JPH09263172A - 車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストッパプレート組付後に装着可能な形状のト
ーションバーを構成し、トーションバー自身の脱着性及
びサービス性を高めつつ、ストッパプレートの組付作業
性並びに開閉動作のスムーズ化及びコストダウンを図
る。 【解決手段】テールゲート1 の後端に台車4 の車輪3 を
転動不能に係止する車輪止め装置5 を設ける。車輪止め
装置に、ゲート板2 の凹所8 と、凹所内に回動自在に支
持され、上方への起立位置で台車の車輪に当接してその
転動を規制するストッパプレート7 と、凹所とストッパ
プレートとの間に装着された弾発部材12とを備える。弾
発部材に、２つの軸部13と、各軸部両端より略くの字状
に交互に延びるストッパプレート側及び凹所側延出部1
4,15 と、ストッパプレート側延出部先端より延びる第
１平行軸部16と、凹所側延出部先端を連結する第２平行
軸部17とを有する１本のトーションバー18を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車の後部
に装着される昇降可能なテールゲートリフタなどの停止
プレート上に車輪を有する移動体を載置した状態で該移
動体の車輪を転動不能に係止するようにした車輪止め装
置に関し、特に、車輪止め装置の組付作業性及びコスト
ダウンを図る対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような車輪止め装置は、例え
ば、実公平７−２６１９９号公報に開示されるように、
テールゲートリフタなどの上下方向に昇降可能な停止プ
レートのプレート幅方向と直交する縦方向一側寄りに設
けられ、上記停止プレート上に車輪を有する台車などの
移動体を載せて停止させた状態で、この移動体の車輪の
転動を規制するようにしている。

【０００３】具体的には、停止プレートのプレート幅方
向に延びる凹所のプレート幅方向と直交する縦方向一側
に、後端が軸を介して回動自在に支持された上下方向に
回動自在なストッパプレートを備えている。また、上記
凹所とストッパプレートとの間には、上記ストッパプレ
ートを上方に回動付勢して起立姿勢に保持し上記移動体
の車輪を当接せしめてその転動を規制する弾発部材が装
着されている。さらに、上記停止プレートには、上記弾
発部材の付勢力に抗して下方に回動付勢された上記スト
ッパプレートに係合する係止手段が設けられ、この係止
手段によってストッパプレートの倒伏姿勢を保持するよ
うにしている。

【０００４】上記弾発部材は、凹所内をプレート幅方向
に延びる軸部と、その軸部の周りに捩じりを生じさせる
よう該軸部の両端部よりストッパプレート側及び凹所側
に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを備え
ている。このトーションバーの軸部は、ストッパプレー
トの裏面側に左右一対の固定片をネジ止めして取り付け
られている。そして、ストッパプレートの回動時、軸部
の一端よりストッパプレート側に延びる延出部をストッ
パプレートの裏面に当接させた状態で、軸部の他端より
凹所側に延びる延出部の先端を凹所の底面に押し付ける
ことで、その凹所側の延出部をストッパプレート側の延
出部に対して側面視で相対方向に撓ませて軸部の周りに
捩じりを生じさせ、ストッパプレートに弾発部材の付勢
力として付与するようになっている。

【０００５】また、上記ストッパプレートの組付けは、
トーションバーを予め左右一対の固定片によりストッパ
プレートの裏面にネジ止めした状態で、凹所内を左右方
向に延びる軸の外周面に対してストッパプレート裏面の
軸受部を左右方向一側より嵌合させることによりなされ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車輪止め装置では、ストッパプレートの組付けがトーシ
ョンバーを取り付けた状態で行われるため、軸の外周面
に対してストッパプレートの軸受部を左右方向一側から
嵌合させていくと、トーションバーの凹所側延出部の先
端が凹所の底面に接触し、この時点から、ストッパプレ
ートと凹所との間でトーションバーによる付勢力が作用
することになり、それ以後の軸に対する軸受部の嵌合
が、トーションバーの付勢力に邪魔されてスムーズに行
えない。

【０００７】また、経時的な疲労などによりトーション
バーを交換する際には、上述の組付手順とは逆にストッ
パプレートの軸受部を凹所内の軸から抜き取ってから、
各固定片のネジを弛めて取り外す必要があり、トーショ
ンバー自身の脱着作業性が悪いことに加え、トーション
バーの交換にストッパプレートの脱着作業が伴うために
サービス性が著しく悪化することになる。

【０００８】さらに、ストッパプレートの回動時にはト
ーションバーの凹所側延出部の先端に該凹所側延出部を
撓ませる荷重が集中するため、この先端が摩耗してトー
ションバーの付勢力が低下したり、その凹所側延出部の
先端が接触する凹所の底面に傷が付いてストッパプレー
トの回動時に先端が凹所の底面に対してスムーズに移動
しないといった欠点もある。

【０００９】しかも、上記トーションバーをストッパプ
レートの裏面に取り付ける上で、一対の固定片及びネジ
などの固定具が別途必要とされて部品点数が増加するこ
とに加え、この各固定片をネジ止めするためのネジ孔を
ストッパプレートの裏面に穿設する必要もあり、部品点
数の増加とも相俟ってコストが高くつくといった欠点も
ある。

