JPH0719845Y2 - タイヤの滑り止め具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のタイヤの滑り
止め具に関するものであって、タイヤの外周面に当接す
るクロス滑止部材の相隣れる二本をタイヤ外周面の中央
部で結合させることによって、全体として接地面（タイ
ヤ外周面）でのクロスパターンが従来のように単なる梯
子状ではなく亀甲状の連続模様となるように構成するこ
とを目的とする。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】自動車
の滑り止めは、近年道路整備が進むにしたがって使用さ
れる頻度も少なくなってきたが、冬期において雪に対し
て全く無防備で良いとは考え難く、一方自動車について
見れば、一般の乗用車においても多種多様な型が製造さ
れており、自動車製造業界は千差万別なニーズに答えて
いるということができる。このような中にあって最近で
はタイヤの巾が漸次広くなり、しかも偏平率も小さくな
ってきている。

【０００３】これは自動車の車巾が規制されている中
で、より高速時における安定性を求めるための必然的な
傾向と思われるが、しかしこの結果は、自動車の滑り止
め具にも意外な傾向をもたらしつつある。

【０００４】即ち、車巾が規制されている中で走行の安
定性を求めれば当然車輪が外に取り付けられる傾向が生
じ、しかも巾の広いタイヤが操縦性も良いということに
なれば、この傾向が増々助長される。

【０００５】この結果、タイヤとボディ又は車輪回りの
部品との間隔は増々小さくなり、また従来より「ＪＩ
Ｓ」で認定されている鎖状のチェーンは勿論、近年開発
された非金属の滑り止め具の材料も比強度などの関係で
厚みを減少するに限界があり、これらの理由により新し
い時代の要求に応えるものとして、ケーブルを主体とし
た滑り止め具が構造上の問題及び強度上の問題を克服す
るものとして脚光を浴びて来た。

【０００６】出願人は従来より、このようなワイヤーと
コイルを主体としたケーブルタイプの製品を製造し市場
に供給してきているが、このような現状に鑑みスポーツ
カーに準ずる機能をもった乗用車で、スキー場周辺道路
のような急峻なしかも曲率の小さいカーブでも操舵性能
が十分で、更に３０００回転に近い高回転で発進しても
スリップの少ないような性能を持つ製品を提供すること
が課題となった。

【０００７】このような課題に応えるものとして、滑り
止め具のクロス滑止部材のクロスパターンが従来のよう
な単なる梯子状でなく、相隣れる平行なクロス滑止部材
をタイヤ外周面のほぼ中央部で結合させて亀甲状の紋様
を示すものが高い性能を持つことを実験的に承知した。

【０００８】しかし、このような構造は結合部分がタイ
ヤの中央部になり、これは車輪の遠心力並びに摩擦力を
最も強く受ける場所でもあり、また雪氷上での制動性能
と無雪道路での登坂性能とを共有させるためにタイヤの
ゴム部分の設置面積を大きく取ろうとすれば、クロス滑
止部材の中央部の結合部分が必然的に鋭角となって鋭い
角度方向に曲げられることとなり、必然的に耐久性が劣
ってしまい、従来より亀甲型が操舵性能などで秀れてい
ることが判っていながらも、この問題が解決できず実用
に供せられなかった。

【０００９】クロス滑止部材のクロスパターンを亀甲状
に形成させるには、サイド部材に所定間隔を置いて並設
したクロス滑止部材の相隣れる中央部を結合すれば良い
のであるが、前述のようにこの部分は常時大きな遠心力
で大地に叩きつけられるために、他部と比較して損傷が
著しく際立っており、そのためこれを防止するために特
別な構造をもった結合金具と取付方法が必要となる。

【００１０】本考案はこのような課題を解決し、実用性
に秀れた亀甲型のタイヤの滑り止め具を提供することが
技術的課題である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本考
案の要旨を説明する。

