JPH07223452A - 終減速装置のオイル溜構造 - Google Patents
終減速装置のオイル溜構造Info
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- JPH07223452A JPH07223452A JP1706294A JP1706294A JPH07223452A JP H07223452 A JPH07223452 A JP H07223452A JP 1706294 A JP1706294 A JP 1706294A JP 1706294 A JP1706294 A JP 1706294A JP H07223452 A JPH07223452 A JP H07223452A
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- bearing
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/664—Retaining the liquid in or near the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルに浸漬していない上方のベアリ
ングの潤滑を確実に行う。 【構成】 自動車の終減速装置のリングギヤ５ａ
に近い方の径がもう一方の端の径よりも小さいベアリン
グ３用のオイル溜構造において、前記ベアリング３のリ
ングギヤ５ａ側に設けられる略ドーナツ状リング６と終
減速装置のキャリア壁１ａとによりオイル溜を形成し、
かつ、前記略ドーナツ状リング６のオイル非浸側の垂下
面に、オイル通路１ｂが郭定されていることを特徴とす
る終減速装置のオイル溜構造。
ングの潤滑を確実に行う。 【構成】 自動車の終減速装置のリングギヤ５ａ
に近い方の径がもう一方の端の径よりも小さいベアリン
グ３用のオイル溜構造において、前記ベアリング３のリ
ングギヤ５ａ側に設けられる略ドーナツ状リング６と終
減速装置のキャリア壁１ａとによりオイル溜を形成し、
かつ、前記略ドーナツ状リング６のオイル非浸側の垂下
面に、オイル通路１ｂが郭定されていることを特徴とす
る終減速装置のオイル溜構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用終減速装置のベ
アリング用のオイル溜構造に関する。
アリング用のオイル溜構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は自動車の終減速装置と他の部品と
の位置関係を示すものである。自動車の終減速装置１１
はエンジン１３、トランスミッション１０、プロペラシ
ャフト１２を通じて駆動力が伝達される構造が採用され
ている。しかし、駆動系レイアウトの都合上、終減速装
置１１の車体取付角度が大きくなる場合または車が傾斜
面を登るときなど、オイルが終減速装置１１後方に溜ま
ってしまい、入力軸のフロントベアリングの潤滑が不足
するおそれがある。
の位置関係を示すものである。自動車の終減速装置１１
はエンジン１３、トランスミッション１０、プロペラシ
ャフト１２を通じて駆動力が伝達される構造が採用され
ている。しかし、駆動系レイアウトの都合上、終減速装
置１１の車体取付角度が大きくなる場合または車が傾斜
面を登るときなど、オイルが終減速装置１１後方に溜ま
ってしまい、入力軸のフロントベアリングの潤滑が不足
するおそれがある。
【０００３】そこで、実公昭６３−５９３７号ではこの
ような潤滑不足を防ぐために、フロントベアリングの下
端近傍のデフキャリアに、上方に突設された堰と、この
堰とデフキャリアとによりオイル溜を形成して、フロン
トベアリングの下部を浸漬するようにしていた。この従
来技術は図５に示されており、フロントベアリングが
１、デフキャリアが２、堰が３である。このような構成
により、例えば車体が傾斜面を登る時など、終減速装置
の入力軸が車体の進行方向に対して所定の傾斜角を有す
る時にも、オイル溜内のオイルは堰３により堰き止めら
れているため、オイル溜からこぼれることなく、フロン
トベアリング１はそのままオイルに浸漬され続けるの
で、当該部の潤滑が不足することはなかった。
ような潤滑不足を防ぐために、フロントベアリングの下
端近傍のデフキャリアに、上方に突設された堰と、この
