JPH07246898A - 車両用エアバッグ及びその製造方法 - Google Patents
車両用エアバッグ及びその製造方法Info
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- JPH07246898A JPH07246898A JP6754194A JP6754194A JPH07246898A JP H07246898 A JPH07246898 A JP H07246898A JP 6754194 A JP6754194 A JP 6754194A JP 6754194 A JP6754194 A JP 6754194A JP H07246898 A JPH07246898 A JP H07246898A
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- Japan
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- inflator
- air bag
- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 展開形状を規制するストラップ付エアバッグ
が要する製造時の工数や時間あるいはストラップ用布を
不要とすると共に、エアバッグの重量やパッケージボリ
ュームを小さくする。 【構成】 乗員側布２とインフレータ側布１とを、イン
フレータガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂５
にて部分的に接着し、エアバッグ展開時にインフレータ
ガスの熱を利用して、非接着部から接着部へと段階的に
膨張を進行させる。
が要する製造時の工数や時間あるいはストラップ用布を
不要とすると共に、エアバッグの重量やパッケージボリ
ュームを小さくする。 【構成】 乗員側布２とインフレータ側布１とを、イン
フレータガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂５
にて部分的に接着し、エアバッグ展開時にインフレータ
ガスの熱を利用して、非接着部から接着部へと段階的に
膨張を進行させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転席用エアバッグ装
置等のエアバッグ袋体に係り、詳しくはエアバッグに施
した接着によって展開形状を規制する車両用エアバッグ
及びその製造方法に関するものである。
置等のエアバッグ袋体に係り、詳しくはエアバッグに施
した接着によって展開形状を規制する車両用エアバッグ
及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時に瞬時
にエアバッグが膨張することによって乗員を保護する安
全装置であり、通常、ガス発生器であるインフレータ
と、インフレータのガスにより膨張するエアバッグとを
備えている。
にエアバッグが膨張することによって乗員を保護する安
全装置であり、通常、ガス発生器であるインフレータ
と、インフレータのガスにより膨張するエアバッグとを
備えている。
【０００３】そして、上記エアバッグは、例えば図３に
示すように、インフレータ取付用の開口部３を有するイ
ンフレータ側布１と、この布１とほぼ同形の乗員側布２
の外周縁部同士を縫合することによって作製されること
が多い。
示すように、インフレータ取付用の開口部３を有するイ
ンフレータ側布１と、この布１とほぼ同形の乗員側布２
の外周縁部同士を縫合することによって作製されること
が多い。
【０００４】ところで、エアバッグには展開形状を規制
するためにテザーと呼ばれるストラップが設けられるこ
とがある。このストラップは、エアバッグの前記インフ
レータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士を連結し、
エアバッグ展開時の一時的な車両後方への伸長を制限す
ることにより、エアバッグの展開形状を規制するように
なっている。
するためにテザーと呼ばれるストラップが設けられるこ
とがある。このストラップは、エアバッグの前記インフ
レータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士を連結し、
エアバッグ展開時の一時的な車両後方への伸長を制限す
ることにより、エアバッグの展開形状を規制するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
トラップはエアバッグの内面に取付けられているのが一
般的であり、その取付には技術を要することから、工数
や時間を要する不利があり、また使用布量も増え、延い
てはエアバッグのコストアップの要因となったり、スト
ラップが嵩張るためにエアバッグの重量とパッケージボ
リュームが増大する等の問題を有している。
トラップはエアバッグの内面に取付けられているのが一
般的であり、その取付には技術を要することから、工数
や時間を要する不利があり、また使用布量も増え、延い
てはエアバッグのコストアップの要因となったり、スト
ラップが嵩張るためにエアバッグの重量とパッケージボ
リュームが増大する等の問題を有している。
【０００６】本発明は叙上の如き実状に対処し、上記ス
トラップの作用を熱溶融性樹脂による接着にて代替する
ことにより、このストラップによる前記種々の問題を解
消することを目的とするものである。
トラップの作用を熱溶融性樹脂による接着にて代替する
ことにより、このストラップによる前記種々の問題を解
消することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、上記目的に適合す
る本発明エアバッグの特徴は、エアバッグのインフレー
タ側布と乗員側布とを、インフレータガスの所定の熱に
て溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的に接着したところ
にあり、また、このエアバッグを製造する本発明方法
は、上記インフレータ側布と乗員側布の間に、インフレ
ータガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂を部分
的に挟み込み、その後エアバッグの表面側から加熱する
ことにより上記熱溶融接着樹脂を溶融させて、上記イン
フレータ側布と乗員側布とを接着することを特徴とす
る。
