JPH0722148U - 油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成を用いて油圧緩衝器の高速作動域
における発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、かつ、
広範囲に亙って所望の値に設定することができるように
する。 【構成】 複筒型油圧緩衝器のベースバルブ３における
伸側吸い込み用のチェックバルブ１４に対し、当該伸側
吸い込み用のチェックバルブ１４の伸側ポート４と対向
する部分に切込み２８を入れる。そして、上記切込み２
８により伸側吸い込み用のチェックバルブ１４の開弁方
向と反対流れの作動油に対してリリーフ作用を行う舌片
状のリリーフバルブ２０を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器の 圧側減衰力発生バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両走行中において、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力 を適度に抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつかつ高 速作動域での乗心地を向上させるために、例えば、図４にみられるような圧側減 衰力発生バルブ構造をもつベースバルブ３が用いられている。

【０００３】 すなわち、このものは、バルブケース６の中心部にスプリング座金３０を挟ん でバルブガイド７を挿入し、このバルブガイド７の挿入端側に圧側減衰力発生バ ルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に積層して嵌装する。

【０００４】 そして、この状態においてバルブガイド７の先端を加締め、バルブケース６と の間でこれら圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の内周 端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ８でバルブケース６における内 側の圧側減衰ポート５のバルブシート面１１を閉鎖するようにしている。

【０００５】 また、上記バルブケース６の上面側には、バルブガイド７の基端部との間にノ ンリターンスプリング１３を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ１４ｂを介 装し、このチェックバルブ１４ｂでバルブケース６における外側の伸側吸込ポー ト４のバルブシート面１５，１６を閉鎖するようにしている。

【０００６】 これにより、油圧緩衝器が低速域から中速域に亙る速度をもって縮み動作する 間は、下部油室Ｂ内の作動油を圧側減衰ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を 押し開きつつ、バルブケース６とボトムキャップ２３との間を通して作動シリン ダ１とアウタシェル２間のリザーバ室Ｃに押し出す。

【０００７】 そして、このとき圧側減衰力発生バルブ８を押し開いて流れる作動油の流動抵 抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【０００８】 また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に動作するときには、リザーバ室Ｃ内の作動 油をバルブケース６とボトムキャップ２３との間から伸側吸込ポート４を通して チェックバルブ１４ｂを開きつつ殆ど抵抗なく下部油室Ｂに吸い込む。

【０００９】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入ると、圧縮作動時に下部油室 Ｂ内の発生油圧によりバルブガイド７が、スプリング座金３０を撓ませつつ下方 に押し動かされ、このバルブガイド７の移動に伴って圧側減衰力発生バルブ８と シム９およびバルブストッパ１０も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ８の撓み 量にスプリング座金３０の撓み量が加わって圧側減衰力発生バルブ８とバルブシ ート面１１との間の開口面積が大きくなる。

【００１０】 これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝 器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上さ せるようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来のものにあっては、スプリング座金３０を限られた狭い スペース内に設置しなければならないため、当該スプリング座金３０のセット荷 重の細かい設定が困難で適用範囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１２】 また、バルブガイド７の加締めに際しては、当該加締力をスプリング座金３０ のセット荷重以下で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、実際に はねじ締結とならざるを得ないことになってコストアップにつながるという欠点 をも有する。

【００１３】 さらに、スプリング座金３０のばね定数は、圧側減衰力発生バルブ８のばね定 数に比べて大きくなりがちであり、高速域での圧側発生減衰力の抑制効果が充分 でないという不都合を生じる。

【００１４】 したがって、この考案の目的は、簡単な構成で高速域における圧側発生減衰力 の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することので きる油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案によれば、ベースバルブにおける伸側吸い込み用のチ ェックバルブに対し、当該伸側吸い込み用のチェックバルブの伸側ポートと対向 する部分に切込みを入れる。

【００１６】 そして、上記切込みにより伸側吸い込み用のチェックバルブの開弁方向と反対 流れの作動油に対してリリーフ作用を行う舌片状のリリーフバルブを形成するこ とによって達成される。

【００１７】

【作用】

すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低速域から中速域の間で動作して いるときには、高圧側から圧側減衰力発生バルブを通して低圧側に向う作動油の 流量はそれ程多くなく、高圧側の作動油圧力は、圧側減衰力発生バルブを押し開 いて流れる流動抵抗によって決まるため余り高くは上昇しない。

【００１８】 したがって、吸い込み用のチェックバルブに形成した舌片状のリリーフバルブ は開くまでには至らず、この間、圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れる作動 油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【００１９】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入って高圧側から低圧側に向う 作動油の流量が増加すると、圧側減衰力発生バルブに向かう圧側ポートの流路抵 抗が働き始めて高圧側の作動油圧力が急激に上昇する。

【００２０】 これにより、上記吸い込み用のチェックバルブに設けたリリーフバルブが開い て高圧側の作動油を伸側ポートから低圧側にリリーフし、当該リリーフバルブに より高圧側の作動油圧力の上昇を制限して油圧緩衝器の高速域での圧側発生減衰 力を抑制し、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速 作動域での乗心地を向上させることになる。

