JPH07247867A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JPH07247867A JPH07247867A JP3702894A JP3702894A JPH07247867A JP H07247867 A JPH07247867 A JP H07247867A JP 3702894 A JP3702894 A JP 3702894A JP 3702894 A JP3702894 A JP 3702894A JP H07247867 A JPH07247867 A JP H07247867A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造で、排気ブレーキの作動時に過大
な制動力が急激に作用することを防止し得、車両に加わ
る大きな衝撃を緩和し得る排気ブレーキ装置を提供す
る。 【構成】 二系統の排気管４，４途中に設けられた排気
ブレーキバルブ５，５のうち一方の排気ブレーキバルブ
５に設けられたアクチュエータ６と電磁弁９とを結ぶ圧
力ライン７途中に、前記一方の排気ブレーキバルブ５に
設けられたアクチュエータ６への圧力の供給を遅延せし
めるためのチャンバ１６を設ける。
な制動力が急激に作用することを防止し得、車両に加わ
る大きな衝撃を緩和し得る排気ブレーキ装置を提供す
る。 【構成】 二系統の排気管４，４途中に設けられた排気
ブレーキバルブ５，５のうち一方の排気ブレーキバルブ
５に設けられたアクチュエータ６と電磁弁９とを結ぶ圧
力ライン７途中に、前記一方の排気ブレーキバルブ５に
設けられたアクチュエータ６への圧力の供給を遅延せし
めるためのチャンバ１６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ブレーキ装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンが搭載され
たトラックやバス等の大型の車両には、排気ブレーキ装
置が設けられている。
たトラックやバス等の大型の車両には、排気ブレーキ装
置が設けられている。
【０００３】排気ブレーキ装置は、排気管の途中に設け
られた排気ブレーキバルブを閉じ、排気ガスの流れを阻
止することにより、エンジンの内部抵抗を増し、車両を
減速させるものである。
られた排気ブレーキバルブを閉じ、排気ガスの流れを阻
止することにより、エンジンの内部抵抗を増し、車両を
減速させるものである。
【０００４】一方、多気筒エンジンで、各気筒を二つの
バンクに分け、夫々のバンクをクランクシャフトを中心
にＶ字型に配した、いわゆるＶ型エンジンが前述の如き
大型の車両に搭載されることも多い。
バンクに分け、夫々のバンクをクランクシャフトを中心
にＶ字型に配した、いわゆるＶ型エンジンが前述の如き
大型の車両に搭載されることも多い。
【０００５】図３はＶ型８気筒エンジンに排気ブレーキ
装置を設けた一例を表わすものであり、エンジン１の二
つのバンク２，２に排気マニホールド３，３を介して接
続された二系統の排気管４，４途中に、排気ブレーキバ
ルブ５，５を設け、該各排気ブレーキバルブ５，５を開
閉せしめるエアシリンダ等のアクチュエータ６，６に、
圧力ライン７を介してエアタンク等の圧力源８を接続
し、前記圧力ライン７途中に、通電時に前記圧力源８か
らの圧力を前記各アクチュエータ６，６へ供給し前記各
排気ブレーキバルブ５，５を閉じるための位置に切り換
えられると共に非通電時に前記各アクチュエータ６，６
に供給された圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブ
５，５を開くための位置に切り換えられる電磁弁９，９
を設けてある。
装置を設けた一例を表わすものであり、エンジン１の二
つのバンク２，２に排気マニホールド３，３を介して接
続された二系統の排気管４，４途中に、排気ブレーキバ
ルブ５，５を設け、該各排気ブレーキバルブ５，５を開
閉せしめるエアシリンダ等のアクチュエータ６，６に、
圧力ライン７を介してエアタンク等の圧力源８を接続
し、前記圧力ライン７途中に、通電時に前記圧力源８か
らの圧力を前記各アクチュエータ６，６へ供給し前記各
排気ブレーキバルブ５，５を閉じるための位置に切り換
えられると共に非通電時に前記各アクチュエータ６，６
に供給された圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブ
５，５を開くための位置に切り換えられる電磁弁９，９
を設けてある。
【０００６】又、前記電磁弁９，９と電源１０とを接続
する電気回路１１には、前記排気ブレーキバルブ５，５
を作動せしめる際にオンとするメインスイッチ１２と、
アクセルペダルの非踏み込み時にオンとなるアクセルス
イッチ１３と、クラッチペダルの非踏み込み時にオンと
なるクラッチスイッチ１４と、前記メインスイッチ１２