【００１０】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、弾発部材を、ストッパプ
レートの組付後に装着可能な形状のトーションバーによ
り構成し、トーションバー自身の脱着性、ストッパプレ
ートの組付作業性及びトーションバーのサービス性を高
めつつ、ストッパプレートの開閉動作をスムーズに行え
るようにするとともに、部品点数を削減しそれに伴う作
業も廃止してコストダウンを図ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車輪を有
する移動体が停止する停止プレートと、該停止プレート
のプレート幅方向に延びる凹所と、該凹所のプレート幅
方向と直交する縦方向一側に上下方向に回動自在に設け
られたストッパプレートと、上記凹所とストッパプレー
トとの間に装着され、上記ストッパプレートを上方に回
動付勢して起立姿勢に保持し上記移動体の車輪を当接せ
しめてその転動を規制する弾発部材とを備えた車輪止め
装置を前提とする。そして、上記弾発部材に、上記凹所
内をプレート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部よ
り側面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹
所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを
備え、該トーションバーを、その延出部同士を側面視で
相対方向に撓ませて軸部の周りに捩じりを生じさせるよ
うに構成する。さらに、上記ストッパプレートの縦方向
他側及び凹所内に、上記各延出部の先端を回動自在に嵌
合支持する嵌合部をプレート幅方向に延ばして設ける構
成としたものである。

【００１２】この構成により、請求項１記載の発明で
は、弾発部材つまりトーションバーは、ストッパプレー
トを開放させた状態で、そのストッパプレートのストッ
パ片と凹所との開口を介してストッパプレート側および
凹所側のうちのいずれか一方の延出部の先端をストッパ
プレート又は凹所内の嵌合部に嵌合支持する一方、他方
の延出部の先端を凹所内又はストッパプレートの嵌合部
に嵌合支持することで取り付けられる。このため、トー
ションバーを取り外した状態でストッパプレートを凹所
内に組付けることが可能となり、ストッパプレートは、
その軸受部が凹所内の軸に対してプレート幅方向一側か
ら終始スムーズに嵌合されて、トーションバーの付勢力
に邪魔されることなく組み付けられる。また、トーショ
ンバーは、ストッパプレートの組付後に各延出部の先端
をストッパプレート及び凹所内の嵌合部に嵌合支持する
ことで取り付けられることから、経時的な疲労などによ
りトーションバーを交換する際に、ストッパプレートを
凹所から取り外す必要はなく、ストッパプレートを取り
付けた状態で、各延出部の先端をストッパプレート及び
凹所内の嵌合部より取り外せばトーションバーが交換さ
れ、トーションバー自身の脱着作業が簡単に行えること
に加え、トーションバーの交換時にストッパプレートの
脱着作業が不要となってサービス性が著しく高められ
る。さらに、ストッパプレートの開閉時にはトーション
バーの各延出部の先端が嵌合部内で回動し、延出部同士
が相対方向に撓んで軸部に捩じりを生じさせることか
ら、延出部同士を撓ませる荷重は、嵌合部内で回動する
各延出部の先端により軸部側に効率良く伝達されること
になり、各延出部の先端への撓み荷重の集中を防止して
摩耗によるトーションバーの付勢力の低下を防止する一
方、ストッパプレート及び凹所内の嵌合部への傷付きも
防止して、各延出部の先端の嵌合部での回動が無理なく
円滑に行え、ストッパプレートの開閉動作がスムーズに
行える。しかも、上記トーションバーの各延出部の先端
がストッパプレート及び凹所内の嵌合部に支持されるこ
とから、トーションバーを固定する固定片及びネジなど
の固定具が不要となるとともに、ネジ孔などの穿設作業
も不要となり、部品点数の削減及び穿設作業の廃止によ
ってコストが低廉化される。

【００１３】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の弾発部材を特定し、凹所内をプレ
ート幅方向に延びる２つの軸部と、該各軸部の両端部よ
り側面視で略くの字状にストッパプレート側及び凹所側
に交互に延びる延出部と、該各延出部のうちのストッパ
プレート側又は凹所側の一方に延びる延出部の先端を上
記各軸部とほぼ平行に延びて連結する平行軸部とを有す
るトーションバーを備える。そして、上記トーションバ
ーを、１本の棒体を各部ごとに折曲して２つの軸部を交
差させるように形成する構成としたものである。

【００１４】この構成により、請求項２記載の発明で
は、１本のトーションバーにより２つの軸部にそれぞれ
捩じりを生じさせてストッパプレートが開閉し、プレー
ト幅方向に長いストッパプレートの開閉動作が、２つの
軸部の捩じりと、その各軸部両端の延出部の撓みとによ
ってよりスムーズに行える。

【００１５】請求項３記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の弾発部材を特定し、凹所内をプレ
ート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視
で略くの字状にストッパプレート側及び凹所側に交互に
延びる延出部とを有するトーションバーを２本備える。
そして、この２本のトーションバーを、それぞれ個別の
棒体を各部ごとに折曲形成し、２つの軸部を交差させる
ように平面視で左右対称形に配置する構成としたもので
ある。

