JPH07255787A - 電動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 長時間の連続運転時でもアクセルレバー操作
側の手の疲労感を軽減し、アクセルレバー操作を容易化
する。 【構成】 ハンドル１を、前輪部上に立設されたハンド
ル支軸部２と、ハンドル支軸部２の上端に固定されたア
クセル装置３と、アクセル装置３の左右に延設された水
平ハンドル軸部４と、水平ハンドル軸部４の両端部に延
設されると共に座席側に向けてＵ字状に曲折され且つハ
ンドル握り部５が水平ハンドル軸部４に平行に設定され
たハンドル曲折部６とを備えて構成し、アクセル装置３
に、ハンドル握り部５に対して若干の間隔を置いて平行
にアクセルレバー１３を付設すると共に、アクセルレバ
ー１３の回転中心を、ハンドル握り部５の軸線の延長線
上に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動三輪車等の電動車
に係り、特に、アクセルレバーの操作性の向上を図る場
合に好適な電動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動三輪車は、例えば図１６に示
す如く、車体１００を支持すると共に当該車体１００の
走行方向を案内する前輪部１０１と、車体１００を支持
すると共に当該車体１００に走行力を付勢する後輪部１
０２と、前輪部１０１上に装備され車体１００の走行方
向を随時可変設定するハンドル１０３と、前輪部１０１
と後輪部１０２との間に装備されバッテリ（図示略）を
覆うバッテリカバー１０４と、後輪部１０２を覆うリア
カバー１０５と、バッテリカバー１０４及びリアカバー
１０５の上部に装備された座席１０６とを備える構成と
なっている。

【０００３】ハンドル１０３は、前輪部１０１上に立設
されたハンドル支軸部１０７と、ハンドル支軸部１０７
の上端に固定されたアクセル装置１０８と、アクセル装
置１０８の左右に装備された水平ハンドル軸部１０９
と、水平ハンドル軸部１０９に延設されハンドル握り部
１１０を有するハンドル曲折部１１１とを備えており、
ハンドル握り部１１０は水平ハンドル軸部１０９に対し
平行に設定されている。更に、アクセル装置１０８に
は、アクセルレバー１１２及びブレーキレバー１１３が
装備されている。

【０００４】ところで、前述したアクセルレバーとして
は、従来より種々の構造のものが開発されている。図１
７に示すものは、板状のアクセルレバー１１４を、起伏
回動桿１１５を介してハンドル支軸部１１６Ａ上端のア
クセル装置１１６における座席寄り側に装備すると共
に、１対のハンドル握り部１１７に平行に且つハンドル
握り部より前方に配置したものであり、アクセルレバー
１１４を指で押し下げることにより速度調節を行う構造
となっている。

【０００５】また、図１８に示すものは、棒状のアクセ
ルレバー１１８を、ハンドル支軸部１１９Ａ上端のアク
セル装置１１９の側面部に装備すると共に、ハンドル握
り部１２０に平行に且つアクセルレバー回転中心をハン
ドル握り部前方に配置したものであり、アクセルレバー
１１８を指で握り込むことにより速度調節を行う構造と
なっている。また、図１９に示すものは、棒状のアクセ
ルレバー１２１を、ハンドル支軸部１２２Ａ上端のアク
セル装置１２２の側面部に装備すると共に、ハンドル握
り部１２３に平行に且つアクセルレバー回転中心をハン
ドル握り部前方に配置したものであり、アクセルレバー
１２１を指で握り込むことにより速度調節を行う構造と
なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、下記の問題があった。図１７に
示したものは、アクセルレバーを指で押し下げることに
より速度調節を行う構造であるため、長時間の連続運転
に際しては指が疲れ、握力の弱い者や高齢者にとっては
負担となっていた。また、図１８及び図１９に示したも
のは、アクセルレバーの回転中心をハンドル握り部より
前方に配置し，アクセルレバーを指で握り込むことによ
り速度調節を行う構造であるため、速度調節時にはアク
セルレバーをハンドル握り部側へ引き込む形となる結
果、上記と同様に握力の弱い者や高齢者にとっては負担
となると共に、更に、上述のようにアクセルレバー回転
中心がハンドル握り部より前方に位置しているため、図
２０に示す如くアクセルレバー操作時に指が滑り易くア
クセルレバー操作を円滑にできくいという不具合があっ
た。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、長時間の連続運転時においてもアクセル
レバー操作側の手の疲労感を少なくすると共に、握力の
弱い者や指の不自由な者或いは高齢者でもアクセルレバ
ー操作を容易に行うことができるようにした電動車を提
供することを、その目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、車
体を支持し且つその走行方向を案内する前輪部と、車体
を支持し走行力を付勢する後輪部と、前輪部上に装備さ
れ車体の走行方向を随時可変設定するハンドルとを備え
た電動車において、前記ハンドルを、前輪部上に立設さ
れたハンドル支軸部と、該ハンドル支軸部の上端に固定
されたボックス本体と、該ボックス本体の左右に延設さ
れた水平ハンドル軸部と、該水平ハンドル軸部の両端部
に延設されると共に座席側に向けてＵ字状に曲折され且
つハンドル握り部が前記水平ハンドル軸部に平行に設定
されたハンドル曲折部とを備えて構成し、前記ボックス
本体に、前記ハンドル握り部に対して若干の間隔を置い
て平行にアクセルレバーを付設すると共に、該アクセル
レバーの回転中心を、前記ハンドル握り部の軸線の延長
線上に設定する、という構成を採っている。これによっ
て前述した目的を達成しようとするものである。

