上記ラジェータ１０の上部タンク１１にも
冷却水注入口（図示せず）を有する注入口金３５が設け
られ、圧力キャップ２３と同様のラジェータキャップ３
０で開閉自在に閉止されている。上記圧力キャップ２３
の蒸気放出パイプ２９とラジェータキャップ３０の蒸気
放出パイプ２９ａとは相互に連通管３１で連通され、連
通管３１の下端部はリザーブタンク３２内へ放出されて
露結した冷却水Ｗ中に投入されている。
き装置について説明する。上記サーモスタットハウジン
グ７の頂部には、図１(Ａ)(Ｂ)で示すように、冷却水注
入口２０が開口形成され、この冷却水注入口２０は口金
２１を介して圧力キャップ２３で開閉自在に閉止されて
いる。また、上記ラジェータ１０の上部タンク１１にも
冷却水注入口（図示せず）を有する注入口金３５が設け
られ、圧力キャップ２３と同様のラジェータキャップ３
０で開閉自在に閉止されている。上記圧力キャップ２３
の蒸気放出パイプ２９とラジェータキャップ３０の蒸気
放出パイプ２９ａとは相互に連通管３１で連通され、連
通管３１の下端部はリザーブタンク３２内へ放出されて
露結した冷却水Ｗ中に投入されている。
【００１６】上記圧力キャップ２３は、キャップ本体２
４と、押圧バネ２５で冷却水注入口２０を閉止するプレ
ッシャバルブ２６と、プレッシャバルブ２６に設けら
れ、引張りバネ２７でプレッシャバルブ２６の冷却水戻
り通路を閉止する負圧バルブ２８と、蒸気放出パイプ２
９とを具備して成り、冷却水路内の圧力が所定の設定圧
Ｐ1（例えばゲージ圧で０.９kgf／cm2）になるとプレッ
シャバルブ２６が冷却水注入口２０を開き、内部の蒸気
等Ｖａを放出パイプ２９を介してリザーブタンク３２内
へ放出するとともに、冷却水路内の圧力が負圧になる
と、負圧バルブ２８が開き、リザーブタンク３２内で露
結した冷却水を冷却水路内に吸い戻すように構成されて
いる。
４と、押圧バネ２５で冷却水注入口２０を閉止するプレ
ッシャバルブ２６と、プレッシャバルブ２６に設けら
れ、引張りバネ２７でプレッシャバルブ２６の冷却水戻
り通路を閉止する負圧バルブ２８と、蒸気放出パイプ２
９とを具備して成り、冷却水路内の圧力が所定の設定圧
Ｐ1（例えばゲージ圧で０.９kgf／cm2）になるとプレッ
シャバルブ２６が冷却水注入口２０を開き、内部の蒸気
等Ｖａを放出パイプ２９を介してリザーブタンク３２内
へ放出するとともに、冷却水路内の圧力が負圧になる
と、負圧バルブ２８が開き、リザーブタンク３２内で露
結した冷却水を冷却水路内に吸い戻すように構成されて
いる。
【００１７】一方、ラジェータ１０のラジェータキャッ
プ３０の設定圧Ｐ２は、上記サーモスタットハウジング
７の圧力キャップ２３の設定圧Ｐ１よりも少し低く設定
してある。これは、エンジンＥのヘッドジャケット５の
出口近傍では、冷却水の圧力が高く、ラジェータ１０の
上部タンク１１では上部ホース９の流路抵抗により圧力
が低下することを考慮したものである。つまり、ラジェ
ータキャップ３０の設定圧Ｐ２をサーモスタットハウジ
ング７の圧力キャップ２３の設定圧Ｐ１よりも実質的に
少し高く設定するか、又は実質的に同圧にするのであ
る。
プ３０の設定圧Ｐ２は、上記サーモスタットハウジング
７の圧力キャップ２３の設定圧Ｐ１よりも少し低く設定
してある。これは、エンジンＥのヘッドジャケット５の
出口近傍では、冷却水の圧力が高く、ラジェータ１０の
上部タンク１１では上部ホース９の流路抵抗により圧力
が低下することを考慮したものである。つまり、ラジェ
ータキャップ３０の設定圧Ｐ２をサーモスタットハウジ
ング７の圧力キャップ２３の設定圧Ｐ１よりも実質的に
少し高く設定するか、又は実質的に同圧にするのであ
る。
【００１８】このエアー抜き装置では、サーモスタット
ハウジング７の冷却水注入口２０の圧力キャップ２３を
外して冷却水を注入する。冷却水はシリンダジャケット
３及びヘッドジャケット５へ給水され、次いで下部ホー
ス１３を介してラジェータ１０に給水される。このと
き、冷却水注入口２０より冷却水路中のエアー抜きが行
われる。給水後は圧力キャップ２３で冷却水注入口２０
を閉止する。なお、先にラジェータキャップ３０を外し
て冷却水をラジェータ１０に注入してもよい。エンジン
運転中において、上記圧力キャップ２３は、冷却水路内
の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口２０を開
