JPH072134U - 貨物自動車等のテ−ルゲ−トリフタ−のゲ−ト板の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ゲ−ト板を主ゲ−ト板と補助ゲ−ト板とで構
成し、補助ゲ−ト板を主ゲ−ト板に対し適宜の角度首振
自在に結合して、地面が平坦でないところでも補助ゲ−
ト板の自在性で地面の凹凸を吸収できるようにすると共
に、補助ゲ−ト板上に出し入れの容易なストッパ装置を
備えたゲ−ト板を提供することを目的とする。 【構成】 車両の後部に取付けられるテ−ルゲ−トリフ
タ−装置のゲ−ト板構造において、ゲ−ト板を主ゲ−ト
板１と補助ゲ−ト板２とで構成し、主ゲ−ト板１側の端
部と補助ゲ−ト板２側の端部とを凹凸係合させて補助ゲ
−ト板２を主ゲ−ト板１に対し適宜角度θだけ上下に首
振り可能に係合し、さらに補助ゲ−ト板２上に巾広の凹
溝６を設け、該凹溝６内にスプリング８によって突出時
には上方に突出する方向に、又格納時には下方に格納す
る方向に付勢させて取付けたストッパ装置７を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車等に装着されたテ−ルゲ−トリフタ−のゲ−ト板の構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

積荷の上げおろしを行う貨物自動車等のテ−ルゲ−トリフタ−には、平行四辺 形のア−ムリンク機構昇降リフト、あるいは垂直ポスト内を適宜昇降手段で上下 に昇降する垂直昇降リフト(図７)等がある。例えば図４は前者の昇降リフト装置 である。車両の後方下部にブラケットａを固定し、このブラケットａに上下一対 のア−ムｂ₁，ｂ₂を設け、ア−ムｂ₁，ｂ₂の先端に支柱ｃをピン結合し、前記ブ ラケットａ，ア−ムｂ₁，ｂ₂及び支柱ｃにて平行四辺形リンク機構を形成する。 そして、前記支柱ｃの下端には平板状のゲ−ト板ｄが設けられ、該ゲ−ト板は中 間で屈曲可能な支持杆ｅによって水平に保持されている。ゲ−ト板ｄはブラケッ トａに設けられた油圧シリンダ−ｆの伸縮によって平行四辺形リンク機構を上下 回動させることによって昇降するようになっている。

【０００３】 このように構成されているテ−ルゲ−トリフタ−に於けるゲ−ト板ｄの構造に おいて、その自由端よりには図５に示すように、有輪パレットの転落を防止する キャスタ−ｈのストッパ−装置ｇが設けてあり、さらにその先端は傾斜面ｉとす るか、あるいは図６に示すように回動自在な補助ゲ−ト板ｄ′を設けた構成とな っている。ところで上記のゲ−ト板ｄ上におけるキャスタ−搭載可能有効面積は 、ゲ−ト板ｄ上に設けたストッパ−装置ｇの取付位置で必然的に決められてしま い、従来は相当に非効率的であった。 またゲ−ト板ｄの傾斜面ｉの構成は限られたゲ−ト板の全長で有効巾を最大限 にとろうとするため傾斜面が急勾配になっていて、ゲ−ト板を降下させ地面と接 したとき地面が平坦でないと先端が地面と接触できず、その先端が急傾面になっ ているので有輪パレットの移動に対し安全でなかった。

【０００４】 又上記補助ゲ−ト板ｄ′の構成では、上記ゲ−ト板ｉの傾斜面の問題を解決で きるけれども不使用時にはゲ−ト板ｄ上に折り重ねて収納し、使用時には回動し なければならない。この回動作業は人手でおこなわれなければならず、又回動時 の衝撃で蝶番等が破損する事故があった。又その操作性も満足するものではなか った。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は従来技術の問題点に鑑み、ゲ−ト板を主ゲ−ト板と補助ゲ−ト板とで 構成し、補助ゲ−ト板を主ゲ−ト板に対し適宜の角度首振自在に結合して、地面 が平坦でないところでも補助ゲ−ト板の自在性で地面の凹凸を吸収できるように すると共に、補助ゲ−ト板上に出し入れの容易なストッパ装置を備えたゲ−ト板 を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

車両の後部に取付けられるテ−ルゲ−トリフタ−装置のゲ−ト板構造において 、ゲ−ト板を主ゲ−ト板１と補助ゲ−ト板２とで構成し、主ゲ−ト板１側の端部 と補助ゲ−ト板２側の端部とを凹凸係合させて補助ゲ−ト板２を主ゲ−ト板１に 対し適宜角度θだけ上下に首振り可能に係合し、さらに補助ゲ−ト板２上に巾広 の凹溝６を設け、該凹溝６内にスプリング８によって突出時には上方に突出する 方向に、又格納時には下方に格納する方向に付勢させて取付けたストッパ装置７ を設けた。

