JPH07215066A - 自動車用屋根開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の上方のルーフ開口部を開閉させる。 【構成】 リヤルーフ３の側壁４に設けたパイプ５の内
部のケーブル６の一端部にピン７を設ける。リヤルーフ
３の側壁４に支軸８及びガイド孔１０を設ける。支軸８
に揺動自在のリンク９の中央付近に誘導孔１１を設け
る。センタルーフ２の側壁１２にアーム１３及び長孔１
４を設ける。リヤルーフ３の側壁４を回動することによ
り、パイプ５がケーブル６に沿って移動しながら回動
し、ケーブル６がパイプ５の回動に伴って揺動する。ガ
イド孔１０がピン７に係合しながらケーブル６の長手方
向に摺動し、誘導孔１１がピン７に係合しながらガイド
孔１０と交差する方向に摺動し、リンク９が支軸８を支
点として揺動する。センタルーフ２の側壁１２がリンク
９の揺動に伴って回動し、アーム１３がセンタルーフ２
の側壁１２の回動に伴って揺動し、センタルーフ２及び
リヤルーフ３を車体１のクォータパネル１５の間に格納
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用屋根開閉装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の中央付近の上方にルーフパ
ネルを配設すると共に、車体の中央付近と後部との間の
上部にリヤウインドを配設し、リヤウインドの両側にリ
ヤピラーをそれぞれ設け、車体のリヤサイドの間の上部
にトランクリッドを開閉自在に設け、トランクリッドの
内部にルーフ格納部を形成し、リヤピラーの上端部にル
ーフパネルの両側を車体の前後方向に移動自在に係合
し、車体のリヤサイドの前端部の上方にリヤピラーの下
端部を回動自在に連結した自動車用屋根開閉装置が知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車用屋根開閉装置では、車体の上方のルーフ開口部を開
放するに際し、トランクリッドを車体のリヤサイドに対
して傾斜するように回動した後、ルーフパネルがトラン
クリッドの傾斜に沿うようにリヤピラーを車体のリヤサ
イドの前端部の上方に対して回動し、ルーフパネルの両
側をリヤピラーの上端部に対して車体の後方に移動し、
ルーフパネルをトランクリッドのルーフ格納部の内部に
格納すると共に、リヤウインドを車体のリヤサイドの間
に格納しなければならず、ルーフパネル及びリヤウイン
ドのトランクリッドのルーフ格納部及び車体のリヤサイ
ドの間への格納を別々に行う必要があった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ
開口部を閉塞した状態において、リヤルーフの側壁を車
体のリヤサイドの前端寄りに対して回動することによ
り、リヤルーフが車体の中央付近と後部との間の上方か
ら車体のリヤサイドの間に向って移動し、ガイドパイプ
がリヤルーフの側壁と共にケーブルの長手方向に沿って
移動しながら回動し、ケーブルがガイドパイプの回動に
伴いながら車体のリヤサイドの前端寄りの上部に対して
揺動し、リヤルーフの側壁のガイド孔が係合ピンに係合
しながらケーブルの長手方向に摺動すると同時に、リン
クの誘導孔が係合ピンの端部に係合しながらリヤルーフ
の側壁のガイド孔と交差する方向に摺動し、リンクがリ
ヤルーフの側壁の回動に伴いながら支軸を支点として揺
動し、リンクの端部がセンタルーフの側壁の長孔に沿っ
て移動し、センタルーフの側壁がリンクの揺動に伴いな
がら回動し、アームがセンタルーフの側壁の回動に伴い
ながらリヤルーフの側壁の前端寄りの中央付近に対して
揺動し、センタルーフがリヤルーフの側壁に対して回動
しながら略水平状態のまま車体の中央付近の上方から車
体のリヤサイドの間に向って移動し、センタルーフ及び
リヤルーフが車体の上方のルーフ開口部から車体のリヤ
サイドの間に向って移動し、車体の上方のルーフ開口部
が開放状態となり、センタルーフ及びリヤルーフを車体
のリヤサイドの間に格納し、センタルーフ及びリヤルー
フの車体のリヤサイドの間への格納に際し、センタルー
フがリヤルーフの側壁に対して回動し、センタルーフと
リヤルーフとをコンパクトにまとめ、車体のリヤサイド
の間にセンタルーフ及びリヤルーフを格納するための広
いスペースを必要とせず、車体のリヤサイドの間のスペ
ースの有効利用を図ることが可能な自動車用屋根開閉装
置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用屋根開
閉装置は、車体の中央付近の上方にセンタルーフを配設
すると共に、前記車体の中央付近と後部との間の上方に
リヤルーフを配設し、前記リヤルーフの側壁にガイドパ
イプを設け、前記ガイドパイプの内部にケーブルを移動
自在に設け、前記ケーブルの一端部に係合ピンを設け、
前記リヤルーフの側壁の前端寄りに支軸を設け、前記支
軸にリンクを揺動自在に設け、前記リヤルーフの側壁の
前端寄りの下部に前記係合ピンを案内するガイド孔を設
け、前記リンクの中央付近に前記ガイド孔と交差する誘
導孔を設け、前記リンクの誘導孔に前記係合ピンの端部
を摺動自在に係合し、前記センタルーフの側壁の後端寄
りにアームを設け、前記センタルーフの側壁の後端部に
前記アームの長手方向に沿って長孔を設け、前記センタ
ルーフの側壁の長孔に前記リンクの端部を移動自在に係
合し、前記車体のリヤサイドの前端寄りに前記リヤルー
フの側壁の下部を回動自在に連結し、前記車体のリヤサ
イドの前端寄りの前記リヤルーフの回動中心よりも上部
に前記ケーブルの他端部を回動自在に連結し、前記リヤ
ルーフの側壁の前端寄りの中央付近に前記アームの先端
部を回動自在に連結したことを特徴とする構成を有する
ものである。

