JPH0723832U - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキにおいて、コストを低減しつ
つシューホールドダウン装置のシューウエブ上からの脱
落を防止するドラムブレーキを提供する。 【構成】 バッキングプレート１０およびシューウエブ
１２を貫通するシューホールドダウンピン５４の頭部５
２とそのシューウエブ１２との間に予圧状態で設けられ
るスプリング６０によってブレーキシュー１４，１６を
互いに拡開可能な状態でバッキングプレート１０へ向か
って押圧するシューホールドダウン装置１８を備えた形
式のドラムブレーキにおいて、バッキングプレート１０
の貫通穴６２の周縁部にシューホールドダウンピン５４
の所定以上の傾斜を防止する円筒状突起７０をバーリン
グ加工により形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置のシューウエ ブ上からの脱落を防止する技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

シューウエブの内周縁に開口する長手状切欠が形成されたブレーキシューと、 バッキングプレートおよびその長手状切欠を貫通するシューホールドダウンピン と、そのシューホールドダウンピンの頭部と前記シューウエブとの間に予圧状態 で設けられるシューホールドダウンスプリングとを有し、そのスプリングの付勢 力に従って前記ブレーキシューを前記バッキングプレートへ向かって押圧するシ ューホールドダウン装置とを備えたドラムブレーキが知られている。かかるドラ ムブレーキにおいては、シューホールドダウン装置によって拡開可能な状態で支 持されたブレーキシューの外周側に所定間隙を有して配設された回転ドラムの内 周側に両ブレーキシューが押し付けられることにより制動が行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようにブレーキシューの外周側に回転ドラムが配設される前 においては、ブレーキシューの揺動は回転ドラムにより規制されておらず、ブレ ーキシューは比較的大きく揺動可能な状態となっている。そのため、たとえば、 その揺動によりシューウエブ上に設けられたシューホールドダウン装置のシュー ホールドダウンピンがブレーキシューの内周側へ一定限度以上傾くことによりシ ューホールドダウンスプリングがシューウエブから外れるおそれがあった。

【０００４】 このため、たとえば、本出願人が先に出願して公開された実開昭６３─７４５ ３５号公報に記載されているように、圧縮コイルスプリングから成るシューホー ルドダウンスプリングが一対のカップにより挟まれた状態でシューホールドダウ ンピンの頭部とシューウエブとの間に予圧状態で設けられている場合において、 シューウエブと当接する側のカップの外周縁から外周側へ延びた先端に係合爪を 設けるとともにシューウエブの切欠よりも外周側に位置する部分に係合穴を設け てその係合爪をシューウエブの係合穴内に挿し入れることにより、それら係合爪 と係合穴との係合に基づいてシューホールドダウン装置のシューウエブからの外 れを防止することが提案されている。

【０００５】 しかしながら、この場合にはシューウエブと当接する側のカップの外周縁に係 合爪が設けられるため、一対のカップとして共通のものを使用できないとともに その係合爪を有するカップの材料歩留りを充分に得難く、また、切欠内を挿通す るシューホールドダウンピンと係合穴との距離はドラムブレーキの種類によって 異なるため、そのドラムブレーキの種類に応じてカップの外周縁から突起までの 距離が異なる複数種類のカップが必要となり、ドラムブレーキがコスト高となる という欠点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その要旨とするとこ ろは、シューウエブの内周縁に開口する長手状切欠が形成されたブレーキシュー と、バッキングプレートおよびその長手状切欠を貫通するシューホールドダウン ピンと、そのシューホールドダウンピンの頭部と前記シューウエブとの間に予圧 状態で設けられるシューホールドダウンスプリングとを有し、そのスプリングの 付勢力に従って前記ブレーキシューを前記バッキングプレートへ向かって押圧す るシューホールドダウン装置とを備えたドラムブレーキにおいて、前記バッキン グプレートの前記シューホールドダウンピンを貫通させる穴の周縁部に、そのシ ューホールドダウンピンの所定以上の傾斜を阻止する円筒状突起をバーリング加 工により形成したことにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、たとえばブレーキシューの外周側に回転ドラムが配設され る前のようにブレーキシューが揺動により比較的大きく移動しても、バッキング プレートのシューホールドダウンピンを貫通させる穴の周縁部にバーリング加工 によって形成された円筒状突起によりシューホールドダウンピンの所定以上の傾 斜が防止されるため、シューホールドダウン装置のシューウエブ上からの脱落を 阻止することができる。

