JPH07251722A - 車両のブレーキ冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションのバウンド、リバウンドに関
わらず冷却風導風連係の有効面積減少を抑制することを
可能とする。 【構成】 車体にサスペンション８を介して支持された
車輪に同軸に設けられたブレーキロータ１３と、前記ブ
レーキロータ１３に隣接して設けられ、車幅方向内側か
らブレーキロータ１３へ冷却風を導くブレーキ導風板１
と、ブレーキ導風板１に隣接して設けられ冷却風をブレ
ーキ導風板１へ導くブレーキダクト３と、ブレーキ導風
板１、ブレーキダクト３の少なくとも一方の変位に、一
方と他方との導風連係位置を追従保持させる追従機構２
１を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のブレーキに冷却
空気を導入案内する車両のブレーキ冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のブレーキ冷却装置
としては、例えば特開昭６２−１３１８４６号公報に記
載されたものと同様な図７に示すものがある。図７は懸
架装置であるフロントサスペンションの部分を車両前方
から見た状態の概略図である。この図７のように従来の
車両のブレーキ冷却装置は第１導風手段としてのブレー
キ導風板１と第２導風手段としてのブレーキダクト３と
を備えている。前記ブレーキ導風板１は車体５のホイー
ルハウス７内において車幅方向に配置され、サスペンシ
ョンアーム９に固定されている。サスペンションアーム
９は車体に図示しない車輪を懸架するサスペンション８
の一部を構成するものである。このサスペンションアー
ム９は車体５に対して一端９ａが回転自在に支持され、
他端９ｂ側にはナックルスピンドル１１を介して図示し
ない車輪が支持されているものである。前記ブレーキ導
風板１はナックルスピンドル１１を介してブレーキ装置
の一部を構成する車輪側のブレーキロータ１３へ冷却風
を導くものである。１５は導入された冷却風の逃げを抑
制するバッフルプレートである。前記ブレーキダクト３
は前記ブレーキ導風板１の車幅方向内側の端部１ａ側に
配置されている。すなわちブレーキダクト３は車体前後
方向に伸びており、その前端が車体前端に開口して車外
から冷却風を導入する構造となっている。ブレーキダク
ト３の後端はブレーキ導風板１の端部１ａの車体前後方
向前側に対向して配置されている。

【０００３】したがってサスペンション８がバウンド、
リバウンドせず設計姿勢のときはブレーキダクト３から
ブレーキ導風板１へ冷却風を導風連係する有効面積Ｓ、
すなわち車体前方から見てブレーキダクト３とブレーキ
導風板１とが重なる面積Ｓ₂（間隔の大きなハッチング
部）は大きなものとなっている。したがってブレーキダ
クト３を介して車外から導入された冷却風は有効面積Ｓ
₂ によって導風連係され、且つブレーキ導風板１に沿っ
て車幅方向外側へ移動し、ブレーキロータ１３へ十分に
供給されることになるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらサスペン
ション８が例えばバウンドして上方へ移動すると車体５
側に取り付けられているブレーキダクト３に対しサスペ
ンションアーム９に取り付けられているブレーキ導風板
１が相対的にずれることとなって導風連係する有効面積
ＳがＳ₂ からＳ₁ へと減少してしまうものとなってい
た。したがってブレーキ時、加速時、乗員数、荷物量の
変化等により車両姿勢が設計姿勢に対して変化するとブ
レーキロータ１３ヘ導かれる冷却風の減少を招く恐れが
あった。

【０００５】そこでこの発明は、ブレーキなどによる車
両姿勢の変化があっても導風連係の有効面積を十分に確
保することのできる車両のブレーキ冷却装置の提供を目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は車体にサスペンションを介して支持
された車輪と、前記車輪を制動するために設けられたブ
レーキ装置とを備えた車両であって、前記ブレーキ装置
に隣接して設けられ、車幅方向内側からブレーキロータ
へ冷却風を導く第１導風手段と、前記第１導風手段に隣
接して設けられ、導入した冷却風を第１導風手段へ導く
第２導風手段と、前記第１、第２導風手段の少なくとも
一方の変位に、一方と他方との導風連係位置を追従保持
させる追従機構とを設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は請求項１記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記追従機構は、少なくとも
第１追従アームと第２追従アームとの２本で構成され、
第１追従アームの一端は車体側に回転可能に支持され、
第２追従アームの一端はサスペンションアームに回転可
能に支持され、両他端は相対回転自在に連結され、第
１、第２追従アームの少なくとも一方に、前記第１導風
手段が固定されたことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は請求項２記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記第１、第２追従アームの
両一端の少なくとも一方の支持は、ボールジョイント又
は弾性体を介したジョイントによって行なわれているこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は請求項１記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記追従機構は、少なくとも
車体とサスペンションアームとの２点で支持され且つサ
スペンションアームに沿った追従アームを有し、前記追
従アームのサスペンショアームに対する支持を、長穴に
より追従アームに沿って相対移動可能とし、前記追従ア
ームに第１導風手段が固定されていることを特徴とす
る。

