JPH07208480A - エンジンの主軸受 - Google Patents
エンジンの主軸受Info
- Publication number
- JPH07208480A JPH07208480A JP2322494A JP2322494A JPH07208480A JP H07208480 A JPH07208480 A JP H07208480A JP 2322494 A JP2322494 A JP 2322494A JP 2322494 A JP2322494 A JP 2322494A JP H07208480 A JPH07208480 A JP H07208480A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main bearing
- metal
- lower metal
- lubricating oil
- load
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、主軸受下メタルの面荷重の
最大値が減少しその寿命を延長させ得るエンジン主軸受
を提供するにある。 【構成】 本発明に係るエンジンの主軸受は、該主軸受
下メタルに対し軸の回転方向に設けられる給油みぞの円
周方向長さを、前記下メタル表面の潤滑油流れの上流側
を長くし、下流側を短かくしたことを特徴としている。
最大値が減少しその寿命を延長させ得るエンジン主軸受
を提供するにある。 【構成】 本発明に係るエンジンの主軸受は、該主軸受
下メタルに対し軸の回転方向に設けられる給油みぞの円
周方向長さを、前記下メタル表面の潤滑油流れの上流側
を長くし、下流側を短かくしたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの主軸受に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すディーゼルエンジン１におい
ては、シリンダ爆発力に起因する力は、クランク軸３を
介して主軸受に伝えられる。主軸受は図２に示す如く、
台板サドル５上に下メタル８と上メタル７の２分割形状
で装着され、上メタル７の上部に取付けられた主軸受押
え４を主軸受取付ボルト６を介して台板サドル５に締付
けて固定している。該主軸受において、シリンダ爆発力
等の荷重を主として受ける主軸受下メタル８に対する潤
滑油は、給油口Ａから供給穴Ｂ、主軸受上メタル７の給
油みぞＣをへて、下メタル８の給油みぞＤα，Ｄβに供
給されるが、従来の主軸受の下メタル８の給油みぞ長さ
α，βは、図２に示す如くクランク軸回転中心をとおる
垂直軸Ｙ−Ｙに対し左右対称に設けられている。
ては、シリンダ爆発力に起因する力は、クランク軸３を
介して主軸受に伝えられる。主軸受は図２に示す如く、
台板サドル５上に下メタル８と上メタル７の２分割形状
で装着され、上メタル７の上部に取付けられた主軸受押
え４を主軸受取付ボルト６を介して台板サドル５に締付
けて固定している。該主軸受において、シリンダ爆発力
等の荷重を主として受ける主軸受下メタル８に対する潤
滑油は、給油口Ａから供給穴Ｂ、主軸受上メタル７の給
油みぞＣをへて、下メタル８の給油みぞＤα，Ｄβに供
給されるが、従来の主軸受の下メタル８の給油みぞ長さ
α，βは、図２に示す如くクランク軸回転中心をとおる
垂直軸Ｙ−Ｙに対し左右対称に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のとおり、従来の
主軸受の下メタルの給油みぞ長さは、図２においてα＝
βとなるように設計されている。ところがエンジン爆発
時主軸受下メタルにかかる荷重は最下部近傍の次に、前
記下メタル表面の潤滑油流れの上流側よりも下流側（図
２では左側）に強くかかる。従って従来構造では前記下
流側の面荷重の最大値は前記上流側のそれより大きくな
るが、荷重のかかる位置に給油みぞＤβが設けられてい
るため、図５でＰ1で示すようにその面荷重の最大値も
大きくなる欠点があった。
主軸受の下メタルの給油みぞ長さは、図２においてα＝
βとなるように設計されている。ところがエンジン爆発
時主軸受下メタルにかかる荷重は最下部近傍の次に、前
記下メタル表面の潤滑油流れの上流側よりも下流側（図
２では左側）に強くかかる。従って従来構造では前記下
流側の面荷重の最大値は前記上流側のそれより大きくな
るが、荷重のかかる位置に給油みぞＤβが設けられてい
るため、図５でＰ1で示すようにその面荷重の最大値も
大きくなる欠点があった。
【０００４】本発明の目的は、主軸受下メタルの面荷重
の最大値が図６のように低下し主軸受メタルの耐久性を
延長させることのできるディーゼルエンジンの主軸受を
提供するにある。
の最大値が図６のように低下し主軸受メタルの耐久性を
延長させることのできるディーゼルエンジンの主軸受を
提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジンの主軸受は、該主軸受下メタルに対し、軸の回
転方向に設けられる給油みぞの円周方向長さを、前記下
メタル表面の潤滑油流れの上流側を長くし、下流側を短
かくしたことを特徴としている。
エンジンの主軸受は、該主軸受下メタルに対し、軸の回
転方向に設けられる給油みぞの円周方向長さを、前記下