き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２９から放出す
る。
ハウジング７の冷却水注入口２０の圧力キャップ２３を
外して冷却水を注入する。冷却水はシリンダジャケット
３及びヘッドジャケット５へ給水され、次いで下部ホー
ス１３を介してラジェータ１０に給水される。このと
き、冷却水注入口２０より冷却水路中のエアー抜きが行
われる。給水後は圧力キャップ２３で冷却水注入口２０
を閉止する。なお、先にラジェータキャップ３０を外し
て冷却水をラジェータ１０に注入してもよい。エンジン
運転中において、上記圧力キャップ２３は、冷却水路内
の圧力が所定の設定圧になると冷却水注入口２０を開
き、冷却水路内の蒸気を蒸気放出パイプ２９から放出す
る。
【００１９】これにより、サーモスタットハウジング７
の頂部やラジェータキャップ３０内にできる蒸気溜まり
は円滑に放出され、この蒸気溜まりがどんどん膨張する
のを未然に防止することができる。従ってラジェータキ
ャップ３０から先に冷却水が放出される不都合を解消し
て、エンジンの冷却効率を高めることができる。そし
て、ラジェータキャップ３０の位置がエンジンのヘット
ブロック４よりも低い位置に配置するような場合におい
ても、エンジンが焼け付くのを未然に防止することがで
きる。さらに、頻繁に冷却水を補給する必要もなくな
る。
の頂部やラジェータキャップ３０内にできる蒸気溜まり
は円滑に放出され、この蒸気溜まりがどんどん膨張する
のを未然に防止することができる。従ってラジェータキ
ャップ３０から先に冷却水が放出される不都合を解消し
て、エンジンの冷却効率を高めることができる。そし
て、ラジェータキャップ３０の位置がエンジンのヘット
ブロック４よりも低い位置に配置するような場合におい
ても、エンジンが焼け付くのを未然に防止することがで
きる。さらに、頻繁に冷却水を補給する必要もなくな
る。
【００２０】なお、上記第１の実施例では、ラジェータ
１０がラジェータキャップ３０を具備するものについて
説明したが、このラジェータキャップ３０は、必ずしも
必要ではない。サーモスタットハウジング７の圧力キャ
ップ２３により上記効果を達成できるからである。ま
た、上記第１の実施例では、リザーブタンク３２を有す
るものについて説明したが、リザーブタンク３２は必ず
しも必要ではなく、蒸気を大気に放出するようにしても
よい。
１０がラジェータキャップ３０を具備するものについて
説明したが、このラジェータキャップ３０は、必ずしも
必要ではない。サーモスタットハウジング７の圧力キャ
ップ２３により上記効果を達成できるからである。ま
た、上記第１の実施例では、リザーブタンク３２を有す
るものについて説明したが、リザーブタンク３２は必ず
しも必要ではなく、蒸気を大気に放出するようにしても
よい。
【００２１】図２は請求項２の発明に該当する冷却水路
のエアー抜き装置の実施例に係る水冷エンジンの要部縦
断面図である。この実施例では、上記ラジェータ１０の
上部タンク１１に屈曲自在の立上りホース３４を介して
冷却水の注入口金３５を設け、この注入口金３５の冷却
水注入口（図示せず）をラジェータキャップ３０で開閉
自在に閉止するとともに、この注入口金３５を屈曲自在
な連通ホース３６を介して上記サーモスタットハウジン
グ７のエアー抜き口２０ａと連通し、冷却水注入口金３
５を上記サーモスタットハウジング７のエアー抜き口２
０ａよりも上方位置に変位可能に構成したものである。
のエアー抜き装置の実施例に係る水冷エンジンの要部縦
断面図である。この実施例では、上記ラジェータ１０の
上部タンク１１に屈曲自在の立上りホース３４を介して
冷却水の注入口金３５を設け、この注入口金３５の冷却
水注入口（図示せず）をラジェータキャップ３０で開閉
自在に閉止するとともに、この注入口金３５を屈曲自在
な連通ホース３６を介して上記サーモスタットハウジン
グ７のエアー抜き口２０ａと連通し、冷却水注入口金３
５を上記サーモスタットハウジング７のエアー抜き口２
０ａよりも上方位置に変位可能に構成したものである。
【００２２】このエアー抜き装置では、冷却水注入口金
３５を上記サーモスタットハウジング７のエアー抜き口
２０ａよりも上方位置に変位させ、この冷却水注入口金
３５のラジェータキャップ３０を外して冷却水を注入す
る。冷却水は主に立上りホース３４を介して先にラジェ
ータ１０に注入され、次いでラジェータ１０の下部ホー
