JPH07228184A - コンテナや車輌荷台用の荷受用フロア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、重量の重い荷物でも容易に積込んだ
り荷卸しでき、第２に、しかもこれはスペース面，重量
面，コスト面等に優れて実現でき、第３に、積込みや荷
卸しの際の受け渡しもスムーズに行え、作業効率面に優
れ、第４に、更に非使用状態と使用状態間の操作も、人
力にて容易かつ安全に実施できる、コンテナや車輌荷台
用の荷受用フロアを提案する。 【構成】 この荷受用フロアは、コンテナ１０や車輌荷
台に対し、重量の重い荷物Ａを積卸しする際に使用さ
れ、その上に受け渡しのため荷物Ａを一旦載せるように
なっている。そして、縦に格納された非使用状態とコン
テナ１０や車輌荷台の床面３に対しほぼ隙間なく面一に
セットされる横の使用状態とに、回動変位可能なフロア
本体１２と、これを回動変位可能に取付けるヒンジ部１
３と、回動変位の際の緩衝機構１４と、使用状態を保持
するジャッキ１５と、を有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンテナや車輌荷台用
の荷受用フロアに関する。すなわち、コンテナや車輌荷
台に対し重量の重い荷物を積込んだり荷卸しする際に使
用される、荷受用フロアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は、車輌荷台に対し荷物を積込んだ
り荷卸しする従来の荷役装置の説明に供する側面概略図
であり、（１）図はウイング式バン型を用いたもの、
（２）図はベルトコンベアやウォーキングフロアを装備
したもの、（３）図は簡易型クレーンを装備したものを
示す。コンテナやバン型車その他の車輌１の荷台２等に
対し、荷物Ａを積込んだり荷卸しする場合は、まず第１
に、その荷役装置としてフォークリフト（図示せず）
が、従来より一般的に多用されていた。すなわち、フォ
ークリフトにて荷物Ａを持ち上げてコンテナや車輌１の
荷台２等の床面３上に降ろし、もって荷物Ａを積込み、
又、フォークリフトにて荷物Ａをコンテナや車輌１の荷
台２等の床面３上から持ち上げ、もって荷物Ａを荷卸し
していた。なお図７の（１）図には、車輌１としてウイ
ング式バン型車を用いた例が示されている。このウイン
グ式バン型車は、上述したフォークリフトを用いた荷役
方式を容易化するため、車輌１の荷台２の上部や側部が
ウイング部４とされ開閉可能となっている。

【０００３】第２に、図７の（２）図に示したように、
車輌１の荷台２の床面３上に、荷役装置としてベルトコ
ンベア５やウォーキングフロアを装備した例も、従来採
用されることがあった。そして、この図７の（２）図の
従来例では、ベルトコンベア５やウォーキングフロア上
に荷物Ａを載せて前後に移送することにより、車輌１の
荷台２と外部との間で、荷物Ａを積込んだり荷卸しして
いた。第３に、図７の（３）図に示したように、車輌１
の荷台２の頂面６下に、荷役装置として多段式シリンダ
を利用した簡易型クレーン７を装備した例も、従来採用
されることがあった。そして、この図７の（３）図の従
来例では、簡易型クレーン７にて荷物Ａを持ち上げて前
後に移送することにより、車輌１の荷台２と外部との間
で、荷物Ａを積込んだり荷卸ししていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、上述したようにフォークリフト（ウイング式バン
型車を用いた例を含む）やベルトコンベア５，ウォーキ
ングフロア，簡易型クレーン７等を用いた従来の荷役装
置は、通常、せいぜい数百ｋｇ程度の重量の軽い荷物Ａ
を対象としたものであった。すなわち従来の荷役装置
は、１トン以上の重量の重い荷物Ａを予定していなかっ
たので、このような重量の重い荷物Ａを、外部とコンテ
ナや車輌１の荷台２との間で直接的に積込んだり荷卸し
することは、困難とされていた。第２に、このような重
量の重い荷物Ａ用に、上述した従来の荷役装置を改良す
ることも考えられるが、その場合には、能力アップに伴
い荷役装置が非常に大型化すると共に特殊化し、スペー
ス面，重量面，コスト面等に問題を生じることになる。

【０００５】第３に、更に上述したようにフォークリフ
トやベルトコンベア５，ウォーキングフロア，簡易型ク
レーン７等を用いた従来の荷役装置にて、もしも１トン
以上の重量の重い荷物Ａを積卸し出来たと仮定しても、
次のように、更に作業効率面での問題が指摘される。す
なわち、これらの従来例にあっては、重量の重い荷物Ａ
を積込んだり荷卸しする際、コンテナや車輌１の荷台２
等の開口部８付近と外部との間において、荷物Ａの受け
渡しがスムーズに行えず、作業効率面に問題を生じる。