をオンにした際にオンとなるリレースイッチ１５とを設
け、前記メインスイッチ１２とアクセルスイッチ１３と
クラッチスイッチ１４とが全てオンの場合にのみ前記電
磁弁９，９に通電が行われるように構成されている。
する電気回路１１には、前記排気ブレーキバルブ５，５
を作動せしめる際にオンとするメインスイッチ１２と、
アクセルペダルの非踏み込み時にオンとなるアクセルス
イッチ１３と、クラッチペダルの非踏み込み時にオンと
なるクラッチスイッチ１４と、前記メインスイッチ１２
をオンにした際にオンとなるリレースイッチ１５とを設
け、前記メインスイッチ１２とアクセルスイッチ１３と
クラッチスイッチ１４とが全てオンの場合にのみ前記電
磁弁９，９に通電が行われるように構成されている。
【０００７】図３に示される排気ブレーキ装置において
は、例えば、下り坂を走行中に、メインスイッチ１２を
オンにしてリレースイッチ１５をオンにした状態で、ア
クセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離す
と、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４がオ
ンになり、電磁弁９，９に通電が行われて該電磁弁９，
９が切り換えられ、圧力源８からの圧力が各アクチュエ
ータ６，６へ同時に供給され、各排気ブレーキバルブ
５，５が閉じ、排気ガスの流れが阻止されてエンジン１
の内部抵抗が増加し、車両が減速される。
は、例えば、下り坂を走行中に、メインスイッチ１２を
オンにしてリレースイッチ１５をオンにした状態で、ア
クセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離す
と、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４がオ
ンになり、電磁弁９，９に通電が行われて該電磁弁９，
９が切り換えられ、圧力源８からの圧力が各アクチュエ
ータ６，６へ同時に供給され、各排気ブレーキバルブ
５，５が閉じ、排気ガスの流れが阻止されてエンジン１
の内部抵抗が増加し、車両が減速される。
【０００８】又、前記メインスイッチ１２をオフにして
リレースイッチ１５をオフにするか、或いはアクセルペ
ダルとクラッチペダルのいずれかを踏み込み、アクセル
スイッチ１３又はクラッチスイッチ１４をオフにする
と、前記電磁弁９，９への通電が停止されて該電磁弁
９，９が元の位置に復帰し、前記各アクチュエータ６，
６に供給された圧力が排出され、前記各排気ブレーキバ
ルブ５，５が開き、排気ブレーキが解除される。
リレースイッチ１５をオフにするか、或いはアクセルペ
ダルとクラッチペダルのいずれかを踏み込み、アクセル
スイッチ１３又はクラッチスイッチ１４をオフにする
と、前記電磁弁９，９への通電が停止されて該電磁弁
９，９が元の位置に復帰し、前記各アクチュエータ６，
６に供給された圧力が排出され、前記各排気ブレーキバ
ルブ５，５が開き、排気ブレーキが解除される。
【０００９】しかしながら、前述の如き排気ブレーキ装
置の場合、排気ブレーキの作動時には、二系統の排気管
４，４が各排気ブレーキバルブ５，５によって同時に閉
じられるため、過大な制動力が急激に作用し、車両に大
きな衝撃が加わるという欠点を有していた。
置の場合、排気ブレーキの作動時には、二系統の排気管
４，４が各排気ブレーキバルブ５，５によって同時に閉
じられるため、過大な制動力が急激に作用し、車両に大
きな衝撃が加わるという欠点を有していた。
【００１０】このような欠点を解消するものとしては、
従来、例えば、実開昭５６−５７９４０号公報に記載さ
れたようなものが存在し、これは、前記電磁弁９，９を
電気的に制御し、各排気ブレーキバルブ５，５が同時に
閉じることをなくすようにしたものである。
従来、例えば、実開昭５６−５７９４０号公報に記載さ
れたようなものが存在し、これは、前記電磁弁９，９を
電気的に制御し、各排気ブレーキバルブ５，５が同時に
閉じることをなくすようにしたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
５６−５７９４０号公報に記載されたような排気ブレー
キ装置では、電磁弁９，９を電気的に制御するようにし
ているため、電気回路が非常に複雑化するという欠点を
有していた。
５６−５７９４０号公報に記載されたような排気ブレー
キ装置では、電磁弁９，９を電気的に制御するようにし
ているため、電気回路が非常に複雑化するという欠点を
有していた。
【００１２】本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な構造
で、排気ブレーキの作動時に過大な制動力が急激に作用
することを防止し得、車両に加わる大きな衝撃を緩和し
得る排気ブレーキ装置を提供しようとするものである。
で、排気ブレーキの作動時に過大な制動力が急激に作用
することを防止し得、車両に加わる大きな衝撃を緩和し