【００１６】この構成により、請求項３記載の発明で
は、２本のトーションバーに個別の軸部を備えること
で、該各トーションバーをそれぞれ個別に加工すること
が可能となり、長尺な１本のトーションバーに２つの軸
部を必要とするものに比べて加工が容易に行える。しか
も、２本のトーションバーは、２つの軸部を１本のトー
ションバーに備えるものにおいてストッパプレート側又
は凹所側の延出部の先端同士を連結する上で必要であっ
た平行軸部が不要となることから、１本のトーションバ
ーの半分以下の短尺な棒体で形成することが可能とな
り、コストの面でも有利なものとなる。

【００１７】請求項４記載の発明が講じた解決手段は、
請求項２又は請求項３記載の発明の構成要件に加えて、
２つの軸部よりストッパプレート側及び凹所側のいずれ
か一方に延びる延出部間の間隔を、他方に延びる延出部
間の間隔よりも広く形成するとともに、上記延出部間の
間隔が広い該各延出部の長さを、上記延出部間の間隔が
狭い該各延出部の長さよりも長く形成する構成としたも
のである。

【００１８】この構成により、請求項４記載の発明で
は、ストッパプレートの閉塞位置において、２つの軸部
よりストッパプレート側及び凹所側の一方に長く延びて
間隔も広い各延出部の内側に、ストッパプレート側及び
凹所側の他方に短く延びて間隔も狭い各延出部が収容さ
れることになり、ストッパプレートの閉塞位置での各延
出部同士の干渉が確実に回避される。

【００１９】請求項５記載の発明が講じた解決手段は、
請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の
発明の弾発部材を特定し、２つの軸部を連結して該両軸
部の捩じりセンタを一体化する連結部材を備える構成と
したものである。

【００２０】この構成により、請求項５記載の発明で
は、両軸部の捩じりセンタの一体化によって２つの軸部
による違和感を招くことなくストッパプレートの開閉動
作がスムーズに行える。

【００２１】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決
手段は、請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つ
に記載の発明の構成要件に加えて、停止プレート及びス
トッパプレートを押出型材より構成し、嵌合部を、停止
プレート及びストッパプレートの押出成形により停止プ
レートの凹所内及びストッパプレートに一体的に成形す
る構成としたものである。

【００２２】この構成により、請求項６記載の発明で
は、停止プレートの押出成形により凹所及び嵌合部が停
止プレートに一体的に成形されて凹所及び嵌合部が簡単
に形成されるとともに、ストッパプレートの押出成形に
よりストッパ片及び嵌合部がストッパプレートに一体的
に成形されてストッパ片及び嵌合部が簡単に形成され
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】（第１の実施の形態）図１及び図２は本発
明の第１の実施の形態に係る車輪止め装置を用いた貨物
自動車の後部に装備されるテールゲート（停止プレー
ト）を示し、このテールゲート１の上面には、キャスタ
３（車輪）を有する台車４（移動体）が後端より乗り入
れられて停止状態で載置されるようになっている。上記
テールゲート１は、前後方向に３分割したゲート板２
（図では後側及び中央のもののみ示す）を繋ぎ合わせて
構成されている。上記テールゲート１は、図示しない荷
箱の後端部下端位置に回動自在に支持されている。該テ
ールゲート１は、上記荷箱の後面に沿って倒伏してその
後面を閉塞する閉塞位置と、荷箱の後面に対して略直角
に保持してその後面を開放する開放位置（図に示す位
置）との間で上開きに略９０°回動するようになってい
る。また、上記テールゲート１は、図示しない昇降装置
により、荷箱に対して荷物を積み込み可能とする荷箱底
面とほぼ略一致する積込位置と、地面に接地する搭載位
置との間を昇降移動するリフタとして機能するようにな
っている。そして、荷物は、キャスタ３（車輪）を備え
た台車４（移動体）上に搭載され、この台車４ごとテー
ルゲート１上に搭載されて搭載位置と積込位置との間を
昇降させるようにしている。

【００２５】上記テールゲート１の縦方向（プレート幅
方向と直交する方向）一端寄りとなる後端部（後側のゲ
ート板２）には、そのテールゲート１上で台車４のキャ
スタ３を転動不能に係止する車輪止め装置５が設けられ
ている。上記後側のゲート板２には、その後端部を左右
方向（プレート幅方向）全域に亘って延びる凹所８が設
けられている。上記車止め装置５は、テールゲート１の
後端側に上下方向に回動自在に支持されたストッパプレ
ート７を備えている。上記凹所８内には、その底部後端
より上向きに突出する第１凸状部９を備えている。この
第１凸状部９は、凹所８内を左右方向全域に亘って延設
され、その先端には断面円形状の軸９ａが膨出形成され
ている。一方、上記ストッパプレート７の下面後端に
は、下向きに突出する第２凸状部１０がストッパプレー
ト７の左右方向全域に亘って延設されている。この第２
凸状部１０には軸受凹部１０ａが形成され、下方に開口
するほぼ四分の三円弧状の軸受部として構成されてい
る。該軸受凹部１０ａは、上記第１凸状部９の軸９ａの
外周面に対して軸９ａ回りに回動自在に嵌合している。
そして、上記第１凸状部９の軸９ａおよび第２凸状部１
０の軸受凹部１０ａにより回動支持部６が構成されてい
る。上記回動支持部６は、ストッパプレート７の後端を
凹所８に対して回動自在に支持してストッパプレート７
の前端側を開閉させるようにしている。この場合、スト
ッパプレート７は、凹所８の左右方向一側より第２凸状
部１０の軸受凹部１０ａを第１凸状部９の軸９ａの外周
面に対して嵌合させつつ凹所８の他側に押し込んで組付
けられる。