【００１０】請求項５の発明は請求項１又は請求項２又
は請求項３記載の車両のブレーキ冷却装置であって、前
記第１導風手段は、車幅方向に沿って配置されたブレー
キ導風板であり、前記第２導風手段は、前記ブレーキ導
風板の車幅方向内側端部の車体前後方向前側に配置され
て車体側に取り付けられ、冷却風を車外から導入するブ
レーキダクトであることを特徴とする。

【００１１】請求項６の発明は請求項４記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記第１導風手段は、前記追
従アームに固定された第１導風板と前記サスペンション
アームに固定された第２導風板とからなり、前記第１導
風板の端部は第２導風板の端部に車体前方側から車体前
後方向に重合していることを特徴とする。

【００１２】請求項７の発明は請求項１記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記第１導風手段は、前記サ
スペンションアームに固定され、前記第２導風手段は、
車体前後方向の前端側が車幅方向の支持軸によって上下
方向へ回転自在に支持され、前記第２導風手段の車体前
後方向の後端側に車幅方向の固定軸を設け、前記サスペ
ンションアームに後端が支持され、前端が前記固定軸に
車体前後方向へ相対移動可能且つ車体上下方向に係合し
た車体前後方向の追従アームとからなることを特徴とす
る。

【００１３】請求項８の発明は請求項７記載の車両のブ
レーキ冷却装置であって、前記追従アームは、前記固定
軸に車体前後方向の長穴を介して係合していることを特
徴とする。

【００１４】請求項９の発明は請求項７又は請求項８記
載の車両のブレーキ冷却装置であって、前記第１導風手
段は、車幅方向に沿って配置されたブレーキ導風板であ
り、前記第２導風手段は、前記ブレーキ導風板の車幅方
向内側端部の車体前後方向前側に配置されて車体に取り
付けられ、冷却風を車外から導入するブレーキダクトで
あることを特徴とする。

【００１５】

【作用】上記手段の請求項１の説明によれば、車両姿勢
に変化がなければ第２導風手段と第１導風手段とは導風
連係の有効面積を十分に有しており第２導風手段によっ
て車外から導入された冷却風が第１導風手段へ十分に導
風連係され、第１導風手段からブレーキ装置へ十分な冷
却風を導くことができる。車両に姿勢変化が起こりサス
ペンションがバウンドあるいはリバウンドした時、これ
によって第１、第２導風手段の少なくとも一方が変位す
る。この変位によって追従機構が作用し第１、第２導風
手段の一方と他方との導風連係位置を追従保持させるこ
とができる。

【００１６】請求項２の発明では請求項１の発明の作用
に加え、サスペンションのバウンドリバウンドによって
第１追従アーム及び第２追従アームが両端において回転
することにより第１導風手段を連動させ、第１、第２導
風手段の導風連係維持を追従保持させることができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の作用に加え、サスペンションがバウンド、リバウンド
して第１、第２追従アームが移動すると第１、第２追従
アームの両一端の支持部にねじり力が作用するがこのね
じり力をボールジョイント又は弾性体によって吸収する
ことができる。

【００１８】請求項４の発明では請求項１の発明の作用
に加え、サスペンションのバウンド、リバウンド時に追
従アームが車体側の支持点で回転するとともに他端側の
支持点は長穴により追従アームに沿ってサスペンション
アームに対し相対移動することができる。したがって追
従アームに固定されている第１導風手段が追従アームに
連動し、第２導風手段との導風連係位置を追従保持させ
ることができる。

【００１９】請求項５の発明によれば請求項１又は請求
項２又は請求項３の発明の作用に加え、車外からブレー
キダクトによって冷却風を導入し、このブレーキダクト
からブレーキ導風板へ冷却風を導風連係させ、ブレーキ
導風板からブレーキ装置へ冷却風を導くことができる。

