JPH07223411A - 空気圧の調整でスパイクピンが作用するタイヤ - Google Patents
空気圧の調整でスパイクピンが作用するタイヤInfo
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- JPH07223411A JPH07223411A JP6054365A JP5436594A JPH07223411A JP H07223411 A JPH07223411 A JP H07223411A JP 6054365 A JP6054365 A JP 6054365A JP 5436594 A JP5436594 A JP 5436594A JP H07223411 A JPH07223411 A JP H07223411A
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- tire
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】積雪寒冷地において使用する自動車の冬用タイ
ヤに関し、同一のタイヤにおいて、凍結路面などの状況
ではスパイクピンを作用させて制動性能を高め、舗装路
面が露出しているときにはスタッドレスの状態にして粉
塵の発生を防ぐ。 【構成】タイヤの接地部の縁端を２段階に設けて、スパ
イクピン３はこの間に取りつける。スパイクピンは通常
のタイヤ空気圧では路面と接触しないが注気バルブ４の
操作で幾分低い空気圧にすると、輪荷重によるタイヤの
タワミによって路面と接触する。併せて、接地面積が増
加するため、摩擦抵抗の増加及び水膜の発生が抑制され
制動性能が一層向上する。また、この逆の一連操作も容
易であるため小まめなユーザー対応が可能になる。
ヤに関し、同一のタイヤにおいて、凍結路面などの状況
ではスパイクピンを作用させて制動性能を高め、舗装路
面が露出しているときにはスタッドレスの状態にして粉
塵の発生を防ぐ。 【構成】タイヤの接地部の縁端を２段階に設けて、スパ
イクピン３はこの間に取りつける。スパイクピンは通常
のタイヤ空気圧では路面と接触しないが注気バルブ４の
操作で幾分低い空気圧にすると、輪荷重によるタイヤの
タワミによって路面と接触する。併せて、接地面積が増
加するため、摩擦抵抗の増加及び水膜の発生が抑制され
制動性能が一層向上する。また、この逆の一連操作も容
易であるため小まめなユーザー対応が可能になる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】［産業上の利用分野］本発明は、積雪及び
凍結路面を走行するための自動車のタイヤで寒冷地の産
業用及び自家用車輌の広範に装着し利用できる。 【０００２】［従来の技術］我が国の積雪寒冷地では、
以前、スパイクピン生め込み型の冬用タイヤ（スパイク
タイヤ）が利用され、積雪及び凍結路面の安全な走行に
寄与してきた。しかし、近年になって、舗装の露出路面
をスパイクピンが切削することにより、道路の損耗及び
その粉塵が人体の健康を害することが判明して、多くの
自治体では、法律にもとづき、この種タイヤの使用を禁
止する地域に指定されることとなった。その結果、スパ
イクピンを使用せずタイヤのゴム質の改善などにより積
雪路面での制動性能を確保する、いわゆるスタッドレス
タイヤの利用が乗用車を中心に進み、環境対策としての
成果はあがっている。 【０００３】［発明が解決しようとする課題］ところ
が、従来のスタッドレスタイヤは、積雪路面では有効な
制動性能を発揮するものの、圧雪及び凍結路面では制動
性能が劣ること、発進・停止時のスリップによって路面
がさらに鏡面状になると云う悪循環から、減速運転をよ
ぎなくされ、交通渋滞や運転者の心的疲労など大きな社
会問題となっている。そもそも、スパイクタイヤの使用
規制は、冬期間のうち積雪や凍結のないアスファルト路
面が露出状態のときにもスパイクタイヤで走行されるた
めである。これは小まめな通常タイヤとの交換が現実的
でないところに原因がある。一方、必要時にタイヤチェ
ンの利用も有効であるが、脱着の煩わしさ、走行時の振
動などから敬遠され、もっとも肝心な市街部での普及は
現実的に困難である。 【０００４】［課題を解決するための手段］そこで、前
述の課題を解決するためには、装着された同一の冬用タ
イヤにおいて、凍結路面や圧雪路面のときなど必要時
に、スパイクピンが作用し制動性能が確保され、同じ冬
期にあっても舗装路面が露出しているときは、ごく簡単
な操作でスタッドレス・スパイクレス状態にできるタイ
ヤが必要である。本発明は、タイヤ空気圧の調整と云う
簡単な操作でこれを可能にするものである。 【０００５】［発明の作用］タイヤクラウン（接地部）
の縁端は、図１に示すように、一次縁端（１）、二次縁
端（２）、と２段階に設けて、スパイクピン（３）はこ
の２つの縁端の間に取り付ける。スパイクピンは、通常
のタイヤ空気圧の状態では路面と接触しない（スタッド
レス状態）が、通常空気圧より幾分低い圧力のもとで、
輪荷重によるタイヤのタワミによって路面と接触する。
したがって、路面が凍結状態になれば、即時に注気バル
ブ（４）の操作により空気圧を低下させ「スパイク作用
状態」に変えることができる。あわせて、この状態では
通常空気圧の時よりトレッド（５の接地面積が増加する
ため、摩擦抵抗の増加及び水膜の発生が抑制され制動性
能が一層向上する。また、この逆の一連操作も容易であ
るため小まめなユーザー対応が可能になる。さらに、ス
パイクの接地度合は、路面状況及び輪荷重などに合わせ
て適宜もっとも良い状態に調整することができる。 【０００６】［発明の効果］本発明により、従来のスタ
ッドレスタイヤの機能に加えて、スパイクピンによる制
動作用を必要に応じて随時可能にするもので、車両交通
の円滑化及び運送の効率化、並びに運転者の心的負担が
軽減される。さらに、アスファルトなど舗装路面の露出
状態では、スタッドレス状態での運行ができるため、粉
塵対策及び騒音軽減対策として有効である。
凍結路面を走行するための自動車のタイヤで寒冷地の産
業用及び自家用車輌の広範に装着し利用できる。 【０００２】［従来の技術］我が国の積雪寒冷地では、
以前、スパイクピン生め込み型の冬用タイヤ（スパイク
タイヤ）が利用され、積雪及び凍結路面の安全な走行に
寄与してきた。しかし、近年になって、舗装の露出路面
