JPH0542643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のスタビライザー連結金物に関
する。

〔従来の技術〕

例えば、バスのホイールサスペンシヨン構造と
しては、従来、例えば、第７図側面図に示すよう
に、弾性サスペンシヨン部材Suを介してシヤー
シフレームFrの下方に可動ビームBmを並設し、
可動ビームBmに車軸Axを固定するとゝもに、
その一端にブツシユBsを介してコ字状のスタビ
ライザーStの軸部を枢支し、スタビライザーStは
第８図分解斜視図に示すように、その両端がそれ
ぞれ比較的長い竪ロツドRdを介してシヤーシフ
レームFrに支持されている。

こゝで、竪ロツドRdは上端に付設された上下
一対のゴムGmを介してシヤーシフレームFrに支
持されるとゝもに、その下端は第９図部分正面図
に示すように、片持連結ピンPnを介してスタビ
ライザーStの両端を枢支することにより、スタビ
ライザーの軸部のトーシヨンばねの作用を利用し
て車軸のローリング運動を抑制している。

しかしながら、このような構造では、スタビラ
イザーの両端をシヤーシフレームに連結するスタ
ビライザー連結部材が比較的長い竪ロツドである
ために下記のような問題がある。

すなわち、車軸サスペンシヨン構造の種類によ
つては、シヤーシフレームとスタビライザーとの
間隔が比較的小さくなることがあり、この場合関
係部材の相対的変位量が大きくなるため、この種
の竪ロツドは自由度に乏しいので、不向きであ
り、またその下端は片持ちピンを介してスタビラ
イザーに枢着されているので、こじれが生じ、強
度上及び安定上好ましくない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、このような事情に鑑みて提案された
もので、小型で強度及び自由度に優れ、作業性が
良く、しかも低コストの自動車のスタビライザー
連結金物を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本考案は、内端がそれぞれシヤーシ
側に枢支され外端に枢着されたナツクルを介して
ホイールをそれぞれ支持する左右一対のアームの
外端寄りを水平Ｕ字状のスタビライザーの自由端
にそれぞれ二次元的回動可能な連結金物をもつて
連結し、上記スタビライザーのトーシヨンばね作
用を利用して車体のローリングを抑制するように
したホイールサスペンシヨン構造において、上方
に開くＵプレートの下端に下部ゴムブツシユの外
環を溶接するとゝもに上記Ｕプレートの両側下部
をそれぞれ補強板を介して上記下部ゴムブツシユ
外環外周に溶接してなり一方の補強板の上端にピ
ン回り止め当接面を有する連結金物本体と、上記
Ｕプレートの上部に貫設されたピン孔に両端支持
的に挿入され頭部に上記ピン回り止め当接面と協
働する面が加工された上部ピンとを具え、上記ス
タビライザーの自由端に嵌着された上記ゴムブツ
シユを上記上部ピンを介して上記Ｕプレートに枢
着するとゝもに上記下部ゴムブツシユの内環を下
部ピンを介して上記アーム側に枢着したことを特
徴とする。

〔作用〕

上述の構成により、小型で強度及び自由度に優
れ、作業性が良く、しかも低コストの自動車のス
タビライザー連結金物を得ることができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を図面について説明すると、
第１図はそのホイールサスペンシヨン構造を示す
正面図、第２図は第１図の等価平面図、第３図は
第２図の正面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は第３図の連結部材を示す部分拡大図、第６図
は第５図の部分側面図である。

上図において、第７〜９図と同一の符号はそれ
ぞれ同図と同一の部材を示し、まず第１図におい
て、１，２はそれぞれ前後一対のアーム等よりな
り左端が車体側に縦方向ピンで枢支され互いに平
行に車巾方向に延びる三角形状のアツパーアー
ム、ロワーアームで、その右端はそれぞれナツク
ル３の上端，下端にそれぞれ縦方向ピンを介して
枢支され車体の横鉛直面内でほゞ平行的に回動自
在になつている。

３はナツクルで、その上端弾性サスペンシヨン
部材Suを介して車体に支持されるとゝもに、そ
の央部外側方に突設された腕にホイールWhが付
設されている。４はアツパーアーム１、ロワーア
ーム２間に斜設されたシヨツクアブソーバー、５
はスタビライザーStはほゞ水平に車体に支持する
支持部材、６はスタビライザーStの連結部材で、
その上端はスタビライザーStの自由端に枢支され
るとゝもにその下端はロワーアーム２の右端寄り
に突設された取付金物７の上端に枢支されてい
る。

次に連結金物６を第２〜６図について説明する
と、短冊状平板をＵ字状に折り曲げてなるＵ型プ
レート８の下端に内外環よりなり両者間に環状ゴ
ムが嵌着された下部ゴムブツシユ９の外環の上端
が固着されるとゝもに、その両側部は左右一対の
補強板１０，１１により連結されている。