【０００６】

【作用】センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のル
ーフ開口部を閉塞した状態の位置から、車体の中央付近
と後部との間の上方に配設したリヤルーフの側壁を車体
のリヤサイドの前端寄りに対して回動すると、リヤルー
フが車体の中央付近と後部との間の上方から車体のリヤ
サイドの間に向って移動し、リヤルーフの側壁に設けた
ガイドパイプがリヤルーフの側壁と共にケーブルの長手
方向に沿って移動しながら回動し、ガイドパイプの内部
に設けたケーブルがガイドパイプの回動に伴いながら車
体のリヤサイドの前端寄りの上部に対して揺動し、リヤ
ルーフの側壁の前端寄りの下部に設けたガイド孔がケー
ブルの一端部の係合ピンに係合しながらケーブルの長手
方向に摺動すると同時に、リンクの中央付近に設けた誘
導孔が係合ピンの端部に係合しながらリヤルーフの側壁
のガイド孔と交差する方向に摺動し、リンクがリヤルー
フの側壁の回動に伴いながら支軸を支点として揺動し、
リンクの端部がセンタルーフの側壁の後端部に設けた長
孔に沿って移動し、車体の中央付近の上方に配設したセ
ンタルーフの側壁がリンクの揺動に伴いながら回動し、
センタルーフの側壁の後端寄りに設けたアームがセンタ
ルーフの側壁の回動に伴いながらリヤルーフの側壁の前
端寄りの中央付近に対して揺動し、センタルーフがリヤ
ルーフの側壁に対して回動しながら略水平状態のまま車
体の中央付近の上方から車体のリヤサイドの間に向って
移動し、センタルーフ及びリヤルーフを車体のリヤサイ
ドの間に格納する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１において、１は車体であり、車体１の
中央付近の上方にはセンタルーフ２が配設されると共
に、車体１の中央付近と後部との間の上方にはリヤルー
フ３が配設され、リヤルーフ３の側壁４には、図２に示
すように、ガイドパイプ５が設けられ、ガイドパイプ５
の内部にはケーブル６が移動自在に設けられ、ケーブル
６の一端部には係合ピン７が設けられ、リヤルーフ３の
側壁４の前端寄りには支軸８が設けられ、支軸８にはリ
ンク９が揺動自在に設けられ、リヤルーフ３の側壁４の
前端寄りの下部には係合ピン７を案内するガイド孔１０
が設けられ、リンク９の中央付近にはガイド孔１０と交
差する誘導孔１１が設けられ、リンク９の誘導孔１１に
は係合ピン７の端部が摺動自在に係合されている。