る本発明エアバッグの特徴は、エアバッグのインフレー
タ側布と乗員側布とを、インフレータガスの所定の熱に
て溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的に接着したところ
にあり、また、このエアバッグを製造する本発明方法
は、上記インフレータ側布と乗員側布の間に、インフレ
ータガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂を部分
的に挟み込み、その後エアバッグの表面側から加熱する
ことにより上記熱溶融接着樹脂を溶融させて、上記イン
フレータ側布と乗員側布とを接着することを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】上記本発明のエアバッグでは、エアバッグの展
開後、接着されていない部分が最初に膨張し、その後、
接着部がインフレータガスの熱によって溶融・剥離し、
全体が最終の膨張形状に至るが、上記接着部が剥離する
際に膨張のエネルギーの一部が消費されることにより、
エアバッグの車両後方への伸長が抑制され、エアバッグ
の展開形状が規制される。
開後、接着されていない部分が最初に膨張し、その後、
接着部がインフレータガスの熱によって溶融・剥離し、
全体が最終の膨張形状に至るが、上記接着部が剥離する
際に膨張のエネルギーの一部が消費されることにより、
エアバッグの車両後方への伸長が抑制され、エアバッグ
の展開形状が規制される。
【０００９】そして、かかる本発明のエアバッグは、上
述した本発明の方法によって極めて簡単に製造しうるも
のであり、従来のストラップ付エアバッグが要した工数
や時間あるいはストラップ用布を不要とすると共に、エ
アバッグの重量やパッケージボリュームを小さくするこ
とが可能である。
述した本発明の方法によって極めて簡単に製造しうるも
のであり、従来のストラップ付エアバッグが要した工数
や時間あるいはストラップ用布を不要とすると共に、エ
アバッグの重量やパッケージボリュームを小さくするこ
とが可能である。
【００１０】
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１１】図１は本発明実施例エアバッグの平面図、
図２は同、縦断面図、図３は同、斜視図であり、この実
施例の運転席用エアバッグは、図３に示すようにインフ
レータ取付用の開口部３とベントホール４とを有するイ
ンフレータ側布１と、この布１とほぼ同じ外形の乗員側
布２の外周縁部同士を縫合することによって作製されて
いる。
図２は同、縦断面図、図３は同、斜視図であり、この実
施例の運転席用エアバッグは、図３に示すようにインフ
レータ取付用の開口部３とベントホール４とを有するイ
ンフレータ側布１と、この布１とほぼ同じ外形の乗員側
布２の外周縁部同士を縫合することによって作製されて
いる。
【００１２】そして、本発明のこの実施例では上記の如
きエアバッグにおいて、図１，図２に示すように、上記
インフレータ側布１と乗員側布２とを、インフレータガ
スの所定の熱にて溶融するホットメルト接着剤等の熱溶
融接着樹脂５にて接着している。この熱溶融接着樹脂５
による接着は部分的に行われるものであり、この実施例
では、図１に示すように、前記インフレータ取付用の開
口部３を中心とした十文字状に施されている。また、こ
の実施例では、この十文字状の熱溶融接着樹脂５の接着
面積を、上記開口部３の周囲では大きめに、エアバッグ
の外周部付近では小さめにすることによって、エアバッ
グ展開時の剥離強度に差を設けている。
きエアバッグにおいて、図１，図２に示すように、上記
インフレータ側布１と乗員側布２とを、インフレータガ
スの所定の熱にて溶融するホットメルト接着剤等の熱溶
融接着樹脂５にて接着している。この熱溶融接着樹脂５
による接着は部分的に行われるものであり、この実施例
では、図１に示すように、前記インフレータ取付用の開
口部３を中心とした十文字状に施されている。また、こ
の実施例では、この十文字状の熱溶融接着樹脂５の接着
面積を、上記開口部３の周囲では大きめに、エアバッグ
の外周部付近では小さめにすることによって、エアバッ
グ展開時の剥離強度に差を設けている。
【００１３】一方、図４，図５は、上記熱溶融接着樹脂
５の接着例を夫々示す平面図であり、図４に示すものは
前記開口部３と同心円状に、また図に示すものは開口部
３を取り囲むように点在する斑点状に、夫々接着が施さ
れている。これら熱溶融接着樹脂５による接着は、上記
の如く開口部３を中心とした点対称に施すことも可能で
あるが、開口部３に対し偏心的に接着を施して、エアバ
ッグ展開時の膨張形状を経時的にコントロールすること
も可能である。
５の接着例を夫々示す平面図であり、図４に示すものは
前記開口部３と同心円状に、また図に示すものは開口部
３を取り囲むように点在する斑点状に、夫々接着が施さ
れている。これら熱溶融接着樹脂５による接着は、上記
の如く開口部３を中心とした点対称に施すことも可能で
あるが、開口部３に対し偏心的に接着を施して、エアバ
ッグ展開時の膨張形状を経時的にコントロールすること
も可能である。
【００１４】次に、上記本発明各実施例のエアバッグを
製造する方法を説明すると、図６に示すように、インフ
レータ側布１と乗員側布２の間に、インフレータ作動時
においてインフレータガスの所定の熱にて溶融する熱溶
融接着樹脂のシート６を、部分的に他の接着剤にて貼
付、または挟み込み、その後エアバッグの表面側から、
図示の如く熱プレス７等で加熱しながら押圧することに
より、上記熱溶融接着樹脂シート６を溶融させて、図２
に示すように上記インフレータ側布１と乗員側布２とを
接着する。
製造する方法を説明すると、図６に示すように、インフ
レータ側布１と乗員側布２の間に、インフレータ作動時
においてインフレータガスの所定の熱にて溶融する熱溶
融接着樹脂のシート６を、部分的に他の接着剤にて貼
付、または挟み込み、その後エアバッグの表面側から、
図示の如く熱プレス７等で加熱しながら押圧することに
より、上記熱溶融接着樹脂シート６を溶融させて、図２
に示すように上記インフレータ側布１と乗員側布２とを
接着する。
【００１５】しかして上記構成を有する本発明実施例の
エアバッグでは、エアバッグの展開後、前記熱溶融性接
着樹脂５によって接着されていない部分が先ず最初に膨
張し、その後、接着部がインフレータガスの熱によって
溶融・剥離し、全体が最終の膨張形状に至るが、上記接