堰とデフキャリアとによりオイル溜を形成して、フロン
トベアリングの下部を浸漬するようにしていた。この従
来技術は図５に示されており、フロントベアリングが
１、デフキャリアが２、堰が３である。このような構成
により、例えば車体が傾斜面を登る時など、終減速装置
の入力軸が車体の進行方向に対して所定の傾斜角を有す
る時にも、オイル溜内のオイルは堰３により堰き止めら
れているため、オイル溜からこぼれることなく、フロン
トベアリング１はそのままオイルに浸漬され続けるの
で、当該部の潤滑が不足することはなかった。
【０００４】しかしながら、上記技術においては、堰３
がデフキャリア２と一体的に形成されるため、重量が増
加するという問題、および新たに堰を設けた鋳物型を製
作しなければならないという問題があった。
がデフキャリア２と一体的に形成されるため、重量が増
加するという問題、および新たに堰を設けた鋳物型を製
作しなければならないという問題があった。
【０００５】そこで、実開昭５６−４４９２６号ではオ
イル溜用の堰として、軽量でしかもデフキャリアへの嵌
め込み作業性がよいという理由で、デフキャリアとは別
部材の、図６に示されるようなドーナツ状のリング１を
用いて、フロントベアリング２の下部を浸漬するように
していた。
イル溜用の堰として、軽量でしかもデフキャリアへの嵌
め込み作業性がよいという理由で、デフキャリアとは別
部材の、図６に示されるようなドーナツ状のリング１を
用いて、フロントベアリング２の下部を浸漬するように
していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドーナ
ツ状のリングがフロントベアリングに近接して設けられ
る構成では、オイルに浸漬していない上方のフロントベ
アリングに向かい飛散するオイルがドーナツ状のリング
に当たり、オイルに浸漬していない上方のフロントベア
リングの潤滑が不足するおそれがある。
ツ状のリングがフロントベアリングに近接して設けられ
る構成では、オイルに浸漬していない上方のフロントベ
アリングに向かい飛散するオイルがドーナツ状のリング
に当たり、オイルに浸漬していない上方のフロントベア
リングの潤滑が不足するおそれがある。
【０００７】特に、このフロントベアリングがリングギ
ヤに近い方の径より大きな径を有している場合、小径側
における最外周部の回転軸に対する径と直交する方向の
回転速度が大径側における最外周部の回転軸に対する径
と直交する方向の回転速度よりも小さいため、フロント
ベアリングの周囲の空気はその小径側近傍よりも大径側
近傍においてより強くフロントベアリングの外周部から
離れる方向に力を受けるため、小径側近傍の空気の密度
は大径側近傍の空気の密度よりも大きくなり、その結果
空気の圧力が小径側近傍で大きく、大径側近傍で小さく
なっている。これにより、フロントベアリングはその小
径側から大径側に空気を吸い込むような作用、すなわち
ポンプ作用を奏する。このポンプ作用による吸引力の作
用域がドーナツ状のリングにより制限されるため、オイ
ルに浸漬していない上方のフロントベアリングに向かい
飛散するオイルに十分に作用せず、当該部の潤滑が不足
するおそれがある。
ヤに近い方の径より大きな径を有している場合、小径側
における最外周部の回転軸に対する径と直交する方向の
回転速度が大径側における最外周部の回転軸に対する径
と直交する方向の回転速度よりも小さいため、フロント
ベアリングの周囲の空気はその小径側近傍よりも大径側
近傍においてより強くフロントベアリングの外周部から
離れる方向に力を受けるため、小径側近傍の空気の密度
は大径側近傍の空気の密度よりも大きくなり、その結果
空気の圧力が小径側近傍で大きく、大径側近傍で小さく
なっている。これにより、フロントベアリングはその小
径側から大径側に空気を吸い込むような作用、すなわち
ポンプ作用を奏する。このポンプ作用による吸引力の作
用域がドーナツ状のリングにより制限されるため、オイ
ルに浸漬していない上方のフロントベアリングに向かい
飛散するオイルに十分に作用せず、当該部の潤滑が不足
するおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題をポン
プ作用による吸引力の作用域を拡大することにより解決
するものである。すなわち、本発明では、自動車用終減
速装置のリングギヤ側に近い方の径がもう一方の端の径