【０００９】請求項２の本発明は、車体を支持し且つそ
の走行方向を案内する前輪部と、車体を支持し走行力を
付勢する後輪部と、前輪部上に装備され車体の走行方向
を随時可変設定するハンドルとを備えた電動車におい
て、前記ハンドルを、前輪部上に立設されたハンドル支
軸部と、該ハンドル支軸部の上端に固定されたボックス
本体と、該ボックス本体の左右に延設された水平ハンド
ル軸部と、該水平ハンドル軸部の両端部に延設されると
共に座席側に向けてＵ字状に曲折され且つハンドル握り
部が前記水平ハンドル軸部に平行に設定されたハンドル
曲折部とを備えて構成し、前記ボックス本体にアクセル
レバーを付設すると共に、該アクセルレバーを、前記ハ
ンドル握り部の緩挿が可能な中空状に設定し、前記アク
セルレバーの内部に、前記ハンドル握り部を緩挿状態に
配設する、という構成を採っている。これによって前述
した目的を達成しようとするものである。

【００１０】

【作用】請求項１の本発明によれば、電動車の運転者が
車両を走行させるべく、ハンドル握り部で手の平を支持
しながら手の指をアクセルレバーにかけて押し下げる
と、アクセルレバーが回動するため電動車が走行を開始
する。この場合、アクセルレバーの回転中心はハンドル
握り部の軸線の延長線上に設定されているため、アクセ
ルレバーはハンドル握り部の軸線に対して等距離の範囲
を動き、これに伴い運転者の指とアクセルレバーとの接
触部分もハンドル握り部の軸線に対して等距離の範囲を
動く。これにより、運転者はアクセルレバーを指で握り
込んだりしなくとも、アクセルレバーを指で下方へ押し
下げるだけでアクセルレバー操作ができる。

【００１１】請求項２の本発明によれば、ボックス本体
に付設のアクセルレバーをハンドル握り部の緩挿が可能
な中空状に設定し，アクセルレバー内部にハンドル握り
部を緩挿状態に配設してあるため、電動車の運転者がア
クセルレバーを単に握った状態では、アクセルレバーは
作動せず、従って電動車は停止した状態となっている。
電動車を走行させる場合は、手で握ったアクセルレバー
を所定方向へ回動させると、アクセルレバーが作動し電
動車が走行を開始する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の電動車を電動三輪車に適用し
てなる各実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】（１）第１実施例。 本第１実施例における電動三輪車のハンドル部分の構成
を図１に基づき説明すると、ハンドル１は、前輪部上に
立設されたハンドル支軸部２と、ハンドル支軸部２の上
端に固定されたアクセル装置３と、アクセル装置３の左
右に延設された水平ハンドル軸部４と、水平ハンドル軸
部４の両端部に延設されると共に座席側に向けてＵ字状
に曲折され且つ１対のハンドル握り部５が水平ハンドル
軸部４に対して平行に設定されたハンドル曲折部６とを
備える構成となっている。

【００１４】アクセル装置３の上面部には、電動三輪車
の速度を調節するための速度調節ノブ７と、電動三輪車
の前進走行状態／後進走行状態のうちの何れかの状態を
選択するための前後進切替ノブ８とが装備されている。
また、アクセル装置３の正面部には、右折用ウインカー
釦９と、左折用ウインカー釦１０と、警笛用のホーン釦
１１と、車両キー挿入部１２とが装備されている。