着部が剥離する際に膨張のエネルギーの一部が消費され
ることにより、従来のストラップ付エアバッグと同様に
エアバッグの車両後方への伸長が抑制され、エアバッグ
の展開形状が規制される。
エアバッグでは、エアバッグの展開後、前記熱溶融性接
着樹脂５によって接着されていない部分が先ず最初に膨
張し、その後、接着部がインフレータガスの熱によって
溶融・剥離し、全体が最終の膨張形状に至るが、上記接
着部が剥離する際に膨張のエネルギーの一部が消費され
ることにより、従来のストラップ付エアバッグと同様に
エアバッグの車両後方への伸長が抑制され、エアバッグ
の展開形状が規制される。
【００１６】そして、かかる本発明各実施例のエアバッ
グは、前記した本発明実施例の製造方法によって極めて
簡単に製造しうるものであり、上記従来のストラップ付
エアバッグが要した工数や時間あるいはストラップ用布
を不要とすると共に、エアバッグの重量やパッケージボ
リュームを小さくするとの作用効果を有するものであ
る。
グは、前記した本発明実施例の製造方法によって極めて
簡単に製造しうるものであり、上記従来のストラップ付
エアバッグが要した工数や時間あるいはストラップ用布
を不要とすると共に、エアバッグの重量やパッケージボ
リュームを小さくするとの作用効果を有するものであ
る。
【００１７】以上、本発明実施例のエアバッグを説明し
たが、本発明の構成はコーティング布、ノンコート布の
夫々のエアバッグに適用することができ、また、このエ
アバッグは例えば側部用エアバッグ等、運転席用以外の
ものとしても使用することが可能である。
たが、本発明の構成はコーティング布、ノンコート布の
夫々のエアバッグに適用することができ、また、このエ
アバッグは例えば側部用エアバッグ等、運転席用以外の
ものとしても使用することが可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グは、乗員側布とインフレータ側布とを、インフレータ
ガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的
に接着し、エアバッグ展開時にインフレータガスの熱を
利用して、非接着部から接着部へと段階的に膨張を進行
させるものであり、上記接着部が剥離する際に膨張のエ
ネルギーを一部消費せしめて、従来のストラップ付エア
バッグのようにエアバッグの車両後方への伸長を抑制
し、エアバッグの展開形状を規制するとの効果を有する
ものである。
グは、乗員側布とインフレータ側布とを、インフレータ
ガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的
に接着し、エアバッグ展開時にインフレータガスの熱を
利用して、非接着部から接着部へと段階的に膨張を進行
させるものであり、上記接着部が剥離する際に膨張のエ
ネルギーを一部消費せしめて、従来のストラップ付エア
バッグのようにエアバッグの車両後方への伸長を抑制
し、エアバッグの展開形状を規制するとの効果を有する
ものである。
【００１９】そして、かかる本発明のエアバッグは、熱
溶融性接着樹脂をエアバッグに挟んで加熱する前記本発
明の製造方法によって極めて簡単に製造しうるものであ
り、従来のストラップ付エアバッグが要した工数や時間
あるいはストラップ用布を不要とすると共に、エアバッ
グの重量やパッケージボリュームを小さくするとの顕著
な効果を奏するものである。
溶融性接着樹脂をエアバッグに挟んで加熱する前記本発
明の製造方法によって極めて簡単に製造しうるものであ
り、従来のストラップ付エアバッグが要した工数や時間
あるいはストラップ用布を不要とすると共に、エアバッ
グの重量やパッケージボリュームを小さくするとの顕著
な効果を奏するものである。
【図１】本発明実施例エアバッグの平面図である。
【図２】同、縦断面図である。
【図３】同、斜視図である。
【図４】上記実施例エアバッグの熱溶融接着樹脂の接着
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
【図５】同、他の接着例を示す平面図である。
【図６】同実施例エアバッグの製造方法の説明図である
１ インフレータ側布 ２ 乗員側布 ３ 開口部 ４ ベントホール ５ 熱溶融性接着樹脂 ６ 熱溶融性接着樹脂シート ７ 熱プレス
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年４月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、通常、ガス発生器で
あるインフレータと、インフレータのガスにより膨張す
るエアバッグとを備えている。
あるインフレータと、インフレータのガスにより膨張す
るエアバッグとを備えている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 ところで、エアバッグには展開形状を規
制するためにテザーと呼ばれるストラップが設けられる
ことがある。このストラップは、エアバッグの前記イン
フレータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士を連結
し、エアバッグの展開形状を規制するようになってい
る。
制するためにテザーと呼ばれるストラップが設けられる
ことがある。このストラップは、エアバッグの前記イン
フレータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士を連結
し、エアバッグの展開形状を規制するようになってい
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】 しかして上記構成を有する本発明実施例
のエアバッグでは、エアバッグの展開後、前記熱溶融性
接着樹脂５によって接着されていない部分が先ず最初に
膨張し、その後、接着部がインフレータガスの熱によっ
て溶融・剥離し、全体が最終の膨張形状に至るが、上記
接着部が剥離する際に膨張のエネルギーの一部が消費さ
れることにより、従来のストラップ付エアバッグと同様
にエアバッグの展開形状が規制される。
のエアバッグでは、エアバッグの展開後、前記熱溶融性
接着樹脂５によって接着されていない部分が先ず最初に
膨張し、その後、接着部がインフレータガスの熱によっ
て溶融・剥離し、全体が最終の膨張形状に至るが、上記
接着部が剥離する際に膨張のエネルギーの一部が消費さ