【０００９】センタルーフ２の側壁１２の後端寄りに
は、図１及び図２に示すように、アーム１３が設けられ
ると共に、センタルーフ２の側壁１２の後端部にはアー
ム１３の長手方向に沿って長孔１４が設けられ、センタ
ルーフ２の側壁１２の長孔１４にはリンク９の端部が移
動自在に係合され、車体１のリヤサイドとなるクォータ
パネル１５の前端寄りにはリヤルーフ３の側壁４の下部
が回動自在に連結され、車体１のクォータパネル１５の
前端寄りのリヤルーフ３の回動中心よりも上部にはケー
ブル６の他端部が回動自在に連結され、リヤルーフ３の
側壁４の前端寄りの中央付近にはアーム１３の先端部が
回動自在に連結されている。

【００１０】車体１の中央付近の両側には、図１に示す
ように、ドア１６がそれぞれ配設されると共に、車体１
の前部の両側にはフロントフェンダ１７がそれぞれ配設
され、車体１の前部と中央付近との間の上方にはフロン
トルーフ１８が配設され、フロントルーフ１８の両側に
は下方に向って側壁１９がそれぞれ形成され、フロント
ルーフ１８の側壁１９にはフロントフェンダ１７の後端
部の上縁に向ってフロントピラー２０が形成されてい
る。

【００１１】車体１の後部の両側には、図１に示すよう
に、クォータパネル１５がそれぞれ配設され、車体１の
クォータパネル１５の間には上方に向って開口するトラ
ンクルーム２１が形成されると共に、車体１のクォータ
パネル１５の前端部と後端寄りとの間の上縁には上方に
向って開口する凹部２２が形成され、車体１のクォータ
パネル１５の後端寄りの間の上部にはトランクリッド
（図示せず）が開閉自在に設けられている。

【００１２】車体１のクォータパネル１５の前端部の上
縁と中央との間には、図１に示すように、内方に向って
突出した支軸２３が設けられると共に、車体１のクォー
タパネル１５の前端部の上縁寄りには支軸２３の斜め上
部に内方に向って突出した支軸２４が設けられ、車体１
のクォータパネル１５の後端寄りの上方には内方に向っ
て突出した支軸２５が設けられている。

【００１３】車体１のクォータパネル１５の凹部２２の
間の上部には、図１に示すように、リヤデッキ２６が配
設され、リヤデッキ２６の両側には下方に向って側壁２
７がそれぞれ形成され、リヤデッキ２６の側壁２７の後
端寄りの内側には後方に向って突出したアーム２８が設
けられ、アーム２８の基端部はリヤデッキ２６の側壁２
７の後端寄りの内側面に固定され、車体１のクォータパ
ネル１５の間のトランクルーム２１はトランクリッド及
びリヤデッキ２６により閉塞されている。

【００１４】車体１のクォータパネル１５の後端寄りの
上方の内側には、図１に示すように、アーム２８が配置
され、車体１のクォータパネル１５の支軸２５にはアー
ム２８の先端寄りが揺動自在に支持され、リヤデッキ２
６はアーム２８と共に車体１のクォータパネル１５の支
軸２５に対して回動されるようになっている。

【００１５】車体１の中央付近と後部との間の上方に
は、図１に示すように、リヤルーフ３が配置され、リヤ
ルーフ３の両側には、図２に示すように、下方に向って
側壁４がそれぞれ形成されると共に、リヤルーフ３の側
壁４には車体１のクォータパネル１５の前端部の上縁に
向ってリヤピラー２９が形成され、リヤルーフ３のリヤ
ピラー２９の下端寄りの内側には、図３に示すように、
下方に向って突出したアーム３０が設けられ、アーム３
０の基端部はリヤルーフ３のリヤピラー２９の下端寄り
の内側面に固定されている。

【００１６】車体１のクォータパネル１５の前端部の上
縁寄りの内側には、図１に示すように、アーム３０が配
置され、車体１のクォータパネル１５の支軸２３には、
図２に示すように、アーム３０の先端部が揺動自在に支
持され、リヤルーフ３はアーム３０と共に車体１のクォ
ータパネル１５の支軸２３に対して回動されるようにな
っている。