【００１５】更に、アクセル装置３の左右の両側面部に
は、左右のハンドル握り部５に対して車両進行方向に若
干の間隔を置いて平行に右側のアクセルレバー１３（右
利き運転者用）及び左側のアクセルレバー１６（左利き
運転者用）が付設されており、アクセルレバー１３，１
６の回転中心Ｃは、ハンドル握り部５の軸線Ｌ１（図２
参照）の延長線上に設定されている。右側のアクセルレ
バー１３は、アクセル装置３内部を貫通したＬ字状のア
クセルレバー支持部１３Ａと、アクセルレバー支持部１
３Ａの一端に延設されたアクセルレバー把持部１３Ｂと
を備える構成となっている。

【００１６】即ち、右側のアクセルレバー１３の回転中
心Ｃをハンドル握り部５の軸線Ｌ１の延長線上に設定し
ているため、アクセルレバー１３はハンドル握り部５の
軸線Ｌ１に対して等距離の範囲を動き、これに伴い運転
者の指とアクセルレバー１３との接触部分Ｓもハンドル
握り部５の軸線Ｌ１に対して等距離の範囲を動くことと
なり（図５参照）、この結果、運転者は指でアクセルレ
バー１３を握り込んだりしなくともアクセルレバー操作
ができるようになっている。これは、左側のアクセルレ
バー１６についても同様である。

【００１７】次に、左右両側のアクセルレバー１３，１
６のアクセル装置に対する取付状態を図２及び図３に基
づき説明すると、右側のアクセルレバー１３のアクセル
レバー支持部１３Ａは、アクセル装置３を貫通状態に配
置されており、アクセルレバー支持部１３Ａの他端に
は、ボルト１５ａにより連結部材１５の一端が連結され
ると共に、連結部材１５の他端には、ボルト１５ｂによ
り左側のアクセルレバー１６の一端が連結されている。

【００１８】アクセルレバー支持部１３Ａの他端と取付
ブラケット１７との間には、原位置復帰バネ１８が張設
されており、原位置復帰バネ１８は、電動三輪車の運転
者により回動操作されたアクセルレバー１３，１６を後
述の初期位置に復帰させるようになっている。また、ア
クセルレバー支持部１３Ａの外周部には、原位置復帰バ
ネ１８張設箇所の付近にギヤ１９が固定されると共に、
ギヤ１９は、ギヤ１９近傍に配置されたギヤ２０と噛合
している。

【００１９】ギヤ２０には、ギヤ取付軸２０Ａ，原位置
復帰バネ２１，スペーサ２２を介してアクセルボリウム
２３が装着されており、電動三輪車の運転者により回動
操作されたアクセルレバー１３，１６の回動操作量がギ
ヤ１９，２０を介してアクセルボリウム２３へ伝達さ
れ、更にアクセルボリウム２３の出力電圧変化に基づき
制御部により後輪駆動モータ（以上図示略）の回転速度
が制御されるようになっている。これにより、アクセル
レバー１３，１６の回動操作量に応じ電動三輪車の速度
が変化するようになっている。

【００２０】更に、アクセル装置３の内部には、右折用
ウインカー釦９，左折用ウインカー釦１０，ホーン釦１
１に対向した箇所に右折用ウインカースイッチ９Ａ，左
折用ウインカースイッチ１０Ａ，ホーンスイッチ１１Ａ
が装備されており、上記各釦の押下操作に基づきオンと
なり、これに伴い右折用ウインカー，左折用ウインカ
ー，ホーン（以上図示略）が作動するようになってい
る。

【００２１】また、右側のアクセルレバー１３の初期位
置Ｐ１は、図３に示す如く、ハンドル握り部５の最上部
（ハンドル握り部５の最上面の水平接線Ｌ２）よりも下
側に設定されている。右側のアクセルレバー１３は、初
期位置Ｐ１と最大回動位置Ｐ２との間で回動操作が可能
となっており、その回動操作量に応じて電動三輪車の速
度調節が行われるようになっている。即ち、アクセルレ
バー１３が初期位置Ｐ１にある時は電動三輪車は停止状
態にあり、アクセルレバー１３を最大回動位置Ｐ２方向
へ回動させるに従い速度が増加するようになっている。
これは、左側のアクセルレバー１６についても同様であ
る。