よりも小さいベアリング用のオイル溜構造において、前
記リングギヤ側に近い方の径がもう一方の端の径よりも
小さいベアリングのリングギヤ側に設けられる略ドーナ
ツ状リングと終減速装置のデフキャリア壁とによりオイ
ル溜が形成され、かつ、前記略ドーナツ状リングのオイ
ル非浸漬側の垂下面に、オイル通路が郭定されている。
プ作用による吸引力の作用域を拡大することにより解決
するものである。すなわち、本発明では、自動車用終減
速装置のリングギヤ側に近い方の径がもう一方の端の径
よりも小さいベアリング用のオイル溜構造において、前
記リングギヤ側に近い方の径がもう一方の端の径よりも
小さいベアリングのリングギヤ側に設けられる略ドーナ
ツ状リングと終減速装置のデフキャリア壁とによりオイ
ル溜が形成され、かつ、前記略ドーナツ状リングのオイ
ル非浸漬側の垂下面に、オイル通路が郭定されている。
【０００９】
【作用】オイルに浸漬していない上方のフロントベアリ
ングに向かい飛散するオイルが、他の部材によってブロ
ックされることがないため、オイル通路を通ってオイル
に浸漬していない上方のフロントベアリングに到達す
る。このとき、フロントベアリングの奏するポンプ作用
による吸引力の作用域が他の部材によって制限されるこ
とがないため、ポンプ作用による吸引力はオイルに浸漬
していない上方のフロントベアリングに向かい飛散する
オイルに十分に作用し、オイルはフロントベアリング大
端側にまで到達し、当該部の潤滑が確実に行われる。
ングに向かい飛散するオイルが、他の部材によってブロ
ックされることがないため、オイル通路を通ってオイル
に浸漬していない上方のフロントベアリングに到達す
る。このとき、フロントベアリングの奏するポンプ作用
による吸引力の作用域が他の部材によって制限されるこ
とがないため、ポンプ作用による吸引力はオイルに浸漬
していない上方のフロントベアリングに向かい飛散する
オイルに十分に作用し、オイルはフロントベアリング大
端側にまで到達し、当該部の潤滑が確実に行われる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１は、自動車用の終減速装置を表す部分
断面図であり、後輪駆動軸上に配置されている。
断面図であり、後輪駆動軸上に配置されている。
【００１２】図１において、１はデフキャリア、２はド
ライブピニオン、３はフロントベアリング、４はリアベ
アリング、５はデフケース、６はオイルストレージリン
グ、７はオイルストレージリング脱落防止用段差であ
る。
ライブピニオン、３はフロントベアリング、４はリアベ
アリング、５はデフケース、６はオイルストレージリン
グ、７はオイルストレージリング脱落防止用段差であ
る。
【００１３】デフキャリア１は、鋳物製であり、内部に
ドライブピニオン２とデフケース５とをそれぞれ回転自
在に収納支持している。
ドライブピニオン２とデフケース５とをそれぞれ回転自
在に収納支持している。
【００１４】ドライブピニオン２は、図示しないエンジ
ンからの動力を受けデフケース５に動力を伝達するもの
であり、ピニオン軸２ａとピニオンギヤ２ｂとからな
る。ピニオン軸２ａは、一対のベアリング３および４を
介してデフキャリア１に回転自在に支持されている。ま
た、ピニオンギヤ２ｂは、デフケース５に固定されるリ
ングギヤ５ａと噛合している。
ンからの動力を受けデフケース５に動力を伝達するもの
であり、ピニオン軸２ａとピニオンギヤ２ｂとからな
る。ピニオン軸２ａは、一対のベアリング３および４を
介してデフキャリア１に回転自在に支持されている。ま
た、ピニオンギヤ２ｂは、デフケース５に固定されるリ
ングギヤ５ａと噛合している。
【００１５】一対のベアリング３および４はデフキャリ
ア１に回転自在に支持されているものであり、より詳し
くはインナーレースとアウターレースの２つの軌道輪の
間に複数個の円錐ころを入れたころ軸受であり、ポンプ
作用による吸引力を小径側近傍から大径側近傍に発生す
る。これらベアリングのうち、３は車両前方に位置する
ためフロントベアリング、４は車両後方に位置するため
リアベアリングと呼ばれる。３ａはフロントベアリング
のアウターレース、４ａはリアベアリングのアウターレ
ースであり、３ｂはフロントベアリングのインナーレー
ス、４ｂはリアベアリングのインナーレースである。ア
ウターレース３ａおよび４ａは共にデフキャリア１に嵌