【００１７】リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２９
の内側には、図２に示すように、ガイドパイプ５が配設
され、ガイドパイプ５の一端部には、図３に示すよう
に、リヤルーフ３の側壁４の内側に長手方向に沿って直
線部３１が形成されると共に、ガイドパイプ５の一端寄
りには屈曲部３２が形成され、ガイドパイプ５の一端寄
りと他端との間にはリヤルーフ３のリヤピラー２９の内
側に斜め下方に向って直線部３３が形成され、ガイドパ
イプ５の屈曲部３２と直線部３３との間にはフレキシブ
ル部３４が形成されている。

【００１８】ガイドパイプ５の内部には、図３に示すよ
うに、ケーブル６が移動自在に挿通され、ケーブル６の
一端部にはケーブルエンド３５が固定され、ケーブルエ
ンド３５の先端にはリング部３６が形成され、ケーブル
エンド３５のリング部３６には、図４に示すように、係
合ピン７の中央付近が固定され、ケーブル６の他端には
円環部３７が形成され、図２に示すように、ケーブル６
の円環部３７は車体１のクォータパネル１５の支軸２４
に回動自在に支持されている。

【００１９】リヤルーフ３の側壁４の内側には、図２に
示すように、ベースプレート３８が配設され、ベースプ
レート３８の中央付近の下縁には、図３に示すように、
下方に向って膨出した膨出部３９が形成されると共に、
ベースプレート３８の一端及び他端には外方に向って折
曲した側壁４０，４０がそれぞれ形成され、ベースプレ
ート３８の側壁４０，４０の端縁には車体１の前方及び
後方に向って張出した張出片４１，４１がそれぞれ形成
され、ベースプレート３８の下縁寄りの中央付近には、
図４に示すように、外方に向って突出した支軸８がカシ
メ止めにより固定され、ベースプレート３８の膨出部３
９の中央付近には、図５に示すように、内方に向って突
出した支軸４２がカシメ止めにより固定され、ベースプ
レート３８の張出片４１，４１はリヤルーフ３の側壁４
の上縁寄りの内側にそれぞれ固定されている。

【００２０】リヤルーフ３の側壁４の下縁寄りの内側に
は、図２に示すように、車体１の前後方向に長尺なプレ
ート４３が配設され、プレート４３には、図３に示すよ
うに、長手方向に沿ってガイド孔１０が設けられ、プレ
ート４３の一端及び他端には、図５に示すように、外方
に向って折曲した側壁４４，４４がそれぞれ形成される
と共に、プレート４３の側壁４４，４４の端縁には車体
１の前方及び後方に向って張出した張出片４５，４５が
それぞれ形成され、プレート４３のガイド孔１０には係
合ピン７の外端寄りが摺動自在に係合され、プレート４
３の他端寄りの内側にはガイドパイプ５の直線部３１が
固定され、係合ピン７はプレート４３のガイド孔１０の
一端部に位置され、プレート４３の張出片４５，４５は
リヤルーフ３の側壁４の下縁寄りの内側にそれぞれ固定
されている。

【００２１】リヤルーフ３のリヤピラー２９の前縁寄り
の上方の内側には、図２に示すように、ブラケット４６
が配設され、ブラケット４６には、図３に示すように、
ガイドパイプ５の屈曲部３２が支持され、ブラケット４
６の張出片４７はリヤルーフ３のリヤピラー２９の前縁
寄りの上方の内側に固定されている。

【００２２】リヤルーフ３の側壁４の前端部の内方に
は、図２に示すように、ベースプレート３８の外側に臨
んでリンク９の一端寄りが配置され、リンク９の中央付
近には、図３に示すように、誘導孔１１が設けられ、リ
ンク９の他端部には、図４及び図５に示すように、外方
に向って突出した係合ピン４８がカシメ止めにより固定
され、ベースプレート３８の支軸８にはリンク９の一端
部が回動自在に支持され、リンク９の誘導孔１１には係
合ピン７の内端寄りが摺動自在に係合され、係合ピン７
はリンク９の誘導孔１１の一端部に位置されている。

【００２３】車体１の中央付近の上方には、図１に示す
ように、フロントルーフ１８とリヤルーフ３との間にセ
ンタルーフ２が配置され、センタルーフ２の両側には、
図２に示すように、下方に向って側壁１２がそれぞれ形
成され、センタルーフ２の側壁１２の後端部の下縁寄り
の内方には、図６に示すように、後方に向って突出した
アーム１３が設けられ、アーム１３の基端には、図４及
び図５に示すように、外方に向って折曲した折曲部４９
が形成されると共に、アーム１３の折曲部４９の端縁に
は車体１の前方に向って張出した張出片５０が形成さ
れ、アーム１３の張出片５０はセンタルーフ２の側壁１
２の後端部の下縁寄りの内側面に溶接により固着されて
いる。