【００２０】請求項６の発明では請求項４の発明の作用
に加え、追従アームに固定された第１導風板が追従アー
ムの移動と共に連動し、第２導風手段との導風連係位置
を追従保持させ、且つ第２導風板との重合も保持させる
ことができる。

【００２１】請求項７の発明ではサスペンションのバウ
ンドリバウンドによってサスペンションアームに支持さ
れている追従アームが上下動し、第２導風手段の固定軸
を上下動させる。これによって第２導風手段が前端側の
支持軸を中心に上下に回転し、第１導風手段と第２導風
手段との導風連係位置を追従保持させることができる。

【００２２】請求項８の発明では追従アームの上下動に
よって、固定軸を長穴を介して上下に連動させることが
できる。

【００２３】請求項９の発明では請求項７又は請求項８
の発明の作用に加え、車外からブレーキダクトによって
導入した冷却風をブレーキ導風板へ導風連係させ、ブレ
ーキ導風板からブレーキ装置へ冷却風を導くことができ
る。

【００２４】

【実施例】以下実施例を説明する。なお図６と同一構成
部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省
略する。

【００２５】図１、図２はこの発明の第１実施例にかか
る車両のブレーキ冷却装置の概略構成図を示している。
この図１は図６と同様に車体前方から見た状態の図、図
２は平面から見た図である。図１、図２のように第１導
風手段はブレーキ導風板１であり第２導風手段はブレー
キダクト３である。ブレーキ導風板１はスチール、アル
ミ、プラスチック等で形成されている。

【００２６】一方この発明の第１実施例では第１、第２
導風手段の少なくとも一方の変位に一方と他方との導風
連係位置を追従保持させる追従機構２１が設けられてい
る。追従機構２１は少なくとも第１追従アーム２３と第
２追従アーム２５との２本で構成されている。第１追従
アーム２３及び第２追従アーム２５は金属、樹脂などの
硬質のもので構成されている。アルミや樹脂で成形され
た場合は軽量化を図ることができる。第１追従アーム及
び第２追従アーム２５は平面（図２）から見て車幅方向
外側斜め後方へ向かって傾斜するように配置されてい
る。第２追従アーム２５の一端２５ａは車幅方向へ沿う
ように折り曲げられている。第１追従アーム２３の一端
２３ａはサスペンションアーム９の一端９ａの下方側に
おいて車体５側に第１ジョイント２７によって回転可能
に支持されている。第２追従アーム２５の一端２５ａは
第２ジョイント２９によってサスペンションアーム９に
回転可能に支持されている。第１、第２ジョイント２
７，２９はボールジョイント又は弾性体によって構成さ
れている。なお第１、第２ジョイント２７，２９は少な
くとも一方がボールジョイント又は弾性体で構成される
ものでもよい。第１追従アーム２３及び第２追従アーム
２５の両他端２３ｂ，２５ｂは第３ジョイント３１を介
して相対回転自在に連結されている。そしてサスペンシ
ョン８がバウンドあるいはリバウンドしない時、両追従
アーム２３，２５は第３ジョイント３１の周りにおいて
角度θを保持するようになっている。

【００２７】前記ブレーキ導風板１は平面から見てサス
ペンションアーム９に沿って車幅方向外側斜め後方へ傾
斜するように配置され他端部１ｃ側はブレーキロータ１
３へ向かうように折り曲げられている。ブレーキ導風板
１の一端部１ａには取付部１ｂが設けられ、この取付部
１ｂにおいて第２追従アーム２５に固定されている。こ
の固定は接着、熔着などによって行われている。ブレー
キ導風板１の他端部１ｃ側は特に取り付けておかなくて
もよいが、この実施例では例えば第２ジョイント２９の
外面にブレーキ導風板１の他端部１ｃにおける上縁部１
ｄが接着あるいは熔着などによって固定されている。

【００２８】このような取付状態においてブレーキダク
ト３とブレーキ導風板１との間には冷却風の導風連係を
行う有効面積Ｓが大きくＳ₂ （間隔の大きな斜線部）と
して確保されている。したがってブレーキダクト３によ
って車体前端の車外から導入された冷却風は有効面積Ｓ
₂ によってブレーキ導風板１の一端部１ａ側に導風連係
される。ブレーキ導風板１に導風された冷却風はブレー
キ導風板１によって他端部１ｃ側に案内され、そのまま
ブレーキ装置のブレーキロータ１３に導かれる。したが
って十分な冷却風によってブレーキロータ１３を冷却す
ることができる。

