JPH0724562Y2 - スプリッタ翼 - Google Patents
スプリッタ翼Info
- Publication number
- JPH0724562Y2 JPH0724562Y2 JP3206489U JP3206489U JPH0724562Y2 JP H0724562 Y2 JPH0724562 Y2 JP H0724562Y2 JP 3206489 U JP3206489 U JP 3206489U JP 3206489 U JP3206489 U JP 3206489U JP H0724562 Y2 JPH0724562 Y2 JP H0724562Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- splitter blade
- splitter
- view
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、回転流体機械としてのラジアル型コンプレッ
サなどに使用されるスプリッタ翼に関する。
サなどに使用されるスプリッタ翼に関する。
従来の技術 例えば、回転流体機械としてのラジアル型コンプレッサ
などに使用される従来のスプリッタ翼は、第６図に示す
ように、図の上方の流体の入口側から下方の出口側に向
かって羽根の枚数が増加するように形成されており、ま
た羽根の高さや板厚も入口側から出口側に向かって徐々
に減少するように形成されている。
などに使用される従来のスプリッタ翼は、第６図に示す
ように、図の上方の流体の入口側から下方の出口側に向
かって羽根の枚数が増加するように形成されており、ま
た羽根の高さや板厚も入口側から出口側に向かって徐々
に減少するように形成されている。
すなわち、第６図において、１はスプリッタ翼10の主羽
根であり、流体の入口側から出口側に向かって連続して
設けられている。２は第１スプリッタ翼、３は第２スプ
リッタ翼であり、これらは主羽根１どうしの間を埋める
ように設けられている。そして、これらは、空力性能が
最適になるように、理論的および経験的に形状や枚数が
決定されている。
根であり、流体の入口側から出口側に向かって連続して
設けられている。２は第１スプリッタ翼、３は第２スプ
リッタ翼であり、これらは主羽根１どうしの間を埋める
ように設けられている。そして、これらは、空力性能が
最適になるように、理論的および経験的に形状や枚数が
決定されている。
第７図は従来のスプリッタ翼のキャンベル線図を示した
もので、主羽根１の最低次振動数はf1、第１スプリッタ
翼２および第２スプリッタ翼３のそれは夫々f2,f3とな
って、夫々の最低次振動数は異なったものとなってい
る。
もので、主羽根１の最低次振動数はf1、第１スプリッタ
翼２および第２スプリッタ翼３のそれは夫々f2,f3とな
って、夫々の最低次振動数は異なったものとなってい
る。
考案が解決しようとする課題 ところで、スプリッタ翼10の耐振動強度を高めるために
は、最低次モードでの共振を回避する必要があるもの
の、従来のスプリッタ翼10の振動数は、第７図に示すよ
うに主羽根１、第１スプリッタ翼２および第２スプリッ
タ翼３で夫々異なっており、そのため共振の回避を大変
困難にしている。
は、最低次モードでの共振を回避する必要があるもの
の、従来のスプリッタ翼10の振動数は、第７図に示すよ
うに主羽根１、第１スプリッタ翼２および第２スプリッ
タ翼３で夫々異なっており、そのため共振の回避を大変
困難にしている。
このように従来のスプリッタ翼10で空力性能を向上しよ
うとして、第１スプリッタ翼２を装着したり、あるいは
第１スプリッタ翼２と第２スプリッタ翼３とを装着する
と、最低次振動数の異なる複数種類の翼が存在すること
となって、共振を回避することが大変困難であったとい
う問題があり、本考案は、この問題を解決することを目
的としてなされたものである。
うとして、第１スプリッタ翼２を装着したり、あるいは
第１スプリッタ翼２と第２スプリッタ翼３とを装着する
と、最低次振動数の異なる複数種類の翼が存在すること
となって、共振を回避することが大変困難であったとい
う問題があり、本考案は、この問題を解決することを目
的としてなされたものである。
課題を解決するための手段 本考案は、回転流体機械に使用され、流体の入口側から
出口側に向かって羽根の枚数が増加するとともに羽根の
高さおよび板厚いが徐々に減少するように形成されたス
プリッタ翼において、入口部の主羽根の高さh1、その入
口部のハブライン上の板厚をt1としたとき、他の翼の入
口側部分の高さh1とそのハブライン上の板厚tiをti＝t1
（hi/h1）2となる関係を満たすように定めたものであ
る。
出口側に向かって羽根の枚数が増加するとともに羽根の
高さおよび板厚いが徐々に減少するように形成されたス
プリッタ翼において、入口部の主羽根の高さh1、その入
口部のハブライン上の板厚をt1としたとき、他の翼の入
口側部分の高さh1とそのハブライン上の板厚tiをti＝t1
（hi/h1）2となる関係を満たすように定めたものであ
る。
作用 上記の手段によれば、主羽根、第１スプリッタ翼および
第２スプリッタ翼など各翼の最低次振動数をほぼ同じに
することができ、従って複数種類の翼の共振を回避する
ことが可能となる。
第２スプリッタ翼など各翼の最低次振動数をほぼ同じに
することができ、従って複数種類の翼の共振を回避する
ことが可能となる。