合されており、インナーレース３ｂおよび４ｂは共にド
ライブピニオン２に嵌合されている。
ア１に回転自在に支持されているものであり、より詳し
くはインナーレースとアウターレースの２つの軌道輪の
間に複数個の円錐ころを入れたころ軸受であり、ポンプ
作用による吸引力を小径側近傍から大径側近傍に発生す
る。これらベアリングのうち、３は車両前方に位置する
ためフロントベアリング、４は車両後方に位置するため
リアベアリングと呼ばれる。３ａはフロントベアリング
のアウターレース、４ａはリアベアリングのアウターレ
ースであり、３ｂはフロントベアリングのインナーレー
ス、４ｂはリアベアリングのインナーレースである。ア
ウターレース３ａおよび４ａは共にデフキャリア１に嵌
合されており、インナーレース３ｂおよび４ｂは共にド
ライブピニオン２に嵌合されている。
【００１６】デフケース５は、ケース外側に固定される
リングギヤ５ａ、デフケース５に嵌合支持される十字状
のピニオンシャフト５ｂ，ピニオンシャフト５ｂにそれ
ぞれ回転自在に支持されるピニオンギヤ５ｃ〜、ピ
ニオンギヤ５ｃ〜と噛合する一対のサイドギヤ５ｄ
および５ｅを収納している。一対のサイドギヤ５ｄおよ
び５ｅは、それぞれ図示しない後輪側の左右ドライブシ
ャフトとスプライン嵌合され、図示しないエンジンから
ドライブピニオン２、リングギヤ５ａ、デフケース５、
ピニオンシャフト５ｂ、およびピニオンギヤ５ｃを介し
て伝達される動力を後輪の左右輪に伝達する。
リングギヤ５ａ、デフケース５に嵌合支持される十字状
のピニオンシャフト５ｂ，ピニオンシャフト５ｂにそれ
ぞれ回転自在に支持されるピニオンギヤ５ｃ〜、ピ
ニオンギヤ５ｃ〜と噛合する一対のサイドギヤ５ｄ
および５ｅを収納している。一対のサイドギヤ５ｄおよ
び５ｅは、それぞれ図示しない後輪側の左右ドライブシ
ャフトとスプライン嵌合され、図示しないエンジンから
ドライブピニオン２、リングギヤ５ａ、デフケース５、
ピニオンシャフト５ｂ、およびピニオンギヤ５ｃを介し
て伝達される動力を後輪の左右輪に伝達する。
【００１７】オイルストレージリング６は、フロントベ
アリング３のピニオンギヤ２ｂ側後端部リングギヤ側に
設けられ、デフキャリア１の壁面１ａと共にオイル溜を
形成している。オイルストレージリング６の材質は鉄板
であり、より詳しくは高張力冷間圧延鋼板である。ま
た、オイルストレージリング６は、円筒状の上型とコッ
プ型の間に平坦な鉄板を鋏みプレス成形することによっ
て製造される。この際、円筒状の上型は平坦な鉄板と平
行な方向に切断したときの断面形状が、ドーナツ状の円
の一部が切り欠かれた形状になっているものである。そ
して、このオイルストレージリング６はフロントベアリ
ング３のリングギヤ５ａ側において、その外周部がアウ
ターレース３ａに当接されるようにデフキャリア１に圧
入されている。オイルストレージリング脱落防止用段差
７はデフキャリア１に圧入されているオイルストレージ
リング６のリングギヤ５ａ側への脱落を防止するもので
ある。
アリング３のピニオンギヤ２ｂ側後端部リングギヤ側に
設けられ、デフキャリア１の壁面１ａと共にオイル溜を
形成している。オイルストレージリング６の材質は鉄板
であり、より詳しくは高張力冷間圧延鋼板である。ま
た、オイルストレージリング６は、円筒状の上型とコッ
プ型の間に平坦な鉄板を鋏みプレス成形することによっ
て製造される。この際、円筒状の上型は平坦な鉄板と平
行な方向に切断したときの断面形状が、ドーナツ状の円
の一部が切り欠かれた形状になっているものである。そ
して、このオイルストレージリング６はフロントベアリ
ング３のリングギヤ５ａ側において、その外周部がアウ
ターレース３ａに当接されるようにデフキャリア１に圧
入されている。オイルストレージリング脱落防止用段差
７はデフキャリア１に圧入されているオイルストレージ
リング６のリングギヤ５ａ側への脱落を防止するもので
ある。
【００１８】このオイルストレージリング６は、図２に
示されるように、オイルに浸漬していない上方が半円に
わたって切り欠かれ、上方のフロントベアリング３への
オイル通路が郭定されている。また、このオイルストレ
ージリング６は、フロントベアリング３の後方に位置
し、デフキャリア１の壁面１ａに圧入されている。
示されるように、オイルに浸漬していない上方が半円に
わたって切り欠かれ、上方のフロントベアリング３への