【００２９】次にサスペンションがバウンドした場合の
作用を説明する。サスペンション８のバウンドによって
サスペンションアーム９が上方へ回転移動すると第２ジ
ョイント２９がサスペンションアーム９の他端９ｂ側に
伴って上方へ移動する。これによって第３ジョイント３
１の部分が角度θを広げるように相対回転する。この状
態で図１では第１追従アーム２３及び第２追従アーム２
５が略一直線状態になるように移動している。なお、こ
のとき第１ジョイント２７や第２ジョイント２９におい
てねじりを生ずるが両ジョイント２７，２９はボールジ
ョイントあるいは弾性体によって構成されているためね
じりを吸収することができる。そして前記のような第１
追従アーム２３及び第２追従アーム２５の移動によって
ブレーキ導風板１の一端部１ａ側はサスペンションアー
ム９の上方回転に連動してそのまま上方へ移動してしま
うのではなくほぼそのままの位置で回転するような状態
となる。したがってサスペンション８がバウンドした状
態のときもブレーキダクト３とブレーキ導風板１との導
風連係の有効面積ＳはＳ₁ （間隔の小さなハッチング
部）を確保することができる。この有効面積Ｓ₁ を前記
設計姿勢での有効面積Ｓ₂ と比較すると、２０％以下の
減少に押さえることができ、図６の従来例で半分以下に
減少していたのを改善することができた。またサスペン
ション８のリバウンド時には第１追従アームと第２追従
アーム２５とが角度θを小さくするようにして回転移動
する。したがってこの場合にもブレーキ導風板１の一端
部１ａ側はほぼその位置で回転するような状態となる。
したがって上記同様にして有効面積の減少を小さくする
ことができる。

【００３０】このように導風連係の有効面積Ｓの減少が
小さいためブレーキ時、加速時、乗員数、荷物両の変化
により車両姿勢が設計姿勢に対して変化した場合でも十
分な有効面積の確保によりブレーキダクト３からブレー
キ導風板１へ冷却風を十分に導風することができる。従
って、ブレーキ冷却性能の著しい向上を図ることができ
る。

【００３１】次に他の実施例を説明する。なお上記第１
実施例と同一構成部分には同符号を付し重複した説明は
省略する。

【００３２】図２は第２実施例にかかる車両のブレーキ
冷却装置を示している。この実施例では少なくとも車体
５とサスペンションアーム９との２点で支持され、かつ
設計姿勢においてサスペンションアーム９に沿った追従
アーム３３が設けられている。すなわち追従アーム３３
はサスペンションアーム９の車幅方向ほぼ中間部に配置
され、短尺のものとなっている。追従アーム３３の一端
３３ａはブラケット３５に沿うように折り曲げられ、他
端３３ｂは一端３３ａと同方向に沿うように折り曲げら
れている。追従アーム３３は平面から見てサスペンショ
ンアーム９に沿って車幅方向外側斜め後方へ傾斜するよ
うに配置されている。追従アームの一端３３ａは車体５
に突設されたブラケット３５に第１ジョイント３７によ
って上下方向に回転自在に支持されている。前記ブラケ
ット３５の先端３５ａはブレーキダクト３の一側上部３
ａに重合する位置まで突出している。したがって追従ア
ーム３３の一端３３ａはブレーキダクト３の一側上部３
ａにおいて上下方向に回転自在に支持された構成となっ
ている。前記追従アーム３３の他端３３ｂは、サスペン
ションアーム９に取り付けられた第２ジョイント３９に
よって回転自在に支持されている。そして追従アーム３
３の他端３３ｂにはアーム３３に沿った長穴４１が形成
され、この長穴４１を介して前記第２ジョイント３９に
係合している。したがって追従アーム３３の他端３３ｂ
は第２ジョイント３９に対して相対移動可能に支持され
た構成となっている。なお前記第１ジョイント３７及び
第２ジョイント３９の少なくとも一方はボールジョイン
トや弾性体で構成するのが望ましい。