【００２２】これにより、例えば右側のアクセルレバー
１３の初期位置を、ハンドル握り部の最上部よりも上側
に設定した場合のように，電動三輪車の停車時に運転者
が誤ってアクセルレバーに手をかけたりアクセルレバー
付近に小荷物等を置いたりした際にアクセルレバーが作
動することを未然に且つ確実に防止するようになってい
る。これは、左側のアクセルレバー１６についても同様
である。

【００２３】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
作用を説明する。

【００２４】電動三輪車の運転者が車両を走行させるべ
く、例えば右側のハンドル握り部５で右手の平を支持し
ながら右手の指を右側のアクセルレバー１３にかけて軽
く押し下げると、アクセルレバー１３は、回転中心Ｃを
中心として初期位置Ｐ１から図３矢印方向（時計方向）
へ回動するため、アクセルレバー１３の回動操作量がア
クセルボリウム２３へ伝達される結果、車両が走行を開
始する。

【００２５】この場合、右側のアクセルレバー１３の回
転中心Ｃをハンドル握り部５の軸線Ｌ１の延長線上に設
定しているため、アクセルレバー１３はハンドル握り部
５の軸線Ｌ１に対して等距離の範囲を動き、これに伴い
運転者の指とアクセルレバー１３との接触部分Ｓもハン
ドル握り部５の軸線Ｌ１に対して等距離の範囲を動くた
め（図４参照）、運転者は指でアクセルレバー１３を握
り込んだりしなくとも楽にアクセルレバー操作を行うこ
とができる。左側のアクセルレバー１６についても同様
である。

【００２６】また、右側のアクセルレバー１３の初期位
置Ｐ１をハンドル握り部５の最上部よりも下側に設定し
てあるため、アクセルレバーの初期位置をハンドル握り
部の最上部よりも上側に設定した場合のように，電動三
輪車の停車時に運転者が誤ってアクセルレバーに手をか
けたりアクセルレバー付近に小荷物等を置いたりしたた
めにアクセルレバーが作動することを未然に且つ確実に
防止することができる。

【００２７】上述したように、本第１実施例によれば、
左右両側のアクセルレバー１３，１６の回転中心Ｃをハ
ンドル握り部５の軸線Ｌ１の延長線上に設定しているた
め、運転者は指でアクセルレバー１３，１６を握り込ん
だりしなくとも楽にアクセルレバー操作を行うことがで
き、これにより、長時間の連続運転に際してもアクセル
レバー操作側の手の疲労感を軽減でき、更に握力の弱い
者や高齢者でもアクセルレバー操作を容易に行うことが
できる。

【００２８】また、本第１実施例によれば、右側のアク
セルレバー１３の初期位置Ｐ１をハンドル握り部５の最
上部よりも下側に設定してあるため、アクセルレバーの
初期位置をハンドル握り部の最上部よりも上側に設定し
た場合の如く，電動三輪車の停車時に運転者が誤ってア
クセルレバーに手をかけたりアクセルレバー付近に小荷
物等を置いたりしたためにアクセルレバーが作動するこ
とを未然に且つ確実に防止することができる。

【００２９】（２）第２実施例。 図５は本第２実施例における電動三輪車のハンドル部分
の構成を示すものであり、本第２実施例が上記第１実施
例と相異する点は、アクセルレバー２５をハンドル握り
部５に対して座席側に配置した点であり、アクセルレバ
ー配置以外は上記第１実施例とほぼ同様であるため、本
第２実施例と上記第１実施例とにおける共通構成には同
一符号を付し説明を省略する。

【００３０】これを詳述すると、アクセル装置３の側面
部には、ハンドル握り部５に対して座席側に若干の間隔
を置いて平行に右側のアクセルレバー２５が付設されて
おり、アクセルレバー２５の回転中心Ｃは、ハンドル握
り部５の軸線Ｌ１の延長線上に設定されている。アクセ
ルレバー２５は、アクセル装置３内部に大部分が配設さ
れたＬ字状のアクセルレバー支持部２５Ａと、アクセル
レバー支持部２５Ａの一端に延設されたアクセルレバー
把持部２５Ｂとを備える構成となっている。

【００３１】本第２実施例によれば、アクセルレバー２
５の回転中心Ｃをハンドル握り部５の軸線Ｌ１の延長線
上に設定すると共に，アクセルレバー２５をハンドル握
り部５に対して座席側に配置しているため、図８に示す
如く、運転者は指をハンドル握り部５にかけた状態で手
の平でアクセルレバー操作を行うことができ、この結
果、長時間の連続運転に際してもアクセルレバー操作側
の手の疲労感を軽減でき、更に握力の弱い者や指の不自
由な者或いは高齢者でもアクセルレバー操作を容易に行
うことができる。

