JPH0719844Y2 - タイヤの滑り止め具 - Google Patents
タイヤの滑り止め具Info
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- JPH0719844Y2 JPH0719844Y2 JP676392U JP676392U JPH0719844Y2 JP H0719844 Y2 JPH0719844 Y2 JP H0719844Y2 JP 676392 U JP676392 U JP 676392U JP 676392 U JP676392 U JP 676392U JP H0719844 Y2 JPH0719844 Y2 JP H0719844Y2
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- Japan
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- slip
- tire
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、タイヤに装着するタイ
ヤの滑り止め具に関するものである。
ヤの滑り止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】従来よ
り自動車の滑り止めは性能面で色々な要求があった。そ
の中でも特に制動性・耐久性・装着性とを兼ね備えるこ
とが求められていた。
り自動車の滑り止めは性能面で色々な要求があった。そ
の中でも特に制動性・耐久性・装着性とを兼ね備えるこ
とが求められていた。
【０００３】しかし、これらの要因は夫々干渉すること
が多くすべてを満足させることは中々困難であった。
が多くすべてを満足させることは中々困難であった。
【０００４】その中でも、現在広く使用されている図６
に示す梯子型のケーブルチェーンは制動性・耐久性・装
着性については定評はあったが、登坂性については梯子
の間隔と登坂性能との間にある種の関係があり梯子の段
数を増加すると登坂性に問題を生ずることが知られてい
た。
に示す梯子型のケーブルチェーンは制動性・耐久性・装
着性については定評はあったが、登坂性については梯子
の間隔と登坂性能との間にある種の関係があり梯子の段
数を増加すると登坂性に問題を生ずることが知られてい
た。
【０００５】そこで、本考案は、図４に示すようにタイ
ヤの外周面に当接するトレッド部分をＶ字連続状に配し
て、登板性能を向上させ、地面との接触が連続的となる
ことにより騒音・振動を抑えて乗り心地が向上するタイ
ヤの滑り止め具を提供するものである。
ヤの外周面に当接するトレッド部分をＶ字連続状に配し
て、登板性能を向上させ、地面との接触が連続的となる
ことにより騒音・振動を抑えて乗り心地が向上するタイ
ヤの滑り止め具を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本考
案の要旨を説明する。
案の要旨を説明する。
【０００７】タイヤ１の内外両側面１ａ・１ａに当接す
るサイド部材２・２を並設し、このサイド部材２・２間
にタイヤ１の外周面１ｂに当接するクロス滑止部材３を
多数架設し、各サイド部材２・２の端部同志を連結せし
めるように構成したタイヤ滑り止め具において、前記ク
ロス滑止部材３を前記サイド部材２の長さ方向と直交す
る方向に対して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止
部材３・３の斜設向きが相互に逆となるように設定し、
且つ、隣り合うクロス滑止部材３・３の一方のサイド部
材２との連結部を夫々ほぼ一致若しくは近接する位置に
設定し他方のサイド部材２との連結部を所定間隔を有す
る位置に設定して、クロス滑止部材３がサイド部材２・
２間にほぼＶ字連続状に配されるように構成したことを
特徴とするタイヤの滑り止め具に係るものである。
るサイド部材２・２を並設し、このサイド部材２・２間
にタイヤ１の外周面１ｂに当接するクロス滑止部材３を
多数架設し、各サイド部材２・２の端部同志を連結せし
めるように構成したタイヤ滑り止め具において、前記ク
ロス滑止部材３を前記サイド部材２の長さ方向と直交す
る方向に対して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止
部材３・３の斜設向きが相互に逆となるように設定し、
且つ、隣り合うクロス滑止部材３・３の一方のサイド部
材２との連結部を夫々ほぼ一致若しくは近接する位置に
設定し他方のサイド部材２との連結部を所定間隔を有す
る位置に設定して、クロス滑止部材３がサイド部材２・
２間にほぼＶ字連続状に配されるように構成したことを
特徴とするタイヤの滑り止め具に係るものである。
【０００８】また、隣り合うクロス滑止部材３のほぼ一
致若しくは近接する側のサイド部材２との連結部寄り位
置を連結部材４で結束連結せしめたことを特徴とする請
求項１記載のタイヤの滑り止め具に係るものである。
致若しくは近接する側のサイド部材２との連結部寄り位
置を連結部材４で結束連結せしめたことを特徴とする請
求項１記載のタイヤの滑り止め具に係るものである。
【０００９】