【００２６】上記ストッパプレート７の前端には、その
前端より下方に延びるストッパ片１１が設けられてい
る。該ストッパ片１１は、ストッパプレート７の左右方
向全域に亘って設けられ、ストッパプレート７の開放動
作時に上記テールゲート１上に載置した台車４のキャス
タ３に当接せしめてその転動を規制するようにしてい
る。また、上記ストッパ片１１は、ストッパプレート７
の閉塞動作時に凹所８内に格納され、この状態で、スト
ッパプレート７の上面は、テールゲート１の上面に対し
て面一状となるように倒伏して凹所８を閉塞するように
なっている。一方、上記ストッパプレート７の後端（第
２凸状部１０よりも後方）には、ストッパプレート７の
開放動作時に凹所８の底面後端に当接して該ストッパプ
レート７の開放動作時における起立位置での姿勢（起立
姿勢）を保持する当接面７ａが設けられている。

【００２７】さらに、図３にも示すように、上記凹所８
とストッパプレート７との間には、弾発部材１２が装着
されている。該弾発部材１２は、上記凹所８内を左右方
向に延びる２つの軸部１３，１３を備えてなり、この両
軸部１３は、互いに交差した状態で配置されている。上
記両軸部１３のうちの一方の軸部１３（図１及び図２で
は上側）の一端（図３では右側）及び他方の軸部１３
（図１及び図２では下側）の他端（図３では左側）に
は、ストッパプレート７側（図３では上側）に延びるス
トッパプレート側延出部１４が設けられている。また、
上記一方の軸部１３の他端及び他方の軸部１３の一端に
は、凹所８側（図３では下側）に延びる凹所側延出部１
５が設けられている。上記各ストッパプレート側延出部
１４の先端には、上記各軸部１３とほぼ平行に互いに向
き合って延びる第１平行軸部１６が設けられている。上
記各凹所側延出部１５の先端には、その先端同士を上記
各軸部１３とほぼ平行に延びて連結する第２平行軸部１
７（平行軸部）が設けられている。そして、これらの各
部１３〜１７は、１本の棒体を各部１３〜１７ごとに折
曲形成してなる１本のトーションバー１８により構成さ
れている。

【００２８】該トーションバー１８は、その各延出部１
４，１５同士を側面視で相対方向に撓ませて２つの軸部
１３の周りに捩じりを生じさせるようになっている。ま
た、図４に示すように、上記各軸部１３の周りに捩じり
が生じない状態（弾発部材１２としてストッパプレート
７と凹所８との間に装着する前の状態）では、上記スト
ッパプレート側延出部１４と凹所側延出部１５とは、各
軸部１３の両端より角度α存してストッパプレート７側
及び凹所８側に交互に延び、側面視で略くの字状を呈し
ている。さらに、図１及び図２に示すように、上記各延
出部１４，１５は、その先端が側面視で互いに広角側
（各延出部１４，１５の反撓み方向）にそれぞれ略直角
に折曲形成されて略Ｌ字状を呈しており、それらの先端
部を折曲させることで該先端部よりも基端側部分がスト
ッパプレート７及び凹所８の底面に対して離間し、スト
ッパプレート７の開閉動作時、後述する第１及び第２突
起２１，２３に対して各延出部１４，１５が干渉しない
ようになっている。

【００２９】また、上記弾発部材１２は、２つの軸部１
３を遊嵌状態に連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸ
（図４参照）を一体化する連結部材としてのコイル状部
材１９を備えている。該コイル状部材１９は、両軸部１
３の左右両端部をそれぞれ個別に連結するものであり、
このコイル状部材１９の外端側は、ストッパプレート側
延出部１４の先端部に巻回されて両軸部１３の中央側へ
のコイル状部材１９の移動を阻止している。そして、図
３に示すように、上記ストッパプレート側延出部１４，
１４間の間隔ａは、上記凹所側延出部１５，１５間の間
隔ｂよりも広く（ａ＞ｂ）形成されている。また、図４
に示すように、上記各ストッパプレート側延出部１４の
長さｃは、上記各凹所側延出部１５の長さｄよりも長く
（ｃ＞ｄ）形成されている。これにより、ストッパプレ
ート７の閉塞動作時、２つの軸部１３よりストッパプレ
ート７側に長く延びて間隔も広い各ストッパプレート側
延出部１４及び各第１平行軸部１６の内方に、２つの軸
部１３より凹所８側に短く延びて間隔も狭い各凹所側延
出部１５及び第２平行軸部１７が収容されることにな
り、ストッパプレート７の倒伏位置での各軸部１３、各
延出部１４，１５及び各平行軸部１６，１７同士の互い
の干渉が確実に回避されるようになっている。