【０００６】まず、フォークリフトを用いた従来例で
は、コンテナや車輌１の荷台２等の開口部８付近の床面
３上に対し、重量の重い荷物Ａを受け渡す作業に際し、
開口部８付近の頂面６，側面９，ドア等と干渉しやす
く、これらが作業の邪魔となり作業が容易でなかった。
又、ベルトコンベア５やウォーキングフロアを用いた従
来例についても、ほぼ同様の理由により、コンテナや車
輌１の荷台２等の開口部８付近と外部間において、重量
の重い荷物Ａを受け渡す作業が、容易でなかった。更に
この従来例にあっては、開口部８付近にて一旦荷物Ａを
載せておくスペースが確保しにくく、特に、重量の重い
荷物Ａを開口部８付近に対し降ろしたり持ち上げたりす
ることが困難であり、これらの面からも、荷物Ａの受け
渡し作業が容易でなかった。又、簡易型クレーン７を用
いた従来例についても、上述の各従来例とほぼ同様の理
由により、コンテナや車輌１の荷台２等の開口部８付近
と外部間において、重量の重い荷物Ａを受け渡す作業が
容易でなく、特に、地面と簡易型クレーン７の先端との
間で、重量の重い荷物Ａを降ろしたり持ち上げたりする
ことが容易でなかった。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、所定
のヒンジ部，緩衝機構，ジャッキ等を備え、フロア本体
が使用状態と非使用状態に回動変位可能で、使用状態に
おいてコンテナや車輌荷台の床面に対しほぼ隙間なく面
一にセットされるようにしたことにより、第１に、重量
の重い荷物でも容易に積込んだり荷卸しできるようにな
り、第２に、しかもこれはスペース面，重量面，コスト
面等に優れて実現でき、第３に、積込みや荷卸しの際の
受け渡しもスムーズに行え作業効率面にも優れ、第４
に、更に非使用状態と使用状態間の操作も、容易かつ安
全に実施できる、コンテナや車輌荷台用の荷受用フロア
を提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、このコンテナや車輌
荷台用の荷受用フロアは、コンテナや車輌荷台に対し、
重量の重い荷物を積卸しする際に使用され、受け渡しの
ため前記荷物を一旦載せるものであって、次のフロア本
体，ヒンジ部，緩衝機構，ジャッキ等を有してなる。そ
して該フロア本体は、軽量性と共に剛性や強度に優れた
構造の平板状をなし、前記コンテナや車輌荷台の開口部
付近の内部に縦に格納された非使用状態と、横に展開さ
れて前記開口部の外側にセットされ、コンテナや車輌荷
台の床面に対しほぼ隙間なく面一な使用状態とに、回動
変位可能に前記開口部下端付近に該ヒンジ部にて取付け
られている。

【０００９】次に該ヒンジ部は、ヒンジ本体と、該ヒン
ジ本体の一端部を前記コンテナや車輌荷台の開口部下端
上付近に枢着するピンと、該ヒンジ本体の他端部を該フ
ロア本体の基端部に取付ける取付部材と、を備えてな
る。又、該緩衝機構は、前記コンテナや車輌荷台と該フ
ロア本体との間に介装され、該フロア本体が縦の非使用
状態と横の使用状態間で回動変位される際、該フロア本
体が使用状態に近づく程、上方の非使用状態方向に向け
徐々に大きな引張力を作用せしめるようになっている。
更に該ジャッキは、使用状態の該フロア本体に前記荷物
等の荷重が加わった際にも、該フロア本体が使用状態を
保持すべく、該フロア本体の先端部に付設されている。

【００１０】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、このコンテナや車輌荷台用の荷受用フロアは、
上述した請求項１のものにおいて、該緩衝機構が、基端
が前記コンテナや車輌荷台側にピンにて枢着されたシリ
ンダと、該シリンダ内を摺動可能なピストンと、基端が
該ピストンに固着されると共に、先端が該シリンダ外に
突出し該フロア本体側にピンにて枢着されたロッドと、
該シリンダの先端と該ピストン間に介装されたスプリン
グと、を有してなる。

【００１１】更に、請求項３については、次のとおり。
すなわち、このコンテナや車輌荷台用の荷受用フロア
は、上述した請求項１のものにおいて、該緩衝機構が、
前記コンテナや車輌荷台側に取付けられたリールケース
と、該リールケースの中央に固定されたシャフトと、該
リールケース内で該シャフトを中心に回動自在なドラム
と、該シャフトに内端が取付けられると共に、外端が該
ドラムの内側に取付けられたうず巻きバネと、該ドラム
の外側に一端が連結されドラムに巻き付けられると共
に、他端が該フロア本体側に着脱可能なワイヤと、を有
してなる。