１２はＵプレート８のピン孔に内挿されるピン
で、その右端の大径頭部の下端にはストツパー面
１３が形成されている。

１５はスタビライザーStの自由端に嵌着された
上部ゴムブツシユでそのブツシユと外環との間に
は環状ゴムが嵌着されており、ピン１２は上部ゴ
ムブツシユ１５を介してスタビライザーの自由端
に枢着されている。こゝで、上部ゴムブツシユ１
５の中心線と下部ゴムブツシユ９のそれとは、互
いに直交的に立体交叉している。

このような構造において、スタビライザーはそ
の軸部のトーシヨンばね作用を利用して両ホイー
ルの相対的上下動を抑制することは、第７〜８図
に示した公知のスタビライザーと同様であるが、
ロワーアーム２に対する連結が比較的短い連結部
材６によつて行われているので、下記のような効
果が奏せられる。

(1) 上部が板金製Ｕプレートで形成されているの
で、鍛造型なしに容易に製作でき、組立時にこ
れを若干開いてスタビライザーブツシユに挿着
できるから、作業性がよい。

(2) スタビライザーブツシユは両端支持のピンで
連結されるので、連結は安定かつ強固である。

(3) スタビライザーとロワーアームとの相対運動
に対し、ゴムブツシユは回転方向に逃げるの
で、こじられることがなく強度上有利である。

(4) 全長を非常に短かくすることで、スペースを
要せず、コンパクトである。

(5) ピンの頭部下端のストツパー面が補強板の一
方の上端に当たることにより回り止めとなるの
で組立の作業性がよくなる。

(6) 上下部の連結は両補強板により補強されてい
るので構造が強固である。

〔考案の効果〕

要するに本考案によれば、内端がそれぞれシヤ
ーシ側に枢支され外端に枢着されたナツクルを介
してホイールをそれぞれ支持する左右一対のアー
ムの外端寄りを水平Ｕ字状のスタビライザーの自
由端にそれぞれ二次元的回動可能な連結金物をも
つて連結し、上記スタビライザーのトーシヨンば
ね作用を利用して車体のローリングを抑制するよ
うにしたホイールサスペンシヨン構造において、
上方に開くＵプレートの下端に下部ゴムブツシユ
の外環を溶接するとゝもに上記Ｕプレートの両側
下部をそれぞれ補強板を介して上記下部ゴムブツ
シユの外環外周に溶接してなり一方の補強板の上
端にピン回り止め当接面を有する連結金物本体
と、上記Ｕプレートの上部に貫設されたピン孔に
両端支持的に挿入され頭部に上記ピン回り止め当
接面と協働する面が加工された上部ピンとを具
え、上記スタビライザーの自由端に嵌着された上
部ゴムブツシユを上記上部ピンを介して上記Ｕプ
レートに枢着するとゝもに上記下部ゴムブツシユ
の内環を下部ピンを介して上記アーム側に枢着し
たことにより、小型で強度及び自由度に優れ、作
業性が良く、しかも低コストの自動車のスタビラ
イザー連結金物を得るから、本考案は産業上極め
て有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図の等価平面図、第３図は第２図の正面
図、第４図は第３図の側面図、第５図は第３図の
連結部材を示す部分拡大図、第６図は第５図の部
分側面図である。第７図は公知の自動車の車輪サ
スペンシヨン構造を示す側面図、第８図は第７図
のスタビライザー及び竪ロツドを示す斜視分解
図、第９図は第７図の−に沿つた正面図であ
る。 １……アツパーアーム、２……ロワーアーム、
３……ナツクル、４……シヨツクアブソーバー、
５……スタビライザー支持部材、６……連結部
材、７……取付金物、８……Ｕプレート、９……
下部ゴムブツシユ、１０，１１……補強板、１２
……ピン、１３……ストツパー面、１５……上部
ゴムブツシユ、Ax……車軸、Bm……可動ビー
ム、Fr……シヤーシフレーム、Rd……ロツド、
St……スタビライザー、Su……弾性サスペンシ
ヨン部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内端がそれぞれシヤーシ側に枢支され外端に枢
   着されたナツクルを介してホイールをそれぞれ支
   持する左右一対のアームの外端寄りを水平Ｕ字状
   のスタビライザーの自由端にそれぞれ二次元的回
   動可能な連結金物をもつて連結し、上記スタビラ
   イザーのトーシヨンばね作用を利用して車体のロ
   ーリングを抑制するようにしたホイールサスペン
   シヨン構造において、上方に開くＵプレートの下
   端に下部ゴムブツシユの外環を溶接するとゝもに
   上記Ｕプレートの両側下部をそれぞれ補強板を介
   して上記下部ゴムブツシユの外環外周に溶接して
   なり一方の補強板の上端にピン回り止め当接面を
   有する連結金物本体と、上記Ｕプレートの上部に
   貫設されたピン孔に両端支持的に挿入され頭部に
   上記ピン回り止め当接面と協働する面が加工され
   た上部ピンとを具え、上記スタビライザーの自由
   端に嵌着された上部ゴムブツシユを上記上部ピン
   を介して上記Ｕプレートに枢着するとゝもに上記
   下部ゴムブツシユの内環を下部ピンを介して上記
   アーム側に枢着したことを特徴とする自動車のス
   タビライザー連結金物。