【００３０】そして、図５にも示すように、上記ストッ
パプレート７の下面前端部には、上記各第１平行軸部１
６を回動自在に嵌合支持する第１嵌合溝２０（嵌合部）
がストッパプレート７の左右方向全域に亘って延設され
ている。該第１嵌合溝２０は、上記ストッパ片１１と、
該ストッパ片１１の直後方をストッパ片１１に沿って延
びるリブ状の第１突起２１との間に各第１平行軸部１６
の外径よりも大きな間隔を隔てて形成されている。ま
た、上記凹所８の底面前側には、上記第２平行軸部１７
を回動自在に嵌合支持する第２嵌合溝２２（嵌合部）が
凹所８の左右方向全域に亘って延設されている。該第２
嵌合溝２２は、凹所８の底面前側において第２平行軸部
１７の外径と略一致する間隔を隔てて突出する前後一対
のリブ状の第２突起２３，２３の間に形成されている。
さらに、上記凹所８の前縁部つまり後側のゲート板２の
上面前端には、ストッパプレート７を弾発部材１２（ト
ーションバー１８）の付勢力に抗して倒伏位置に位置付
ける左右一対の係止部材２４が設けられている。

【００３１】このテールゲート１つまり各ゲート板２及
びストッパプレート７は共にアルミニウム製の押出型材
よりなる。つまり、第２嵌合溝２２は、後側のゲート板
２の押出成形により、該後側のゲート板２に凹所８、第
１凸部９（軸９ａ）及び各第２突起２３と共に一体的に
成形されている。また、第１嵌合溝２０は、ストッパプ
レート７の押出成形により、ストッパプレート７に当接
面７ａ、第２凸状部１０（軸受凹部１０ａ）、ストッパ
片１１及び第１突起２１と共に一体的に成形されてい
る。

【００３２】ここで、弾発部材１２の取り付け手順を図
５に基づいて説明する。

【００３３】この場合、トーションバー１８の２つの軸
部１３の左右両端部にそれぞれコイル状部材１９を連結
して弾発部材１２として用意しておく。

【００３４】先ず、ストッパプレート７を起立位置に位
置付けた状態で、そのストッパプレート７のストッパ片
１１と凹所８との前方に開口する開口部を介してトーシ
ョンバー１８の各凹所側延出部１５を凹所８内に挿入
（図５に一点鎖線で示す位置）し、第２平行軸部１７を
凹所８内の第２嵌合溝２２に回動自在に嵌合支持する
（図５に実線で示す位置）。

【００３５】次いで、トーションバー１８の各ストッパ
プレート側延出部１４を側面視で狭角側（各延出部１
４，１５の撓み方向）にそれぞれ撓ませて、ストッパプ
レート７のストッパ片１１と凹所８との開口部を介して
各ストッパプレート側延出部１４を凹所８内に挿入し、
各第１平行軸部１６をストッパプレート７の裏面前端の
第１嵌合溝２０に回動自在に嵌合支持（図５に二点鎖線
で示す位置）し、弾発部材１２の取り付けを完了する。
このとき、第１嵌合溝２０が各第１平行軸部１６の外径
よりも大きな間隔に形成されているので、第１嵌合溝２
０に対する各第１平行軸部１６の嵌合支持がストッパプ
レート７の裏面側において盲作業となるにも拘らず、大
きな間隔の第１嵌合溝２０に各第１平行軸部１６を余裕
をもって嵌合支持できるようになっている。

【００３６】次に、車輪止め装置５の使用形態について
説明する。

【００３７】先ず、テールゲート１を地面まで降下さ
せ、この搭載位置において、該テールゲート１の上面に
キャスタ３を転動させて台車４を載置する。このとき、
台車４のキャスタ３は、テールゲート１後端の車輪止め
装置５よりも前方（荷箱側）に位置している。

【００３８】次いで、左右一対の係止部材２４，２４の
先端部を共にストッパプレート７の上面と平面視でオー
バーラップしない位置まで側方に回動させ、ストッパプ
レート７を弾発部材１２の付勢力により起立位置に位置
付ける。これにより、キャスタ３は後方へ移動しようと
してもストッパプレート７のストッパ片１１に当接して
後方への転動が規制され、台車４のテールゲート１から
の落下が防止される。

【００３９】その後、テールゲート１を積込位置まで上
昇させ、この積込位置において、台車４を前方へ移動さ
せて該台車４上の荷物を荷箱内に積み込む。しかる後、
荷物を降して空となった台車４のキャスタ３を後方へ転
動させてテールゲート１の車輪止め装置５手前に載せ、
このキャスタ３をストッパプレート７のストッパ片１１
に当接させて後方への転動を規制しておく。それから、
テールゲート１を下降させて搭載位置に位置付ける。