得る排気ブレーキ装置を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに接
続された二系統の排気管途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、該各排気ブレーキバルブを開閉せしめるアク
チュエータと、該各アクチュエータに対し圧力ラインを
介して接続された圧力源と、前記圧力ライン途中に設け
られ且つ通電時に前記圧力源からの圧力を前記各アクチ
ュエータへ供給し前記各排気ブレーキバルブを閉じるた
めの位置に切り換えられると共に非通電時に前記各アク
チュエータに供給された圧力を排出し前記各排気ブレー
キバルブを開くための位置に切り換えられる電磁弁と、
該電磁弁と電源とを接続する電気回路に設けられ且つ前
記排気ブレーキバルブを作動せしめる際にオンとするメ
インスイッチと、前記電気回路に設けられ且つアクセル
ペダルの非踏み込み時にオンとなるアクセルスイッチ
と、前記電気回路に設けられ且つクラッチペダルの非踏
み込み時にオンとなるクラッチスイッチとを備え、前記
メインスイッチとアクセルスイッチとクラッチスイッチ
とが全てオンの場合にのみ前記電磁弁に通電が行われる
よう構成した排気ブレーキ装置において、一方の排気ブ
レーキバルブに設けられたアクチュエータと電磁弁とを
結ぶ圧力ライン途中に、前記一方の排気ブレーキバルブ
に設けられたアクチュエータへの圧力の供給を遅延せし
めるためのチャンバを設けたことを特徴とする排気ブレ
ーキ装置にかかるものである。
続された二系統の排気管途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、該各排気ブレーキバルブを開閉せしめるアク
チュエータと、該各アクチュエータに対し圧力ラインを
介して接続された圧力源と、前記圧力ライン途中に設け
られ且つ通電時に前記圧力源からの圧力を前記各アクチ
ュエータへ供給し前記各排気ブレーキバルブを閉じるた
めの位置に切り換えられると共に非通電時に前記各アク
チュエータに供給された圧力を排出し前記各排気ブレー
キバルブを開くための位置に切り換えられる電磁弁と、
該電磁弁と電源とを接続する電気回路に設けられ且つ前
記排気ブレーキバルブを作動せしめる際にオンとするメ
インスイッチと、前記電気回路に設けられ且つアクセル
ペダルの非踏み込み時にオンとなるアクセルスイッチ
と、前記電気回路に設けられ且つクラッチペダルの非踏
み込み時にオンとなるクラッチスイッチとを備え、前記
メインスイッチとアクセルスイッチとクラッチスイッチ
とが全てオンの場合にのみ前記電磁弁に通電が行われる
よう構成した排気ブレーキ装置において、一方の排気ブ
レーキバルブに設けられたアクチュエータと電磁弁とを
結ぶ圧力ライン途中に、前記一方の排気ブレーキバルブ
に設けられたアクチュエータへの圧力の供給を遅延せし
めるためのチャンバを設けたことを特徴とする排気ブレ
ーキ装置にかかるものである。
【００１４】又、本発明は、エンジンに接続された二系
統の排気管途中に設けられた排気ブレーキバルブと、該
各排気ブレーキバルブを開閉せしめるアクチュエータ
と、該各アクチュエータに対し圧力ラインを介して接続
された圧力源と、前記圧力ライン途中に設けられ且つ通
電時に前記圧力源からの圧力を前記各アクチュエータへ
供給し前記各排気ブレーキバルブを閉じるための位置に
切り換えられると共に非通電時に前記各アクチュエータ
に供給された圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブを
開くための位置に切り換えられる電磁弁と、該電磁弁と
電源とを接続する電気回路に設けられ且つ前記排気ブレ
ーキバルブを作動せしめる際にオンとするメインスイッ
チと、前記電気回路に設けられ且つアクセルペダルの非
踏み込み時にオンとなるアクセルスイッチと、前記電気
回路に設けられ且つクラッチペダルの非踏み込み時にオ
ンとなるクラッチスイッチとを備え、前記メインスイッ
チとアクセルスイッチとクラッチスイッチとが全てオン
の場合にのみ前記電磁弁に通電が行われるよう構成した
排気ブレーキ装置において、一方の排気ブレーキバルブ
に設けられたアクチュエータと電磁弁とを結ぶ圧力ライ
ン途中に、前記一方の排気ブレーキバルブに設けられた
アクチュエータへの圧力の供給を遅延せしめるための減
圧弁を設けたことを特徴とする排気ブレーキ装置にかか
るものである。
統の排気管途中に設けられた排気ブレーキバルブと、該
各排気ブレーキバルブを開閉せしめるアクチュエータ
と、該各アクチュエータに対し圧力ラインを介して接続
された圧力源と、前記圧力ライン途中に設けられ且つ通
電時に前記圧力源からの圧力を前記各アクチュエータへ
供給し前記各排気ブレーキバルブを閉じるための位置に
切り換えられると共に非通電時に前記各アクチュエータ
