JPH072275Y2 - ダンパステーの取付構造 - Google Patents
ダンパステーの取付構造Info
- Publication number
- JPH072275Y2 JPH072275Y2 JP1987171033U JP17103387U JPH072275Y2 JP H072275 Y2 JPH072275 Y2 JP H072275Y2 JP 1987171033 U JP1987171033 U JP 1987171033U JP 17103387 U JP17103387 U JP 17103387U JP H072275 Y2 JPH072275 Y2 JP H072275Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hinge
- side end
- stay
- damper stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
【産業上の利用分野】 この考案は自動車のドアを開方向に付勢するためのダン
パステーの取付構造の改良に関する。
パステーの取付構造の改良に関する。
従来、例えば実開昭58-61617号公報に開示されるよう
に、ガルウイング式クオータウインド（ドア）を開方向
に付勢するダンパステーを設け、ドア開時の操作荷重を
軽減するようにしたものがある。
に、ガルウイング式クオータウインド（ドア）を開方向
に付勢するダンパステーを設け、ドア開時の操作荷重を
軽減するようにしたものがある。
このようなダンパステーの、ドア側の端部は、該ドアの
ドアヒンジから離間した位置に取付けられているため、
該ドアは、ダンパステーの取付け位置で該ダンパステー
から集中荷重を受けることになり、この場合、該ドアの
ドアヒンジとダンパステー取付部との間の部分が変形し
て、該ドアの建て付け不良の原因になるという問題点が
あつた。これに対して、該ドアの、ダンパステー取付部
とドアヒンジとの間の部分の剛性を増大することも考え
られるがこの場合はドアの重量が増大してしまうという
新な問題点を生じる。
ドアヒンジから離間した位置に取付けられているため、
該ドアは、ダンパステーの取付け位置で該ダンパステー
から集中荷重を受けることになり、この場合、該ドアの
ドアヒンジとダンパステー取付部との間の部分が変形し
て、該ドアの建て付け不良の原因になるという問題点が
あつた。これに対して、該ドアの、ダンパステー取付部
とドアヒンジとの間の部分の剛性を増大することも考え
られるがこの場合はドアの重量が増大してしまうという
新な問題点を生じる。
この考案は上記問題点に鑑みてなされたものであつて、
ドアの重量を増大させることなく、ドアがダンパステー
取付部とヒンジとの間で変形しないようにしたダンパス
テーの取付構造を提供することを目的とする。
ドアの重量を増大させることなく、ドアがダンパステー
取付部とヒンジとの間で変形しないようにしたダンパス
テーの取付構造を提供することを目的とする。
この考案は、ヒンジを介して自動車ボデイに取付けられ
たドアに一端が、前記ボデイに他端が、それぞれ連結さ
れ、前記ドアを開方向に付勢するダンパステーの取付構
造において、前記ヒンジにおけるドア側のヒンジベース
を、前記ドアの幅方向側端部に設け、前記ダンパステー
の前記ドア側端部を前記ヒンジに近接して配置すると共
に、前記ヒンジベースを前記ドアの幅方向側端部に沿つ
て前記ダンパステーの前記ドア側端部位置にまで一体的
に延長して補強部を形成し、且つ、該ダンパステーのド
ア側端部を前記補強部と共に前記ドアの幅方向側端部に
固定することにより上記目的を達成するものである。
たドアに一端が、前記ボデイに他端が、それぞれ連結さ
れ、前記ドアを開方向に付勢するダンパステーの取付構
造において、前記ヒンジにおけるドア側のヒンジベース
を、前記ドアの幅方向側端部に設け、前記ダンパステー
の前記ドア側端部を前記ヒンジに近接して配置すると共
に、前記ヒンジベースを前記ドアの幅方向側端部に沿つ
て前記ダンパステーの前記ドア側端部位置にまで一体的
に延長して補強部を形成し、且つ、該ダンパステーのド
ア側端部を前記補強部と共に前記ドアの幅方向側端部に
固定することにより上記目的を達成するものである。
この考案において、ヒンジのドア側ヒンジベースをドア
の幅方向側端部の設け、ダンパステーのドア側の端部
は、ヒンジに近接して位置され、且つ、ドア側のヒンジ
ベースをドアの幅方向側端部に沿つて延長して一体的に
形成した補強部を介してドア側に固定されるので、ヒン
ジの中心軸からダンパステーの取付部までの間の剛性が
大幅に増大されて、ダンパステー取付部近傍の変形が抑
制されると共に、製造コストが低減され、又、ダンパス
テー端部のヒンジセンタに対する取付精度が向上し、ド
ア開閉操作を安定化できる。
の幅方向側端部の設け、ダンパステーのドア側の端部