【００２４】リヤルーフ３の側壁４の前端部の下縁寄り
の内方には、図２に示すように、ベースプレート３８の
膨出部３９の内側に臨んでアーム１３の先端寄りが配置
され、ベースプレート３８の膨出部３９の支軸４２に
は、図５に示すように、アーム１３の先端部が回動自在
に支持され、センタルーフ２の側壁１２はアーム１３と
共にベースプレート３８の膨出部３９の支軸４２に対し
て回動されるようになっている。

【００２５】センタルーフ２の側壁１２の後端部の下縁
寄りの内側には、図２に示すように、アーム１３の長手
方向に沿ってガイド板５１が配設され、ガイド板５１に
は、図６に示すように、長手方向に沿って長孔１４が設
けられ、ガイド板５１の一端及び他端には、図４及び図
５に示すように、外方に向って折曲した側壁５２，５２
がそれぞれ形成され、ガイド板５１の側壁５２，５２は
センタルーフ２の側壁１２の後端部の下縁寄りの内側面
にそれぞれ固着されている。

【００２６】センタルーフ２の側壁１２の後端部の下縁
寄りの内方には、図２に示すように、ガイド板５１の内
側に臨んでリンク９の他端寄りが配置され、ガイド板５
１の長孔１４には、図４及び図５に示すように、リンク
９の他端部の係合ピン４８が摺動自在に係合され、係合
ピン４８はガイド板５１の長孔１４の一端部に位置され
ている。

【００２７】図１においては、車体１のクォータパネル
１５の凹部２２の下方の間のトランクルーム２１がリヤ
デッキ２６により閉塞されると共に、車体１の上方のル
ーフ開口部がセンタルーフ２及びリヤルーフ３により閉
塞され、リヤデッキ２６は車体１のクォータパネル１５
に対してロック機構（図示せず）により係止され、セン
タルーフ２はフロントルーフ１８に対してロック機構
（図示せず）により係止されている。

【００２８】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２９】まず、リヤデッキ２６が図１に示す車体１
のクォータパネル１５の凹部２２の下方の間のトランク
ルーム２１を閉塞した状態の位置から、リヤデッキ２６
の側壁２７を車体１のクォータパネル１５の支軸２５に
対して手で図１の時計方向に回動すると、アーム２８が
リヤデッキ２６の側壁２７の回動に伴いながら車体１の
クォータパネル１５の支軸２５を支点として図１の時計
方向に揺動すると同時に、リヤデッキ２６がアーム２８
の揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１５の凹部
２２の間の上部から車体１のクォータパネル１５の後端
寄りの間の上部に向って移動し、図７に示すように、車
体１のクォータパネル１５の凹部２２の下方の間のトラ
ンクルーム２１を上方に向って開放する。

【００３０】車体１のクォータパネル１５の凹部２２の
下方の間のトランクルーム２１が図７に示す上方に向っ
て開放した状態の位置から、リヤルーフ３の側壁４及び
リヤピラー２９を車体１のクォータパネル１５の支軸２
３に対して手で図７の時計方向に回動すると、アーム３
０がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２９の回動に
伴いながら車体１のクォータパネル１５の支軸２３を支
点として図７の時計方向に揺動し、図８に示すように、
リヤルーフ３がアーム３０の揺動に伴いながら車体１の
中央付近と後部との間の上方から車体１のクォータパネ
ル１５の凹部２２の下方の間のトランクルーム２１に向
って移動する。