【００３２】（３）第３実施例。 図７は本第３実施例における電動三輪車のハンドル部分
の構成を示すものであり、本第３実施例が上記第１実施
例と相異する点は、アクセルレバー２６の把持部の形状
を二段形状とした点であり、アクセルレバー形状以外は
上記第１実施例とほぼ同様であるため、本第２実施例と
上記第１実施例とにおける共通構成には同一符号を付し
説明を省略する。

【００３３】これを詳述すると、アクセル装置３の側面
部には、ハンドル握り部５に対して車両進行方向へ若干
の間隔を置いて平行にアクセルレバー２６が付設されて
おり、アクセルレバー２６の回転中心は、ハンドル握り
部５の軸線の延長線上に設定されている。アクセルレバ
ー２６は、アクセル装置３の内部に大部分が配設された
Ｌ字状のアクセルレバー支持部２６Ａと、アクセルレバ
ー支持部２６Ａの一端に延設された第１アクセルレバー
把持部２６Ｂと、第１アクセルレバー把持部２６Ｂに延
設された第２アクセルレバー把持部２６Ｃとを備える構
成となっている。

【００３４】ハンドル握り部５，アクセルレバー２６の
第２アクセルレバー把持部２６Ｃ，アクセルレバー２６
の第１アクセルレバー把持部２６Ｂの各軸線は、当該順
序で所定間隔を置いて互いに平行に設定されている。即
ち、アクセルレバー２６の第１及び第２アクセルレバー
把持部２６Ｂ，２６Ｃの形状は全体として二段形状とな
っている。

【００３５】本第３実施例によれば、アクセルレバー２
６の把持部の形状を二段形状としているため、図７に示
す如く第１アクセルレバー把持部２６Ｂに指をかけ下方
に回動させてアクセルレバー操作を行うことも、図８に
示す如く第２アクセルレバー把持部２６Ｃをハンドル握
り部５と共に握りしめてアクセルレバー操作を行うこと
も、図９に示す如く第１アクセルレバー把持部２６Ｂを
人差し指と中指で握り第２アクセルレバー把持部２６Ｃ
を薬指と小指で握ってアクセルレバー操作を行うことも
できる。即ち、電動三輪車の運転者の手の大きさや形状
に合わせて運転者個々の好みに応じたアクセルレバーの
握り方ができるため、アクセルレバーの操作性を更に向
上させることができる。

【００３６】ここで、本第３実施例では、図１０
（ａ），（ｂ）に示す如く、第１アクセルレバー把持部
と第２アクセルレバー把持部との角度を変えることによ
り、更に操作し易い形状としてもよい。即ち、図１０
（ａ）では、アクセルレバー２６’の第１及び第２アク
セルレバー把持部２６Ｂ’，２６Ｃ’の各軸線がほぼ同
一平面上に位置するように両者の角度を設定してあり、
また、図１０（ｂ）では、アクセルレバー２６’’の第
１アクセルレバー把持部２６Ｂ’’の軸線よりも第２ア
クセルレバー把持部２６Ｃ’’の軸線が若干高い位置と
なるように両者の角度を設定してある。これにより、ア
クセルレバーの操作性を更に向上させることができる。

【００３７】（４）第４実施例。 図１１は本第４実施例における電動三輪車のアクセルレ
バーの構成を示すものであり、本第３実施例が上記第１
実施例と相異する点は、アクセルレバー２７を支持部と
把持部とに２分割した点であり、アクセルレバー形状以
外は上記第１実施例とほぼ同様であるため、アクセルレ
バー以外については図示及び説明を省略する。

【００３８】これを詳述すると、アクセルレバー２７
は、アクセル装置（図示略）の内部に大部分が配設され
る棒状のアクセルレバー支持部２８と，Ｌ字状のアクセ
ルレバー把持部２９とに２分割されると共に、アクセル
レバー把持部２９は、アクセルレバー支持部２８に対し
ボルト３０を介して着脱自在に連結されるようになって
いる。

【００３９】アクセルレバー把持部２９におけるアクセ
ルレバー支持部２８連結側の端部には、ボルト３０の貫
通が可能なボルト取付穴２９Ａが貫通形成されると共
に、アクセルレバー支持部２８の穴部２８Ｂ（後述）に
嵌合可能な断面多角形状の取付部２９Ｂが形成されてい
る。また、アクセルレバー支持部２８におけるアクセル
レバー把持部２９連結側の端部には、ボルト３０が螺合
されるボルト取付穴２８Ａと，アクセルレバー把持部２
９の取付部２９Ｂが嵌合される断面多角形状の穴部２８
Ｂとが形成されている。