は、ヒンジに近接して位置され、且つ、ドア側のヒンジ
ベースをドアの幅方向側端部に沿つて延長して一体的に
形成した補強部を介してドア側に固定されるので、ヒン
ジの中心軸からダンパステーの取付部までの間の剛性が
大幅に増大されて、ダンパステー取付部近傍の変形が抑
制されると共に、製造コストが低減され、又、ダンパス
テー端部のヒンジセンタに対する取付精度が向上し、ド
ア開閉操作を安定化できる。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。この実
施例は、第１図乃至第３図に示されるように、アツパヒ
ンジ10及びロアヒンジ12を介して自動車ボデイ14に取付
けられたガルウイングドア16にドア側端部18Aが、前記
ボデイ14にボデイ側端部18Bがそれぞれ連結され、前記
ガルウイングドア16を開方向に付勢するダンパステー18
の取付構造において、前記ロアヒンジ12のガルウイング
ドア16側のヒンジベース12Aをガルウイングドア16の幅
方向側端部17に設け、前記ダンパステー18の前記ドア側
端部18Aを前記ロアヒンジ12に近接して配置すると共
に、該ロアヒンジ12における前記ヒンジベース12Aをド
ア16の幅方向側端部17に沿つて延長して補強部20を形成
し、且つ、前記ダンパステー18の前記ドア側端部18Aを
前記補強部20と共に前記ガルウイングドア16に固定した
ものである。 前記ダンパステー18のドア側端部18Aにはステーボルト1
9Aが形成され、このステーボルト19Aを前記補強部20の
貫通孔22Aに挿通させ、ガルウイングドア16側のウエル
ドナツト26と螺合して締付け固定されるようになつてい
る。 図の符号24B、24Cはヒンジベース12Aをガルウイングド
ア16に締付け固定するためのボルトを示し、これらボル
ト24B、24Cはヒンジベース12Aに形成された貫通孔22B、
22Cに挿通され、ガルウイングドア16のインナパネル16A
内側に取付けられたウエルドナツト26に螺合して固定さ
れるものである。第１図の符号28はフロントウインドシ
ールドガラス、30はセンタバールーフをそれぞれ示す。
この実施例において、前記ガルウイングドア16は自動車
における前部座席（図示省略）の上方及び側方を覆うよ
うにして形成されている。 又、前記アツパヒンジ10はフロントウンドシールドガラ
ス28の上端部近傍で、且つ、前記センタバールーフ30近
傍の角部に配置されている。又ロアヒンジ12は、ガルウ
イングドア16側面におけるウエストライン16Cよりもわ
ずかに下側位置で、該ガルウイングドア16及びボデイ14
側に取付けられている。 更に、前記ダンパステー18のボデイ側端部18Bは、フロ
ントピラー32の下端近傍に取付けられている。 又第３図の符号16Bはガルウイングドア16のアウタパネ
ル、第１図及び第２図の符号13はアツパヒンジ10及びロ
アヒンジ12の回転中心軸を結ぶヒンジセンタラインを示
す。このヒンジセンタライン13は、前記フロントウイン
ドシールドガラス28の内側で、且つ前席乗員の前面近傍
を通るようにされている。 この実施例においては、ドア16の側端部17にヒンジベー
ス12Aを設けダンパステー18のドア側端部18Aが、ロアヒ
ンジ12に近接した位置で、該ロアヒンジ12におけるヒン
ジベース12Aをドア16の幅方向側端部17に沿つて延長し
て形成された補強部20と共にガルウイングドア16に連結
されているので、該ガルウイングドア16の重量を大幅に
増大させることなく、ヒンジセンタライン13からドア側
端部18Aまでの間の部分の剛性を増大させて、該部分に
おける変形を抑制することができる。 特に、ヒンジベース12Aの延長範囲が短いことからも、
重量増大がわずかである。 従つて、ガルウイングドア16のボデイ14への建て付け不
良を防止することができると共に、ダンパステー18のド
ア側端部18Aの、ヒンジセンタに対する取付精度が向上
し、ドア開閉操作を安定化できる。更に、ダンパステー
18のドア側端部18Aにおけるステーボルト19Aが、ロアヒ
ンジ12におけるヒンジベース12Aをガルウイングドア16
に取付けるための取付ボルトを兼ねるので、部品点数及
びコストの低減を図ることができる。 なお上記実施例は、ダンパステー18のドア側端部18Aに
ステーボルト19Aを形成し、このステーボルト19Aを補強
部20を挿通してガルウイングドア16に締付けることによ
つて、ドア側端部18Aをガルウイングドア16に固定する
ようにしたものであるが、本考案はこれに限定されるも
のでなく、ドア側端部18Aが、補強部20を介してガルウ
イングドア16に連結されることができるものであればよ
い。 又、上記実施例は、自動車における前部座席の上方及び
側方を連続して覆うようにしたガルウイングドアに関す
るものであるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、本考案は、例えば前述の実開昭58-61617号公報に開
示されるようなガルウイングドア（ウインド）あるいは
サイドドア、バツクドア等にも適用されるものである。
施例は、第１図乃至第３図に示されるように、アツパヒ
ンジ10及びロアヒンジ12を介して自動車ボデイ14に取付
けられたガルウイングドア16にドア側端部18Aが、前記
ボデイ14にボデイ側端部18Bがそれぞれ連結され、前記
ガルウイングドア16を開方向に付勢するダンパステー18
の取付構造において、前記ロアヒンジ12のガルウイング
ドア16側のヒンジベース12Aをガルウイングドア16の幅
方向側端部17に設け、前記ダンパステー18の前記ドア側
端部18Aを前記ロアヒンジ12に近接して配置すると共
に、該ロアヒンジ12における前記ヒンジベース12Aをド
ア16の幅方向側端部17に沿つて延長して補強部20を形成
し、且つ、前記ダンパステー18の前記ドア側端部18Aを
前記補強部20と共に前記ガルウイングドア16に固定した
ものである。 前記ダンパステー18のドア側端部18Aにはステーボルト1
9Aが形成され、このステーボルト19Aを前記補強部20の
貫通孔22Aに挿通させ、ガルウイングドア16側のウエル
ドナツト26と螺合して締付け固定されるようになつてい
る。 図の符号24B、24Cはヒンジベース12Aをガルウイングド
ア16に締付け固定するためのボルトを示し、これらボル
ト24B、24Cはヒンジベース12Aに形成された貫通孔22B、
22Cに挿通され、ガルウイングドア16のインナパネル16A
内側に取付けられたウエルドナツト26に螺合して固定さ
れるものである。第１図の符号28はフロントウインドシ
ールドガラス、30はセンタバールーフをそれぞれ示す。
この実施例において、前記ガルウイングドア16は自動車
における前部座席（図示省略）の上方及び側方を覆うよ
うにして形成されている。 又、前記アツパヒンジ10はフロントウンドシールドガラ
ス28の上端部近傍で、且つ、前記センタバールーフ30近
傍の角部に配置されている。又ロアヒンジ12は、ガルウ
イングドア16側面におけるウエストライン16Cよりもわ
ずかに下側位置で、該ガルウイングドア16及びボデイ14
側に取付けられている。 更に、前記ダンパステー18のボデイ側端部18Bは、フロ
ントピラー32の下端近傍に取付けられている。 又第３図の符号16Bはガルウイングドア16のアウタパネ
ル、第１図及び第２図の符号13はアツパヒンジ10及びロ
アヒンジ12の回転中心軸を結ぶヒンジセンタラインを示
す。このヒンジセンタライン13は、前記フロントウイン
ドシールドガラス28の内側で、且つ前席乗員の前面近傍
を通るようにされている。 この実施例においては、ドア16の側端部17にヒンジベー
ス12Aを設けダンパステー18のドア側端部18Aが、ロアヒ
ンジ12に近接した位置で、該ロアヒンジ12におけるヒン
ジベース12Aをドア16の幅方向側端部17に沿つて延長し
て形成された補強部20と共にガルウイングドア16に連結
されているので、該ガルウイングドア16の重量を大幅に
増大させることなく、ヒンジセンタライン13からドア側
端部18Aまでの間の部分の剛性を増大させて、該部分に
おける変形を抑制することができる。 特に、ヒンジベース12Aの延長範囲が短いことからも、
重量増大がわずかである。 従つて、ガルウイングドア16のボデイ14への建て付け不
良を防止することができると共に、ダンパステー18のド
ア側端部18Aの、ヒンジセンタに対する取付精度が向上
し、ドア開閉操作を安定化できる。更に、ダンパステー
18のドア側端部18Aにおけるステーボルト19Aが、ロアヒ
ンジ12におけるヒンジベース12Aをガルウイングドア16
に取付けるための取付ボルトを兼ねるので、部品点数及
びコストの低減を図ることができる。 なお上記実施例は、ダンパステー18のドア側端部18Aに
ステーボルト19Aを形成し、このステーボルト19Aを補強
部20を挿通してガルウイングドア16に締付けることによ
つて、ドア側端部18Aをガルウイングドア16に固定する
ようにしたものであるが、本考案はこれに限定されるも
のでなく、ドア側端部18Aが、補強部20を介してガルウ
イングドア16に連結されることができるものであればよ
い。 又、上記実施例は、自動車における前部座席の上方及び
側方を連続して覆うようにしたガルウイングドアに関す
るものであるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、本考案は、例えば前述の実開昭58-61617号公報に開
示されるようなガルウイングドア（ウインド）あるいは
サイドドア、バツクドア等にも適用されるものである。
本考案は上記のように構成したので、ドアの重量を増大