【００３１】リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２９
の車体１のクォータパネル１５の支軸２３に対する回動
により、ガイドパイプ５がリヤルーフ３の側壁４及びリ
ヤピラー２９と共にケーブル６の長手方向に沿って移動
しながら車体１のクォータパネル１５の支軸２４に対し
て図２の時計方向に回動し、ケーブル６がガイドパイプ
５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１５の支
軸２４を支点として図２の時計方向に揺動し、プレート
４３のガイド孔１０がリヤルーフ３の側壁４の回動に伴
って係合ピン７に係合しながらケーブル６の一端寄りの
長手方向に摺動すると同時に、リンク９の誘導孔１１が
リヤルーフ３の側壁４の回動に伴って係合ピン７に係合
しながらプレート４３のガイド孔１０と交差する方向に
摺動し、リンク９がリヤルーフ３の側壁４の回動に伴い
ながらベースプレート３８の支軸８を支点として図２の
反時計方向に揺動する。

【００３２】リンク９のリヤルーフ３の側壁４の回動に
伴うベースプレート３８の支軸８に対する揺動により、
リンク９の他端部の係合ピン４８がガイド板５１の長孔
１４に係合しながら一端から他端に向って摺動し、セン
タルーフ２の側壁１２がリンク９の揺動に伴いながらガ
イド板５１と共にベースプレート３８の膨出部３９の支
軸４２に対して図２の反時計方向に回動し、アーム１３
がセンタルーフ２の側壁１２の回動に伴いながらベース
プレート３８の膨出部３９の支軸４２を支点として図２
の反時計方向に揺動し、図９に示すように、センタルー
フ２がリヤルーフ３の側壁４に対して回動しながら略水
平状態のまま車体１の中央付近の上方から車体１のクォ
ータパネル１５の凹部２２の間の上部に向って移動す
る。

【００３３】センタルーフ２及びリヤルーフ３の車体１
の上方のルーフ開口部から車体１のクォータパネル１５
の凹部２２の下方の間のトランクルーム２１への移動に
より、図１０に示すように、車体１の上方のルーフ開口
部が開放した状態となり、図１１に示すように、センタ
ルーフ２及びリヤルーフ３を車体１のクォータパネル１
５の凹部２２の下方の間のトランクルーム２１の内部に
格納し、係合ピン７がプレート４３のガイド孔１０の他
端部及びリンク９の誘導孔１１の一端部に位置すると共
に、リンク９の他端部の係合ピン４８がガイド板５１の
長孔１４の他端寄りに位置する。

【００３４】車体１の上方のルーフ開口部が図１０に示
す開放した状態の位置から、リヤデッキ２６の側壁２７
を車体１のクォータパネル１５の支軸２５に対して手で
図１０の反時計方向に回動すると、アーム２８がリヤデ
ッキ２６の側壁２７の回動に伴いながら車体１のクォー
タパネル１５の支軸２５を支点として図１０の反時計方
向に揺動すると同時に、リヤデッキ２６がアーム２８の
揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１５の後端寄
りの間の上部から車体１のクォータパネル１５の凹部２
２の間の上部に向って移動し、図１２に示すように、車
体１のクォータパネル１５の凹部２２の下方の間のトラ
ンクルーム２１をリヤデッキ２６により閉塞し、リヤデ
ッキ２６はセンタルーフ２及びリヤルーフ３の一部を覆
う。

【００３５】車体１の上方のルーフ開口部が図１０に示
す開放した状態の位置から、リヤルーフ３の側壁４及び
リヤピラー２９を車体１のクォータパネル１５の支軸２
３に対して手で図１０の反時計方向に回動すると、アー
ム３０がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２９の回
動に伴いながら車体１のクォータパネル１５の支軸２３
を支点として図１０の反時計方向に揺動し、図８に示す
ように、リヤルーフ３がアーム３０の揺動に伴いながら
車体１のクォータパネル１５の凹部２２の下方の間のト
ランクルーム２１から車体１の中央付近と後部との間の
上方に向って移動する。

【００３６】リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２９
の車体１のクォータパネル１５の支軸２３に対する回動
により、ガイドパイプ５がリヤルーフ３の側壁４及びリ
ヤピラー２９と共にケーブル６の長手方向に沿って移動
しながら車体１のクォータパネル１５の支軸２４に対し
て図１１の反時計方向に回動し、ケーブル６がガイドパ
イプ５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１５
の支軸２４を支点として図１１の反時計方向に揺動し、
プレート４３のガイド孔１０がリヤルーフ３の側壁４の
回動に伴って係合ピン７に係合しながらケーブル６の一
端寄りの長手方向に摺動すると同時に、リンク９の誘導
孔１１がリヤルーフ３の側壁４の回動に伴って係合ピン
７に係合しながらプレート４３のガイド孔１０と交差す
る方向に摺動し、リンク９がリヤルーフ３の側壁４の回
動に伴いながらベースプレート３８の支軸８を支点とし
て図１１の時計方向に揺動する。