実施例 以下本考案に係るスプリッタ翼の一実施例を第１図ない
し第５図を参照して詳細に説明する。
し第５図を参照して詳細に説明する。
第１図は本考案に係るスプリッタ翼を展開して示した側
面図であり、第２図の（ａ）は第１図に示されている主
羽根１の側面図、（ｂ）は（ａ）の主羽根１を左方向
（入口側）から見た正面図、（ｃ）は（ａ）の主羽根１
を下方向（ハブライン側）から見た平面図である。ま
た、第３図の（ａ）は第１図に示されている第１スプリ
ッタ翼２の側面図、（ｂ）は（ａ）の第１スプリッタ翼
２を左方向（入口側）から見た正面図である。さらに、
第４図の（ａ）は第１図に示されている第２スプリッタ
翼３の側面図、（ｂ）は（ａ）の第２スプリッタ翼３を
左方向（入口側）から見た正面図である。なお、これら
の図では、第６図と同一部分には同一符号を付してあ
る。
面図であり、第２図の（ａ）は第１図に示されている主
羽根１の側面図、（ｂ）は（ａ）の主羽根１を左方向
（入口側）から見た正面図、（ｃ）は（ａ）の主羽根１
を下方向（ハブライン側）から見た平面図である。ま
た、第３図の（ａ）は第１図に示されている第１スプリ
ッタ翼２の側面図、（ｂ）は（ａ）の第１スプリッタ翼
２を左方向（入口側）から見た正面図である。さらに、
第４図の（ａ）は第１図に示されている第２スプリッタ
翼３の側面図、（ｂ）は（ａ）の第２スプリッタ翼３を
左方向（入口側）から見た正面図である。なお、これら
の図では、第６図と同一部分には同一符号を付してあ
る。
主羽根１は第１図の入口側から出口側に至る最も長いも
ので、主羽根１の途中から第１スプリッタ翼２が、また
第１スプリッタ翼２の途中から第２スプリッタ翼３が、
それぞれ出口側へと続くように形成されている。そし
て、第１図の下端部をハブライン４と呼び、主羽根１の
板厚は第２図の（ｂ）に示すように、ハブライン４側が
最も厚く、上方へ向かうに従って薄くなっていて、ま
た、第２図の（ｃ）に示すように、主羽根１の板厚はｒ
方向すなわち入口側から出口側へ向けて薄くなるように
形成されている。この様子は、第１スプリッタ翼２およ
び第２スプリッタ翼３についても同様である。
ので、主羽根１の途中から第１スプリッタ翼２が、また
第１スプリッタ翼２の途中から第２スプリッタ翼３が、
それぞれ出口側へと続くように形成されている。そし
て、第１図の下端部をハブライン４と呼び、主羽根１の
板厚は第２図の（ｂ）に示すように、ハブライン４側が
最も厚く、上方へ向かうに従って薄くなっていて、ま
た、第２図の（ｃ）に示すように、主羽根１の板厚はｒ
方向すなわち入口側から出口側へ向けて薄くなるように
形成されている。この様子は、第１スプリッタ翼２およ
び第２スプリッタ翼３についても同様である。
さて、第２図に示す如く、主羽根１の入口部における高
さをh1とし、また入口部におけるハブライン４上の板厚
をt1とすると、主羽根１の最低次の固有振動数f1は、 f1＝Ｆ（h1,t1）≒C1 t1／h1 2 と表される。つまり、振動数f1はハブライン４上の板厚
t1にほぼ比例し、主羽根１の高さh1の二乗にほぼ逆比例
するものである。
さをh1とし、また入口部におけるハブライン４上の板厚
をt1とすると、主羽根１の最低次の固有振動数f1は、 f1＝Ｆ（h1,t1）≒C1 t1／h1 2 と表される。つまり、振動数f1はハブライン４上の板厚
t1にほぼ比例し、主羽根１の高さh1の二乗にほぼ逆比例
するものである。
また、最低次の固有振動モードは、入口部の振動振幅が
大きく（第１図に点線で示す振動振幅を参照）、固有振
動数は入口部の形状（板厚、翼高さ）が支配的となる。
大きく（第１図に点線で示す振動振幅を参照）、固有振
動数は入口部の形状（板厚、翼高さ）が支配的となる。
同様に、第３図に示す第１スプリッタ翼２の最低次の固
有振動数f2は、 f2＝Ｆ（h2,t2）≒C1 t2／h2 2 と表される。ここで、第１スプリッタ翼２の入口側部分
の高さh2は、コンプレッサの性能上決定され、f1≒f2と
なるように、第１スプリッタ翼２の入口側部分のハブラ
イン上の板厚t2を t2＝t1（h2／h1）2 と定める。
有振動数f2は、 f2＝Ｆ（h2,t2）≒C1 t2／h2 2 と表される。ここで、第１スプリッタ翼２の入口側部分
の高さh2は、コンプレッサの性能上決定され、f1≒f2と
なるように、第１スプリッタ翼２の入口側部分のハブラ
イン上の板厚t2を t2＝t1（h2／h1）2 と定める。
また同様にして、第４図に示す第２スプリッタ翼３の入
口側部分のハブライン上の板厚t3を、その入口側部分の
高さをh3としたとき、 t3＝t1（h3／h1）2 と定める。
口側部分のハブライン上の板厚t3を、その入口側部分の
高さをh3としたとき、 t3＝t1（h3／h1）2 と定める。
上記のように構成された本考案のスプリッタ翼のキャン
ベツ線図を第５図に示すが、この図から明らかなよう
に、主羽根１、第１スプリッタ翼２および第２スプリッ
タ翼３の最低次の振動数f1,f2及びf3がほぼ同じ（±５
％以内）となるようにできるので、複数の羽根の共振を
回避することは容易となり、耐振動強度が向上すること
になる。
ベツ線図を第５図に示すが、この図から明らかなよう
に、主羽根１、第１スプリッタ翼２および第２スプリッ
タ翼３の最低次の振動数f1,f2及びf3がほぼ同じ（±５
％以内）となるようにできるので、複数の羽根の共振を
回避することは容易となり、耐振動強度が向上すること