【００１２】タイヤ１の内外両側面１ａ・１ｂに当接す
るサイド部材２を並設し、このサイド部材２・２間にタ
イヤ１の外周面１ｃに当接するクロス滑止部材３を多数
架設し、各サイド部材２の端部同志を連結せしめるよう
に構成したタイヤの滑り止め具において、ワイヤー部材
４に被嵌部材５を被嵌して前記クロス滑止部材３を構成
し、相隣り合うクロス滑止部材３を連結しタイヤ外周面
１ｃ上でのクロス滑止部材３のクロスパターンをほぼ亀
甲状に形成せしめるクロス連結部材６をクロス滑止部材
３・３間に架設し、このクロス連結部材６の一端側と一
のクロス滑止部材３との連結部を所定間隔を置いて少な
くとも二ヶ所設け、この連結部間に前記被嵌部材５を配
し、この被嵌部材５の径をクロス連結部材６の該連結部
での径より径大に設定したことを特徴とするタイヤの滑
り止め具に係るものである。

【００１３】

【作用】各サイド部材２・２をタイヤ１の内外両側面１
ａ・１ｂに当接し、このサイド部材２・２間に連続亀甲
状に配されたクロス滑止部材３をタイヤ１の外周面１ｃ
に当接し、各サイド部材２・２の端部同志を連結して、
タイヤ１に本案品を装着する。

【００１４】このクロス滑止部材３は、図１に示すよう
にサイド部材２・２間にほぼ亀甲連続状に配され、タイ
ヤ１外周面１ｃに当接することとなる。

【００１５】従って、例えば接地面の圧雪を連続的にか
き込み、若しくは接地制動するため登坂性能や制動性が
向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心地が向上すること
となる。

【００１６】しかも、この相隣り合うクロス滑止部材３
・３を連結し、このクロス滑止部材３のクロスパターン
を亀甲連続状に形成するクロス連結部材６とクロス滑止
部材３との連結部間には径大な被嵌部材５が被嵌配置し
ているため、クロス連続部材６が直接接地面に強く当接
することなく、耐久性に秀れることなる。

【００１７】即ち、単にクロス滑止部材３を連結したの
では、タイヤ１の進行方向に対してクロス滑止部材３は
鋭く尖った形となり、このような従来の単なる連結方式
ではクロス滑止部材３に被嵌してある被嵌部材５は両サ
イドに押しやられ、クロス滑止部材３のワイヤー部材４
が保護されなくなると共に、クロス連結部材６が摩耗し
てしまい、また、クロス滑止部材３自身も極端な折れ曲
がりによる極端な集中応力によって、クロス連結部材６
並びにクロス滑止部材３の耐久性が悪く実用化できなか
ったが、本考案はこのような問題が解決されることとな
る。

【００１８】

【実施例】本実施例のサイド部材２・２は、ワイヤーケ
ーブルを採用し、このサイド部材２の各端部に端部同志
を係止連結する連結金具を付設している。

【００１９】クロス滑止部材３は、ワイヤーケーブル
（ワイヤー部材４）の外部をローラ５Ａ及びコイルスプ
リング５Ｂ（被嵌部材５）で被嵌し、ワイヤー部材４の
保護と制動性の向上を図っている。このクロス滑止部部
材３の端部を止着金具７により各サイド部材２に止着連
結している。

【００２０】この前記クロス滑止部材３を前記サイド部
材２に所定間隔を置いて並設状態に架設し、この相隣り
合うクロス滑止部材３の中央部をクロス連結部材６で連
結し、サイド部材２・２間にクロス滑止部材３が亀甲連
続状に配されるように構成している。

【００２１】この本実施例のいわゆる亀甲型チェーン
は、従来の所謂梯子型チェーンに比して、登坂性能・騒
音・振動などによる乗り心地，耐久性が向上されること
並びにクロス連結部材６の耐久性も実用化するに十分で
あることが比較実験により確認された。