【００３７】リンク９のリヤルーフ３の側壁４の回動に
伴うベースプレート３８の支軸８に対する揺動により、
リンク９の他端部の係合ピン４８がガイド板５１の長孔
１４に係合しながら他端から一端に向って摺動し、セン
タルーフ２の側壁１２がリンク９の揺動に伴いながらガ
イド板５１と共にベースプレート３８の膨出部３９の支
軸４２に対して図１１の時計方向に回動し、アーム１３
がセンタルーフ２の側壁１２の回動に伴いながらベース
プレート３８の膨出部３９の支軸４２を支点として図１
１の時計方向に揺動し、図９に示すように、センタルー
フ２がリヤルーフ３の側壁４に対して回動しながら略水
平状態のまま車体１のクォータパネル１５の凹部２２の
間の上部から車体１の中央付近の上方に向って移動す
る。

【００３８】センタルーフ２及びリヤルーフ３の車体１
のクォータパネル１５の凹部２２の下方の間のトランク
ルーム２１から車体１の上方のルーフ開口部への移動に
より、図７に示すように、車体１の上方のルーフ開口部
をセンタルーフ２及びリヤルーフ３により閉塞し、図２
に示すように、係合ピン７がプレート４３のガイド孔１
０の一端部及びリンク９の誘導孔１１の一端部に位置す
ると共に、リンク９の他端部の係合ピン４８がガイド板
５１の長孔１４の一端部に位置する。

【００３９】車体１のクォータパネル１５の凹部２２の
下方の間のトランクルーム２１が図７に示す上方に向っ
て開放した状態の位置から、リヤデッキ２６の側壁２７
を車体１のクォータパネル１５の支軸２５に対して手で
図７の反時計方向に回動すると、アーム２８がリヤデッ
キ２６の側壁２７の回動に伴いながら車体１のクォータ
パネル１５の支軸２５を支点として図７の反時計方向に
揺動すると同時に、リヤデッキ２６がアーム２８の揺動
に伴いながら車体１のクォータパネル１５の後端寄りの
間の上部から車体１のクォータパネル１５の凹部２２の
間の上部に向って移動し、図１に示すように、車体１の
クォータパネル１５の凹部２２の下方の間のトランクル
ーム２１をリヤデッキ２６により閉塞する。

【００４０】なお、上述した実施例では、リヤデッキ２
６を車体１のクォータパネル１５の支軸２５に対して手
で回動するようにしたが、支軸２５を車体１のクォータ
パネル１５に対してモータ等の駆動手段により回動する
ようにすれば、車体１のクォータパネル１５の間のトラ
ンクルーム２１のリヤデッキ２６による開閉を自動的に
行うことが可能となる。

【００４１】また、リヤルーフ３を車体１のクォータパ
ネル１５の支軸２３に対して手で回動するようにした
が、支軸２３を車体１のクォータパネル１５に対してモ
ータ等の駆動手段により回動するようにすれば、車体１
の上方のルーフ開口部のセンタルーフ２及びリヤルーフ
３による開閉を自動的に行うことが可能となる。

【００４２】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車用
屋根開閉装置によれば、センタルーフ及びリヤルーフが
車体の上方のルーフ開口部を閉塞した状態において、リ
ヤルーフの側壁を車体のリヤサイドの前端寄りに対して
回動することにより、リヤルーフを車体の中央付近と後
部との間の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動
することができ、ガイドパイプがリヤルーフの側壁と共
にケーブルの長手方向に沿って移動しながら回動するの
で、ケーブルをガイドパイプの回動に伴いながら車体の
リヤサイドの前端寄りの上部に対して揺動することがで
き、リヤルーフの側壁のガイド孔が係合ピンに係合しな
がらケーブルの長手方向に摺動すると同時に、リンクの
誘導孔が係合ピンの端部に係合しながらリヤルーフの側
壁のガイド孔と交差する方向に摺動するので、リンクを
リヤルーフの側壁の回動に伴いながら支軸を支点として
揺動することができ、リンクの端部がセンタルーフの側
壁の長孔に沿って移動し、センタルーフの側壁がリンク
の揺動に伴いながら回動し、アームがセンタルーフの側
壁の回動に伴いながらリヤルーフの側壁の前端寄りの中
央付近に対して揺動するので、センタルーフをリヤルー
フの側壁に対して回動しながら略水平状態のまま車体の
中央付近の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動
することができ、センタルーフ及びリヤルーフが車体の
上方のルーフ開口部から車体のリヤサイドの間に向って
移動するので、車体の上方のルーフ開口部が開放状態と
なり、センタルーフ及びリヤルーフを車体のリヤサイド
の間に格納することができる。