【００４０】この搭載位置において、ストッパプレート
７を作業者が足で踏み込む等して弾発部材１２の付勢力
に抗して倒伏させ、ストッパプレート７の上面をテール
ゲート１の上面に対して面一状となる倒伏位置に位置付
けて弾発部材１２及びストッパ片１１を凹所８内に格納
した後、左右一対の係止部材２４，２４の先端部を凹所
８に対して平面視でオーバーラップする位置まで回動さ
せてストッパプレート７の上面前端側を押さえ、ストッ
パプレート７を倒伏位置に位置付けておく。これによ
り、上記台車４のキャスタ３はテールゲート１の後端側
に転動可能となり、上記テールゲート１上から後方にキ
ャスタ３を転動させて台車４を地面に降す。

【００４１】このように、上記第１の実施の形態では、
トーションバー１８（弾発部材１２）を取り外した状態
で、ストッパプレート７の第２凸状部１０の軸受凹部１
０ａを凹所８の左右方向一側より第１凸状部９の軸９ａ
の外周面に対して嵌合させつつ他側に押し込んでストッ
パプレート７を凹所８内に組付けることが可能となり、
ストッパプレート７は、第１凸状部９の軸９ａの外周面
に対して第２凸状部１０が左右方向一側から終始スムー
ズに嵌合されて、トーションバー１８の付勢力に邪魔さ
れることなくストッパプレート９を凹所８内に組み付け
ることができる。

【００４２】また、トーションバー１８は、ストッパプ
レート７の組付後に第１及び第２平行軸部１６，１７を
第１及び第２嵌合溝２０，２２に嵌合支持することで取
り付けられることから、経時的な疲労などによりトーシ
ョンバー１８を交換する際に、ストッパプレート７を取
り外す必要はなく、ストッパプレート７を取り付けた状
態で、第１及び第２平行軸部１６，１７を第１及び第２
嵌合溝２０，２２より取り外してトーションバー１８が
交換され、トーションバー１８自身の脱着作業を簡単に
行うことができ、トーションバー１８の交換時にストッ
パプレート７の脱着作業が不要となってサービス性を著
しく向上させることができる。

【００４３】さらに、ストッパプレート７の開閉時には
トーションバー１８の第１及び第２平行軸部１６，１７
が第１及び第２嵌合溝２０，２２内で回動し、ストッパ
プレート側及び凹所側延出部１４，１５同士が相対方向
に撓んで各軸部１３に捩じりを生じさせることから、ス
トッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５同士を撓
ませる荷重は、両嵌合溝２０，２２内で回動する第１及
び第２平行軸部１６，１７により両軸部１３側に効率良
く伝達されることになり、第１及び第２平行軸部１６，
１７への撓み荷重の集中を防止して摩耗によるトーショ
ンバー１８の付勢力の低下を防止できる一方、ストッパ
プレート７の裏面及び凹所８の底面への傷付きつまり第
１及び第２嵌合溝２０，２２への傷付きも防止して、第
１及び第２平行軸部１６，１７の第１及び第２嵌合溝２
０，２２での回動が無理なく円滑に行える上、２つの軸
部１３を連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸを一体
化するコイル状部材１９により、２つの軸部１３による
違和感を招くことなくストッパプレート７の開閉動作を
スムーズに行うことができる。また、１本のトーション
バー１８により２つの軸部１３にそれぞれ捩じりを生じ
させ、この軸部１３の左右両端のストッパプレート側及
び凹所側延出部１４，１５によりストッパプレート７の
左右両端部を付勢してストッパプレート７が開閉するの
で、左右方向に長いストッパプレート７の開閉動作がよ
りスムーズに行える。

【００４４】しかも、上記トーションバー１８の第１及
び第２平行軸部１６，１７が第１及び第２嵌合溝２０，
２２に支持されることから、トーションバー１８を固定
する固定片及びネジなどの固定具が不要となるととも
に、ネジ孔などの穿設作業も不要となり、部品点数の削
減及び穿設作業の廃止によってコストダウンを図ること
ができる。

【００４５】さらにまた、テールゲート１の各ゲート板
２及びストッパプレート７がアルミニウム製の押出型材
よりなるので、後側のゲート板２の押出成形により凹所
８、第１凸状部９（軸９ａ）及び各第２突起２３を一体
的に成形して第２嵌合溝２２を簡単に成形することがで
きるとともに、ストッパプレート７の押出成形により当
接面７ａ、第２凸状部１０（軸受凹部１０ａ）、ストッ
パ片１１及び第１突起２１を一体的に成形して第１嵌合
溝２０を簡単に成形することができる。

【００４６】（第２の実施の形態）図６は、本発明の第
２の実施の形態に係るものであり、本形態では弾発部材
の構成を変更している。

【００４７】すなわち、本実施の形態では、図６に示す
ように、弾発部材３１は、軸部１３と、該軸部１３の両
端部より側面視で略くの字状にストッパプレート７側及
び凹所８側に交互に延びるストッパプレート側及び凹所
側延出部１４，１５と、該ストッパプレート側及び凹所
側延出部１４，１５の先端より上記各軸部１３とほぼ平
行で互いに向き合う方向に延びる第１平行軸部１６とを
有するトーションバー３２を２本備えている。上記スト
ッパプレート７側の第１平行軸部１６及び凹所８側の平
行軸部１６は、それぞれ第１及び第２嵌合溝２０，２２
に回動自在に嵌合支持されている。そして、上記２本の
トーションバー３２は、それぞれ個別の棒体を各部１３
〜１６ごとに折曲形成し、互いの軸部１３を交差させる
ように平面視で左右対称形に配置されている。