に供給された圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブを
開くための位置に切り換えられる電磁弁と、該電磁弁と
電源とを接続する電気回路に設けられ且つ前記排気ブレ
ーキバルブを作動せしめる際にオンとするメインスイッ
チと、前記電気回路に設けられ且つアクセルペダルの非
踏み込み時にオンとなるアクセルスイッチと、前記電気
回路に設けられ且つクラッチペダルの非踏み込み時にオ
ンとなるクラッチスイッチとを備え、前記メインスイッ
チとアクセルスイッチとクラッチスイッチとが全てオン
の場合にのみ前記電磁弁に通電が行われるよう構成した
排気ブレーキ装置において、一方の排気ブレーキバルブ
に設けられたアクチュエータと電磁弁とを結ぶ圧力ライ
ン途中に、前記一方の排気ブレーキバルブに設けられた
アクチュエータへの圧力の供給を遅延せしめるための減
圧弁を設けたことを特徴とする排気ブレーキ装置にかか
るものである。
【００１５】
【作用】従って、チャンバを設けた排気ブレーキ装置に
おいては、メインスイッチをオンにした状態で、アクセ
ルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離すと、
アクセルスイッチとクラッチスイッチがオンになり、電
磁弁に通電が行われて該電磁弁が切り換えられ、圧力源
からの圧力が、先ずチャンバが設けられていない他方の
アクチュエータへ供給され、該他方のアクチュエータに
よって排気ブレーキバルブが閉じ、他方の排気管内を流
れる排気ガスの流れのみが阻止されてエンジンの内部抵
抗が部分的に増加し、比較的緩やかに車両が減速された
後、チャンバの容量に見合った分の時間遅れを生じて、
該チャンバが設けられている一方のアクチュエータへ前
記圧力源からの圧力が供給され、該一方のアクチュエー
タによって排気ブレーキバルブが閉じ、一方の排気管内
を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジンの内部抵
抗が更に増加し、制動力が増す。
おいては、メインスイッチをオンにした状態で、アクセ
ルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離すと、
アクセルスイッチとクラッチスイッチがオンになり、電
磁弁に通電が行われて該電磁弁が切り換えられ、圧力源
からの圧力が、先ずチャンバが設けられていない他方の
アクチュエータへ供給され、該他方のアクチュエータに
よって排気ブレーキバルブが閉じ、他方の排気管内を流
れる排気ガスの流れのみが阻止されてエンジンの内部抵
抗が部分的に増加し、比較的緩やかに車両が減速された
後、チャンバの容量に見合った分の時間遅れを生じて、
該チャンバが設けられている一方のアクチュエータへ前
記圧力源からの圧力が供給され、該一方のアクチュエー
タによって排気ブレーキバルブが閉じ、一方の排気管内
を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジンの内部抵
抗が更に増加し、制動力が増す。
【００１６】又、減圧弁を設けた排気ブレーキ装置にお
いては、メインスイッチをオンにした状態で、アクセル
ペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離すと、ア
クセルスイッチとクラッチスイッチがオンになり、電磁
弁に通電が行われて該電磁弁が切り換えられ、圧力源か
らの圧力が、先ず減圧弁が設けられていない他方のアク
チュエータへ供給され、該他方のアクチュエータによっ
て排気ブレーキバルブが閉じ、他方の排気管内を流れる
排気ガスの流れのみが阻止されてエンジンの内部抵抗が
部分的に増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、
減圧弁による減圧分に見合った分の時間遅れを生じて、
該減圧弁が設けられている一方のアクチュエータへ前記
圧力源からの圧力が供給され、該一方のアクチュエータ
によって排気ブレーキバルブが閉じ、一方の排気管内を
流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジンの内部抵抗
が更に増加し、制動力が増す。
いては、メインスイッチをオンにした状態で、アクセル
ペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離すと、ア
クセルスイッチとクラッチスイッチがオンになり、電磁
弁に通電が行われて該電磁弁が切り換えられ、圧力源か
らの圧力が、先ず減圧弁が設けられていない他方のアク
チュエータへ供給され、該他方のアクチュエータによっ
て排気ブレーキバルブが閉じ、他方の排気管内を流れる
排気ガスの流れのみが阻止されてエンジンの内部抵抗が
部分的に増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、
減圧弁による減圧分に見合った分の時間遅れを生じて、
