JPH07237558A - クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 潤滑油面下に位置するクラッチを、相対シフ
ト可能な第１クラッチ部材５ａと第２クラッチ部材５ｂ
とからなる爪クラッチに構成し、第１、第２クラッチ部
材５ａ、５ｂの各咬合面３５に、互いに係合する凹部３
１と凸部１８とをそれぞれ振り分けて形成し、これら凹
部３１と凸部１８とが係合する際に、凹部３１内の潤滑
油が凹部３１と凸部１８との間隙から抵抗をもって押し
出し流出される形状に凹部３１と凸部１８を形成してあ
る。 【効果】 第１クラッチ部材と第２クラッチ部材が急激
に咬合するのを防止できるから咬合時の衝撃音を小さく
でき、しかも、製作コストを低く抑えることができるか
ら経済性よく製作できるクラッチ構造を提供することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクラッチ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のクラッチ構造において、第
１クラッチ部材と第２クラッチ部材の各咬合面は偏平面
に形成してあった〔例えば実開昭６４‐３９１７６号公
報〕。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成によれば第１クラッチ部材と第２クラッチ部材
の各咬合面が偏平面に形成してあったために、それらが
咬合する際には咬合面から潤滑油をすぐにはねのけて急
激に咬合し、咬合時のクラッチの当たり音が大きくなり
やすかった。

【０００４】本発明の目的は、咬合時のクラッチの当た
り音を小さくすることができるクラッチ構造を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴項徴構成
は、潤滑油面下に位置するクラッチを、相対シフト可能
な第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とからなる爪ク
ラッチに構成し、前記第１、第２クラッチ部材の各咬合
面に、互いに係合する凹部と凸部とをそれぞれ振り分け
て形成し、これら凹部と凸部とが係合する際に、前記凹
部内の潤滑油が前記凹部と凸部との間隙から抵抗をもっ
て押し出し流出される形状に前記凹部と凸部を形成して
あることにある。

【０００６】

【作用】上記の構成により、第１クラッチ部材と第２ク
ラッチ部材が咬合する際には、いずれか一方の咬合面に
形成した凹部内の潤滑油が、前記凹部と、他方の咬合面
に形成した凸部との間隙から抵抗をもって押し出し流出
されるから、前記凹部内の潤滑油が緩衝の役割を果し
て、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材が急激に咬合
するのを防止できる。この場合、上記のように第１、第
２クラッチ部材が急激に咬合するのを防止する手段とし
て、単に前記両咬合面に凹部と凸部とを各別に形成する
だけであるから、製作コストを低く抑えることができ
る。

【０００７】

【発明の効果】従って、第１クラッチ部材と第２クラッ
チ部材が急激に咬合するのを防止できるから咬合時のク
ラッチの当たり音を小さくでき、しかも、製作コストを
低く抑えることができるから経済性よく製作できるクラ
ッチ構造を提供することができた。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図６に示すように左右一対のクローラ式の走行装
置２４で支持された機体に、脱穀装置２８を搭載し、機
体前部に刈取部４４を備えてコンバインを構成してい
る。図５は走行系のミッションケース８内の構造を示し
ており、エンジン（図示せず）からの動力がテンション
クラッチを備えたベルト伝動機構（図示せず）を介し
て、静油圧式無段変速装置１の入力プーリー２に伝達さ
れ、静油圧式無段変速装置１の出力軸３からの動力が第
１伝動軸４を介して、図６の機体前部の刈取部４４に伝
達される。

【０００９】第１伝動軸４からの動力は、第１ギヤ９及
び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸１１に伝達される。
この第２伝動軸１１にはシフトギヤ１４がスプライン構
造にてスライド自在に外嵌されており、これに対する第
３伝動軸１５には高速ギヤ１６、中速ギヤ１７及び低速
ギヤ６が固定されている。以上の構造によりシフトギヤ
１４をスライド操作して、高速ギヤ１６に咬合する高速
ギヤ７、中速ギヤ１７又は低速ギヤ６に咬合させて、直
進用の正転動力を高中低の３段に変速できるのであり、
この正転動力は中速ギヤ１７に咬合する第１伝動ギヤ１
９に伝達される。以上のように、シフトギヤ１４及び高
速ギヤ７等により、ギヤシフト型式の変速装置１３（走
行用の変速装置に相当）を構成している。

【００１０】第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０に
は右のサイドギヤ２１Ｒ及び左のサイドギヤ２１Ｌが相
対回転自在に外嵌されており、左右の車軸２２の入力ギ
ヤ２３が左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合し
ている。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌを第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・離
間させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝
動及び伝動遮断操作を行うのであり、第１伝動ギヤ１９
と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間で第１サイド
クラッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１１】次に、一方の走行装置２４を逆転させて超
信地旋回を行う構造について説明する。図５に示すよう
に、第３伝動軸１５の高速ギヤ１６に咬合する第３ギヤ
３７が第４伝動軸２７に相対回転自在に外嵌され、第３
ギヤ３７と第４伝動軸２７との間に逆転クラッチ３０
（逆転機構に相当）が設けられている。支持軸２０の左
右両端に第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌがベアリング支持
されており、第４伝動軸２７の両端に固定された第４伝
動ギヤ２９の各々が、第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬
合している。そして、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ
と第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌとの間に第２サイドクラ
ッチ５Ｒ，５Ｌを設けてある。