【００４０】本第４実施例によれば、アクセルレバー２
７をアクセルレバー支持部２８及びアクセルレバー把持
部２９に２分割すると共に，アクセルレバー支持部２８
にアクセルレバー把持部２９の断面多角形状の取付部２
９Ｂが嵌合可能な穴部２８Ｂを形成しているため、アク
セルレバー支持部２８に対するアクセルレバー把持部２
９の取付角度を運転者の使い易い角度に自在に変えるこ
とができる。これにより、アクセルレバーの操作性を更
に向上させることができる。

【００４１】（５）第５実施例。 図１２は本第５実施例における電動三輪車のアクセルレ
バーの構成を示すものであり、本第５実施例が上記第３
実施例と相異する点は、アクセルレバー３０を支持部と
２つの把持部とに３分割した点であり、アクセルレバー
以外は上記第３実施例と同様であるため、アクセルレバ
ー以外については図示及び説明を省略する。

【００４２】これを詳述すると、アクセルレバー３０
は、アクセル装置（図示略）の内部に大部分が配設され
る棒状のアクセルレバー支持部３１と，Ｌ字状の第１ア
クセルレバー把持部３２と，Ｌ字状の第２アクセルレバ
ー把持部３３とに３分割されると共に、第２アクセルレ
バー把持部３３は第１アクセルレバー把持部３２に対し
ボルト３４を介して着脱自在に連結され、第１アクセル
レバー把持部３２はアクセルレバー支持部３１に対しボ
ルト３５を介して着脱自在に連結されるようになってい
る。

【００４３】第２アクセルレバー把持部３３における第
１アクセルレバー把持部３２連結側の端部には、ボルト
３４の貫通が可能なボルト取付穴３３Ａが貫通形成され
ると共に、第１アクセルレバー把持部３２の穴部３２Ｂ
（後述）に嵌合可能なスプライン形状の取付部３３Ｂが
形成されている。また、第１アクセルレバー把持部３２
における第２アクセルレバー把持部３３連結側の端部に
は、ボルト３４が螺合されるボルト取付穴３２Ａと，第
２アクセルレバー把持部３３の取付部３３Ｂが嵌合され
る断面スプライン形状の穴部３２Ｂとが形成されてい
る。

【００４４】更に、第１アクセルレバー把持部３２にお
けるアクセルレバー支持部３１連結側の端部には、ボル
ト３５の貫通が可能なボルト取付穴３２Ｃが貫通形成さ
れると共に、アクセルレバー支持部３１の穴部３１Ｂ
（後述）に嵌合可能なスプライン形状の取付部３２Ｄが
形成されている。また、アクセルレバー支持部３１にお
ける第１アクセルレバー把持部３２連結側の端部には、
ボルト３５が螺合されるボルト取付穴３１Ａと，第１ア
クセルレバー把持部３２の取付部３２Ｄが嵌合される断
面スプライン形状の穴部３１Ｂとが形成されている。

【００４５】本第５実施例によれば、アクセルレバー３
０をアクセルレバー支持部３１と第１及び第２アクセル
レバー把持部３２，３３とに３分割すると共に，第１ア
クセルレバー把持部３２に第２アクセルレバー把持部３
３のスプライン形状の取付部３３Ｂが嵌合可能な穴部３
２Ｂを形成し，アクセルレバー支持部３１に第１アクセ
ルレバー把持部３２のスプライン形状の取付部３２Ｄが
嵌合可能な穴部３１Ｂを形成しているため、アクセルレ
バー支持部３１に対する第１アクセルレバー把持部３２
の取付角度，及び第１アクセルレバー把持部３２に対す
る第２アクセルレバー把持部３３の取付角度を運転者の
使い易い角度に自在に変えることができる。これによ
り、アクセルレバーの操作性を更に向上させることがで
きる。

【００４６】（６）第６実施例。 図１３及び図１４は本第６実施例における電動三輪車の
ハンドル部分の構成を示すものであり、本第６実施例が
上記第１実施例と相異する点は、アクセルレバーをハン
ドル曲折部のハンドルバーの緩挿が可能な円筒状に設定
すると共に，アクセルレバーの内部にハンドルバーを緩
挿状態に配設した点であり、本第６実施例と上記第１実
施例とにおける共通構成には同一符号を付し説明を省略
または簡略化する。