該減圧弁が設けられている一方のアクチュエータへ前記
圧力源からの圧力が供給され、該一方のアクチュエータ
によって排気ブレーキバルブが閉じ、一方の排気管内を
流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジンの内部抵抗
が更に増加し、制動力が増す。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１８】図１は本発明の一実施例であって、図中、
図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしてお
り、基本的な構成は図３に示す従来のものと同様である
が、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、
一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエー
タ６と電磁弁９とを結ぶ圧力ライン７途中に、前記一方
の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエータ６
への圧力の供給を遅延せしめるためのチャンバ１６を設
けた点にある。
図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしてお
り、基本的な構成は図３に示す従来のものと同様である
が、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、
一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエー
タ６と電磁弁９とを結ぶ圧力ライン７途中に、前記一方
の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエータ６
への圧力の供給を遅延せしめるためのチャンバ１６を設
けた点にある。
【００１９】前述の如く構成したので、メインスイッチ
１２をオンにしてリレースイッチ１５をオンにした状態
で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足
を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１
４がオンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁弁９
が切り換えられ、圧力源８からの圧力が、先ずチャンバ
１６が設けられていない他方のアクチュエータ６へ供給
され、該他方のアクチュエータ６によって排気ブレーキ
バルブ５が閉じ、他方の排気管４内を流れる排気ガスの
流れのみが阻止されてエンジン１の内部抵抗が部分的に
増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、チャンバ
１６の容量に見合った分の時間遅れを生じて、該チャン
バ１６が設けられている一方のアクチュエータ６へ前記
圧力源８からの圧力が供給され、該一方のアクチュエー
タ６によって排気ブレーキバルブ５が閉じ、一方の排気
管４内を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジン１
の内部抵抗が更に増加し、制動力が増す。
１２をオンにしてリレースイッチ１５をオンにした状態
で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足
を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１
４がオンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁弁９
が切り換えられ、圧力源８からの圧力が、先ずチャンバ
１６が設けられていない他方のアクチュエータ６へ供給
され、該他方のアクチュエータ６によって排気ブレーキ
バルブ５が閉じ、他方の排気管４内を流れる排気ガスの
流れのみが阻止されてエンジン１の内部抵抗が部分的に
増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、チャンバ
１６の容量に見合った分の時間遅れを生じて、該チャン
バ１６が設けられている一方のアクチュエータ６へ前記
圧力源８からの圧力が供給され、該一方のアクチュエー
タ６によって排気ブレーキバルブ５が閉じ、一方の排気
管４内を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジン１
の内部抵抗が更に増加し、制動力が増す。
【００２０】こうして、複雑な電気回路等を一切設ける
ことなく、簡単な構造で、排気ブレーキの作動時に過大
な制動力が急激に作用することを防止し得、車両に加わ
る大きな衝撃を緩和し得る。
ことなく、簡単な構造で、排気ブレーキの作動時に過大
