JPS6350163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用トレーリングアーム式懸架装置
の改良に係り、特にトレーリングアームを板バネ
で形成し、これの一端を車体側に回転自在に支持
するとともに、他端をアクスルビームに固着する
如くし、横リンク機構を不要とし、車輪間のスペ
ースの確保、これの有効利用とスタビライザ機能
を保持せしめる如くした車両用トレーリングアー
ム式懸架装置に関する。

車両用のトレーリングアーム式懸架装置に用い
られるトレーリングアームは、従来は一般的にロ
ツド式のリンクを採用し、５リンク、４リンク等
のものから３リンク式のものが採用されている
が、かかる一般的なトレーリングアーム式の懸架
装置は、トレーリングアームの他に横方向のリン
ク、即ちバナールロツドや斜めすじかいリンクを
必要とする。このため先ず部品点数が増えるこ
と、次に横方向リンクによつて車体下面に配設さ
れる燃料タンクや排気装置、下面に膨出するスペ
アタイヤ部等のスペースに制約を受け、これらの
機器や部品の配置に無理をきたしたり、更には車
体下面の他の部品等の配置にも影響を及ぼし、設
計上も問題になる。

一方、上記トレーリングアームの一部を板バネ
とした懸架装置が実公昭53−38978号として提案
されているが、これはアクスルビームをブツシユ
を介して板バネ端に回動自在に支持しているた
め、一方の車輪の運転に対してブツシユの変形と
回動により他方の車輪側のトレーリングアームに
該運動は作用せず、スタビライザを別設する必要
があり、上記を根本的に解決するにいたらない。

本考案者はトレーリングアーム式懸架装置の上
記問題点及び改良された上記装置の問題点を併せ
て合理的に解決すべく本考案をなしたものであ
る。

本考案の目的は、トレーリングアームを板バネ
で形成し、これの一端を車体側に枢着し、他端を
アクスルビームに固着する如くし、板バネの弾性
作用により、そしてアクスルビーム側に固着され
ていることにより一方の車輪の運動を他方に伝
え、復元時にも運動を双方に伝え、スタピライザ
機能を発揮すること、幅を有する板バネであるた
め横リンクを不要とし、且つスタピライザを不要
とし、従つて車体のトレーリングアーム間のスペ
ースを有効に利用し得て部品配置上、設計上好都
合であること、部品点数を減少せしめ、構造を簡
単化し得ること等の利点を有する車両用トレーリ
ングアーム式懸架装置を提供することにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は第
２図矢視３方向の図で、車両１の車体２のリヤ部
下面の左右にはブラケツト３が垂下設置され、左
右のブラケツト３の側方に突設したピン４を介し
て左右のトレーリングアーム５のループ状にした
基端部５ａを回動自在に枢着する。アーム５は幅
を有する所定肉厚の板バネ材で成形し、第２図で
明らかな如く基部側５ｂに対し中間部から後部側
５ｃを幅広に成形する如くし、後端部に弧の一部
をなす湾曲部５ｄと結合用フランジ部５ｅを成形
する。

６は車体２のリヤ部下面に車幅方向に配設され
るアクスルビームで、これの両端部を左右のアー
ム５の後端部上に載せ、ビーム６の下後面は湾曲
部５ｄで受けられ、この上からビーム６の上半部
に倣つた湾曲状のホルダ７を被ぶせ、ホルダ７の
前後に設けたフランジ部７ａ，７ｂとアーム５の
一部、フランジ部５ｅとを鋲着８し、アーム５の
後端部にアクスルビーム６の両端を固着し、ビー
ム両端にはホルダ９を介してスピンドル１０を固
着する。そしてアクスルビーム６両端のアーム５
の内側にはコイルスプリング１１を車体との間に
懸架し、更に図示しないダンパが車輪１２と車体
間に介装される。尚図面中１３はトレーリングア
ーム５の基端部５ａ両側とブラケツト３との間に
介装したブツシユである。

アーム５はその平板面を略水平にして板バネ材
で形成し、一端を車体２に回動自在に支持し他端
をアクスルビーム６に固着した構造なので、例え
ば両輪の乗り越え挙動での車輪１２の上下運動に
よるアクスルビーム６の軸線回りの回転により、
アクスルビーム６とアーム５との固着部もビーム
軸線回りに回転する。そして左右片側のみの車輪
１２が上下運動した場合、最初に一方のアーム５
とアクスルビーム６との固着部がビーム軸線回り
に回転しようとするのに対し、他方の固着部は回
転しないので、アーム５が上下方向に曲がり変形
する。この曲がり変形に対し、アーム５は元の形
状にもどろうとする復元力を発生するが、この復
元力は左右両側の車輪１２を同一高さにするよう
に作用する。つまりアクスルビーム６に支持した
左右輪を安定させようとするスタビライザ機能を
トレーリングアーム５が持つことになる。

またトレーリングアーム５は平板面を略水平に
した板バネ材なので、車輪１２に作用する横力を
支持することができるため、別途横方向のリンク
を必要としない。

以上のようにしてトレーリングアームで狭ま
れ、アクスルビーム前方の空間、そしてアクスル
ビーム後方の空間は開放され、この部分に配設さ
れる燃料タンクや排気装置、スペアタイヤ収納部
等は自由に配置でき、他の部品もその配置が自由
になる。

以上で明らかな如く本考案によれば、横リン
ク、トーシヨンバーとスプリングを組み合せ等し
たスタビライザを必要とすることなくスタビライ
ザ機能をトレーリングアームにより効果的に発生
せしめ、部品点数減少、懸架装置の構造の簡単化
を図ることができるとともに、スペース上も極め
て有利であり、スペースの有効利用、機器、部品
の配置上も有効である等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は側面図、第２図は平面図、第３図は第２図矢視
３方向の図である。 尚図面中５はトレーリングアーム、６はアクス
ルビームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板バネ材で形成したトレーリングアームをその
   平板面を略水平にして前後方向へ配設し、該トレ
   ーリングアームの前端を直接車体側に回動のみ可
   能に支持するとともに、車幅方向へ配設されて両
   輪を支持し、且つ車体側から緩衝器のみによつて
   支持されたアクスルビームに上記トレーリングア
   ームの後端を固着して成る車両用トレーリングア
   ーム式懸架装置。