【作用】各サイド部材２・２をタイヤ１の内外両側面１
ａ・１ａに当接し、このサイド部材２・２間にクロス滑
止部材３をタイヤ１の外周面１ｂに当接し、各サイド部
材２・２の端部同志を連結して、タイヤ１に本案品を装
着する。
ａ・１ａに当接し、このサイド部材２・２間にクロス滑
止部材３をタイヤ１の外周面１ｂに当接し、各サイド部
材２・２の端部同志を連結して、タイヤ１に本案品を装
着する。
【００１０】このクロス滑止部材３は、図４若しくは図
５に示すようにサイド部材２・２間にほぼＶ字連続状に
配され、タイヤ１外周面１ｂに当接することとなる。
５に示すようにサイド部材２・２間にほぼＶ字連続状に
配され、タイヤ１外周面１ｂに当接することとなる。
【００１１】従って、例えば接地面や圧雪を連続的にか
き込み、若しくは接地制動するため、登板性能や制動性
が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心地が向上するこ
ととなる。
き込み、若しくは接地制動するため、登板性能や制動性
が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心地が向上するこ
ととなる。
【００１２】また、図５に示すように、隣り合うクロス
滑止部材３のほぼ一致若しくは近接する側のサイド部材
２との連結部寄り位置を連結部材４で結束連結せしめす
ると、即ち、Ｖ字の頂点部分を更にタイヤ１の外周面１
ｂ近傍で結束せしめると、タイヤ１外周面１ｂの表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。
滑止部材３のほぼ一致若しくは近接する側のサイド部材
２との連結部寄り位置を連結部材４で結束連結せしめす
ると、即ち、Ｖ字の頂点部分を更にタイヤ１の外周面１
ｂ近傍で結束せしめると、タイヤ１外周面１ｂの表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。
【００１３】また、サイド部材２とクロス滑止部材３と
の連結部がほぼ直交連結状態に保持されるため、クロス
滑止部材３の斜設方向に沿った力が連結部にそのまま及
ぶことなく、常にサイド部材２に対してほぼ直角方向か
らの力のみが及ぶために、連結部の連結強度が強固に保
持されることとなる。
の連結部がほぼ直交連結状態に保持されるため、クロス
滑止部材３の斜設方向に沿った力が連結部にそのまま及
ぶことなく、常にサイド部材２に対してほぼ直角方向か
らの力のみが及ぶために、連結部の連結強度が強固に保
持されることとなる。
【００１４】
【実施例】本実施例は、スチールワイヤーを骨組の主体
としており、サイド部材２・２をこのワイヤーで形成
し、このワイヤーの各両端部に端部同志を係止連結する
係止連結金具５を付設している。
としており、サイド部材２・２をこのワイヤーで形成
し、このワイヤーの各両端部に端部同志を係止連結する
係止連結金具５を付設している。
【００１５】クロス滑止部材３は、ワイヤーの外部をロ
ーラ及びスプリングで被嵌し、ワイヤーの保護と制動性
の向上を図っている。このクロス滑止部材３の端部を止
着金具６により各サイド部材２に止着連結している。
ーラ及びスプリングで被嵌し、ワイヤーの保護と制動性
の向上を図っている。このクロス滑止部材３の端部を止
着金具６により各サイド部材２に止着連結している。
【００１６】この前記クロス滑止部材３を前記サイド部
材２の長さ方向と直交する方向に対して斜設状態に架設
し、隣り合うクロス滑止部材３・３の斜設向きが相互に
逆となるように設定し、且つ、隣り合うクロス滑止部材
３・３の一方のサイド部材２との連結部を夫々ほぼ隣り
合わせに一致する位置に設定し他方のサイド部材２との
連結部を所定の一定間隔を有する位置に設定して、クロ
ス滑止部材３がサイド部材２・２間にＶ字連続状に配し
ている。尚、この各クロス滑止部材３は一体に形成して
も良い。
材２の長さ方向と直交する方向に対して斜設状態に架設
し、隣り合うクロス滑止部材３・３の斜設向きが相互に
逆となるように設定し、且つ、隣り合うクロス滑止部材
３・３の一方のサイド部材２との連結部を夫々ほぼ隣り
合わせに一致する位置に設定し他方のサイド部材２との
連結部を所定の一定間隔を有する位置に設定して、クロ
ス滑止部材３がサイド部材２・２間にＶ字連続状に配し
ている。尚、この各クロス滑止部材３は一体に形成して
も良い。
【００１７】更に本実施例では、隣り合うクロス滑止部
材３のほぼ一致する側のサイド部材２との連結部寄り位
置を鋼または高強度の線材の連結部材４で結束連結せし
めている。
材３のほぼ一致する側のサイド部材２との連結部寄り位
置を鋼または高強度の線材の連結部材４で結束連結せし
めている。
【００１８】従って、各クロス滑止部材３は、タイヤ１
の内外面側面１ａ・１ａではサイド部材２に対してほぼ
直角にサイド部材２から立ち上がり、タイヤ１外周面１
ｂ近傍で斜設され、外周面１ｂでは連続Ｖ字状に配され
ることとなる。
の内外面側面１ａ・１ａではサイド部材２に対してほぼ
直角にサイド部材２から立ち上がり、タイヤ１外周面１
ｂ近傍で斜設され、外周面１ｂでは連続Ｖ字状に配され
ることとなる。
【００１９】この本実施例のいわゆるＶ字型チェーン