【００４３】また、センタルーフ及びリヤルーフの車体
のリヤサイドの間への格納に際し、センタルーフがリヤ
ルーフの側壁に対して回動するので、センタルーフとリ
ヤルーフとをコンパクトにまとめることができ、車体の
リヤサイドの間にセンタルーフ及びリヤルーフを格納す
るための広いスペースを必要としないので、車体のリヤ
サイドの間のスペースの有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の自動車用屋根開閉装置の正面
図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図２の要部拡大横断面図

【図５】図２の要部拡大横断面図

【図６】図２の要部拡大図

【図７】車体のクォータパネルの間のトランクルームを
開放した状態を示す正面図

【図８】車体の上方のルーフ開口部の開放時の正面図

【図９】図８の要部拡大図

【図１０】車体の上方のルーフ開口部を開放した状態を
示す正面図

【図１１】図１０の要部拡大図

【図１２】センタルーフ及びリヤルーフを車体のクォー
タパネルの間のトランクルームの内部に格納した状態を
示す正面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ センタルーフ ３ リヤルーフ ４ 側壁 ５ ガイドパイプ ６ ケーブル ７ 係合ピン ８ 支軸 ９ リンク １０ ガイド孔 １１ 誘導孔 １２ 側壁 １３ アーム １４ 長孔 １５ クォータパネル １６ ドア １７ フロントフェンダ １８ フロントルーフ １９ 側壁 ２０ フロントピラー ２１ トランクルーム ２２ 凹部 ２３ 支軸 ２４ 支軸 ２５ 支軸 ２６ リヤデッキ ２７ 側壁 ２８ アーム ２９ リヤピラー ３０ アーム ３１ 直線部 ３２ 屈曲部 ３３ 直線部 ３４ フレキシブル部 ３５ ケーブルエンド ３６ リング部 ３７ 円環部 ３８ ベースプレート ３９ 膨出部 ４０ 側壁 ４１ 張出片 ４２ 支軸 ４３ プレート ４４ 側壁 ４５ 張出片 ４６ ブラケット ４７ 張出片 ４８ 係合ピン ４９ 折曲部 ５０ 張出片 ５１ ガイド板 ５２ 側壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の中央付近の上方にセンタルーフを
   配設すると共に、前記車体の中央付近と後部との間の上
   方にリヤルーフを配設し、前記リヤルーフの側壁にガイ
   ドパイプを設け、前記ガイドパイプの内部にケーブルを
   移動自在に設け、前記ケーブルの一端部に係合ピンを設
   け、前記リヤルーフの側壁の前端寄りに支軸を設け、前
   記支軸にリンクを揺動自在に設け、前記リヤルーフの側
   壁の前端寄りの下部に前記係合ピンを案内するガイド孔
   を設け、前記リンクの中央付近に前記ガイド孔と交差す
   る誘導孔を設け、前記リンクの誘導孔に前記係合ピンの
   端部を摺動自在に係合し、前記センタルーフの側壁の後
   端寄りにアームを設け、前記センタルーフの側壁の後端
   部に前記アームの長手方向に沿って長孔を設け、前記セ
   ンタルーフの側壁の長孔に前記リンクの端部を移動自在
   に係合し、前記車体のリヤサイドの前端寄りに前記リヤ
   ルーフの側壁の下部を回動自在に連結し、前記車体のリ
   ヤサイドの前端寄りの前記リヤルーフの回動中心よりも
   上部に前記ケーブルの他端部を回動自在に連結し、前記
   リヤルーフの側壁の前端寄りの中央付近に前記アームの
   先端部を回動自在に連結したことを特徴とする自動車用
   屋根開閉装置。