【００４７】これを詳述すると、アクセル装置３の内部
には、アクセル軸３８が配置されており、アクセル軸３
８の一端は、アクセル装置３の右側の側面部から外部へ
若干突出した状態に設定されると共に、アクセル軸３８
の一端には、有底円筒状の例えば樹脂製のアクセル握り
部３９がスクリュ４０により固定されている。アクセル
軸３８及びアクセル握り部３９がアクセルレバー４１を
構成しており、アクセルレバー４１は、アクセルレバー
自体の機能とハンドル握り部の機能とを兼用している。

【００４８】アクセル握り部３９の内部には、ハンドル
曲折部６のハンドルバー６Ａがグリース４２を介して収
納されており、アクセル握り部３９は、ハンドルバー６
Ａの外周囲を回動可能となっている。他方、アクセル軸
３８の他端と取付ブラケット４２との間には、原位置復
帰バネ４３が張設されている。また、アクセル軸３８の
外周部のほぼ中央には、ギヤ４４が固定されると共に、
ギヤ４４は、ギヤ４４近傍に配置されたギヤ４５と噛合
している。

【００４９】ギヤ４５には、ギヤ取付軸４５Ａ，原位置
復帰バネ４６，スペーサ４６を介してアクセルボリウム
４８が装着されており、電動三輪車の運転者により回動
操作されたアクセルレバー４１のアクセル握り部３９の
回動操作量がアクセル軸３８及びギヤ４４，４５を介し
てアクセルボリウム４８へ伝達され、更にアクセルボリ
ウム４８の出力電圧変化に基づき制御部により後輪駆動
モータ（以上図示略）の回転速度が制御されるようにな
っている。これにより、アクセルレバー４１の回動操作
量に応じ電動三輪車の速度が変化するようになってい
る。

【００５０】本第６実施例によれば、アクセルレバー４
１のアクセル握り部３９をハンドル曲折部６のハンドル
バー６Ａの緩挿が可能な円筒状に設定すると共に，アク
セル握り部３９の内部にハンドルバー６Ａを緩挿状態に
配設しているため、アクセルレバー４１を握りながらハ
ンドル操作を行うことも速度調節を行うこともでき、こ
の結果、長時間の連続運転に際してもアクセルレバー操
作側の手の疲労感を軽減できると共に、握力の弱い者や
指の不自由な者或いは高齢者でもアクセルレバー操作を
容易に行うことができる。

【００５１】次に、上記第６実施例の変形例について説
明する。図１５は変形例におけるアクセルレバーとハン
ドルバーとの取付状態を示すものであり、変形例が上記
第６実施例と相異する点は、ハンドルバー６Ａ’を，ハ
ンドルバー本体部６Ｂとハンドルバー本体部６Ｂより若
干小径のハンドルバー取付部６Ｃとから構成すると共
に，アクセル握り部３９の内部にハンドルバー取付部６
Ｃを軸受４９を介して収納した点であり、共通構成には
同一符号を付し説明を省略する。本変形例においても、
上記第６実施例と同様の効果を上げることができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
電動車によれば、アクセルレバーの回転中心をハンドル
握り部の軸線の延長線上に設定しているため、運転者が
例えば手の平と親指でハンドル握り部を握った状態でア
クセルレバーに他の指をかけてアクセル操作を行う場
合、アクセルレバーはハンドル握り部の軸線に対して等
距離の範囲を動くため、運転者の指とアクセルレバーと
の接触部分もハンドル握り部の軸線に対して等距離の範
囲を動くこととなり、この結果、運転者は指でアクセル
レバーを握り込んだりしなくともアクセルレバー操作が
できるため、長時間の連続運転に際してもアクセルレバ
ー操作側の手の疲労感を軽減でき、更に上述のように指
でアクセルレバーを握り込まなくともアクセルレバー操
作ができるため、握力の弱い者や高齢者でもアクセルレ
バー操作を容易に行うことができる、という効果を奏す
る。

【００５３】請求項２の発明の電動車によれば、アクセ
ルレバーをハンドル握り部の緩挿が可能な中空状に設定
すると共に，アクセルレバーの内部にハンドル握り部を
緩挿状態に配設しているため、アクセルレバーを握りな
がらハンドル操作を行うことも速度調節を行うこともで
き、この結果、長時間の連続運転に際してもアクセルレ
バー操作側の手の疲労感を軽減できると共に、握力の弱
い者や指の不自由な者或いは高齢者でもアクセルレバー
操作を容易に行うことができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例における電動三輪
車のハンドル部分の構成を示す一部を省略した斜視図で
ある。