【００３３】そして第１導風手段を構成する第１導風板
４３及び第２導風板４５がサスペンションアーム９に沿
って車幅方向外側斜め後方へ傾斜するように配置されて
いる。第１導風板４３はスチール、アルミ、プラスチッ
クなどで成形されている。前記第１導風板４３は取付部
４３ａを介して追従アーム３３に固定されている。この
固定は接着あるいは熔着などによって行われている。前
記第２導風板４５は中間部４５ａが折り曲げられ一端４
５ｂ側が車幅方向へ沿うように形成されている。第２導
風板４５は取付脚４７によってサスペンションアーム９
に固定されている。そして前記第１導風板４３の端部４
３ｂは第２導風板４５の端部４５ｂに車体前方側から車
体前後方向に重合して配置されている。

【００３４】この実施例においても導風連係の有効面積
Ｓは設計姿勢においてＳ₂ であり最大限に確保される。
またサスペンション８のバウンドによりサスペンション
アーム９が上方へ移動すると第２ジョイント３９を介し
て追従アーム３３の他端３３ｂが上方へ連動する。この
とき第２ジョイント３９に対し追従アーム３３の他端３
３ｂは長穴４１によって相対移動することができる。し
たがって追従アーム３３は一端３３ａの第１ジョイント
３７を中心にして上方へ回転することができる。こうし
て第１導風板４３はサスペンションアーム９の上方移動
に連動して全体が上方へ移動してしまうのではなく、一
端４３ｃ側が第１ジョイント３７の部分において位置を
変更することなく回転する状態となる。このためブレー
キダクト３との導風連係の有効面積ＳはＳ₁ （間隔の小
さなハッチング部）となっており有効面積Ｓの減少を２
０％以下に押さえることができる。またサスペンション
８がリバウンドした場合にも同様の理由によって有効面
積Ｓの減少を抑制することができる。

【００３５】なお、第１導風板４３と第２導風板４５と
の連係は設計姿勢において端部４３ｂ，４５ｃが前後に
重合し、この重合は図３のサスペンション８のバウンド
状態においても維持され、また図示はしないがリバウン
ド状態においても同様に維持される。

【００３６】そして前記のような有効面積Ｓの減少の抑
制によってサスペンション８のバウンド、リバウンドに
関わらずブレーキダクト３から第１導風板４３へ十分な
冷却風の導風連係を行うことができる。また第１導風板
４３の端部４３ｂが第２導風板４５の端部４５ｃに車体
前方側において重合していることから第１導風板４３か
ら第２導風板４５への冷却風の連係も無理なく行われ
る。したがって充分な冷却風が第２導風板４５からブレ
ーキロータ１３へ導かれることとなる。

【００３７】したがってこの実施例でも第１実施例と同
様な作用効果を奏することができる。また第１実施例と
比較して導風板を支持するアームの本数が減少し、しか
も追従アーム３３を車体５のブラケット３５に直接支持
しているから導風板の取付剛性が極めて高く、高い耐久
性を維持することができる。また追従アームを車体５に
支持する第１ジョイント３７の部分はサスペンションア
ーム９の一端９ａの支持よりも低くする必要がないため
十分な車体地上高を確保することが可能となり、導風板
のレイアウトの自由度を格段に向上することができる。
さらに、第１導風板４３は小さなものにすることがで
き、可動部の計量化により、無理なく機能させることが
できる。

【００３８】図５、図６は第３実施例にかかる車両のブ
レーキ冷却装置を示している。この実施例では第２導風
手段としてのブレーキ導風板１の変位に対し第１導風手
段であるブレーキダクト３を追従保持させるようにした
ものである。すなわちこの第３実施例での追従機構２１
はブレーキダクト３を回転自在に支持する支持軸４９、
ブレーキダクト３に設けた固定軸５１、及び追従アーム
５３から構成されている。

【００３９】前記支持軸４９はホイールハウス７の前側
（図５の下側）において車体５に取り付けられ、車幅方
向に軸心を有した構成となっている。この支持軸４９に
対しブレーキダクト３の前端側３ｂが回転自在に支持さ
れている。したがって第２導風手段としてのブレーキダ
クト３が車体前後方向の前端側３ｂにおいて車幅方向の
支持軸４９により上下方向へ回転自在に支持された構成
となっている。

【００４０】前記固定軸５１はブレーキダクト３の車体
前後方向の後端側３ｃに車幅方向に軸心を向けて突設さ
れている。前記追従アーム５３は前記サスペンションア
ーム９に後端５３ａが支持され、前端５３ｂは固定軸５
１側に延設されている。且つ前端５３ｂは固定軸５１に
車体前後方向に相対移動可能かつ車体上下方向に係合し
たものとなっている。追従アーム５３と固定軸５１との
係合は、図６のように追従アーム５３の前端５３ｂに設
けた車体前後方向の長穴５５によって行われている。