ス１３からシリンダジャケット３及びヘッドジャケット
５へと給水される。ラジェータ１０内のエアーは立上り
ホース３４を介して、また、シリンダジャケット３やヘ
ッドジャケット５内のエアーは連通ホース３６を介して
冷却水注入口金３５からエアー抜きされる。
３５を上記サーモスタットハウジング７のエアー抜き口
２０ａよりも上方位置に変位させ、この冷却水注入口金
３５のラジェータキャップ３０を外して冷却水を注入す
る。冷却水は主に立上りホース３４を介して先にラジェ
ータ１０に注入され、次いでラジェータ１０の下部ホー
ス１３からシリンダジャケット３及びヘッドジャケット
５へと給水される。ラジェータ１０内のエアーは立上り
ホース３４を介して、また、シリンダジャケット３やヘ
ッドジャケット５内のエアーは連通ホース３６を介して
冷却水注入口金３５からエアー抜きされる。
【００２３】エンジン運転中は車両等の前方視界を妨げ
ないように、冷却水注入口金３５の位置を適宜変更可能
である。その際にラジェータキャップ３０の位置を上記
サーモスタットハウジング７のエアー抜き口２０ａより
も高い位置に配置することが肝要である。なお、立上り
ホース３４は、注入口金３５の位置を変更して冷却水の
注入を効率よく行うため、比較的太くて屈曲自在なもの
が良く、連通ホース３６は、エアー抜きを主目的とする
もの故、細くて屈曲自在で耐熱性を有するものであれば
足りる。
ないように、冷却水注入口金３５の位置を適宜変更可能
である。その際にラジェータキャップ３０の位置を上記
サーモスタットハウジング７のエアー抜き口２０ａより
も高い位置に配置することが肝要である。なお、立上り
ホース３４は、注入口金３５の位置を変更して冷却水の
注入を効率よく行うため、比較的太くて屈曲自在なもの
が良く、連通ホース３６は、エアー抜きを主目的とする
もの故、細くて屈曲自在で耐熱性を有するものであれば
足りる。
【００２４】この実施例装置によれば、サーモスタット
ハウジング７の頂部にできる蒸気溜まりはサーモスタッ
トハウジング７のエアー抜き口２０ａから連通ホース３
６を介して円滑に放出され、この蒸気溜まりがどんどん
膨張するのを未然に防止することができ、第１の発明と
同様の効果を奏する。さらに、冷却水注入口金３５の位
置を注入し易い高さと位置に変更できる。
ハウジング７の頂部にできる蒸気溜まりはサーモスタッ
トハウジング７のエアー抜き口２０ａから連通ホース３
６を介して円滑に放出され、この蒸気溜まりがどんどん
膨張するのを未然に防止することができ、第１の発明と
同様の効果を奏する。さらに、冷却水注入口金３５の位
置を注入し易い高さと位置に変更できる。
【図１】第１の発明に係る冷却水路のエアー抜き装置の
実施例を示し、同図(Ａ)及び(Ｂ)はラジェータキャップ
の作動状態を示す縦断面図、同図(Ｃ)は水冷エンジンの
要部縦断面である。
実施例を示し、同図(Ａ)及び(Ｂ)はラジェータキャップ
の作動状態を示す縦断面図、同図(Ｃ)は水冷エンジンの
要部縦断面である。
【図２】第２の発明に係る冷却水路のエアー抜き装置の
実施例を示す水冷エンジンの要部縦断面である。
実施例を示す水冷エンジンの要部縦断面である。
【図３】従来例に係る冷却水路のエアー抜き装置を示
し、同図(Ａ)はサーモスタットハウジングの縦断面図、
同図(Ｂ)は水冷エンジンの循環冷却水路の概略縦断面図
である。
し、同図(Ａ)はサーモスタットハウジングの縦断面図、
同図(Ｂ)は水冷エンジンの循環冷却水路の概略縦断面図
である。
Ｅ…水冷エンジン、 ２…ウォータジャケ
ット、７…サーモスタットハウジング、 ９…上部ホー
ス、１０…ラジェータ、 １１…上部タン
ク、２０…冷却水注入口、 ２０ａ…エアー
抜き口、２３…圧力キャップ、 ３０…ラジ
ェータキャップ、３４…立上りホース、 ３
５…冷却水注入口金、３６…連通ホース。
ット、７…サーモスタットハウジング、 ９…上部ホー
ス、１０…ラジェータ、 １１…上部タン
ク、２０…冷却水注入口、 ２０ａ…エアー
抜き口、２３…圧力キャップ、 ３０…ラジ
ェータキャップ、３４…立上りホース、 ３
５…冷却水注入口金、３６…連通ホース。
Claims (2)
- 【請求項１】 水冷エンジン(Ｅ)のウォータジャケット
(２)の出口近傍にサーモスタットハウジング(７)を設
け、このサーモスタットハウジング(７)を上部ホース
(９)を介してラジェータ(10)の上部タンク(11)に連通