【００１２】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この荷受用フロアにおいて、フロア本
体は、常時は非使用状態とされ、コンテナや車輌荷台の
開口部付近に縦に格納されているが、積込みや荷卸しに
際しては、緩衝機構にて緩衝されつつ下方に回動変位さ
れて横の使用状態とされ、開口部の外側にセットされ
る。そしてフロア本体は、コンテナや車輌荷台の床面に
対し、ほぼ隙間なく面一に位置決めされると共に、ジャ
ッキが操作，調整されて使用状態に保持される。それか
ら、重量の重い荷物が、クレーン，フォークリフト，レ
ッカー等の昇降機構を用い、外部とフロア本体上間で受
け渡しされると共に、空気浮上式，ローラー式，その他
の荷役手段を用い、フロア本体上とコンテナや車輌荷台
の床面上間にて移送され、もって積込み荷卸しされる。

【００１３】さてそこで、この荷受用フロアを用いる
と、第１に、重量の重い荷物は積込みや荷卸しに際し、
使用状態のフロア本体上に一旦載せられるので、外部と
の間で容易に受け渡し可能となる。これと共に、フロア
本体上とコンテナや車輌荷台の床面上との間が連続面を
なすので、容易に移送可能となる。このように重量の重
い荷物でも、容易に積込んだり荷卸しできるようにな
る。第２に、しかもこの荷受用フロアは、所定のフロア
本体，ヒンジ部，緩衝機構，ジャッキ等よりなり、簡単
容易な構成よりなる。又、他の荷役装置の大型化や特殊
化を伴うことなく、重量の重い荷物の積込みや荷卸しが
実現される。これらにより、スペース面，重量面，コス
ト面等に優れている。

【００１４】第３に、この荷受用フロアでは、外側にセ
ットされた使用状態のフロア本体と外部との間で、重量
の重い荷物が受け渡しされる。もって、受け渡しの邪魔
になるものがなく、又、重量の重い荷物を一旦載せてお
くスペースがフロア本体上に確保され、更に、重量の重
い荷物を降ろしたり持ち上げたりすることも容易であ
る。このように、重量の重い荷物の受け渡しがスムーズ
に行え、積込みや荷卸しの作業効率面に優れている。第
４に、荷受用フロアのフロア本体は、縦の非使用状態と
横の使用状態間で回動変位される際、横の使用状態に近
づく程、緩衝機構にて、上方の非使用状態方向に向け徐
々に大きな引張力を受ける。もってフロア本体は、ゆっ
くりと展開されると共に手にて支持する力が軽減され、
又、手にて持ち上げる力が軽減され速やかに格納され
る。このように、この荷受用フロアは、人力にて容易か
つ安全に操作される。

【００１５】なお請求項２の緩衝機構では、フロア本体
が横の使用状態に近づく程、ロッドそしてピストンを介
しスプリングが圧縮され、その弾発力が増加するので、
フロア本体に対し、上方の非使用状態方向に向け徐々に
大きな引張力が作用する。又、請求項３の緩衝機構で
は、フロア本体が横の使用状態に近づく程、ワイヤそし
てドラムを介しうず巻きバネが強く巻回され、その弾発
力が増加するので、フロア本体に対し、上方の非使用状
態方向に向け徐々に大きな引張力が作用する。

【００１６】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４は本発
明の第１実施例を示し、図１は斜視図、図２は側面説明
図、図３は要部の側面説明図、図４の（１）図はフロア
本体の平面図、図４の（２）図はフロア本体の要部の正
断面説明図である。又、図５，図６は本発明の第２実施
例を示し、図５は側面説明図、図６は要部の正断面説明
図である。

【００１７】本発明は、図示例のようにコンテナ１０
や、車輌１の荷台２（図７を参照、以下同様）等の荷物
運搬手段に対し、重量の重い荷物Ａを積込んだり荷卸し
する際に使用され、受け渡しのため荷物Ａを一旦載せる
荷受用フロア１１に関する。コンテナ１０としては、例
えば、縦約２．５ｍ程度、横約２．５ｍ程度、長さ約６
ｍ程度の海上コンテナが考えられ、車輌１としては、バ
ン型車が代表的であるが、頂面６が開放されたタイプの
ものも勿論可能であり、又これらは、荷物Ａの受け渡し
用の開口部８を備え一般的に長箱状をなす。そして、こ
れらに積込まれ荷卸しされる荷物Ａとしては、１トン以
上例えば２〜３トン程度の重量の重いものが代表的であ
る。そして、この荷受用フロア１１は、次のフロア本体
１２，ヒンジ部１３，緩衝機構１４，ジャッキ１５等を
有してなる。

【００１８】まず、フロア本体１２について述べる。こ
の荷受用フロア１１のフロア本体１２は、軽量性と共に
剛性や強度に優れた構造の平板状をなし、コンテナ１０
や車輌１の荷台２等の開口部８付近の内部に縦に格納さ
れた非使用状態（図１，図２，図３，図５中の想像線表
示を参照）と、横に展開されて開口部８の外側にセット
され、コンテナ１０や車輌１の荷台２等の床面３に対し
ほぼ隙間なく、かつ段差もなく面一な使用状態（図１，
図２，図３，図５中の実線表示を参照）とに、約９０度
程度にて回動変位可能に、開口部８下端付近にヒンジ部
１３にて取付けられている。