【０００７】

【実施例】

図１〜図３に基いて説明する。図１で１は主ゲ−ト板、２は補助ゲ−ト板で、 両者は凹凸嵌合により連結されている。即ち主ゲ−ト板１側にその巾方向に凸部 ３を、補助ゲ−ト板２側に同じく巾方向に凹部４を設け、凸部３を凹部４に対し 側方から嵌合している。5aは凸部３の首部に設けた凹溝でこれに凹部４の開口部 に設けた爪部5bが係合している。凹溝5aと爪部5bは角θの遊びを以て係合してい る。即ち角θが補助ゲ−ト板２の首振角となっている。なおこの主ゲ−ト板１と 補助ゲ−ト板２との係合部は図３の如く主ゲ−ト板１側が凹部、補助ゲ−ト板２ 側が凸部でも勿論差支えない。

【０００８】 補助ゲ−ト板２の前記凹部４の後方には巾広の凹溝６が設けられ、この部分に ストッパ部材７がスプリング８（図１(ｂ)）によって起倒可能に組み込まれてい る。ストッパ部材７は使用しないときは図１(ａ)のように主ゲ−ト板１の表面と 面一になるよう収納されている。凹溝６にはスプリング受部8aとストッパ部材の 枢支凸部7aが一体に設けられている。これに対しストッパ部材７の下面にはスプ リング受部8bとストッパ部材の枢支凹部7bが設けられている。９はストッパ部材 ７の前後に設けた凹部に嵌挿した緩衝材である。

【０００９】 ストッパ部材７はこれを使用しないときは、図１(ａ)の如くスプリング８によ って閉方向に、又図２の如く使用時には開方向に付勢される。なお主ゲ−ト板１ と補助ゲ−ト板２との係合部にはその巾方向両端に盲板（図示しない）を設け抜 け出さないようになっている。

【００１０】 以上のような構成であるから、補助ゲ−ト板２の巾広凹溝６内にストッパ部材 ７を設ける一方、図２の点線で示す如く主ゲ−ト板１と補助ゲ−ト板２との凹凸 係合部上で有輪コンテナのキャスタ−１０の荷重を受けられるので、キャスタ− 搭載可能有効面積が最大となり大型の有輪コンテナでも主ゲ−ト板１上に搭載で きる。 又主ゲ−ト板１と補助ゲ−ト板２を角θの範囲で上下に首振り可能である。そ してゲ−ト板１を地上に降下したとき地上面が平坦でなくても補助ゲ−ト板２の 首振動作で補助ゲ−ト板２の先端が地上面とうまく接触できるので有輪キャスタ −の移し替え作業を安全に行うことができる。

【００１１】

【効果】

（１）主ゲ−ト板１と補助ゲ−ト板２を角θの範囲で適宜上下に首振り可能にし たので、ゲ−ト板を地上に降下したとき補助ゲ−ト板２の先端が地面とうまく接 触できるので、有輪キャスタ−の移し替え作業を安全に行うことができる。 （２）補助ゲ−ト板２上の凹溝６内にストッパ装置７を設け、主ゲ−ト板１と補 助ゲ−ト板２との係合部上に有輪コンテナのキャスタ−１０が載っても、大きな 荷重を受けることができ、大型の有輪コンテナを扱うことが可能となった。 （３）ストッパ部材はスプリングで、収納位置と使用位置を確保する方向に付勢 するようにしたので、有輪コンテナによる荷役作業を安全に行うことができ、か つ補助ゲ−ト板の収納も確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るテ−ルゲ−トリフタ−のゲ−ト板
の非使用時の状態。

【図２】同じくストッパ部材を立てた状態を示す。

【図３】主ゲ−ト板と補助ゲ−ト板の結合部の他の実施
例。

【図４】公知テ−ルゲ−トリフタ。

【図５】図４のＡ部詳細図。

【図６】ゲ−ト板先端部の他の例を示す。

【図７】公知垂直昇降リフトの斜視図。

【符号の説明】

１ 主ゲ−ト板 ２ 補助ゲ−ト板 ３ 凸部 ４ 凹部 5a 凹溝 5b 爪部 ６ 凹溝 ７ ストッパ部材 7a 枢支凸部 7b 枢支凹部 ８ スプリング 8a,8b スプリング
受部 ９ 緩衝材 10 キャスタ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に取付けられるテ−ルゲ−ト
   リフタ−装置のゲ−ト板構造において、ゲ−ト板を主ゲ
   −ト板(１)と補助ゲ−ト板(２)とで構成し、主ゲ−ト板
   (１)側の端部と補助ゲ−ト板(２)側の端部とを凹凸係合
   させて補助ゲ−ト板(２)を主ゲ−ト板(１)に適宜角度
   (θ)だけ上下に首振り可能に係合したことを特徴とする
   貨物自動車等のテ−ルゲ−トリフタ−のゲ−ト板の構
   造。
2. 【請求項２】 補助ゲ−ト板(２)上に巾広の凹溝(６)を
   設け、該凹溝(６)内にスプリング(８)によって突出時に
   は上方に突出する方向に、又格納時には下方に格納する
   方向に付勢するようにして取付けたストッパ装置(７)を
   設けたことを特徴とする請求項１の貨物自動車等のテ−
   ルゲ−トリフタ−のゲ−ト板の構造。