【００１２】これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左
のサイドギヤ２１Ｌを、右の第２サイドクラッチ５Ｒ又
は左サイドクラッチ５Ｌを介して右又は左の第２伝動ギ
ヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で逆転クラッチ３０
を入り操作すると、高速ギヤ１６からの動力が逆転状態
で、且つ、１／３に減速されて一方の走行装置２４に伝
達されて行く。この場合、他方のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌは第１伝動ギヤ１９に咬合して正転駆動されている
ので、機体は超信地旋回状態して行くのである。

【００１３】次に、一方の走行装置２４を他方よりも低
速で正転駆動させて緩旋回を行う構造について説明す
る。図５に示すように、第１伝動ギヤ１９のボス部に小
径の出力ギヤ３８が固定され、第４伝動軸２７に大径の
第３伝動ギヤ４０が相対回転自在に外嵌されて、第３伝
動ギヤ４０が出力ギヤ３８に咬合している。そして、第
３伝動ギヤ４０と第４伝動軸２７との間に緩旋回クラッ
チ１２（緩旋回機構に相当）が設けられている。

【００１４】これにより、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを右の第２サイドクラッチ５Ｒ、又は左の第
２サイドクラッチ５Ｌを介して右又は左の第２伝動ギヤ
２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２
を入り操作すると、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる
直進用の正転動力が出力ギヤ３８、第３伝動ギヤ４０、
緩旋回クラッチ１２、第４伝動軸２７、第４伝動ギヤ２
９及び右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介し
て、１／３に減速された正転動力として一方の走行装置
２４に伝達されて行く。この場合、他方のサイドギヤ２
１Ｒ，２１Ｌは第１伝動ギヤ１９に咬合して所定の速度
で正転駆動されているので、機体は左右の走行装置２４
の速度差により緩旋回して行くのである。

【００１５】前記右の第２サイドクラッチ５Ｒと左の第
２サイドクラッチ５Ｌとは同一の構成で、そのうちの右
の第２サイドクラッチ５Ｒを例にとって説明すると、図
１に示すように、この右の第２サイドクラッチ５Ｒを、
第１クラッチ部材５ａと第２クラッチ部材５ｂとからな
る爪クラッチに構成して、潤滑油面下に位置させてあ
る。前記第１クラッチ部材５ａは右のサイドギヤ２１Ｒ
に、また、前記第２クラッチ部材５ｂは第２伝動ギヤ２
６Ｒに、それぞれ一体に形成してあり、図３、図４に示
すように、両クラッチ部材５ａ，５ｂそれぞれに、径方
向で対向する一対のクラッチ爪３４を設けてある。

【００１６】そして、第１クラッチ部材５ａのクラッチ
爪３４の周方向両側面である両咬合面３５の中央部に、
周方向に突出する４角錐台形状の凸部１８をそれぞれ形
成し、他方、第２クラッチ部材５ｂのクラッチ爪３４の
周方向両側面である両咬合面３５の中央部に、前記凸部
１８に係合する４角錐台穴状の凹部３１を形成して、こ
れら凸部１８と凹部３１とが係合する際に、凹部３１内
の潤滑油が凸部１８と凹部３１との間隙から抵抗をもっ
て押し出し流出されるようにしてある。

【００１７】この構成により、第１クラッチ部材５ａと
第２クラッチ部材５ｂが咬合する際には、凹部内３１の
潤滑油が、前記凹部３１と、凸部１８との間隙から抵抗
をもって押し出し流出されるから、前記潤滑油が緩衝の
役割を果して第１クラッチ部材５ａと第２クラッチ部材
５ｂが急激に咬合するのを防止できる〔図２（イ）、図
２（ロ）参照〕。この場合、上記のように第１、第２ク
ラッチ部材５ａ，５ｂが急激に咬合するのを防止するの
に、単に咬合面３５に凹部３１と凸部１８とを形成する
だけであるから、製作コストを低く抑えることができ
る。

【００１８】〔別実施例〕前記凸部１８と凹部３１の形
状は、上記の実施例の形状に限られるものではなく、例
えば、前記凸部１８を円錐台形状に形成するとともに、
凹部３１を円錐台穴形状に形成してもよい。前記凸部１
８を第２クラッチ部材５ｂに、前記凹部３１を第１クラ
ッチ部材５ａにそれぞれ形成してもよい。本発明は、ク
ラッチブレーキとして構成されているクラッチに対して
も適用できる。

【００１９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】右の第２サイドクラッチの縦断側面図

【図２】（イ） 第１、第２クラッチ部材のクラッチ爪
同士がかみ合う直前の状態を示す作用図 （ロ） 第１、第２クラッチ部材のクラッチ爪同士がか
み合った状態を示す図

【図３】第１クラッチ部材の正面図

【図４】第２クラッチ部材の正面図

【図５】ミッションケース内の伝動構造を示す概略図

【図６】コンバインの全体側面図

【符号の説明】

５ａ 第１クラッチ部材 ５ｂ 第２クラッチ部材 １８ 凸部 ３１ 凹部 ３５ 咬合面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油面下に位置するクラッチを、相対
   シフト可能な第１クラッチ部材（５ａ）と第２クラッチ
   部材（５ｂ）とからなる爪クラッチに構成し、前記第
   １、第２クラッチ部材（５ａ），（５ｂ）の各咬合面
   （３５）に、互いに係合する凹部（３１）と凸部（１
   ８）とをそれぞれ振り分けて形成し、これら凹部（３
   １）と凸部（１８）とが係合する際に、前記凹部（３
   １）内の潤滑油が前記凹部（３１）と凸部（１８）との
   間隙から抵抗をもって押し出し流出される形状に前記凹
   部（３１）と凸部（１８）を形成してあるクラッチ構
   造。