【００１９】図４に示したようにフロア本体１２は、例
えばアルミ製のハニカムパネル構造よりなり、芯材たる
アルミ製のハニカムコア１６の両面に、アルミ合金板製
の表面板１７が接着されると共に、ハニカムコア１６の
周縁に、アルミ合金製の押出し型材よりなる中空の枠材
１８が接着され、更に、枠材１８の各コーナー部内に
は、アルミ合金製の押出し型材よりなる補強枠材１９が
挿着されている。そこで、このフロア本体１２は、約１
００ｋｇ程度と軽量であり操作が容易であると共に、剛
性や強度に極めて優れた平板状をなす。又このフロア本
体１２は、使用状態において、その上面が、コンテナ１
０や車輌１の荷台２等の床面３に対し面一をなすと共
に、その基端部の端面が、コンテナ１０や車輌１の荷台
２等の開口部８下端外面と当接し、又、非使用状態にお
いて、開口部８を介し格納可能な、寸法，肉厚，大きさ
等に設定されている。フロア本体１２は、このようにな
っている。

【００２０】次に、ヒンジ部１３について述べる。この
荷受用フロア１１に設けられたヒンジ部１３は、ヒンジ
本体２０と、ヒンジ本体２０の一端部をコンテナ１０や
車輌１の荷台２等の開口部８下端上付近に枢着する水平
の第１ピン２１と、ヒンジ本体２０の他端部をフロア本
体１２の基端部に取付ける取付部材たる第２ピン２２
と、を備えてなる。

【００２１】すなわち、このヒンジ部１３は、フロア本
体１２の回動中心を形成し、左右にそれぞれ設けられて
いる。そして図３等に示したように、そのヒンジ本体２
０は、直角に折曲形成された略Ｌ字状をなし、その回動
中心たる水平の第１ピン２１にて、その一端部の端が、
開口部８下端上付近に対し枢着されている。これと共に
ヒンジ本体２０の他端部の端が、図示例では水平の第２
ピン２２にて、フロア本体１２の基端部側面に枢着され
ているが、更に図３に示したように、フロア本体１２の
基端部側面には、ヒンジ本体２０の他端部の両側に対向
位置して、第１，第２ストッパ２３，２４が固設されて
いる。

【００２２】第１ストッパ２３は断面長方形状をなし、
フロア本体１２の横の使用状態では、ヒンジ本体２０の
他端部外面が全面的に当接し（図３中の実線表示を参
照）、フロア本体１２の縦の非使用状態では、ヒンジ本
体２０の他端部外面が部分的に当接する（図３中の想像
線表示を参照）。これに対し第２ストッパ２４は断面略
三角形状をなし、フロア本体１２の横の使用状態では、
ヒンジ本体２０の他端部内面が部分的に当接し（図３の
実線表示を参照）、フロア本体１２の縦の非使用状態で
は、ヒンジ本体２０の他端部内面が全面的に当接する
（図３中の想像線表示を参照）。さて、このように第
１，第２ストッパ２３，２４を設けておくことにより、
フロア本体１２の姿勢が規制され、フロア本体１２が横
の使用状態と縦の非使用状態とに、正確に位置決めされ
る。特に、フロア本体１２の縦の非使用状態は、このよ
うな第１，第２ストッパ２３，２４のみにて、位置決め
保持されるようになっている。なお、このような第２ピ
ン２２，第１ストッパ２３，第２ストッパ２４等を用い
た図示例によらず、ボルト・ナット等の取付部材を用
い、ヒンジ本体２０の他端部をフロア本体１２の基端部
に対し、直接固定するようにしてもよい。ヒンジ部１３
は、このようになっている。

【００２３】次に、緩衝機構１４について述べる。この
荷受用フロア１１の緩衝機構１４は、コンテナ１０や車
輌１の荷台２とフロア本体１２との間に介装され、フロ
ア本体１２が縦の非使用状態（図１，図２，図３，図５
中の想像線表示を参照）と横の使用状態（図１，図２，
図３，図５中の実線表示を参照）間で回動変位される
際、フロア本体１２が使用状態に近づく程、上方の非使
用状態方向に向け徐々に大きな引張力を作用せしめる。
このような緩衝機構１４は、例えば左右両側にそれぞれ
１個ずつ設けられている。

【００２４】まず、図１，図２の第１実施例中に示され
た緩衝機構１４は、次のようになっている。すなわち、
この第１実施例の緩衝機構１４は、いわゆるダンパ式よ
りなり、基端がコンテナ１０や車輌１の荷台２等の側面
９内側に第３ピン２５にて枢着されたシリンダ２６と、
シリンダ２６内を摺動可能なピストン２７と、基端が、
ピストン２７に一体的に固着される共に、先端が、シリ
ンダ２６外に突出しフロア本体１２の基端部側縁に対
し、ブラケット３０を介し第４ピン２８にて枢着された
ロッド２９と、シリンダ２６内でシリンダ２６先端とピ
ストン２７間に介装されたスプリング３１とからなる。

