JPH0723164U - 自動車用ドアストライカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設計値通りのバンパーラバ反力を確保し、急
閉扉時の金属音の発生を防ぐ。 【構成】 左右の垂直部１１と、垂直部１１と垂直部１
１とをつなぐ水平部１３とでコ字状に形成し、左右の垂
直部１１をベースプレート３に結合固着した自動車用ド
アストライカ１において、前記垂直部１１と水平部１３
にかかるコーナ領域の内側と外側とを圧接し、コーナ部
内側に形成される窪部１７と、コーナ領域に一部かかる
水平部の外側に形成される圧接傾斜面部１９とによりコ
ーナ部の外周面を膨出させたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアストライカに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のドアストライカは、左右の垂直部と、垂直部と垂直部とをつ なぐ水平部とでコ字状に形成され、左右の垂直部はベースプレートに結合固着さ れた構造となっている。ドアストライカは、ドアの閉扉時に、ドアロック内に設 けられたバンパーラバと弾接し合うと共にラッチと噛み合うようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如くドアストライカは、ドアの閉扉時にストッパとして機能するバン パーラバと弾接し合うようになっている。バンパーラバは、ストライカとの弾接 時に規定のバンパーラバ反力が得られるよう設定され、バンパーラバ反力は、ド アストライカとの弾接代によって大きく左右される。設計値通りのバンパーラバ 反力が得られないと、勢いよくドアを閉めた際にドアパネル開口部とストライカ が当接し、金属音が発生する不具合が起きる。

【０００４】 ドアストライカは、一般にプレス加工によって成形される所から、加工精度が 出にくく、特に前記バンパーラバと弾接し合うコーナ部領域において、肉やせが 発生し易く、正確な弾接代の確保が難しくなり、設計値通りのバンパーラバ反力 が得られない不具合いがあった。

【０００５】 そこで、この考案は、ほぼ設計値に近いバンパーラバとの弾接代が得られるよ うにした自動車用ドアストライカを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、左右の垂直部と、垂直部と垂直部と をつなぐ水平部とでコ字状に形成し、左右の垂直部をベースプレートに結合固着 した自動車用ドアストライカにおいて、前記垂直部と水平部にかかるコーナ領域 の内側と外側とを圧接し、コーナ部内側に形成される窪部と、コーナ領域に一部 かかる水平部の外側に形成される圧接傾斜面部とによりコーナ部の外周面を膨出 させてある。

【０００７】

【作用】

かかる自動車用ストライカによれば、ドアの閉扉時にバンパーラバとコーナ部 が弾接し合うようになる。

【０００８】 この時、コーナ部領域は、膨出した外周面によってバンパーラバと正確に弾接 し合い、ほぼ設計値どおりのバンパーラバとの弾接代が確保され、規定のバンパ ーラバ反力が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。

【００１０】 図中１はドアストライカを示している。ドアストライカ１は、車体側に取付け られるベースプレート３と、ドアロック５側のラッチ７と噛み合う噛み合い部９ とを有し、ドアロック５はドア側に取付け可能となっている。

【００１１】 噛み合い部９は、左右の垂直部１１，１１と、垂直部１１と垂直部１１をつな ぐ水平部１３とでコ字状に形成され、各垂直部１１の基部は、カシメ部１５によ って前記ベースプレート１に結合固着されている。

【００１２】 垂直部１１と水平部１３のコーナ部Ｒの外周面は斜線α分膨出している。

【００１３】 コーナ部Ｒの膨出部αは、コーナ領域を上下から圧接することで、コーナ部Ｒ の内側に形成される窪部１７と、一部コーナ部Ｒにかかる水平部１３の外側に形 成される圧接傾斜面部１９とによって作られるようになっている。

【００１４】 一方、ドアロック５のラッチ７は、ラッチ軸２１を支点として回動自在に装着 され、ストライカ侵入溝２３内に臨む噛み合い待機位置と、図５に示すようにス トライカ侵入溝２３を横切る噛み合い位置（図５点線）とに回動可能となってお り、ストライカ侵入溝２３の奥に、バンパーラバ２５が設けられている。なお、 噛み合い位置（図５点線）のラッチ７は矢印の如く回動可能なポール２７によっ て拘束されるようになっている。

【００１５】 このように構成されたドアストライカ１によれば、ドアの閉扉時に、ドアロッ ク５のストライカ侵入溝２３から進入したドアストライカ１はラッチ７と噛み合 いバンパーラバ２５と弾接し合うようになる。

【００１６】 この弾接時において、図１に示すように膨出部αによって、バンパーラバ２５ と規定の弾接代が確保されるため、設計値通りのバンパーラバ反力が得られる。 したがって、ドアを強く閉めた際に、車体側のパネルと当接し金属音を発するこ とはない。

【００１７】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案のドアストライカによれば、バンパーラバと 弾接し合うコーナ部の領域を膨出部によって、バンパーラバとの弾接代が正確に 確保できるようになるため、設計値通りのバンパーラバ反力が得られるようにな る。したがって、勢いよくドアを閉めても金属音の発生を防ぐことができ、品質 感を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るドアストライカを示した拡大側
面図。

【図２】ドアストライカの平面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】ドアストライカの正面図。

【図５】ドアロックの説明図。

【符号の説明】

１ ドアストライカ ３ ベースプレート １１ 垂直部 １３ 水平部 １７ 窪部 １９ 圧接傾斜面部 Ｒ コーナ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の垂直部と、垂直部と垂直部とをつ
   なぐ水平部とでコ字状に形成し、左右の垂直部をベース
   プレートに結合固着した自動車用ドアストライカにおい
   て、前記垂直部と水平部にかかるコーナ領域の内側と外
   側とを圧接し、コーナ部内側に形成される窪部と、コー
   ナ領域に一部かかる水平部の外側に形成される圧接傾斜
   面部とによりコーナ部の外周面を膨出させたことを特徴
   とする自動車用ドアストライカ。