【００２１】

【実施例】

図１は、圧側減衰力発生バルブ８と伸側吸い込み用のチェックバルブ１４を並 列に配置したベースバルブ３を有する複筒型油圧緩衝器にこの考案を実施した場 合の一実施例を示している。

【００２２】 すなわち、図２の詳細図にみられるように、伸側ポート４と圧側ポート５を有 するベ−スバルブ３のバルブケース６の中心部分にバルブガイド７を、これらバ ルブケース６とバルブガイド７の頭部７ａとで伸側吸い込み用のチェックバルブ １４の内周端を挟んでバルブケース６の上面に当る位置まで貫入する。

【００２３】 また、このバルブガイド７の下端には、複数枚（実施例では３枚）のリング状 リーフ板からなる圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を 順次に積層して嵌装してある。

【００２４】 そして、この状態においてバルブガイド７の下端を加締め、バルブケース６の 上面との間で伸側吸い込み用のチェックバルブ１４を、また、下面との間で圧側 減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の各内周端を挟持するこ とにより、伸側吸い込み用のチェックバルブ１４でバルブケース６における伸側 ポート４のバルブシート面１５，１６を、また、圧側減衰力発生バルブ８でバル ブケース６における圧側ポート５のバルブシート面１１をそれぞれ閉鎖する。

【００２５】 かくして、油圧緩衝器の伸び行程時において、作動シリンダ１とアウタシェル ２との間のリザーバ室Ｃを、バルブケース６の伸側ポート４から伸側吸い込み用 のチェックバルブ１４を開いて作動シリンダ１内の下部油室Ｂに通じさせると共 に、縮み行程時には、下部油室Ｂをバルブケース６の圧側ポート５から圧側減衰 力発生バルブ８を押し開きつつリザーバ室Ｃ側へと通じさせている。

【００２６】 なお、この実施例における圧側減衰力発生バルブ８にあっては、当該圧側減衰 力発生バルブ８を構成する最上段のリーフ板における外周の一部を切欠き、常時 下部油室Ｂとリザーバ室Ｃを連通させておくためのオリフィス１２が構成してあ る。

【００２７】 そして、この伸側吸い込み用のチェックバルブ１４には、圧側ポート５と下部 油室Ｂとを常時連通状態に保つ切欠穴１７と共に、伸側ポート４を塞ぐ部分１８ に適宜数の切込み２８が穿ってある。

【００２８】 図３から明らかなように、上記切込み２８は、一端にリターン部分をもつほぼ Ｕ字状をした切れ目として形作ってあり、この切れ目で囲まれた部分が可撓性を もつ舌片状のリリーフバルブ２０を形成している。

【００２９】 これにより、伸側吸い込み用のチェックバルブ１４は、伸側ポート４を通して 下部油室Ｂに向う作動油の流れに対しては、リリーフバルブ２０の有無に関係な く上方に撓んで当該伸側ポート４を開き、チェックバルブ本来の作用を行ってそ の流れを許容する。

【００３０】 しかし、逆に下部油室Ｂから伸側ポート４に流れ込もうとする作動油に対して は、当該下部油室Ｂ内の作動油圧力がリリーフバルブ２０の撓み剛性に打ち勝っ た時点で始めて舌片状のリリーフバルブ２０が下方に撓み、下部油室Ｂの作動油 を伸側ポート４へとリリーフさせることになる。

【００３１】 そして、上記の構成からなるベースバルブ３は、バルブケース６を作動シリン ダ１の下端に嵌着し、かつ、アウタシェル２の下部を閉じるボトムキャップ２３ との間に挟まれて装着される。

【００３２】 また、従来からよく知られているように、上記作動シリンダ１内には、図１の ように、ピストンロッド２４を担うピストン２５が摺動自在に挿入してあり、こ のピストン２５によって作動シリンダ１内を上部油室Ａと下部油室Ｂに区画して いる。

【００３３】 なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、ピストン２５に設けた伸側減衰力発 生バルブ２６と圧側吸い込み用の圧側吸い込み用のチェックバルブ２７を通して それぞれ通じている。

【００３４】 上記したこの考案の実施例によれば、ピストン２５が伸長動作する油圧緩衝器 の伸び行程時には、作動シリンダ１の上部油室Ａからピストン２５の伸側減衰力 発生バルブ２６を押し開いて下部油室Ｂに流れる作動油の流動抵抗で伸側減衰力 を発生する。

【００３５】 また、これと並行して、ピストンロッド２４の退出体積分に相当する量の作動 油が、リザーバ室Ｃからバルブケース６とボトムキャップ２３の間およびベース バルブ３の伸側ポート４を通してチェックバルブ１４を上方に撓ませつつ、バル ブシート１５，１６を開いて下部油室Ｂに補給される。

【００３６】 上記に対して、ピストン２５が圧縮動作する油圧緩衝器の縮み行程時にあって は、下部油室Ｂ内の作動油をピストン２５に設けた圧側吸い込み用のチェックバ ルブ２７を開いて上部油室Ａに補給する。