【００２５】又、図５，図６の第２実施例中に示された
緩衝機構１４は、次のようになっている。すなわち、こ
の第２実施例の緩衝機構１４は、いわゆるリール式より
なり、コンテナ１０や車輌１の荷台２等の頂面６近くの
側面９に取付けられた略短筒状のリールケース３２と、
リールケース３２の中央に横設固定されたシャフト３３
と、リールケース３２内でシャフト３３を中心にベアリ
ング（図示せず）等を介し回動自在なドラム３４と、内
端がシャフト３３に取付け固定されると共に、外端がド
ラム３４の内側に取付け固定されドラム３４内に内蔵さ
れたうず巻きバネ３５と、ドラム３４の外側に一端が連
結されドラム３４に巻き付けられると共に、他端がフロ
ア本体１２の先端部両側のリング３６に対し、フックに
て着脱可能に係止されたワイヤ３７と、からなる。３８
は滑車であり、この滑車３８は、コンテナ１０や車輌１
の荷台２等の開口部８の頂面６近くに付設され、ワイヤ
３７をガイドする。緩衝機構１４は、このようになって
いる。

【００２６】次に、ジャッキ１５について述べる（図１
参照）。このジャッキ１５は、横の使用状態のフロア本
体１２（図１，図２，図３，図５中の実線表示を参照）
に、載せられた重量の重い荷物Ａ等の荷重が加わった際
にも、フロア本体１２が使用状態を保持すべく、フロア
本体１２の先端部に付設されている。すなわちジャッキ
１５は、例えばフロア本体１２の自由端側の先端部の左
右コーナー部下（フロア本体１２の縦の非使用状態では
コーナー部外側）に、それぞれ設けられている。そして
ジャッキ１５は、フロア本体１２の使用状態において、
フロア本体１２と地面Ｂ間に介在位置し、ネジを用いた
手動式のもの、あるいは油圧式等の動力式のもの等が適
宜用いられる。ジャッキ１５は、このようになってい
る。

【００２７】なお、このような荷受用フロア１１の使用
状態において、そのフロア本体１２上と外部との間の重
量の重い荷物Ａの受け渡しには、通常、昇降機構（図示
せず）が用いられる。この昇降機構は、重量の重い荷物
Ａを、フロア本体１２上と外部との間で吊り上げ吊り下
ろす、つまり、降ろして載せたり持ち上げて運び去るこ
とが可能なものであればよく、クレーン，フォークリフ
ト，レッカー等が使用される。そしてこれらは、汎用タ
イプのものは勿論、特殊なタイプや大型タイプのものも
使用可能である。又、フロア本体１２上と、コンテナ１
０や車輌１の荷台２等の床面３上との間における、重量
の重い荷物Ａの移送については、空気浮上式，ローラー
式，その他の荷役手段（図示せず）が用いられる。例え
ば、空気浮上式の荷役手段について述べておくと、この
荷役手段は、重量の重い荷物Ａ下に介装され、載せられ
た荷物Ａを供給された圧縮空気の圧力を利用して僅かに
浮上させ、もって僅かな力で押すことにより、摩擦抵抗
をほぼ解消しつつ、容易に移送せしめることが可能とな
っている。なお、図１中３９は開口部８に設けられたド
ア、４０は荷物Ａ下に設けられた、たるきである。

【００２８】本発明は、以上のようになっている。そこ
で以下のようになる。この荷受用フロア１１において、
そのフロア本体１２は、常時は非使用状態とされ、コン
テナ１０や車輌１の荷台２（図７を参照、以下同様）等
の開口部８付近の内部に、縦に格納されており、その基
端部のヒンジ部１３もほぼ縦状態となっている（図１，
図２，図３，図５中の想像線表示を参照）。

【００２９】次に、重量の重い荷物Ａをコンテナ１０や
車輌１の荷台２等に積込んだり荷卸しする際において、
荷受用フロア１１のフロア本体１２は、ヒンジ部１３の
一端部の第１ピン２１を回動中心として、下方に回動変
位されるが、その際、緩衝機構１４にて（図１，図２中
のダンパ式の第１実施例や、図５，図６中のリール式の
第２実施例を参照）、逆の上方に向け徐々に大きな引張
力が作用する。このようにしてフロア本体１２は、横に
倒されるように展開されて使用状態とされ、コンテナ１
０や車輌１の荷台２等の開口部８の外側にセットされる
（図１，図２，図３，図５中の実線表示を参照）。フロ
ア本体１２はこの使用状態において、横姿勢となったヒ
ンジ部１３のヒンジ本体２０の一端部下面が、開口部８
下端上に当接することにより、コンテナ１０や車輌１の
荷台２等の床面３に対しほぼ隙間なく面一に位置決めさ
れ、両者間に連続した平滑面・水平面が形成される。こ
れと共にジャッキ１５が操作，調整され、フロア本体１
２が水平取りされて、横の使用状態に確実に保持され
る。