な制動力が急激に作用することを防止し得、車両に加わ
る大きな衝撃を緩和し得る。
【００２１】図２は本発明の他の実施例であって、図
中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチ
ュエータ６と電磁弁９とを結ぶ圧力ライン７途中に、前
記一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエ
ータ６への圧力の供給を遅延せしめるための減圧弁１７
を設けたものである。
中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチ
ュエータ６と電磁弁９とを結ぶ圧力ライン７途中に、前
記一方の排気ブレーキバルブ５に設けられたアクチュエ
ータ６への圧力の供給を遅延せしめるための減圧弁１７
を設けたものである。
【００２２】図２に示す実施例においては、メインスイ
ッチ１２をオンにしてリレースイッチ１５をオンにした
状態で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方か
ら足を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッ
チ１４がオンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁
弁９が切り換えられ、圧力源８からの圧力が、先ず減圧
弁１７が設けられていない他方のアクチュエータ６へ供
給され、該他方のアクチュエータ６によって排気ブレー
キバルブ５が閉じ、他方の排気管４内を流れる排気ガス
の流れのみが阻止されてエンジン１の内部抵抗が部分的
に増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、減圧弁
１７による減圧分に見合った分の時間遅れを生じて、該
減圧弁１７が設けられている一方のアクチュエータ６へ
前記圧力源８からの圧力が供給され、該一方のアクチュ
エータ６によって排気ブレーキバルブ５が閉じ、一方の
排気管４内を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジ
ン１の内部抵抗が更に増加し、制動力が増す。
ッチ１２をオンにしてリレースイッチ１５をオンにした
状態で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方か
ら足を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッ
チ１４がオンになり、電磁弁９に通電が行われて該電磁
弁９が切り換えられ、圧力源８からの圧力が、先ず減圧
弁１７が設けられていない他方のアクチュエータ６へ供
給され、該他方のアクチュエータ６によって排気ブレー
キバルブ５が閉じ、他方の排気管４内を流れる排気ガス
の流れのみが阻止されてエンジン１の内部抵抗が部分的
に増加し、比較的緩やかに車両が減速された後、減圧弁
１７による減圧分に見合った分の時間遅れを生じて、該
減圧弁１７が設けられている一方のアクチュエータ６へ
前記圧力源８からの圧力が供給され、該一方のアクチュ
エータ６によって排気ブレーキバルブ５が閉じ、一方の
排気管４内を流れる排気ガスの流れも阻止されてエンジ
ン１の内部抵抗が更に増加し、制動力が増す。
【００２３】こうして、図１に示す実施例の場合と同
様、複雑な電気回路等を一切設けることなく、簡単な構
造で、排気ブレーキの作動時に過大な制動力が急激に作
用することを防止し得、車両に加わる大きな衝撃を緩和
し得る。
様、複雑な電気回路等を一切設けることなく、簡単な構
造で、排気ブレーキの作動時に過大な制動力が急激に作
用することを防止し得、車両に加わる大きな衝撃を緩和
し得る。
【００２４】尚、本発明の排気ブレーキ装置は、上述の
実施例にのみ限定されるものではなく、チャンバや減圧
弁に所望のオリフィスを取り付けることにより、時間遅
れの調整を行うようにしてもよいこと等、その他、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
実施例にのみ限定されるものではなく、チャンバや減圧
弁に所望のオリフィスを取り付けることにより、時間遅
れの調整を行うようにしてもよいこと等、その他、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の排気ブレ
ーキ装置によれば、簡単な構造で、排気ブレーキの作動
時に過大な制動力が急激に作用することを防止し得、車
両に加わる大きな衝撃を緩和し得るという優れた効果を
奏し得る。
ーキ装置によれば、簡単な構造で、排気ブレーキの作動
時に過大な制動力が急激に作用することを防止し得、車
両に加わる大きな衝撃を緩和し得るという優れた効果を
奏し得る。
【図１】本発明の一実施例の概要構成図である。
【図２】本発明の他の実施例の概要構成図である。