メタル表面の潤滑油流れの上流側を長くし、下流側を短
かくしたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】主軸受下メタルの設けられる回転方向の給油み
ぞの長さβは面荷重の大きい前記下メタル表面の潤滑油
流れの下流側を短かくしたので、面荷重の最大値も従来
例のＰ1 よりＰ2 と低くすることができ、主軸受メタル
の寿命を延長させることができる。
ぞの長さβは面荷重の大きい前記下メタル表面の潤滑油
流れの下流側を短かくしたので、面荷重の最大値も従来
例のＰ1 よりＰ2 と低くすることができ、主軸受メタル
の寿命を延長させることができる。
【０００７】
【実施例】以下図１〜４を参照し、本発明の第１実施例
について説明する。図１に示すディーゼルエンジンでは
シリンダの爆発力がクランク機構を介してクランク軸３
から主軸受２に伝えられる。該第１実施例の主軸受２は
図２に示す従来例のように台板サドル５上に下メタル８
と上メタル７に２分割形状で装着され、上メタル７は上
部から主軸受押え４を主軸受取付ボルト６を介して台板
サドル５に締付けて固定されている。該主軸受におい
て、シリンダ爆発力等の荷重を主として受ける主軸受下
メタル８に対する潤滑油は給油口Ａから供給穴Ｂ、主軸
受上メタル７の給油みぞＣをへて、主軸受下メタル８の
給油みぞＤα，Ｄβに供給されるが、本発明の主軸受下
メタル８では給油みぞの円周方向の長さは、前記下メタ
ル表面の潤滑油流れの上流側をα、下流側をβとすると
α＞βとしている。
について説明する。図１に示すディーゼルエンジンでは
シリンダの爆発力がクランク機構を介してクランク軸３
から主軸受２に伝えられる。該第１実施例の主軸受２は
図２に示す従来例のように台板サドル５上に下メタル８
と上メタル７に２分割形状で装着され、上メタル７は上
部から主軸受押え４を主軸受取付ボルト６を介して台板
サドル５に締付けて固定されている。該主軸受におい
て、シリンダ爆発力等の荷重を主として受ける主軸受下
メタル８に対する潤滑油は給油口Ａから供給穴Ｂ、主軸
受上メタル７の給油みぞＣをへて、主軸受下メタル８の
給油みぞＤα，Ｄβに供給されるが、本発明の主軸受下
メタル８では給油みぞの円周方向の長さは、前記下メタ
ル表面の潤滑油流れの上流側をα、下流側をβとすると
α＞βとしている。
【０００８】次に前記実施例の作用について説明する。
上記構成の結果、図３の第１実施例をＥ矢視した立体図
である図４において、Ｇとして示す領域の荷重分担面積
が本発明を採用すると増加するため、軸受としての面荷
重が軽減できる。図６は本発明に係る主軸受面荷重の分
布状況を表したものであるが、給油みぞＤβ2 を短かく
したので荷重のかかる領域から給油みぞＤβ2 がはずれ
ることになり、この部分の面荷重の最大値Ｐ2 は図５に
示す従来例の面荷重の最大値Ｐ1より低減させることが
できる。
上記構成の結果、図３の第１実施例をＥ矢視した立体図
である図４において、Ｇとして示す領域の荷重分担面積
が本発明を採用すると増加するため、軸受としての面荷
重が軽減できる。図６は本発明に係る主軸受面荷重の分
布状況を表したものであるが、給油みぞＤβ2 を短かく
したので荷重のかかる領域から給油みぞＤβ2 がはずれ
ることになり、この部分の面荷重の最大値Ｐ2 は図５に
示す従来例の面荷重の最大値Ｐ1より低減させることが
できる。
【０００９】なお本実施例では主軸受の下メタル８への
潤滑油が上メタル側から供給される場合について説明し
ているが、本発明の効果は台板サドル５側から直接下メ
タル８へ潤滑油が供給される場合のように、その供給通
路が変化した場合でも作用効果が変ることはない。
潤滑油が上メタル側から供給される場合について説明し
ているが、本発明の効果は台板サドル５側から直接下メ
タル８へ潤滑油が供給される場合のように、その供給通
路が変化した場合でも作用効果が変ることはない。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係るエンジンの主軸受は前記の
とおり構成したので、図６に示すように主軸受下メタル
の面荷重が等分布化し、その最大値Ｐ2 が減少するの
で、主軸受メタルの寿命を延長させることができる。
とおり構成したので、図６に示すように主軸受下メタル
の面荷重が等分布化し、その最大値Ｐ2 が減少するの
で、主軸受メタルの寿命を延長させることができる。
【図１】本発明に係る第１実施例のディーゼルエンジン
の一部断面図。
の一部断面図。
【図２】従来の主軸受メタルを示す構成図。
【図３】本発明の第１実施例に係る主軸受下メタルの断
面図。
面図。
【図４】本発明の第１実施例に係る同主軸受下メタルの
立体図。
立体図。
【図５】従来の主軸受下メタルの面荷重分布図。
【図６】本発明の第１実施例に係る主軸受下メタルの面
荷重分布図。
荷重分布図。
１…ディーゼルエンジン、２…主軸受、３…クランク
軸、４…主軸受押え、５…台板サドル、７…主軸受上メ
タル、８…主軸受下メタル、Ｃ…上メタル給油みぞ、Ｄ
α，Ｄβ…下メタル給油みぞ、α…下メタル表面の潤滑
油流れの上流側給油みぞ長さ、β…下メタル表面の潤滑
油流れの下流側給油みぞ長さ、Ｇ…下流側荷重分担部、
Ｐ1 …従来例の面荷重最大値、Ｐ2 …本実施例の面荷重
最大値。