になる。
考案の効果 以上詳述したように、本考案によれば、スプリッタ翼に
おける主羽根、第１スプリッタ翼および第２スプリッタ
翼の最低次の振動数がほぼ同じとなるようにできるの
で、複数の羽根の共振を回避することは容易となり、耐
振動強度が向上することになる。
おける主羽根、第１スプリッタ翼および第２スプリッタ
翼の最低次の振動数がほぼ同じとなるようにできるの
で、複数の羽根の共振を回避することは容易となり、耐
振動強度が向上することになる。
第１図は本考案に係るスプリッタ翼を展開して示した側
面図であり、第２図の（ａ）は第１図に示されている主
羽根１の側面図、（ｂ）は（ａ）の主羽根１を左方向
（入口側）から見た正面図、（ｃ）は（ａ）の主羽根１
を下方向（ハブライン側）から見た平面図、第３図の
（ａ）は第１図に示されている第１スプリッタ翼２の側
面図、（ｂ）は（ａ）の第１スプリッタ翼２を左方向
（入口側）から見た正面図、第４図の（ａ）は第１図に
示されている第２スプリッタ翼３の側面図、（ｂ）は
（ａ）の第２スプリッタ翼３を左方向（入口側）から見
た正面図、第５図は本考案のスプリッタ翼のキャンベル
線図、第６図は従来のスプリッタ翼の斜視図、第７図は
従来のスプリッタ翼のキャンベル線図である。 １……主羽根、２……第１スプリッタ翼、３……第２ス
プリッタ翼、４……ハブライン、10……スプリッタ翼。
面図であり、第２図の（ａ）は第１図に示されている主
羽根１の側面図、（ｂ）は（ａ）の主羽根１を左方向
（入口側）から見た正面図、（ｃ）は（ａ）の主羽根１
を下方向（ハブライン側）から見た平面図、第３図の
（ａ）は第１図に示されている第１スプリッタ翼２の側
面図、（ｂ）は（ａ）の第１スプリッタ翼２を左方向
（入口側）から見た正面図、第４図の（ａ）は第１図に
示されている第２スプリッタ翼３の側面図、（ｂ）は
（ａ）の第２スプリッタ翼３を左方向（入口側）から見
た正面図、第５図は本考案のスプリッタ翼のキャンベル
線図、第６図は従来のスプリッタ翼の斜視図、第７図は
従来のスプリッタ翼のキャンベル線図である。 １……主羽根、２……第１スプリッタ翼、３……第２ス
プリッタ翼、４……ハブライン、10……スプリッタ翼。
Claims (1)
- 【請求項１】回転流体機械に使用され、流体の入口側か
ら出口側に向かって羽根の枚数が増加するとともに羽根
の高さおよび板厚が徐々に減少するように形成されたス
プリッタ翼において、入口部の主羽根高さをh1、その入
口部のハブライン上の板厚をt1としたとき、他の翼の入
口側部分の高さhiとそのハブライン上の板厚tiをti＝t1
（hi/h1）2となる関係を満たすように定めたことを特徴
とするスプリッタ翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206489U JPH0724562Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | スプリッタ翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206489U JPH0724562Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | スプリッタ翼 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124202U JPH02124202U (ja) | 1990-10-12 |
| JPH0724562Y2 true JPH0724562Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31534920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3206489U Expired - Lifetime JPH0724562Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | スプリッタ翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724562Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004029830A1 (de) * | 2004-06-19 | 2005-12-29 | Daimlerchrysler Ag | Turbinenrad in einer Abgasturbine eines Abgasturboladers |
| DE112023005109T5 (de) * | 2023-02-28 | 2025-10-16 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbinenrad und turbolader |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP3206489U patent/JPH0724562Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02124202U (ja) | 1990-10-12 |
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