【００４８】また、上記弾発部材３１は、２つの軸部１
３を遊嵌状態に連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸ
を一体化する連結部材としてのコイル状部材３３を備え
ている。該コイル状部材３３は、両軸部１３の左右両端
部をそれぞれ連結するものであり、このコイル状部材１
９は、２つの軸部１３の略全長に亘って配されている。
上記コイル状部材３３は、両軸部１３の左右両端部付近
では巻回幅が密となるように巻回されているのに対し、
両軸部１３の中央部付近では巻回幅が疎となるように巻
回されている。尚、弾発部材３１を除くその他の構成は
上記実施の形態の場合と同じであり、同一の部分につい
ては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【００４９】したがって、上記第２の実施の形態では、
弾発部材３１が２本のトーションバー３２により構成さ
れているので、トーションバー３２をそれぞれ個別に加
工することが可能となり、長尺な１本のトーションバー
に２つの軸部を必要とするものに比べて加工を容易に行
うことができる。しかも、２本のトーションバー３２
は、２つの軸部を１本のトーションバーに備えるものに
おいて凹所側延出部の先端同士を連結する第２平行軸部
が不要となることから、１本のトーションバーの半分以
下の短尺な棒体で形成することが可能となり、コストの
面でも有利なものとなる。

【００５０】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
るものではなく、その他種々の変形例を包含するもので
ある。例えば、上記各実施の形態では、テールゲート１
上に荷物を搭載可能な台車４を載せた場合について述べ
たが、車輪を備えた移動体であればなんでも良く、この
移動体を車両のフロアなどの停止プレート上で停止させ
て水平方向に輸送するようにしても良いのは勿論であ
る。

【００５１】また、上記各実施の形態では、ストッパプ
レート側及び凹所側延出部１４，１５のうちの少なくと
も一方の先端を第１平行軸部１６によって第１および第
２嵌合溝２０，２２に回動自在に嵌合支持させたが、第
１平行軸部は特に必要なものではなく、このストッパプ
レート側及び凹所側延出部のうちの少なくとも一方の先
端が嵌合溝のような嵌合部に対して直に回動自在に嵌合
支持されるようにしても良い。

【００５２】さらに、上記各実施の形態では、２つの軸
部１３を有するトーションバー１８，３２を用いたが、
１つの軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状
にストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部
と、該各延出部の先端より上記軸部とほぼ平行に延びる
平行軸部とを有するトーションバー、つまり第２の実施
の形態で用いた２本のトーションバーのうちの１本であ
っても良い。

【００５３】しかも、上記第１の実施の形態では、トー
ションバー１８の第２平行軸部１７を第２嵌合溝２２に
嵌合支持してから各第１平行軸部１６を第１嵌合溝２０
に嵌合支持してトーションバー１８を取り付けたが、各
第１平行軸部を第１嵌合溝に嵌合支持してから第２平行
軸部を第２嵌合溝に嵌合支持してトーションバーが取り
付けられるようにしても良い。また、各第１平行軸部を
第２嵌合溝に、第２平行軸部を第１嵌合溝にそれぞれ嵌
合支持しても良い。しかも、上記第１の実施の形態で
は、各コイル状部材１９の外端側をストッパプレート側
延出部１４の先端部に巻回したが、凹所側延出部の先端
部に各コイル状部材の外端側を巻回して両軸部の中央側
へのコイル状部材の移動が阻止されるようにしても良
い。

【００５４】さらにまた、上記各実施の形態では、連結
部材としてコイル状部材１９，３３を用いたが、２つの
軸部を連結して該両軸部の捩じりセンタを一体化するも
のであれば、どのような形状のものであっても良い。

【００５５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車輪止め装置によれば、ストッパプレート及び凹所内
にトーションバーの各延出部先端を回動自在に嵌合支持
する嵌合部を設けたので、トーションバーの取付性及び
ストッパプレートの組付性の向上を図ることができると
ともに、嵌合部に対する各延出部先端の嵌合支持のみに
よりトーションバー自身の脱着作業性及びトーションバ
ーの交換時のサービス性の向上を図ることもできる。し
かも、ストッパプレートの開閉動作時の摩耗によるトー
ションバーの付勢力の低下及び嵌合溝への傷付きを防止
してストッパプレートの開閉動作をスムーズに行うこと
ができるとともに、トーションバーを固定する固定具の
廃止及び付随作業の廃止によってコストダウンを図るこ
とができる。

【００５６】請求項２記載の発明における車輪止め装置
によれば、１本のトーションバーによりストッパプレー
トを開閉させるので、横方向に長いストッパプレートの
開閉動作を両軸部の捩じりとその両端での各延出部同士
の撓みとによってよりスムーズに行うことができる。

