JPH0721869Y2 - ２サイクルエンジンの掃気通路可変機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はクランクケース圧縮式２サイクルガソリンエン
ジンの掃気通路可変機構に関する。

〔従来の技術〕

第４図〜第６図に従来のシユニーレ掃気式２サイクルガ
ソリンエンジンの概略構造を示す。第４図で、１はシリ
ンダ、２はクランクケース、３はピストン、４は点火プ
ラグ、５は吸気孔、６は排気孔である。７は掃気孔で吸
気孔と排気孔を結ぶ中心線（第５図中の一点鎖線）に対
し対称に設けられている。

８は掃気通路で、この入口はクランクケース２の外周部
（外側）に設けられている。

第５図は、排気孔６、掃気孔７、掃気通路８の位置関
係、形状を上方から見たものである。次に従来例の作用
について説明する。ピストン３上昇時に新気（混合気）
が吸気孔５よりクランクケース２に吸い込まれる。次
に、ピストン３が下降すると、下死点前で掃気孔７が開
孔し、新気が掃気通路８を通ってシリンダ１内の燃焼室
に流入する。この時既に排気孔６は開孔している為、シ
リンダ１に流入した新気の一部は燃焼に関与せずに排気
孔６に吹き抜けてしまう。この為、掃気孔７および掃気
通路８の方向を、排気孔６の反対側に向け新気の吹き抜
けを減らしている。

掃気流の強い時（高負荷時で絞り弁開度大）は第９図の
如くなり、掃気流の弱い時（低負荷時で絞り弁の開度
小）は第10図の如くなる。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来例は混合気の吹き抜けを減らす為に、掃気孔７の方
向を排気孔６の反対側に向けている。しかし、特に低負
荷ではクランクケース２からシリンダ１への掃気流量が
少ない為、掃気流の貫徹力が弱く、第９図，第10図の概
略図に示す様に反排気側への強い方向性を持ちにくい。
この為、排気孔６への新気の吹き抜けが増元、シリンダ
１内への新気の充填量が減る。

又、新気がシリンダに供給される間、排気孔６が開孔し
ており大気圧に近い状態で新気が流入し、排気孔閉時も
シリンダ内は大気圧に近い圧力になっている。排気孔閉
時、シリンダ内圧は低負荷も高負荷もほぼ同じであるに
かかわらず、低負荷時は気化器の絞り弁開度が小さく、
新気の流入量が減り、新気の吹き抜けが多いことと相ま
って、シリンダ内新気充填量が減り、残留ガスの割り合
が非常に大きくなる。

この為低負荷では、失火の状態の多い異常燃焼がみら
れ、振動や騒音などの問題を生ずる。

又、第８図は、その対策として絞り弁の動きに応じて1
6,15,14,13のリンク機構により掃気通路制御弁10を駆動
し、掃気の流れ方向、強さを制御したものである。この
方法は、リンク機構にて絞り弁と直接つながっている
為、絞り弁開度と比例的にしか作動せず、負荷条件に対
して最適の通路面積、通路形状が得られていない。

〔課題を解決するための手段〕

対称なる掃気通路のうち一方（片側）又は両方に、カム
機構を介して絞り弁と連動した可変の弁を設け、絞り弁
開度に応じて、掃気通路面積を最適に制御し、又、掃気
の流れ方向、強さを制御する。

〔作用〕

絞り弁の開閉運動がカム機構及びロツドを介して掃気通
路制御弁に伝えられ、負荷に対応して掃気通路の開閉が
行われる。

従って、２サイクルガソリンエンジン特有の低負荷時異
常燃焼を防止し、低負荷時の燃焼を改善し、燃費を向上
させる。

〔実施例〕

第１図，第２図は本考案の一実施例である。掃気通路面
積を制御する弁は、基本的には第８図同様リンク機構に
て駆動されている。しかし、駆動輪16は絞り弁に直接駆
動されるのではなく、絞り弁21の動きに応じてカムプロ
フイル板21a,22aからなるカム機構にて駆動される掃気
通路制御駆動軸22を介して、制御される。以下詳細に説
明する。