【００４１】なおブレーキ導風板１は取付脚５７によっ
てサスペンションアーム９に固定されている。

【００４２】そしてこの実施例ではサスペンション８が
バウンドしてサスペンションアーム９が上方へ回転移動
するとブレーキ導風板１及び追従アーム５３が一体に上
方移動する。追従アーム５３が上方へ移動すると長穴５
５を介して固定軸５１が上方へ押し上げられる。これに
よってブレーキダクト３の後端５３ａが同様に押し上げ
られブレーキダクト３は前端５３ｂの支持軸４９を中心
にして全体的に上方へ回転する状態となる。このような
ブレーキ導風板１に対するブレーキダクト３の追従移動
によって冷却風の導風連係の有効面積Ｓを設計姿勢の有
効面積Ｓ₁ に対しサスペンションバウンド時の有効面積
Ｓ₂ として維持することができる。そしてこのバウンド
時の有効面積Ｓ₂ は非バウンド時の有効面積Ｓ₁ に対し
てほぼ等しいものを確保することができる。またサスペ
ンションリバウンド時にも同様な理由で有効面積Ｓの減
少を抑制することができる。

【００４３】したがってこの実施例においても第１実施
例と同様な作用効果を奏することができる。またこの実
施例ではブレーキ導風板１をサスペンションアーム９に
固定状態で取り付けたため取付剛性を極めて高いものに
することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば追従機構により第１、第２導風手段の少なくと
も一方の変位に一方と他方との導風連係位置を追時保持
することができ、サスペンションのバウンド、リバウン
ドに関わらず第１導風手段から第２導風手段への導風連
係の有効面積の減少を抑制することができる。したがっ
てサスペンションのバウンド、リバウンドに関わらずブ
レーキ装置へ十分な冷却風を導くことができる。

【００４５】請求項２の発明では請求項１の発明の効果
に加え、追従機構として第１追従アームと第２追従アー
ムとの２本を用いることにより簡単な構成により導風連
係の有効面積の減少を無理なく防止することができる。

【００４６】請求項３の発明では請求項２の発明の効果
に加え、第１、第２追従アームの両一端の少なくとも一
方の支持をボールジョイント又は弾性体を介したジョイ
ントによって行うことにより第１、第２追従アームにね
じりが発生してもこれを効果的に吸収することができ、
有効面積減少抑制の作用を無理なく行わせることができ
る。

【００４７】請求項４の発明では請求項１の発明の効果
に加え、少なくとも車体とサスペンションアームとの２
点で支持された追従アームを用いることによってブレー
キ導風板の取付剛性を高くすることができる。また十分
な車体地上高を確保することによってレイアウトの自由
度を向上することができる。

【００４８】請求項５の発明では請求項１又は請求項２
又は請求項３の発明の効果に加え、ブレーキダクトによ
って車外から導入した冷却風をブレーキ導風板に導風連
係させ、ブレーキ装置へ冷却風を無理なく導くことがで
きる。

【００４９】請求項６の発明では請求項４の発明の効果
に加え、第１導風手段を第１、第２導風板で構成するこ
とによって追従アームにより導風板の動きを無理なく行
わせることができる。

【００５０】請求項７の発明では請求項１の発明の効果
に加え、サスペンションのバウンド、リバウンドに対し
第２導風手段を連動させることができる。したがって第
１導風手段をサスペンションアームに固定することがで
き取り付け剛性を向上させることができる。

【００５１】請求項８の発明では請求項７の発明の効果
に加え、追従アームと固定軸との係合を長穴を介して行
うことにより簡単な構成で追従アームの移動に対し固定
軸を連動させることができる。

【００５２】請求項９の発明では請求項７又は請求項８
の発明の効果に加え、サスペンションのバウンド、リバ
ウンドに対しブレーキダクトを連動させ導風連係の有効
面積の減少を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例にかかる車両のブレーキ
冷却装置を車両前方から見た概略構成図である。