【００５７】請求項３記載の発明における車輪止め装置
によれば、２本のトーションバーにそれぞれ軸部を備え
るので、各トーションバーをそれぞれ個別に加工して加
工の簡単化を図ることができるとともに、各トーション
バーを短尺な棒体で形成してさらなるコストダウンを図
ることができる。

【００５８】請求項４記載の発明における車輪止め装置
によれば、長く間隔も広い各延出部の内側に、短く間隔
も狭い各延出部をストッパプレートの倒伏位置において
収容可能に構成し、ストッパプレートの倒伏位置での延
出部同士の互いの干渉を確実に回避することができる。

【００５９】請求項５記載の発明における車輪止め装置
によれば、２つの軸部を連結部材によって両軸部の捩じ
りセンタを一体化し、２つの軸部による違和感を招くこ
となくストッパプレートの開閉動作をスムーズに行うこ
とができる。

【００６０】さらに、請求項６記載の発明における車輪
止め装置によれば、停止プレート及びストッパプレート
を押出型材により成形したので、停止プレートおよびス
トッパプレートの押出成形により各嵌合部を簡単に成形
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るストッパプレ
ートを起立位置に位置付けた状態での車止め装置の縦断
側面図である。

【図２】同ストッパプレートを倒伏位置に位置付けた状
態での図１相当図である。

【図３】同じく図４のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】同じく弾発部材の側面図である。

【図５】同弾発部材の取り付け手順を説明する図１相当
図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係る図３相当図で
ある。

【符号の説明】

１ テールゲート（停止プレート） ３ キャスタ（車輪） ４ 台車（移動体） ５ 車輪止め装置 ７ ストッパプレート ８ 凹所 １２，３１ 弾発部材 １３ 軸部 １４ ストッパプレート側延出部（延出部） １５ 凹所側延出部（延出部） １７ 第２平行軸部（平行軸部） １８，３２ トーションバー １９，３３ コイル状部材（連結部材） ２０ 第１嵌合溝（嵌合部） ２２ 第２嵌合溝（嵌合部） ａ ストッパプレート側延出部間の間隔 ｂ 凹所側延出部間の間隔 ｃ ストッパプレート側延出部の長さ ｄ 凹所側延出部の長さ Ｘ 捩じりセンタ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を有する移動体が停止する停止プレ
   ートと、 該停止プレートのプレート幅方向に延びる凹所と、 該凹所のプレート幅方向と直交する縦方向一側に上下方
   向に回動自在に設けられたストッパプレートと、 上記凹所とストッパプレートとの間に装着され、上記ス
   トッパプレートを上方に回動付勢して起立姿勢に保持し
   上記移動体の車輪を当接せしめてその転動を規制する弾
   発部材とを備えた車輪止め装置であって、 上記弾発部材は、上記凹所内をプレート幅方向に延びる
   軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状に上記
   ストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部と
   を有するトーションバーを備え、該トーションバーは、
   その延出部同士を側面視で相対方向に撓ませて軸部の周
   りに捩じりを生じさせるように構成されてなり、 上記ストッパプレートの縦方向他側及び凹所内には、上
   記各延出部の先端を回動自在に嵌合支持する嵌合部がプ
   レート幅方向に延びて設けられていることを特徴とする
   車輪止め装置。
2. 【請求項２】 上記弾発部材は、上記凹所内をプレート
   幅方向に延びる２つの軸部と、該各軸部の両端部より側
   面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側
   に交互に延びる延出部と、該各延出部のうちのストッパ
   プレート側又は凹所側の一方に延びる延出部の先端を上
   記各軸部とほぼ平行に延びて連結する平行軸部とを有す
   るトーションバーを備え、 該トーションバーは、１本の棒体を各部ごとに折曲して
   ２つの軸部を交差させるように形成されている請求項１
   記載の車輪止め装置。
3. 【請求項３】 上記弾発部材は、上記凹所内をプレート
   幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視で略
   くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側に交互に
   延びる延出部とを有するトーションバーを２本備えてお
   り、 この２本のトーションバーは、それぞれ個別の棒体を各
   部ごとに折曲形成し、２つの軸部を交差させるように平
   面視で左右対称形に配置されている請求項１記載の車輪
   止め装置。
4. 【請求項４】 上記２つの軸部よりストッパプレート側
   及び凹所側のいずれか一方に延びる延出部間の間隔は、
   他方に延びる延出部間の間隔よりも広く形成されている
   とともに、 上記延出部間の間隔が広い該各延出部の長さは、上記延
   出部間の間隔が狭い該各延出部の長さよりも長く形成さ
   れている請求項２又は請求項３記載の車輪止め装置。
5. 【請求項５】 上記弾発部材は、２つの軸部を連結して
   該両軸部の捩じりセンタを一体化する連結部材を備えて
   いる請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記
   載の車輪止め装置。
6. 【請求項６】 上記停止プレート及びストッパプレート
   は押出型材よりなり、 上記嵌合部は、停止プレート及びストッパプレートの押
   出成形により停止プレートの凹所内及びストッパプレー
   トに一体的に成形されている請求項１ないし請求項５の
   うちのいずれか１つに記載の車輪止め装置。