【００２２】図１〜図３は、第一実施例を図示してい
る。

【００２３】本実施例は、一本の金属線杆を折曲して一
方のクロス滑止部材３側に二ヶ所連結部を形成され、他
方のクロス滑止部材３側にも二ヶ所連結部を形成される
ように、クロス連結部材６を構成し、夫々この連結部間
に一個並びに夫々の左右にコイルスプリング５Ｂ（被嵌
部材５）をクロス滑止部材３のワイヤー部材４に被嵌配
設したものである。

【００２４】このクロス連結部材６は接地状態ではコイ
ルスプリング５Ｂの径が大きいため、直接接地面に圧接
されないように設定している。

【００２５】従って、本案品の耐久性能はこの被嵌部材
５の寿命と同じこととなるものである。

【００２６】また、本実施例は、二ヶ所づつ連結部を形
成するクロス連結部材６を一本の線杆で一体に構成して
いるため、クロス連結部材６自体の耐久性も一層向上す
ることとなる。

【００２７】また、図４，図５は、第二実施例を図示し
ている。

【００２８】本実施例は、二本の線杆でクロス連結部材
６を構成し、夫々の連結部間に同様に一個のコイルスプ
リング５Ｂ（被嵌部材５）を配設したものである。尚、
本実施例では、クロス連結金具６端末をクロス滑止部材
４のワイヤー部に一回巻き付け止着しているが、ワイヤ
ー部にかかる荷重を減ずる目的で二回以上巻き付けて止
着しても良い。

【００２９】また、図６は、第三実施例を図示してい
る。

【００３０】本実施例は、サイド部材２の同一サイドに
端部を止着連結したクロス滑止部材３を中央部でクロス
連結部材６によって連結したもので、クロス連結部材６
を介してクロス滑止部材３はサイド部材２に架設されて
いるもので、本考案の技術的範囲に属するものである。

【００３１】尚、本考案は本実施例に限られるものでは
なく、サイド部材２，クロス滑止部材３の構成やクロス
連結部材６の具体的結合手段などは適宜設計し得るもの
で、例えばクロス連結部材６の連結部を二ヶ所ではな
く、多数ヶ所設けても良いし、連結部間に配する被嵌部
材５の数も一個に限定されるものではない。

【００３２】

【考案の効果】本考案は上述のように構成したから、ク
ロス滑止部材のクロスパターンを亀甲状に形成するクロ
ス連結部材の耐久性が極めて秀れ、またクロス滑止部材
の耐久性も向上し、登坂性並びに制動性に秀れた亀甲型
のタイヤの滑り止め具の実用化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例の使用状態の説明斜視図である。

【図２】第一実施例の要部の平面図である。

【図３】第一実施例の要部の側断面図である。

【図４】第二実施例の要部の平面図である。

【図５】第二実施例の要部の側断面図である。

【図６】第三実施例の要部の平面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ １ａ 側面 １ｂ 側面 ２ サイド部材 ３ クロス滑止部材 ４ ワイヤー部材 ５ 被嵌部材 ６ クロス連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 荒木 俊治 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 (72)考案者 大沢 茂 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 (72)考案者 三枝 謙充 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの内外両側面に当接するサイド部
   材を並設し、このサイド部材間にタイヤの外周面に当接
   するクロス滑止部材を多数架設し、各サイド部材の端部
   同志を連結せしめるように構成したタイヤの滑り止め具
   において、ワイヤー部材に被嵌部材を被嵌して前記クロ
   ス滑止部材を構成し、相隣り合うクロス滑止部材を連結
   しタイヤ外周面上でのクロス滑止部材のクロスパターン
   をほぼ亀甲状に形成せしめるクロス連結部材をクロス滑
   止部材間に架設し、このクロス連結部材の一端側と一の
   クロス滑止部材との連結部を所定間隔を置いて少なくと
   も二ヶ所設け、この連結部間に前記被嵌部材を配し、こ
   の被嵌部材の径をクロス連結部材の該連結部での径より
   径大に設定したことを特徴とするタイヤの滑り止め具。