JPH0723619Y2 - クラツチインタ−ロツク機構付ペダルブラケツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クラッチインターロック機構付のクラッチペ
ダルを枢支するペダルブラケットに関するものである。

（従来の技術） 従来のクラッチインターロック機構付ペダルブラケット
としては、例えば第３図に示すようなもの（1984年GENE
RAL MOTOR CORPRATION発行のLIGHT DUTY TRUCK S SERIE
S SHOP MANUALの7C−７頁・7C−８図参照）がある。

図中１は車両のアッパーダッシュボード、２はロアーダ
ッシュボード、３はフロアボード、４はボルト５および
ナット６によってアッパーダッシュボード１に固定した
ペダルブラケット、７はクラッチペダル、８はクラッチ
ペダル７の基部をペダルブラケット４に枢支する軸、９
はペダルブラケット４の下縁部に溶接して下方に向けて
突設したスイッチブラケット、10はこのスイッチブラケ
ット９の下端部に取り付けたインターロックスイッチ、
11はこのインターロックスイッチ10の接触子10aと対向
するようにクラッチペダル７に突設したスイッチ作動ブ
ラケット、12はクラッチペダル７のストロークを規制す
るストッパーで、ボルト５およびナット６によりロアー
ダッシュボード２に締結されている。

そして、クラッチペダル７を踏み込んで、このペダル７
をストッパー12に当接させて、インターロックスイッチ
10をオン作動させた状態でエンジン始動用スタータスイ
ッチを作動させると、スタータモータの作動可能とな
り、エンジン始動時の車両飛び出しを未然に防止でき
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述したような従来のクラッチインター
ロック機構付ペダルブラケットにあっては、クラッチペ
ダル７のストロークを規制するストッパー12がロアーダ
ッシュボード２にボルト５およびナット６で締結されて
いるため、組立ラインの中で、クラッチペダル７をスト
ッパー12にあたるまで手等で押しつける作業が必要とな
る上に、その状態で、インターロックスイッチ10が、ON
作動するよう、取付位置の調整作業をしなければならな
いから、組立ライン中での作業が多くなる上に、計器盤
下方の狭い場所であるために調整作業がやりにくく、ま
た信頼性に欠けるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案においては、クラッ
チペダルを枢支するペダルブラケットに、インターロッ
クスイッチを固定して取り付けると共に、このインター
ロックスイッチとは別にクラッチペダルのストロークを
規制するストッパーブラケットを前記ペダルブラケット
の取付基部近傍に一体的に固着してクラッチインターロ
ック機構付ペダルブラケットを構成する。

（作用） 上述のように本考案においては、インターロックスイッ
チを取り付けるスイッチブラケットと、クラッチペダル
のストロークを規制するストッパーブラケットを共に、
ペダルブラケットに固着するようにしたから、組立ライ
ンにはスイッチブラケットおよびストッパーブラケット
を含むペダルブラケットアッセンブリーとして供給でき
る。したがってインターロックスイッチの位置調整作業
が組立ライン以前において容易かつ迅速に行われると共
に、その信頼性も向上する。さらに組立ラインでの作業
もインターロック機構が付かない車両と同程度に簡単に
なる。

（実施例） 以下、第1,2図について本考案の一実施例を説明する。
図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。

本実施例においては、クラッチペダル７を軸８を介して
枢支するペダルブラケット４の下縁部に、インターロッ
クスイッチ10を取り付けるスイッチブラケット９を溶接
により固着すると共に、クラッチペダル７のストローク
を規制するストッパーブラケット13を同じくペダルブラ
ケット４の下縁部に溶接によって固着する。

クラッチペダル７は、軸８の上部に係合爪部8aを有し、
クラッチ装置（図示されていない）へ他端が連結したク
ラッチケーブル21の他端が連結され、クラッチペダル７
踏み込み時に該ケーブル21の他端部を鎖線図示の如く引
き作動してクラッチ装置を離脱状態とする。

クラッチペダル７はスイッチ作動ブラケット11を備える
と共に、ペダルリターンスプリング27の作動により戻り
側に附勢されておりペダル戻り側のストッパとしての戻
り位置規制ストッパ22を備え、ペダルブラケット４に溶
接等により固定されたリターンストッパブラケット23と
対面し、ペダル戻し検出スイッチ24,25をペダル戻し時
オン作動させるようにしている。

26は、ペダル踏込位置において、ストッパブラケット13
に当接するストッパであり、同じく、クラッチペダルに
溶接等により固定されている。

インターロックスイッチ10の詳細を第２図を参照して説
明すると、スイッチブラケット９に設けたウエルドナッ
ト9aにスイッチ本体10bはねじ込まれてロックナット10c
によりゆるみ止めされる。

10aはインターロックスイッチ10の接触子であり、スイ
ッチ作動ブラケット11が当接するときオフからオン作動
するものであり、且つその位置がウエルドナット9aに対
するねじ込み位置を変えることにより変更でき、クラッ
チペダル踏込時ストッパ26がストッパブラケット13に当
接すると同時にインターロックスイッチ10がオン作動す
るように取付け位置が調整される。

次に作用を説明する。

まず、作動について説明すれば、クラッチペダル７を踏
込むと、クラッチペダル７は、軸８を中心にペダルリタ
ーンスプリング27をたわませると共にクラッチケーブル
21を引き、クラッチ装置を動力伝達解放状態にする。

この時のクラッチペダル７は図示状態から２点鎖線図示
の状態に回動され、ストッパ26がストッパブラケット13
に当接させると同時にスイッチ作動ブラケット11がイン
ターロックスイッチ10の接触子10aに接して該スイッチ1
0をオン作動させ、エンジンスタート可能状態になる。

本考案によれば、組立ライン以前のペダルブラケットア
ッセンブリーの組立時に、ペダルブラケット４に取り付
けたクラッチペダル７を、同じくペダルブラケット４に
取り付けたストッパーブラケット13に押し当て、その状
態でスイッチブラケット９に取り付けたインターロック
スイッチ10の接触子10aがクラッチペダル７に突設した
スイッチ作動ブラケット11に当って正しく作動するよう
にインターロックスイッチ10を調整する。したがって組
立ラインでは、アッパーダッシュボード１にボルト５お
よびナット６によってペダルブラケット４を締結するだ
けで良い。

上記実施例においては、スイッチブラケツト９をストッ
パブラケット13と別体に設けていたが、スイッチブラケ
ット９および、スイッチ作動ブラケット11を廃止し、代
りにストッパブラケット13にインターロックスイッチ10
を設けて、クラッチペダルにより作動させるようにして
もよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば、クラッチペ
ダル７のストロークを規制するストッパーブラケット13
もペダルブラケット４に固着したため、ペダルブラケッ
トアッセンブリー状態でインターロックスイッチ10の調
整作業が短時間にできて信頼性も向上する上に、組立ラ
インでの作業もクラッチインターロック機構が付かない
車両と同程度に著しく簡単になるというすぐれた効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図および第２図は本考案装置の側面図、 第３図は従来装置の側面図である。 １……アッパーダッシュボード ４……ペダルブラケット ７……クラッチペダル、８……軸 ９……スイッチブラケット 10……インターロックスイッチ 11……スイッチ作動ブラケット 13……ストッパーブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチペダル７を枢支するペダルブラケ
   ット４に、インターロックスイッチ10を固定して取り付
   けると共に、このインターロックスイッチとは別にクラ
   ッチペダル７のストロークを規制するストッパーブラケ
   ット13を前記ペダルブラケット４の取付基部近傍に一体
   的に固着したことを特徴とするクラッチインターロック
   機構付ペダルブラケット。