【０００８】 また、シューウエブと当接する側のカップの外周側に係合爪を設けてシューホ ールドダウン装置のシューウエブからの外れを防止する従来の場合に比べて、一 対のカップとして共通のものを使用できるとともにそのカップの形状は単純とな るのでカップの材料歩留りを充分に得難いといった問題が生ずることがなくなる 。また、カップは多種類のドラムブレーキに共通したものが用いられるため、ド ラムブレーキの種類に応じてカップの外周縁から突起までの距離が異なる複数種 類のカップを必要とする従来に比較してドラムブレーキのコストを低減し得る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１は本考案が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキの一例を示す図であ って、バッキングプレート１０上には、シューウエブ１２をそれぞれ有して全体 として円弧状を成す一対のブレーキシュー１４，１６がシューホールドダウン装 置１８，２０により互いに拡開可能に支持されており、これらブレーキシュー１ ４，１６は共通のものが用いられている。ブレーキシュー１４，１６の相対向す る一端部は、バッキングプレート１０上に固定されたアンカピン２２の側面とそ れぞれ当接させられるようになっているとともに、ブレーキシュー１４，１６の 他端部は、シュー間隙調節用のアジャストホイール２４を有する連結部材２６の 両端部と図示しないスプリングの付勢力に従ってそれぞれ係合させられている。 なお、図１において、２８はパーキングブレーキレバー、３０はストラット、３ ２はパーキングケーブル、３４はケーブルガイド、３６はシュー浮き上がり防止 板、３８，４０はブレーキシュー１４，１６とアンカピン２２との間に張設され たシューリターンスプリングである。

【００１１】 上記ブレーキシュー１４，１６の外周側には所定間隙を有して回転ドラム（図 示せず）が配設され、パーキングブレーキレバー２８の左回りの回動によりブレ ーキシュー１４，１６が互いに拡開されて回転ドラムの内周面に押し付けられる ことにより制動が行われる。なお、上記連結部材２６はブレーキシュー１４，１ ６の他端部同士を単に連結しているだけであるため、ブレーキシュー１４，１６ の外周側に回転ドラムが配設される前の状態においては、ブレーキシュー１４， １６をアンカピン２２側を支点として図１において左右方向へ比較的大きく揺動 させることが可能である。

【００１２】 次にシューホールドダウン装置１８について説明する。図２に示すように、シ ューホールドダウン装置１８は、長手方向中間部が軸心から離隔する方向へ曲成 された軸部５０とその軸部５０の一端に設けられた頭部５２とを有するシューホ ールドダウンピン５４と、全体として円板状を成す一対のカップ５６，５８と、 それらカップ５６，５８との軸心と直角な方向の相対移動が殆ど阻止された状態 でカップ５６，５８間に挟まれたシューホールドダウンスプリングとしての圧縮 コイルスプリング６０とから成る。シューホールドダウンピン５４は、頭部５２ と反対側の端部においてバッキングプレート１０に形成された貫通穴６２および シューウエブ１２の長手方向中間部に内周縁に向かって開口する切欠６４に挿通 されつつ、カップ５６，５８および圧縮コイルスプリング６０がシューウエブ１ ２と頭部５２との間に介挿されることにより所定の予荷重が付与された状態で揺 動可能に取り付けられている。このようにして、シューホールドダウン装置１８ は、ブレーキシュー１４をバッキングプレート１０の一面に押圧した状態で、且 つその一面に沿って移動可能に支持するのである。

【００１３】 前記バッキングプレート１０の貫通穴６２にはバーリング加工によりその周縁 部に円筒状突起７０が形成されており、その円筒状突起７０は、図４に示すよう に、たとえばブレーキシュー１４の揺動によりシューホールドダウンピン５４が 右側（内周側）へ傾斜した場合において、シューホールドダウンピン５４の軸部 ５０と円筒状突起７０の先端部との当接によって、シューホールドダウン装置１ ８がシューウエブ１２上から外れる程度までシューホールドダウンピン５４がブ レーキシュー１４の内周側へ傾くのを防止し得るようにその高さおよび内径が予 め決められている。