第１図，第２図において、９はシリンダ、10は掃気通路
11を横方向から塞ぐ制御弁、12は弁格納空間、13,14,16
は制御弁駆動軸、15は回転軸、17は気化器で、21は混合
気の流入量を調整する絞り弁軸である。22はカム板片回
転軸で、これにカムプロフイル板22aが取付けられてい
る。Ｄを接点として絞り弁軸21に設けられたカムプロフ
イル板21aと接し、駆動される。又カムプロフイル板22a
は戻しバネ（図示せず）にて常に絞り弁軸側のカムプロ
フイル板21aと接する方向に押し付けられている。駆動
軸16はカムプロフイル板22aに装着されており、カム板
回転軸22を介して絞り弁軸21の動きに応じて回転軸15を
回転させる。20は回転軸15の支持部である。駆動軸14は
回転軸15の回転により駆動軸13を駆動して、制御弁10を
動かし、掃気通路11の面積を可変にする。19はガス洩れ
を防ぐＯリングである。本実施例は、掃気通路の片側だ
けに適用した場合であるが、双方の通路に同様の機構を
設けてもよい。

第１図〜第３図により、本装置の作動について説明す
る。第３図中直線―は従来例、破線−−−が本考案の性
能である。高負荷時気化器の絞り弁開度全開に近いとこ
ろでは、駆動軸16はＢ方向に動き、16,15,14,13のリン
ク機構により、制御弁10はＢ′方向に動かされ、掃気通
路11がほぼ全開となる。この時、掃気通路面積は従来例
と同様に十分確保され、掃気流量が十分確保される為、
出力は大きい。

低負荷時は、駆動軸16はＣ方向に動き、上記と逆に16,1
5,14,13のリンク機構によって制御弁10をＣ′方向に動
かして、掃気通路11の面積を絞る働きをする。

２つある掃気通路の片側だけにこの機構を用いると、絞
り弁開度に応じて掃気通路面積が小さくなりスクールが
大きくなる為、軽負荷時の燃焼性能が向上する。又、両
方の通路に設けた時は、掃気の流れ方向を制御でき、新
気の充填量を増やし、燃焼、燃費の改善に役立つ。

第7,8図で説明した可変機構を設けた従来例を第３図中
の一点鎖線、−−−にて示したが、この場合絞り弁の動
きと比例的にしか通路面積を制御できない。しかし、本
考案例（点線）では、絞り弁軸側カムプロフイル板21a
と掃気通路制御駆動軸側カムプロフイル板22aの接点部
分のカムプロフイルを自由に選定でき、第7,8図の従来
例よりも一層最適な掃気流制御を行なうことができる。

〔考案の効果〕

本考案は、シユニーレ掃気式クランクケース圧縮２サイ
クルエンジンにおいて、掃気通路に絞り弁と連動し、負
荷に合わせて掃気通路面積を調整する弁を設けたことに
より、次の効果を有する。

負荷に応じて掃気通路面積を自在に可変化でき、低負荷
時の異常燃焼を解消して、低負荷時の燃焼を改善し、エ
ンジンの燃費を大巾に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図本考案の実施例に係る掃気通路可変機
構の構成図で、第１図は要部の水平断面図、第２図は第
１図のII−II矢視断面図。第３図は本考案及び従来例の
性能図。第４図〜第６図は従来のシユニーレ掃気式２サ
イクルガソリンエンジンの概略図で、第４図は垂直断面
図、第５図は第４図の空気通路部分の水平断面図、第６
図は第４図のVI−VI矢視断面図。第７図，第８図は従来
の掃気通路可変機構の構成図で、第７図は要部の水平断
面図、第８図は第７図のVIII−VIII矢視断面図。第９
図，第10図は従来のシユニーレ掃気式２サイクルガソリ
ンエンジンの掃気流れの説明図で、第９図は掃気流の強
い時、第10図は掃気流の弱い時を示す。 ９…シリンダ、10…制御弁 11…掃気通路、13,14,16…駆動軸 15,22…回転軸、21…絞り弁軸 21a,22a…カムプロフイル板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シユニーレ掃気式クランクケース圧縮２サ
   イクルエンジンにおいて、掃気通路に絞り弁と連動し、
   負荷に合わせて掃気通路面積を調整する弁を設けたこと
   を特徴とする２サイクルエンジンの掃気通路可変機構。