し、 上記ラジェータ(10)をサーモスタットハウジング(７)よ
りも低い位置に配置し、上記サーモスタットハウジング
(７)の頂部に冷却水注入口(20)を設けて構成した水冷エ
ンジンの冷却水路のエアー抜き装置において、 上記サーモスタットハウジング(７)の冷却水注入口(20)
を圧力キャップ(23)で開閉自在に閉止して構成したこと
を特徴とする水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装
置。 - 【請求項２】 水冷エンジン(Ｅ)のウォータジャケット
(２)の出口側にサーモスタットハウジング(７)を設け、
このサーモスタットハウジング(７)を上部ホース(９)を
介してラジェータ(10)の上部タンク(11)に連通し、 上記ラジェータ(10)をサーモスタットハウジング(７)よ
りも低い位置に配置し、上記ラジェータ(10)の上部タン
ク(11)の冷却水注入口をラジェータキャップ(30)で開閉
自在に閉止するとともに、上記サーモスタットハウジン
グ(７)の頂部にエアー抜き口(20a)を設けて構成した水
冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置において、 上記ラジェータ(10)の上部タンク(11)に屈曲自在の立上
りホース(34)を介して冷却水の注入口金(35)を設け、そ
の注入口をラジェータキャップ(30)で開閉自在に閉止す
るとともに、この冷却水注入口金(35)を屈曲自在な連通
ホース(36)を介して上記サーモスタットハウジング(７)
のエアー抜き口(20a)と連通し、冷却水注入口金(35)を
上記サーモスタットハウジング(７)のエアー抜き口(20
a)よりも上方位置に変位可能に構成したことを特徴とす
る水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18877293A JPH0719043A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18877293A JPH0719043A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719043A true JPH0719043A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=16229515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18877293A Pending JPH0719043A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 水冷エンジンの冷却水路のエアー抜き装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009122638A1 (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-08 | 日本サーモスタット株式会社 | 流体制御装置の流体排出構造 |
| EP2615273A1 (en) * | 2012-01-11 | 2013-07-17 | Volvo Car Corporation | Cooling system for an engine |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18877293A patent/JPH0719043A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009122638A1 (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-08 | 日本サーモスタット株式会社 | 流体制御装置の流体排出構造 |
| CN102084099A (zh) * | 2008-04-02 | 2011-06-01 | 日本恒温装置株式会社 | 流体控制装置的流体排出结构 |
| EP2615273A1 (en) * | 2012-01-11 | 2013-07-17 | Volvo Car Corporation | Cooling system for an engine |
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