【００３０】それから、重量の重い荷物Ａが、外部と荷
受用フロア１１のフロア本体１２上間で受け渡しされる
と共に、フロア本体１２上とコンテナ１０や車輌１の荷
台２等の床面３上間にて移送される。すなわち、重量の
重い荷物Ａは、クレーン，フォークリフト，レッカー等
の昇降機構（図示せず）を用い、外部とフロア本体１２
上間で受け渡しされると共に、空気浮上式，ローラー
式，その他の荷役手段を用い、フロア本体１２上とコン
テナ１０や車輌１の荷台２等の床面３上間にて移送され
る。このようにして重量の重い荷物Ａは、外部から荷受
用フロア１１のフロア本体１２上を介し、コンテナ１０
や車輌１の荷台２等の床面３上に積込まれ、又、床面３
上からフロア本体１２上を介し、外部に荷卸しされる。
なお、積込みや荷卸しが終了すると、荷受用フロア１１
のフロア本体１２は、横の使用状態から元の縦の非使用
状態に持ち上げられ、回動変位されて格納される。その
際、フロア本体１２には、使用状態側に位置するほど大
きな引張力が、上方の非使用状態に向け作用する。そこ
で、このような荷受用フロア１１を用いると、次の第
１，第２，第３，第４のようになる。

【００３１】第１に、コンテナ１０や車輌１の荷台２等
に対する積込みや荷卸しに際し、重量の重い荷物Ａは、
使用状態の荷受用フロア１１のフロア本体１２上に一旦
載せられる。そこで重量の重い荷物Ａであっても、外部
と、外部側にセットされた使用状態のフロア本体１２上
との間で、容易に受け渡し可能となると共に、フロア本
体１２上とコンテナ１０や車輌１の荷台２等の床面３上
との間が、連続した平滑面・水平面をなすので、重量の
重い荷物Ａであっても容易に移送可能となる。このよう
にして、重量の重い荷物Ａでも、コンテナ１０や車輌１
の荷台２等に対し、容易に積込んだり荷卸しできるよう
になる。

【００３２】第２に、しかもこの荷受用フロア１１は、
所定のフロア本体１２，ヒンジ部１３，緩衝機構１４，
ジャッキ１５等よりなり、簡単容易な構成よりなる。
又、このような荷受用フロア１１を用いることにより、
前述したこの種従来例のように、他の荷役装置の大型化
や特殊化を伴うこともなく、重量の重い荷物Ａの積込み
や荷卸しが実現される。これらにより、スペース面，重
量面，コスト面等に優れるようになる。

【００３３】第３に、この荷受用フロア１１によると、
コンテナ１０や車輌１の荷台２等の開口部８の外側にセ
ットされた使用状態のフロア本体１２と、外部との間
で、重量の重い荷物Ａが受け渡しされることにより、積
込みや荷卸しが行われる。従って、前述したこの種従来
例のように、コンテナ１０や車輌１の荷台２等の開口部
８付近の頂面６，側面９，ドア３９等が干渉し、受け渡
しの邪魔になるようなことはなく、又、受け渡しに際し
一旦重量の重い荷物Ａを載せておく専用スペースが、フ
ロア本体１２上に確保され、更に、重量の重い荷物Ａを
降ろしたり持ち上げたりすることも極めて容易である。
このように、この荷受用フロア１１を用いると、重量の
重い荷物Ａであっても、外部との受け渡しがスムーズに
行え、積込みや荷卸しの作業効率面に優れている。

【００３４】第４に、荷受用フロア１１のフロア本体１
２が、縦の非使用状態と横の使用状態間で回動変位され
る際は、フロア本体１２とコンテナ１０や車輌１の荷台
２等との間に介装された緩衝機構１４にて、フロア本体
１２は、横の使用状態に近づく程、上方の非使用状態方
向に向け徐々に大きな引張力を受ける。もってフロア本
体１２は、縦の非使用状態から横の使用状態へと回動操
作され倒される際は、ゆっくりとしたスピードでスムー
ズに展開されると共に、手にて支持する力が軽減され
る。又、横の使用状態から縦の非使用状態へと回動操作
され起こされる際は、手にて持ち上げる力が軽減され、
速やかに格納できるようになる。このように、フロア本
体１２が軽量であることとも相いまって、この荷受用フ
ロア１１は、人力にて容易かつ安全に操作される。