させることなく、ヒンジ中心軸からダンパステーのドア
側端部取付部までの間の剛性を増大させて、該部分の変
形を抑制し、ドアの建て付け不良発生を防止することが
できると共に、ダンパステーのヒンジセンタに対する取
付精度の向上によりドア開閉操作の安定化を図ることが
できるという優れた効果を有する。
させることなく、ヒンジ中心軸からダンパステーのドア
側端部取付部までの間の剛性を増大させて、該部分の変
形を抑制し、ドアの建て付け不良発生を防止することが
できると共に、ダンパステーのヒンジセンタに対する取
付精度の向上によりドア開閉操作の安定化を図ることが
できるという優れた効果を有する。
第１図は本考案に係るダンパステー取付構造の実施例を
示す斜視図、第２図は同実施例の要部を拡大して示す斜
視図、第３図は第２図のIII-III線相当部分の断面図で
ある。 10……アツバヒンジ、12……ロアヒンジ、12A……ヒン
ジベース、13……ヒンジセンタライン、14……ボデイ、
16……ガルウイングドア、17……幅方向側端部、18……
ダンパステー、18A……ドア側端部、18B……ボデイ側端
部、19A……ステーボルト、20……補強部材。
示す斜視図、第２図は同実施例の要部を拡大して示す斜
視図、第３図は第２図のIII-III線相当部分の断面図で
ある。 10……アツバヒンジ、12……ロアヒンジ、12A……ヒン
ジベース、13……ヒンジセンタライン、14……ボデイ、
16……ガルウイングドア、17……幅方向側端部、18……
ダンパステー、18A……ドア側端部、18B……ボデイ側端
部、19A……ステーボルト、20……補強部材。
Claims (1)
- 【請求項１】ヒンジを介して自動車ボデイに取付けられ
たドアに一端が、前記ボデイに他端が、それぞれ連結さ
れ、前記ドアを開方向に付勢するダンパステーの取付構
造において、 前記ヒンジにおけるドア側のヒンジベースを、前記ドア
の幅方向側端部位置に設け、前記ダンパステーの前記ド
ア側端部を前記ヒンジに近接して配置すると共に、前記
ヒンジベースを前記ドアの幅方向側端部に沿つて前記ダ
ンパステーの前記ドア側端部位置にまで一体的に延長し
て補強部を形成し、且つ、該ダンパステーのドア側端部
を前記補強部と共に前記ドアの幅方向側端部に固定して
なるダンパステーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987171033U JPH072275Y2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | ダンパステーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987171033U JPH072275Y2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | ダンパステーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0174917U JPH0174917U (ja) | 1989-05-22 |
| JPH072275Y2 true JPH072275Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=31462497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987171033U Expired - Lifetime JPH072275Y2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | ダンパステーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072275Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4414488Y1 (ja) * | 1966-03-25 | 1969-06-20 | ||
| JPS5031655Y2 (ja) * | 1971-03-15 | 1975-09-16 | ||
| JPS5940546U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-15 | テイケイ気化器株式会社 | 気化器の始動装置 |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP1987171033U patent/JPH072275Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0174917U (ja) | 1989-05-22 |
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