オイル通路が郭定されている。また、このオイルストレ
ージリング６は、フロントベアリング３の後方に位置
し、デフキャリア１の壁面１ａに圧入されている。
【００１９】図２において、オイルストレージリング６
は上方半分が開口されている。すなわち、ドーナツ状の
円の一部が切り欠かれた形状になっており、オイルスト
レーージリング６上部には位置決め凸部８が設けられて
いる。
は上方半分が開口されている。すなわち、ドーナツ状の
円の一部が切り欠かれた形状になっており、オイルスト
レーージリング６上部には位置決め凸部８が設けられて
いる。
【００２０】また、デフキャリア１には、図３に示され
るように、オイルストレージリング６の位置決め凸部８
に対する凹部９が設けられている。
るように、オイルストレージリング６の位置決め凸部８
に対する凹部９が設けられている。
【００２１】次に以上のような構成による作用を説明す
る。
る。
【００２２】図示しないエンジンからの動力は、ドライ
ブピニオン２によりリングギヤ５ａに伝達される。リン
グギヤ５ａが回転すると、リングギヤ５ａに固定される
デフケース５も回転する。このリングギヤ５ａの回転に
よりデフキャリア１内のオイルがかき上げられ、前方に
飛散するが、このときオイルはデフキャリア１前部にも
溜まり、下方のフロントベアリング３はこの溜まったオ
イルに浸漬される。何らかの運転状況、例えば傾斜面を
登る時などに車体が傾いても、オイルに浸漬している下
方のフロントベアリング３の後方に設けられたドーナツ
状のオイルストレージリング６が堰として機能するた
め、オイルがオイル溜から下方にこぼれることがなく、
オイルに浸漬している下方のフロントベアリング３は常
にオイルに浸漬され続け、十分に潤滑される。
ブピニオン２によりリングギヤ５ａに伝達される。リン
グギヤ５ａが回転すると、リングギヤ５ａに固定される
デフケース５も回転する。このリングギヤ５ａの回転に
よりデフキャリア１内のオイルがかき上げられ、前方に
飛散するが、このときオイルはデフキャリア１前部にも
溜まり、下方のフロントベアリング３はこの溜まったオ
イルに浸漬される。何らかの運転状況、例えば傾斜面を
登る時などに車体が傾いても、オイルに浸漬している下
方のフロントベアリング３の後方に設けられたドーナツ
状のオイルストレージリング６が堰として機能するた
め、オイルがオイル溜から下方にこぼれることがなく、
オイルに浸漬している下方のフロントベアリング３は常
にオイルに浸漬され続け、十分に潤滑される。
【００２３】一方、ピニオン軸２ａと一体的に回転する
リングギヤ５ａによってかき上げられたオイルは上方に
飛散し、オイル通路１ｂを通ってオイルに浸漬していな
い上方のフロントベアリング３に向かうが、このときド
ーナツ状のオイルストレージリング６の切り欠かれた部
分、すなわちオイル通路用切り欠き部１ｃを他の部材に
ブロックされることなく通って、オイルはフロントベア
リング３のポンプ作用による吸引力を受け、オイルに浸
漬していない上方のフロントベアリング３に到達する。
これにより、オイルに浸漬していない上方のフロントベ
アリング３もまた十分に潤滑される。
リングギヤ５ａによってかき上げられたオイルは上方に
飛散し、オイル通路１ｂを通ってオイルに浸漬していな
い上方のフロントベアリング３に向かうが、このときド
ーナツ状のオイルストレージリング６の切り欠かれた部
分、すなわちオイル通路用切り欠き部１ｃを他の部材に
ブロックされることなく通って、オイルはフロントベア
リング３のポンプ作用による吸引力を受け、オイルに浸
漬していない上方のフロントベアリング３に到達する。
これにより、オイルに浸漬していない上方のフロントベ
アリング３もまた十分に潤滑される。
【００２４】以上のようにドーナツ状の円の一部を切り
欠いてオイル通路を郭定するという簡単な構成でポンプ
作用による吸引力の作用域を拡大し、優れた潤滑効果を
奏することができる。
欠いてオイル通路を郭定するという簡単な構成でポンプ
作用による吸引力の作用域を拡大し、優れた潤滑効果を
奏することができる。
【００２５】また、本発明はなんら本実施例に限定され
ることはなく、発明の趣旨が損なわれない限りにおいて
種々の実施例、例えばオイルストレージリング６の上部
に少なくとも１つ以上の孔が開けられたものも含まれ
る。この場合、従来のドーナツ状のオイルストレージリ