は、従来のいわゆる梯子型チェーンに比して、登板性
能，騒音・振動などによる乗り心地，耐久性が向上され
ることが比較実験により確認された。
は、従来のいわゆる梯子型チェーンに比して、登板性
能，騒音・振動などによる乗り心地，耐久性が向上され
ることが比較実験により確認された。
【００２０】尚、このようにクロスのパターンがＶ字に
なるようにクロス滑止部材３をサイド部材２間に架設す
る場合に、このＶ字のパターンを等しい間隔にもってい
くためには、例えば図７に示すようにクロス滑止部材３
が偶数個の場合は、図８に示すようにサイド部材２の連
結部でＶ字のパターンの頂点となる二本のクロス滑止部
材３を可能な限り接近させて連結することとなり、この
連結部でのパターン間隔が全体のパターンを決定する重
要な要因となる。しかしながら、係止連結金具５が所定
長さを占有するために、この連結部でのＶ字間隔のみが
それだけ広がってしまい、制動性を劣化させてしまうた
め単純には設計できない。
なるようにクロス滑止部材３をサイド部材２間に架設す
る場合に、このＶ字のパターンを等しい間隔にもってい
くためには、例えば図７に示すようにクロス滑止部材３
が偶数個の場合は、図８に示すようにサイド部材２の連
結部でＶ字のパターンの頂点となる二本のクロス滑止部
材３を可能な限り接近させて連結することとなり、この
連結部でのパターン間隔が全体のパターンを決定する重
要な要因となる。しかしながら、係止連結金具５が所定
長さを占有するために、この連結部でのＶ字間隔のみが
それだけ広がってしまい、制動性を劣化させてしまうた
め単純には設計できない。
【００２１】そこで、本実施例の実現にあっては、図９
に示すようにクロス滑止部材３の本数を奇数個にして、
二本のサイド部材２の位置を長さ方向でほぼ1/2ピッチ
移動して端部の係止連結金具５の位置が段差状態に設
け、これにクロス滑止部材３をＶ型に取り付け、サイド
部材２を連結してタイヤ１に取り付けた場合、図10に示
すように、連結部ではそれぞれ端部のクロス滑止部材３
が平行に近接し、この連結部のみにおいて平行四辺形を
示すパターンとなるように設定することが望ましい。こ
の方法は、クロスパターンの間隔を厳密に等間隔にもっ
ていきたいという要望に容易に対応でき、この場合偶数
個の場合のような連結部でパターン間隔が広がってしま
う問題も生じず、制動性、騒音性に秀れたものとなる。
即ち、この場合、取り付けた時の連結部に平行四辺形の
パターンが一ヶ所発生するが、係止連結金具５が介在し
てもクロスパターン間隔は全体でほぼ一定となりその他
はＶ字パターンが連続することとなる。
に示すようにクロス滑止部材３の本数を奇数個にして、
二本のサイド部材２の位置を長さ方向でほぼ1/2ピッチ
移動して端部の係止連結金具５の位置が段差状態に設
け、これにクロス滑止部材３をＶ型に取り付け、サイド
部材２を連結してタイヤ１に取り付けた場合、図10に示
すように、連結部ではそれぞれ端部のクロス滑止部材３
が平行に近接し、この連結部のみにおいて平行四辺形を
示すパターンとなるように設定することが望ましい。こ
の方法は、クロスパターンの間隔を厳密に等間隔にもっ
ていきたいという要望に容易に対応でき、この場合偶数
個の場合のような連結部でパターン間隔が広がってしま
う問題も生じず、制動性、騒音性に秀れたものとなる。
即ち、この場合、取り付けた時の連結部に平行四辺形の
パターンが一ヶ所発生するが、係止連結金具５が介在し
てもクロスパターン間隔は全体でほぼ一定となりその他
はＶ字パターンが連続することとなる。
【００２２】一方、偶数個の場合でも一ヶ所以上平行四
辺形になる部分を設けることにより、このような考え方
を適用できる。これらを実際に試作テストした結果は、
耐久性能，無電路登坂性能，乗り心地，騒音などはいず
れもおおきな差異は認められない。従って結局、クロス
滑止部材３の本数が偶数個でも奇数個でも相互のサイド
部材２を段差移動させたり、クロスパターン中一ヶ所以
上に平行部分を設けるなどして設計すれば、クロス滑止
部材３は偶数個でも奇数個でも任意に選択し、最適な製
品を得ることができる。
辺形になる部分を設けることにより、このような考え方
を適用できる。これらを実際に試作テストした結果は、
耐久性能，無電路登坂性能，乗り心地，騒音などはいず
れもおおきな差異は認められない。従って結局、クロス
滑止部材３の本数が偶数個でも奇数個でも相互のサイド
部材２を段差移動させたり、クロスパターン中一ヶ所以
上に平行部分を設けるなどして設計すれば、クロス滑止
部材３は偶数個でも奇数個でも任意に選択し、最適な製
品を得ることができる。
【００２３】
【考案の効果】本考案は上述のように構成したから、登
板性能や制動性が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心
地が向上するタイヤの滑り止め具となる。
板性能や制動性が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心
地が向上するタイヤの滑り止め具となる。
【００２４】また、隣り合うクロス滑止部材のほぼ一致
若しくは近接する側のサイド部材との連結部寄り位置を