【００３５】ところで、図１，図２の第１実施例の緩衝
機構１４にあっては、フロア本体１２が縦の非使用状態
の場合、ピストン２７はシリンダ２６の基端近くに位置
し、スプリング３１はフリーに緩んだ状態となってお
り、引張力等は生じない。これに対し、荷受用フロア１
１のフロア本体１２が、縦の非使用状態から横の使用状
態に回動変位され、これに近づく程、ロッド２９そして
ピストン２７が下方に引張られて移動し、このようなロ
ッド２９そしてピストン２７を介し、シリンダ２６内で
スプリング３１が圧縮される。もって、このように圧縮
されるスプリング３１の弾発力が増加し、このような反
力たる弾発力に基づき、ピストン２７そしてロッド２９
を介しフロア本体１２に対し、上方の非使用状態方向に
向け徐々に大きな引張力が作用する。もって、前述によ
り荷受用フロア１１が、容易かつ安全に操作されるよう
になる。

【００３６】又、図５，図６の第２実施例の緩衝機構１
４にあっては、荷受用フロア１１のフロア本体１２が縦
の非使用状態から横の使用状態に近づく程、ワイヤ３７
が引張られ、このようなワイヤ３７そしてドラム３４を
介し、リールケース３２内でうず巻きバネ３５が強く巻
回される。このように強く巻回されることにより、うず
巻きバネ３５の弾発力が増加し、この弾発力に基づき、
ドラム３４そしてワイヤ３７を介しフロア本体１２に対
し、上方の非使用状態方向に向け徐々に大きな引張力が
作用する。もって、前述により荷受用フロア１１が、容
易かつ安全に操作されるようになる。

【００３７】なお第１に、図１，図２の第１実施例の緩
衝機構１４については、更に、シリンダ２６内に緩衝用
のガス等の気体を封入すると共に、ピストン２７に弁付
きの小孔を設けておくと、前述した緩衝作用がより確実
に実施されるようになる。つまり、荷受用フロア１１の
フロア本体１２を横の使用状態とする際は、よりゆっく
りとしたスピードで回動変位，展開することが可能とな
ると共に、縦の非使用状態とする際は、より速やかに回
動変位，格納することが可能となる。

【００３８】なお第２に、図５，図６の第２実施例の緩
衝機構１４にあっては、荷受用フロア１１のフロア本体
１２を、縦の非使用状態から横の使用状態に回動変位さ
せた後は、ワイヤ３７を荷役の邪魔にならないように片
付けておく。すなわち、フロア本体１２が使用状態とさ
れてから、ワイヤ３７を、うず巻きバネ３５の引張力に
抗しゆっくりと僅かに引き出した後、緩めることによ
り、ワイヤ３７先端のフックをフロア本体１２側のリン
グ３６から外し、ワイヤ３７を、荷役の邪魔にならない
ように脇に寄せておく。

【００３９】なお第３に、図５，図６の第２実施例の緩
衝機構１４については、更に図６中に示したように、ロ
ック手段４１を付設しておくと便利である。すなわち、
リールケース３２内に、例えば簡単な爪構造のロック手
段４１を付設すると共に、ドラム３４の外周端に、この
ロック手段４１に嵌合，係止可能な浅溝を、所定間隔で
複数個形成しておく。そしてワイヤ３７を、リールケー
ス３２のドラム３４側にゆっくりと戻すと、ロック手段
４１にてドラム３４の浅溝が係止され、もって、ドラム
３４そしてワイヤ３７を任意の位置で止めることができ
る。これに対し、ワイヤ３７をうず巻きバネ３５の引張
力に従いドラム３４側に速く戻すと、ロック手段４１に
てドラム３４の浅溝は係止されず、ドラム３４を迅速に
回転させ、ワイヤ３７を一気にリールケース３２内に戻
すことも可能である。なおロック手段４１は、ワイヤ３
７を、リールケース３２内のドラム３４から引き出す方
向には、全くフリーとなっており、そのように、ロック
手段４１の爪およびドラム３４の外周端の浅溝の形状，
方向，位置等が設定されている。

【００４０】

【発明の効果】本発明に係るコンテナや車輌荷台用の荷
受用フロアは、以上説明したように、所定のヒンジ部，
緩衝機構，ジャッキ等を備え、フロア本体が使用状態と
非使用状態に回動変位可能で、使用状態においてコンテ
ナや車輌荷台の床面に対しほぼ隙間なく面一にセットさ
れるようにしたことにより、次の効果を発揮する。

【００４１】第１に、重量の重い荷物でも容易に積込ん
だり荷卸しできるようになる。すなわち、この荷受用フ
ロアを用いることにより、数百ｋｇ程度の重量の軽い荷
物は勿論のこと、１トンを越える例えば２，３トン程度
と重量の重い荷物でも、コンテナや車輌荷台に対し容易
に積込んだり荷卸し可能となる。

【００４２】第２に、しかもこれは、スペース面，重量
面，コスト面等に優れて実現される。すなわち、この荷
受用フロアを用いると、上述により重量の重い荷物でも
積込み荷卸し可能となると共に、しかもこれは、簡単容
易な構成により実現されると共に、荷役装置の大型化や
特殊化を伴うことなく実現される等、スペース面，重量
面，コスト面等に優れている。