をスパイクピンが切削することにより、道路の損耗及び
その粉塵が人体の健康を害することが判明して、多くの
自治体では、法律にもとづき、この種タイヤの使用を禁
止する地域に指定されることとなった。その結果、スパ
イクピンを使用せずタイヤのゴム質の改善などにより積
雪路面での制動性能を確保する、いわゆるスタッドレス
タイヤの利用が乗用車を中心に進み、環境対策としての
成果はあがっている。 【０００３】［発明が解決しようとする課題］ところ
が、従来のスタッドレスタイヤは、積雪路面では有効な
制動性能を発揮するものの、圧雪及び凍結路面では制動
性能が劣ること、発進・停止時のスリップによって路面
がさらに鏡面状になると云う悪循環から、減速運転をよ
ぎなくされ、交通渋滞や運転者の心的疲労など大きな社
会問題となっている。そもそも、スパイクタイヤの使用
規制は、冬期間のうち積雪や凍結のないアスファルト路
面が露出状態のときにもスパイクタイヤで走行されるた
めである。これは小まめな通常タイヤとの交換が現実的
でないところに原因がある。一方、必要時にタイヤチェ
ンの利用も有効であるが、脱着の煩わしさ、走行時の振
動などから敬遠され、もっとも肝心な市街部での普及は
現実的に困難である。 【０００４】［課題を解決するための手段］そこで、前
述の課題を解決するためには、装着された同一の冬用タ
イヤにおいて、凍結路面や圧雪路面のときなど必要時
に、スパイクピンが作用し制動性能が確保され、同じ冬
期にあっても舗装路面が露出しているときは、ごく簡単
な操作でスタッドレス・スパイクレス状態にできるタイ
ヤが必要である。本発明は、タイヤ空気圧の調整と云う
簡単な操作でこれを可能にするものである。 【０００５】［発明の作用］タイヤクラウン（接地部）
の縁端は、図１に示すように、一次縁端（１）、二次縁
端（２）、と２段階に設けて、スパイクピン（３）はこ
の２つの縁端の間に取り付ける。スパイクピンは、通常
のタイヤ空気圧の状態では路面と接触しない（スタッド
レス状態）が、通常空気圧より幾分低い圧力のもとで、
輪荷重によるタイヤのタワミによって路面と接触する。
したがって、路面が凍結状態になれば、即時に注気バル
ブ（４）の操作により空気圧を低下させ「スパイク作用
状態」に変えることができる。あわせて、この状態では
通常空気圧の時よりトレッド（５の接地面積が増加する
ため、摩擦抵抗の増加及び水膜の発生が抑制され制動性
能が一層向上する。また、この逆の一連操作も容易であ
るため小まめなユーザー対応が可能になる。さらに、ス
パイクの接地度合は、路面状況及び輪荷重などに合わせ
て適宜もっとも良い状態に調整することができる。 【０００６】［発明の効果］本発明により、従来のスタ
ッドレスタイヤの機能に加えて、スパイクピンによる制
動作用を必要に応じて随時可能にするもので、車両交通
の円滑化及び運送の効率化、並びに運転者の心的負担が
軽減される。さらに、アスファルトなど舗装路面の露出
状態では、スタッドレス状態での運行ができるため、粉
塵対策及び騒音軽減対策として有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】： 発明のスタッドレスタイヤの構造（断面
図） 【図２】： 発明のスタッドレスタイヤのスパイク作用
状態（断面図） 【符号の説明】 （１）一次縁端 （２）二次縁端 （３）スパイク
ピン （４）注気バルブ （５）トレッド （６）ホイルベ
ース
図） 【図２】： 発明のスタッドレスタイヤのスパイク作用
状態（断面図） 【符号の説明】 （１）一次縁端 （２）二次縁端 （３）スパイク
ピン （４）注気バルブ （５）トレッド （６）ホイルベ
ース
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請 求 項１】：空気圧の調整操作によってスパイク
ピンが作用する冬用のスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054365A JPH07223411A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 空気圧の調整でスパイクピンが作用するタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054365A JPH07223411A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 空気圧の調整でスパイクピンが作用するタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223411A true JPH07223411A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=12968633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6054365A Pending JPH07223411A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 空気圧の調整でスパイクピンが作用するタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223411A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07276926A (ja) * | 1994-04-02 | 1995-10-24 | Shigeru Kato | スパイク付きタイヤ |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
-
1994
- 1994-02-14 JP JP6054365A patent/JPH07223411A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07276926A (ja) * | 1994-04-02 | 1995-10-24 | Shigeru Kato | スパイク付きタイヤ |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
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