【図２】同平面から見た概略構成図である。

【図３】この発明の第２実施例にかかる車両のブレーキ
冷却装置を車両前方側から見た概略構成図である。

【図４】同平面から見た概略構成図である。

【図５】この発明の第３実施例にかかる車両のブレーキ
冷却装置を平面から見た概略構成図である。

【図６】同車幅方向の外側から見た概略構成図である。

【図７】従来例にかかる車両のブレーキ冷却装置を車体
前方側から見た概略構成図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ導風板（第１導風手段） １ａ 一端部 １ｃ 他端部 ３ ブレーキダクト（第２導風手段） ５ 車体 ８ サスペンション ９ サスペンションアーム １３ ブレーキロータ（ブレーキ装置） ２７ 追従機構 ２３ 第１追従アーム ２５ 第２追従アーム ３１ 第３ジョイント（ジョイント） ３３ 追従アーム ３５ ブラケット ４１ 長穴 ４３ 第１導風板（第１導風手段） ４５ 第２導風板（第２導風手段） ４９ 支持軸 ５１ 固定軸 ５３ 追従アーム ５５ 長穴

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にサスペンションを介して支持され
   た車輪と、 前記車輪を制動するために設けられたブレーキ装置とを
   備えた車両であって、 前記ブレーキ装置に隣接して設けられ、車幅方向内側か
   らブレーキロータへ冷却風を導く第１導風手段と、 前記第１導風手段に隣接して設けられ、導入した冷却風
   を第１導風手段へ導く第２導風手段と、 前記第１、第２導風手段の少なくとも一方の変位に、一
   方と他方との導風連係位置を追従保持させる追従機構と
   を設けたことを特徴とする車両のブレーキ冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記追従機構は、少なくとも第１追従アームと第２追従
   アームとの２本で構成され、第１追従アームの一端は車
   体側に回転可能に支持され、第２追従アームの一端はサ
   スペンションアームに回転可能に支持され、両他端は相
   対回転自在に連結され、第１、第２追従アームの少なく
   とも一方に、前記第１導風手段が固定されたことを特徴
   とする車両のブレーキ冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記第１、第２追従アームの両一端の少なくとも一方の
   支持は、ボールジョイント又は弾性体を介したジョイン
   トによって行なわれていることを特徴とする車両のブレ
   ーキ冷却装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記追従機構は、少なくとも車体とサスペンションアー
   ムとの２点で支持され且つサスペンションアームに沿っ
   た追従アームを有し、 前記追従アームのサスペンショアームに対する支持を、
   長穴により追従アームに沿って相対移動可能とし、 前記追従アームに第１導風手段が固定されていることを
   特徴とする車両のブレーキ冷却装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は請求項２又は請求項３記載
   の車両のブレーキ冷却装置であって、 前記第１導風手段は、車幅方向に沿って配置されたブレ
   ーキ導風板であり、 前記第２導風手段は、前記ブレーキ導風板の車幅方向内
   側端部の車体前後方向前側に配置されて車体側に取り付
   けられ、冷却風を車外から導入するブレーキダクトであ
   ることを特徴とする車両のブレーキ冷却装置。
6. 【請求項６】 請求項４記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記第１導風手段は、前記追従アームに固定された第１
   導風板と前記サスペンションアームに固定された第２導
   風板とからなり、 前記第１導風板の端部は第２導風板の端部に車体前方側
   から車体前後方向に重合していることを特徴とする車両
   のブレーキ冷却装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記第１導風手段は、前記サスペンションアームに固定
   され、 前記第２導風手段は、車体前後方向の前端側が車幅方向
   の支持軸によって上下方向へ回転自在に支持され、 前記第２導風手段の車体前後方向の後端側に車幅方向の
   固定軸を設け、 前記サスペンションアームに後端が支持され、前端が前
   記固定軸に車体前後方向へ相対移動可能且つ車体上下方
   向に係合した車体前後方向の追従アームとからなること
   を特徴とする車両のブレーキ冷却装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両のブレーキ冷却装置
   であって、 前記追従アームは、前記固定軸に車体前後方向の長穴を
   介して係合していることを特徴とする車両のブレーキ冷
   却装置。
9. 【請求項９】 請求項７又は請求項８記載の車両のブレ
   ーキ冷却装置であって、 前記第１導風手段は、車幅方向に沿って配置されたブレ
   ーキ導風板であり、前記第２導風手段は、前記ブレーキ
   導風板の車幅方向内側端部の車体前後方向前側に配置さ
   れて車体に取り付けられ、冷却風を車外から導入するブ
   レーキダクトであることを特徴とする車両のブレーキ冷
   却装置。