【００１４】 一方、ブレーキシュー１６側に設けられたシューホールドダウン装置２０は、 図３に示すようにシューホールドダウンピン６６が直線状の軸部６８を有して構 成されていることを除いて、シューホールドダウン装置１８の場合と同様にして ブレーキシュー１６のシューウエブ１２上に取り付けられている。そして、貫通 穴７２にも、前記貫通穴６２と同様に、バーリング加工によりその周縁部に円筒 状突起７４が形成されている。円筒状突起７４は、たとえばブレーキシュー１６ の揺動によりシューホールドダウンピン６６が左側（内周側）へ移動した場合に おいて、シューホールドダウンピン６６の軸部６８と円筒状突起７４の先端部と の当接によって、シューホールドダウン装置２０がシューウエブ１２上から外れ る程度までシューホールドダウンピン６６がブレーキシュー１６の内周側へ傾く のを防止し得るようにその高さおよび内径が予め決められている。

【００１５】 上述のように、本実施例によれば、たとえばブレーキシュー１４の外周側に回 転ドラムが配設される前のようにブレーキシュー１４が揺動により比較的大きく 移動しても、バッキングプレート１０のシューホールドダウンピン５４を貫通さ せる貫通穴６２の周縁部にバーリング加工によって形成された円筒状突起７０に よりシューホールドダウンピン５４の所定以上の傾斜が防止されるため、シュー ホールドダウン装置１８のシューウエブ１２上からの脱落を防止することができ る。

【００１６】 また、シューウエブと当接する側のカップの外周側に係合爪を設けてシューホ ールドダウン装置のシューウエブからの外れを防止する従来の場合に比べて、一 対のカップとして共通のものを使用できるとともにそのカップの形状は単純とな るのでカップの材料歩留りを充分に得難いといった問題が生ずることがなくなる 。また、カップは多種類のドラムブレーキに共通したものが用いられるため、ド ラムブレーキの種類に応じてカップの外周縁から突起までの距離が異なる複数種 類のカップを必要とする従来に比較してドラムブレーキのコストを低減し得る。

【００１７】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 においても適用される。

【００１８】 前記実施例のシューホールドダウン装置はデュオサーボ型のドラムブレーキに 用いられた場合について説明されていたが、リーディングトレーディング型のド ラムブレーキなどにも用いられることができる。

【００１９】 また、前記実施例のシューホールドダウン装置１８ではカップ５６，５８およ び圧縮コイルスプリング６０が用いられていたが、それらカップ５６，５８およ び圧縮コイルスプリング６０に替えて、シューウエブおよびシューホールドダウ ンピンの頭部と直接係合する板ばねを用いてもよい。

【００２０】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたドラムブレーキの一例を示
す図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ視断面の要部拡大図で
ある。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ視断面の要部拡大
図であって、図２に対応する図である。

【図４】図２においてシューホールドダウンピンのブレ
ーキシュー内周側への一定限度以上の傾きが円筒状突起
により阻止されている状態を示す図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２：シューウエブ １４，１６：ブレーキシュー １８，２０：シューホールドダウン装置 ５２：頭部 ５４，６６：シューホールドダウンピン ６０：スプリング ６２，７２：貫通穴 ６４：切欠 ７０，７４：円筒状突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シューウエブの内周縁に開口する長手状
   切欠が形成されたブレーキシューと、バッキングプレー
   トおよび該長手状切欠を貫通するシューホールドダウン
   ピンと、該シューホールドダウンピンの頭部と前記シュ
   ーウエブとの間に予圧状態で設けられるシューホールド
   ダウンスプリングとを有し、該スプリングの付勢力に従
   って前記ブレーキシューを前記バッキングプレートへ向
   かって押圧するシューホールドダウン装置とを備えたド
   ラムブレーキにおいて、 前記バッキングプレートの前記シューホールドダウンピ
   ンを貫通させる穴の周縁部に、該シューホールドダウン
   ピンの所定以上の傾斜を阻止する円筒状突起をバーリン
   グ加工により形成したことを特徴とするドラムブレー
   キ。