【００４３】第３に、作業効率面にも優れ、積込みや荷
卸しのための受け渡しが、スムーズに行える。すなわ
ち、この荷受用フロアを用いると、重量の重い荷物であ
っても外部との受け渡しがスムーズに行え、積込みや荷
卸しの作業効率面に優れている。

【００４４】第４に、更に非使用状態と使用状態間の操
作も、人力にて容易かつ安全に実施できる。すなわち、
この荷受用フロアのフロア本体は、介装された緩衝機構
により、ゆっくりかつ速やかに回動操作されると共に、
回動操作に要する力も軽減され僅かなものでよい。この
ように、この種従来例に存した問題点が一掃される等、
本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンテナや車輌荷台用の荷受用フ
ロアの第１実施例を示す、斜視図である。

【図２】同第１実施例の側面説明図である。

【図３】同第１実施例の要部の側面説明図である。

【図４】同第１実施例のフロア本体を示し、（１）図は
平面図、（２）図はその要部の正断面説明図である。

【図５】本発明の第２実施例の側面説明図である。

【図６】同第２実施例の要部の正断面説明図である。

【図７】この種従来例に係る車輌荷台用の荷役装置の説
明に供する側面概略図であり、（１）図は、ウイング式
バン型車を用いた例、（２）図は、ベルトコンベアやウ
ォーキングフロアを装備した例、（３）図は、簡易型ク
レーンを装備した例を示す。

【符号の説明】

１ 車輌 ２ 荷台 ８ 開口部 １０ コンテナ １１ 荷受用フロア １２ フロア本体 １３ ヒンジ部 １４ 緩衝機構 １５ ジャッキ ２０ ヒンジ本体 ２１ 第１ピン（ピン） ２２ 第２ピン（取付部材） ２５ 第３ピン（ピン） ２６ シリンダ ２７ ピストン ２８ 第４ピン（ピン） ２９ ロッド ３１ スプリング ３２ リールケース ３３ シャフト ３４ ドラム ３５ うず巻きバネ ３７ ワイヤ Ａ 荷物

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナや車輌荷台に対し、重量の重い
   荷物を積卸しする際に使用され、受け渡しのため前記荷
   物を一旦載せる荷受用フロアであって、次のフロア本
   体，ヒンジ部，緩衝機構，ジャッキ等を有してなり、 該フロア本体は、軽量性と共に剛性や強度に優れた構造
   の平板状をなし、前記コンテナや車輌荷台の開口部付近
   の内部に縦に格納された非使用状態と、横に展開されて
   前記開口部の外側にセットされ、コンテナや車輌荷台の
   床面に対しほぼ隙間なく面一な使用状態とに、回動変位
   可能に前記開口部下端付近に該ヒンジ部にて取付けられ
   ており、 該ヒンジ部は、ヒンジ本体と、該ヒンジ本体の一端部を
   前記コンテナや車輌荷台の開口部下端上付近に枢着する
   ピンと、該ヒンジ本体の他端部を該フロア本体の基端部
   に取付ける取付部材と、を備えてなり、 該緩衝機構は、前記コンテナや車輌荷台と該フロア本体
   との間に介装され、該フロア本体が縦の非使用状態と横
   の使用状態間で回動変位される際、該フロア本体が使用
   状態に近づく程、上方の非使用状態方向に向け徐々に大
   きな引張力を作用せしめるものであり、 該ジャッキは、使用状態の該フロア本体に前記荷物等の
   荷重が加わった際にも、該フロア本体が使用状態を保持
   すべく、該フロア本体の先端部に付設されていること、
   を特徴とするコンテナや車輌荷台用の荷受用フロア。
2. 【請求項２】 請求項１のコンテナや車輌荷台用の荷受
   用フロアにおいて、該緩衝機構は、基端が前記コンテナ
   や車輌荷台側にピンにて枢着されたシリンダと、該シリ
   ンダ内を摺動可能なピストンと、基端が該ピストンに固
   着されると共に、先端が該シリンダ外に突出し該フロア
   本体側にピンにて枢着されたロッドと、該シリンダの先
   端と該ピストン間に介装されたスプリングと、を有して
   なること、を特徴とするコンテナや車輌荷台用の荷受用
   フロア。
3. 【請求項３】 請求項１のコンテナや車輌荷台用の荷受
   用フロアにおいて、該緩衝機構は、前記コンテナや車輌
   荷台側に取付けられたリールケースと、該リールケース
   の中央に固定されたシャフトと、該リールケース内で該
   シャフトを中心に回動自在なドラムと、該シャフトに内
   端が取付けられると共に、外端が該ドラムの内側に取付
   けられたうず巻きバネと、該ドラムの外側に一端が連結
   されドラムに巻き付けられると共に、他端が該フロア本
   体側に着脱可能なワイヤと、を有してなること、を特徴
   とするコンテナや車輌荷台用の荷受用フロア。