【図２】図１におけるアクセル装置とアクセルレバーと
の取付状態を示す一部を断面とした説明図である。

【図３】図１における水平ハンドル軸部を切除した状態
を示す説明図である。

【図４】図１におけるアクセルレバーの操作状態を示す
説明図である。

【図５】第２実施例における電動三輪車のハンドル部分
の構成を示す一部を省略した斜視図である。

【図６】図５におけるアクセルレバーの操作状態を示す
説明図である。

【図７】第３実施例における電動三輪車のハンドル部分
の構成を示す平面図である。

【図８】図７における第２アクセルレバー把持部を握っ
た状態を示す平面図である。

【図９】図７における第１及び第２アクセルレバー把持
部を握った状態を示す平面図である。

【図１０】図１０（ａ）は第１アクセルレバー把持部の
軸線と第２アクセルレバー把持部の軸線とがほぼ同一平
面上に位置している状態を示す説明図、図１０（ｂ）は
第１アクセルレバー把持部の軸線よりも第２アクセルレ
バー把持部の軸線が若干高い位置にある状態を示す説明
図である。

【図１１】第４実施例における２分割型アクセルレバー
の説明図である。

【図１２】第５実施例における３分割型アクセルレバー
の説明図である。

【図１３】第６実施例における電動三輪車のハンドル部
分の構成を示す一部を省略した斜視図である。

【図１４】図１３におけるアクセルレバーとハンドルバ
ーとの取付状態を示す一部を断面とした説明図である。

【図１５】第６実施例の変形例におけるアクセルレバー
とハンドルバーとの取付状態を示す一部を断面とした説
明図である。

【図１６】従来例における一般的な電動三輪車の外観図
である。

【図１７】他の従来例における電動三輪車のハンドル部
分の構成を示す一部を省略した斜視図である。

【図１８】他の従来例における電動三輪車のハンドル部
分の構成を示す一部を省略した斜視図である。

【図１９】他の従来例における電動三輪車のハンドル部
分の構成を示す一部を省略した正面図である。

【図２０】従来例における棒状のアクセルレバーの操作
状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ハンドル ２ ハンドル支軸部 ３ ボックス本体としてのアクセル装置 ４ 水平ハンドル軸部 ５ ハンドル握り部 ６ ハンドル曲折部 １３，１６，２５，２６，２６’，２６’’，２７，３
０，４１ アクセルレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を支持し且つその走行方向を案内す
   る前輪部と、車体を支持し走行力を付勢する後輪部と、
   前輪部上に装備され車体の走行方向を随時可変設定する
   ハンドルとを備えた電動車において、 前記ハンドルを、前輪部上に立設されたハンドル支軸部
   と、該ハンドル支軸部の上端に固定されたボックス本体
   と、該ボックス本体の左右に延設された水平ハンドル軸
   部と、該水平ハンドル軸部の両端部に延設されると共に
   座席側に向けてＵ字状に曲折され且つハンドル握り部が
   前記水平ハンドル軸部に平行に設定されたハンドル曲折
   部とを備えて構成し、 前記ボックス本体に、前記ハンドル握り部に対して若干
   の間隔を置いて平行にアクセルレバーを付設すると共
   に、該アクセルレバーの回転中心を、前記ハンドル握り
   部の軸線の延長線上に設定して成ることを特徴とした電
   動車。
2. 【請求項２】 車体を支持し且つその走行方向を案内す
   る前輪部と、車体を支持し走行力を付勢する後輪部と、
   前輪部上に装備され車体の走行方向を随時可変設定する
   ハンドルとを備えた電動車において、 前記ハンドルを、前輪部上に立設されたハンドル支軸部
   と、該ハンドル支軸部の上端に固定されたボックス本体
   と、該ボックス本体の左右に延設された水平ハンドル軸
   部と、該水平ハンドル軸部の両端部に延設されると共に
   座席側に向けてＵ字状に曲折され且つハンドル握り部が
   前記水平ハンドル軸部に平行に設定されたハンドル曲折
   部とを備えて構成し、 前記ボックス本体にアクセルレバーを付設すると共に、
   該アクセルレバーを、前記ハンドル握り部の緩挿が可能
   な中空状に設定し、前記アクセルレバーの内部に、前記
   ハンドル握り部を緩挿状態に配設して成ることを特徴と
   した電動車。