れることにより、従来のストラップ付エアバッグと同様
にエアバッグの展開形状が規制される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グは、乗員側布とインフレータ側布とを、インフレータ
ガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的
に接着し、エアバッグ展開時にインフレータガスの熱を
利用して、非接着部から接着部へと段階的に膨張を進行
させるものであり、上記接着部が剥離する際に膨張のエ
ネルギーを一部消費せしめて、従来のストラップ付エア
バッグのようにエアバッグの展開形状を規制するとの効
果を有するものである。
グは、乗員側布とインフレータ側布とを、インフレータ
ガスの所定の熱にて溶融する熱溶融接着樹脂にて部分的
に接着し、エアバッグ展開時にインフレータガスの熱を
利用して、非接着部から接着部へと段階的に膨張を進行
させるものであり、上記接着部が剥離する際に膨張のエ
ネルギーを一部消費せしめて、従来のストラップ付エア
バッグのようにエアバッグの展開形状を規制するとの効
果を有するものである。
Claims (2)
- 【請求項１】 インフレータ側布と乗員側布の外周縁部
を縫合したエアバッグであって、上記インフレータ側布
と乗員側布とを、インフレータガスの所定の熱にて溶融
する熱溶融接着樹脂にて部分的に接着したことを特徴と
する車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 インフレータ側布と乗員側布の外周縁部
を縫合したエアバッにおいて、上記インフレータ側布と
乗員側布の間に、インフレータガスの所定の熱にて溶融
する熱溶融接着樹脂を部分的に挟み込み、その後エアバ
ッグの表面側から加熱することにより上記熱溶融接着樹
脂を溶融させて、上記インフレータ側布と乗員側布とを
接着することを特徴とする車両用エアバッグの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6754194A JPH07246898A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 車両用エアバッグ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6754194A JPH07246898A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 車両用エアバッグ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246898A true JPH07246898A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=13347942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6754194A Pending JPH07246898A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 車両用エアバッグ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246898A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110979244A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-10 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| CN110979241A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-10 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| US11084452B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-08-10 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP6754194A patent/JPH07246898A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110979244A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-10 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| CN110979241A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-10 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| US11084452B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-08-10 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus |
| US11084449B2 (en) * | 2018-09-28 | 2021-08-10 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus |
| US11214226B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-01-04 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus |
| CN110979241B (zh) * | 2018-09-28 | 2022-12-13 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| CN110979244B (zh) * | 2018-09-28 | 2023-03-10 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
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