ングに孔を開けただけの構成なので、オイルストレージ
リングそのものの強度が維持される。また、図７に示さ
れるようにオイルストレージリング下方のオイル堰き止
め部として機能する部分に、フロントベアリング側に向
けて段差を設けることによって、より高い位置までオイ
ルを溜めるようにするものや、図８に示されるように、
図７の構成に加え、切り欠き部を小さく形成し、その分
更にオイル堰き止め部として機能する部分の段差を拡張
し、オイル保持能力を高めたものも含まれる。
ることはなく、発明の趣旨が損なわれない限りにおいて
種々の実施例、例えばオイルストレージリング６の上部
に少なくとも１つ以上の孔が開けられたものも含まれ
る。この場合、従来のドーナツ状のオイルストレージリ
ングに孔を開けただけの構成なので、オイルストレージ
リングそのものの強度が維持される。また、図７に示さ
れるようにオイルストレージリング下方のオイル堰き止
め部として機能する部分に、フロントベアリング側に向
けて段差を設けることによって、より高い位置までオイ
ルを溜めるようにするものや、図８に示されるように、
図７の構成に加え、切り欠き部を小さく形成し、その分
更にオイル堰き止め部として機能する部分の段差を拡張
し、オイル保持能力を高めたものも含まれる。
【００２６】また、本実施例の説明においては、フロン
トベアリングとして円錐ころ軸受を挙げたが、吸引力に
よるポンプ作用を有するものなら何でもよく、他に深溝
型、アンギュラ型、自動調心型のラジアル玉軸受、スラ
スト玉軸受、自動調心型ころ軸受を用いてもよい。
トベアリングとして円錐ころ軸受を挙げたが、吸引力に
よるポンプ作用を有するものなら何でもよく、他に深溝
型、アンギュラ型、自動調心型のラジアル玉軸受、スラ
スト玉軸受、自動調心型ころ軸受を用いてもよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明ではフロントベアリングのポンプ
作用による吸引力の作用域を拡大することにより、オイ
ルに浸漬していない上方のフロントベアリングに向かい
飛散するオイルがオイル通路を通ってオイルに浸漬して
いない上方のフロントベアリングに到達するため、当該
部の潤滑が確実に行われる。
作用による吸引力の作用域を拡大することにより、オイ
ルに浸漬していない上方のフロントベアリングに向かい
飛散するオイルがオイル通路を通ってオイルに浸漬して
いない上方のフロントベアリングに到達するため、当該
部の潤滑が確実に行われる。
【図１】 本発明の要旨構成を示す図
【図２】 本発明の実施例を示す図
【図３】 本発明の実施例におけるオイルストレ
ージリングの形状を示す図
ージリングの形状を示す図
【図４】 自動車の終減速装置の他部品との位置
関係を示す図
関係を示す図
【図５】 従来技術のフロントベアリングオイル
溜部拡大図
溜部拡大図
【図６】 従来技術のオイルストレージリングの
形状を示す図
形状を示す図
【図７】 本発明の実施例におけるオイルストレ
ージリングの形状を示す図
ージリングの形状を示す図
【図８】 本発明の実施例におけるオイルストレ
ージリングの形状を示す図
ージリングの形状を示す図
１ ・・・デフキャリア １ａ ・・・デフキャリア壁面 １ｂ ・・・オイル通路 １ｃ ・・・オイル通路用切り欠き部 ２ ・・・ドライブピニオン ２ａ ・・・ピニオン軸 ２ｂ ・・・ピニオンギヤ ３ ・・・フロントベアリング ３ａ ・・・アウターレース ３ｂ ・・・インナーレース ４ ・・・リアベアリング ４ａ ・・・アウターレース ４ｂ ・・・インナーレース ５ ・・・デフケース ５ａ ・・・リングギヤ ５ｂ ・・・ピニオンシャフト ５ｃ ・・・ピニオンギヤ ５ｄ ・・・サイドギヤ ５ｅ ・・・サイドギヤ ６ ・・・オイルストレージリング ７ ・・・オイルストレージリング脱落防止
用段差 ８ ・・・オイルストレージリングの位置決
め凸 ９ ・・・オイルストレージリングの位置決
め凹 １０ ・・・トランスミッション １１ ・・・終減速装置 １２ ・・・プロペラシャフト １３ ・・・エンジン
用段差 ８ ・・・オイルストレージリングの位置決
め凸 ９ ・・・オイルストレージリングの位置決
め凹 １０ ・・・トランスミッション １１ ・・・終減速装置 １２ ・・・プロペラシャフト １３ ・・・エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】自動車用終減速装置のリングギヤ側に近い