【図３】従来例の概要構成図である。
１ エンジン ４ 排気管 ５ 排気ブレーキバルブ ６ アクチュエータ ７ 圧力ライン ８ 圧力源 ９ 電磁弁 １０ 電源 １１ 電気回路 １２ メインスイッチ １３ アクセルスイッチ １４ クラッチスイッチ １６ チャンバ １７ 減圧弁
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに接続された二系統の排気管途
中に設けられた排気ブレーキバルブと、該各排気ブレー
キバルブを開閉せしめるアクチュエータと、該各アクチ
ュエータに対し圧力ラインを介して接続された圧力源
と、前記圧力ライン途中に設けられ且つ通電時に前記圧
力源からの圧力を前記各アクチュエータへ供給し前記各
排気ブレーキバルブを閉じるための位置に切り換えられ
ると共に非通電時に前記各アクチュエータに供給された
圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブを開くための位
置に切り換えられる電磁弁と、該電磁弁と電源とを接続
する電気回路に設けられ且つ前記排気ブレーキバルブを
作動せしめる際にオンとするメインスイッチと、前記電
気回路に設けられ且つアクセルペダルの非踏み込み時に
オンとなるアクセルスイッチと、前記電気回路に設けら
れ且つクラッチペダルの非踏み込み時にオンとなるクラ
ッチスイッチとを備え、前記メインスイッチとアクセル
スイッチとクラッチスイッチとが全てオンの場合にのみ
前記電磁弁に通電が行われるよう構成した排気ブレーキ
装置において、一方の排気ブレーキバルブに設けられた
アクチュエータと電磁弁とを結ぶ圧力ライン途中に、前
記一方の排気ブレーキバルブに設けられたアクチュエー
タへの圧力の供給を遅延せしめるためのチャンバを設け
たことを特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 エンジンに接続された二系統の排気管途
中に設けられた排気ブレーキバルブと、該各排気ブレー
キバルブを開閉せしめるアクチュエータと、該各アクチ
ュエータに対し圧力ラインを介して接続された圧力源
と、前記圧力ライン途中に設けられ且つ通電時に前記圧
力源からの圧力を前記各アクチュエータへ供給し前記各
排気ブレーキバルブを閉じるための位置に切り換えられ
ると共に非通電時に前記各アクチュエータに供給された
圧力を排出し前記各排気ブレーキバルブを開くための位
置に切り換えられる電磁弁と、該電磁弁と電源とを接続
する電気回路に設けられ且つ前記排気ブレーキバルブを
作動せしめる際にオンとするメインスイッチと、前記電
気回路に設けられ且つアクセルペダルの非踏み込み時に
オンとなるアクセルスイッチと、前記電気回路に設けら
れ且つクラッチペダルの非踏み込み時にオンとなるクラ
ッチスイッチとを備え、前記メインスイッチとアクセル
スイッチとクラッチスイッチとが全てオンの場合にのみ
前記電磁弁に通電が行われるよう構成した排気ブレーキ
装置において、一方の排気ブレーキバルブに設けられた
アクチュエータと電磁弁とを結ぶ圧力ライン途中に、前
記一方の排気ブレーキバルブに設けられたアクチュエー
タへの圧力の供給を遅延せしめるための減圧弁を設けた
ことを特徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3702894A JPH07247867A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3702894A JPH07247867A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247867A true JPH07247867A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12486194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3702894A Pending JPH07247867A (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102128064A (zh) * | 2011-03-29 | 2011-07-20 | 刘冬生 | 车用发动机制动系统及其控制电路 |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP3702894A patent/JPH07247867A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102128064A (zh) * | 2011-03-29 | 2011-07-20 | 刘冬生 | 车用发动机制动系统及其控制电路 |
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