軸、４…主軸受押え、５…台板サドル、７…主軸受上メ
タル、８…主軸受下メタル、Ｃ…上メタル給油みぞ、Ｄ
α，Ｄβ…下メタル給油みぞ、α…下メタル表面の潤滑
油流れの上流側給油みぞ長さ、β…下メタル表面の潤滑
油流れの下流側給油みぞ長さ、Ｇ…下流側荷重分担部、
Ｐ1 …従来例の面荷重最大値、Ｐ2 …本実施例の面荷重
最大値。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの主軸受下メタルに対し、軸の
回転方向に設けられる給油みぞの円周方向長さを、前記
下メタル表面の潤滑油流れの上流側を長くし、下流側を
短かくしたことを特徴とするエンジンの主軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2322494A JPH07208480A (ja) | 1994-01-25 | 1994-01-25 | エンジンの主軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2322494A JPH07208480A (ja) | 1994-01-25 | 1994-01-25 | エンジンの主軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208480A true JPH07208480A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=12104674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2322494A Pending JPH07208480A (ja) | 1994-01-25 | 1994-01-25 | エンジンの主軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208480A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2416005A (en) * | 2004-05-14 | 2006-01-11 | Menard Competition Technologie | A bearing with means for increasing lubricant pressure |
| US7194995B2 (en) | 2004-05-14 | 2007-03-27 | Menard Competition Technologies, Ltd. | Bearing |
| WO2010130322A1 (de) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| US8317401B2 (en) | 2006-10-12 | 2012-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Slide bearing |
| JP2017110764A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP2017110765A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
-
1994
- 1994-01-25 JP JP2322494A patent/JPH07208480A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2416005A (en) * | 2004-05-14 | 2006-01-11 | Menard Competition Technologie | A bearing with means for increasing lubricant pressure |
| US7194995B2 (en) | 2004-05-14 | 2007-03-27 | Menard Competition Technologies, Ltd. | Bearing |
| GB2416005B (en) * | 2004-05-14 | 2008-03-05 | Menard Competition Technologie | Bearing |
| US8317401B2 (en) | 2006-10-12 | 2012-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Slide bearing |
| WO2010130322A1 (de) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| US8479703B2 (en) | 2009-05-13 | 2013-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Internal combustion engine |
| JP2017110764A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP2017110765A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990518 |