方の径がもう一方の端の径よりも小さいベアリング用の
オイル溜構造において、前記ベアリングのリングギヤ側
に設けられる略ドーナツ状リングと終減速装置のキャリ
ア壁とによりオイル溜が形成され、かつ、前記略ドーナ
ツ状リングのオイル非浸漬側の垂下面に、オイル通路が
郭定されていることを特徴とする終減速装置ののオイル
溜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1706294A JPH07223452A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 終減速装置のオイル溜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1706294A JPH07223452A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 終減速装置のオイル溜構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223452A true JPH07223452A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11933507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1706294A Pending JPH07223452A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 終減速装置のオイル溜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223452A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004232862A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Dana Corp | 自動車両車軸アセンブリ用最終駆動ユニット |
| WO2011077578A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用差動装置 |
| JP2015145719A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のベアリング潤滑構造 |
-
1994
- 1994-02-14 JP JP1706294A patent/JPH07223452A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004232862A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Dana Corp | 自動車両車軸アセンブリ用最終駆動ユニット |
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| JP5316649B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2013-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用差動装置 |
| US8733506B2 (en) | 2009-12-25 | 2014-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle differential device |
| DE112009005478B4 (de) * | 2009-12-25 | 2015-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differenzialvorrichtung für ein Fahrzeug |
| JP2015145719A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のベアリング潤滑構造 |
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