連結部材で結束連結せしめれば、タイヤ外周面の表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。ま
た、サイド部材とクロス滑止部材との連結部がほぼ直交
連結状態に保持されるため、クロス滑止部材の斜設方向
に沿った力が連結部にそのまま及ぶことなく、常にサイ
ド部材に対してほぼ直角方向からの力のみが及ぶため
に、連結部の連結強度が強固に保持されることとなるな
ど秀れた効果を発揮するタイヤの滑り止め具となる。
若しくは近接する側のサイド部材との連結部寄り位置を
連結部材で結束連結せしめれば、タイヤ外周面の表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。ま
た、サイド部材とクロス滑止部材との連結部がほぼ直交
連結状態に保持されるため、クロス滑止部材の斜設方向
に沿った力が連結部にそのまま及ぶことなく、常にサイ
ド部材に対してほぼ直角方向からの力のみが及ぶため
に、連結部の連結強度が強固に保持されることとなるな
ど秀れた効果を発揮するタイヤの滑り止め具となる。
【図１】本実施例の斜視図である。
【図２】本実施例の使用状態の斜視図である。
【図３】本実施例の使用状態の要部の拡大斜視図であ
る。
る。
【図４】本考案の基本型の概略構成図である。
【図５】本実施例の概略構成図である。
【図６】従来例の概略構成図である。
【図７】本考案のクロス滑止部材偶数本タイプの概略構
成図である。
成図である。
【図８】図７のサイド部材連結部の概略構成図である。
【図９】本考案のクロス滑止部材奇数本タイプの概略構
成図である。
成図である。
【図１０】図９のサイド部材連結部の概略構成図であ
る。
る。
１ タイヤ １ａ 内外両側面 １ｂ 外周面 ２ サイド部材 ３ クロス滑止部材 ４ 連結部材
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤの内外両側面に当接するサイド部
材を並設し、このサイド部材間にタイヤの外周面に当接
するクロス滑止部材を多数架設し、各サイド部材の端部
同志を連結せしめるように構成したタイヤ滑り止め具に
おいて、前記クロス滑止部材を前記サイド部材の長さ方
向と直交する方向に対して斜設状態に架設し、隣り合う
クロス滑止部材の斜設向きが相互に逆となるように設定
し、且つ、隣り合うクロス滑止部材の一方のサイド部材
との連結部を夫々ほぼ一致若しくは近接する位置に設定
し他方のサイド部材との連結部を所定間隔を有する位置
に設定して、クロス滑止部材がサイド部材間にほぼＶ字
連続状に配されるように構成したことを特徴とするタイ
ヤの滑り止め具。 - 【請求項２】 隣り合うクロス滑止部材のほぼ一致若し
くは近接する側のサイド部材との連結部寄り位置を連結
部材で結束連結せしめたことを特徴とする請求項１記載
のタイヤの滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP676392U JPH0719844Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-02-19 | タイヤの滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-83478 | 1991-10-15 | ||
| JP8347891 | 1991-10-15 | ||
| JP676392U JPH0719844Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-02-19 | タイヤの滑り止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0556504U JPH0556504U (ja) | 1993-07-27 |
| JPH0719844Y2 true JPH0719844Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=26340974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP676392U Expired - Lifetime JPH0719844Y2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-02-19 | タイヤの滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719844Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100355488B1 (ko) * | 2000-07-03 | 2002-10-12 | 박만석 | 차량용 스노우체인 |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP676392U patent/JPH0719844Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0556504U (ja) | 1993-07-27 |
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