【００３７】 かつ、同時に、ピストンロッド２４の侵入体積分に相当する量の作動油を、ベ ースバルブ３の圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を通してリザーバ室Ｃ に押し出し、このとき、圧側減衰力発生バルブ８を通る作動油の流動抵抗で圧側 減衰力を発生する。

【００３８】 上記において、油圧緩衝器が低速域或いは中速域で圧縮動作している間は、下 部油室Ｂから減衰力発生バルブ８を通してリザーバ室Ｃに向う作動油の流量が比 較的少ない。

【００３９】 したがって、ベースバルブ３の圧側ポート５は流路抵抗すなわち絞り抵抗とし ては作用せず、下部油室Ｂ内の作動油圧力がそれ程高圧にはならないので、伸側 吸い込み用のチェックバルブ１４に設けたリリーフバルブ２０が下方に撓んで下 部油室Ｂ内の作動油を伸側ポート４にリリーフすることはない。

【００４０】 そのために、下部油室Ｂから圧側ポート５を通して流れる作動油の流量が極め て少ない低速域では、当該作動油の流れが圧側減衰力発生バルブ８のオリフィス １２を通してリザーバ室Ｃに流れ、このオリフィス１２による絞り抵抗で低速域 における圧側減衰力を発生する。

【００４１】 また、油圧緩衝器の作動速度が中速域に入って上記圧側ポート５を通る作動油 の流れが増加すると、当該圧側ポート５を通る作動油の流れで圧側減衰力発生バ ルブ８をシム９の外周端部分を撓み支点として下方に撓ませる。

【００４２】 しかし、この場合にあっても、前記したように、リリーフバル２０がリリーフ 作用を行うまでには至らないので、圧側ポート５を流れる作動油は、バルブシー ト面１１との間に流量にバランスした開口面積を作ってリザーバ室Ｃに流れ、こ の圧側減衰力発生バルブ８による流動抵抗で中速域における圧側減衰力を発生す る。

【００４３】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に達して圧側ポート５を流れる作 動油流量がさらに増加してくると、ついには、圧側ポート５が絞り抵抗として作 用するようになる。

【００４４】 すると、ピストン２５の動きに伴って下部油室Ｂ内の作動油圧力が急激に上昇 を始め、この下部油室Ｂ内の作動油圧力の急激な上昇により伸側吸い込み用のチ ェックバルブ１４に設けたリリーフバルブ２０が下方に撓んで下部油室Ｂ内の作 動油を伸側ポート４にリリーフする。

【００４５】 これにより、下部油室Ｂから伸側ポート４を通してリザーバ室Ｃに向うバイパ ス流れが生じ、このバイパス流れによって下部油室Ｂ内の急激な作動油圧力の上 昇が抑制される。

【００４６】 かくして、圧側減衰力の急激な上昇を抑えて油圧緩衝器自体或いは取付部の破 損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上させることになる。

【００４７】 このことから、ベースバルブ３の伸側吸い込み用のチェックバルブ２０に設け る切込み２８の長さやその数、および当該チェックバルブ１４の剛性自体を適宜 に設定することにより、高速域での上記リリーフ作用を適切に選定することが可 能になるのである。

【００４８】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案のものによれば、ベースバルブにおける伸側吸い 込み用のチェックバルブに切込みを入れてリリーフバルブを形成するという簡単 な構成により、油圧緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑制を行うことが できる。

【００４９】 しかも、当該リリーフバルブのリリーフ設定圧は、切込みの長さやその数およ びチェックバルブ自体の剛性を適宜に設定することで自由に選択でき、したがっ て、油圧緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、か つ、広範囲に亙って所望の値に設定することが可能である。

【００５０】 これにより、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力を効果的に抑制 して当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止することができるばかりか、 高速作動域での急激な圧側発生減衰力の立ち上がりもなくなるので、ゴツゴツ感 による乗員の不快感を除去して乗心地の向上を図ることができることになるので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】複筒型油圧緩衝器のベースバルブに対してこの
考案による圧側減衰力発生バルブ構造を適用した場合の
一実施例を示す縦断正面図である。

【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。

【図３】同上の実施例において使用する伸側吸い込み用
のチェックバルブの一例を示す平面図である。

【図４】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

３ ベースバルブ ４ 伸側ポート ８ 圧側力発生バルブ １４ 伸側吸い込み用のチェックバルブ ２０ リーフバルブ ２８ 切込み

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧側減衰力発生バルブと伸側吸い込み用
   のチェックバルブとを並列に配置した複筒型油圧緩衝器
   のベースバルブ構造において、上記伸側吸い込み用のチ
   ェックバルブの伸側ポートと対向する部分に切込みを入
   れ、当該切込みにより伸側吸い込み用のチェックバルブ
   の開弁方向と反対流れの作動油に対してリリーフ作用を
   行う舌片状のリリーフバルブを形成したことを特徴とす
   る油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造。