JPH07257141A - 車両用スタビライザ - Google Patents
車両用スタビライザInfo
- Publication number
- JPH07257141A JPH07257141A JP4813294A JP4813294A JPH07257141A JP H07257141 A JPH07257141 A JP H07257141A JP 4813294 A JP4813294 A JP 4813294A JP 4813294 A JP4813294 A JP 4813294A JP H07257141 A JPH07257141 A JP H07257141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- portions
- shaft attachment
- shaft
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スタビライザの軸着部に対する位置ずれを防
止するものである。 【構成】 車両の車体に設けた一対の軸着部１１に回動
自在に取着した基部１０ａと、該基部１０ａの両側に屈
曲部を介して延設した延設部１０ｂとからなり、該両延
設部の先端をそれぞれ左右の車輪側に取着した車両用ス
タビライザ１０において、前記一対の軸着部１１の車体
外側に、該軸着部に隣接して外側屈曲部１０ｃを設ける
とともに、前記軸着部の車体内側に、該軸着部に隣接し
て内側屈曲部１０ｄを設け、該内外側の屈曲部の屈曲方
向を前記軸着部回りに対して、異ならせた。
止するものである。 【構成】 車両の車体に設けた一対の軸着部１１に回動
自在に取着した基部１０ａと、該基部１０ａの両側に屈
曲部を介して延設した延設部１０ｂとからなり、該両延
設部の先端をそれぞれ左右の車輪側に取着した車両用ス
タビライザ１０において、前記一対の軸着部１１の車体
外側に、該軸着部に隣接して外側屈曲部１０ｃを設ける
とともに、前記軸着部の車体内側に、該軸着部に隣接し
て内側屈曲部１０ｄを設け、該内外側の屈曲部の屈曲方
向を前記軸着部回りに対して、異ならせた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のローリングを押
さえるために設けられる車両用スタビライザに関するも
のである。
さえるために設けられる車両用スタビライザに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車には、左右の車輪の相
対変位を抑制して、旋回時に車体のローリングを押さえ
るためにスタビライザが設けられていた。このような例
として、実開昭62ー91708号公報に示すようなものがあ
る。図１０乃至図１５に従来例を示す。１０１は車両用
スタビライザを示し、その中央部に略直線状をなした基
部１０１ａ、その両端から屈曲部を介して延設部１０１
ｂが一体的に形成されている。１０２、１０３はそれぞ
れ軸着ブラケット、マウントゴムを示し、スタビライザ
の基部１０１ａを図示しない車体に、回動自在に軸着し
ている。図１１は軸着部近傍を拡大したスタビライザの
平面図である。１０１ｃは屈曲部を示し、軸着ブラケッ
ト１０２から離間している。
対変位を抑制して、旋回時に車体のローリングを押さえ
るためにスタビライザが設けられていた。このような例
として、実開昭62ー91708号公報に示すようなものがあ
る。図１０乃至図１５に従来例を示す。１０１は車両用
スタビライザを示し、その中央部に略直線状をなした基
部１０１ａ、その両端から屈曲部を介して延設部１０１
ｂが一体的に形成されている。１０２、１０３はそれぞ
れ軸着ブラケット、マウントゴムを示し、スタビライザ
の基部１０１ａを図示しない車体に、回動自在に軸着し
ている。図１１は軸着部近傍を拡大したスタビライザの
平面図である。１０１ｃは屈曲部を示し、軸着ブラケッ
ト１０２から離間している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のものでは、基部
１０１ａにおける、軸着部１０２の近傍が直線状である
ので、工場での組み付け位置を指示するために、正確な
位置に、塗料塗布等によるマーキングが必要があった。
図１２はその様子を示し、２本の一点鎖線で挟まれた部
分１０１ｄは軸着部１０２に支持されるべき位置を示
し、２本の線分で挟まれた部分１０１ｅは着色部を示
す。軸着部への組付けには、着色部１０１ｅの外側端面
を基準とするので、組み付け時のみならず、着色作業に
おいても正確な位置出しが要求されていた。さらに、基
部１０１ａの軸方向の摺動規制がないので、工場での組
み付け時に軸着部の位置がずれてしまうという問題があ
った。また、軸着部の位置ずれにより、自動車の走行中
においても、スタビライザの車体ロール抑制機能が減殺
される原因にもなっていた。
１０１ａにおける、軸着部１０２の近傍が直線状である
ので、工場での組み付け位置を指示するために、正確な
位置に、塗料塗布等によるマーキングが必要があった。
図１２はその様子を示し、２本の一点鎖線で挟まれた部
分１０１ｄは軸着部１０２に支持されるべき位置を示
し、２本の線分で挟まれた部分１０１ｅは着色部を示
す。軸着部への組付けには、着色部１０１ｅの外側端面
を基準とするので、組み付け時のみならず、着色作業に
おいても正確な位置出しが要求されていた。さらに、基
部１０１ａの軸方向の摺動規制がないので、工場での組
み付け時に軸着部の位置がずれてしまうという問題があ
った。また、軸着部の位置ずれにより、自動車の走行中
においても、スタビライザの車体ロール抑制機能が減殺
される原因にもなっていた。
【０００４】上記問題の対策として、図１３のようなも
のもある。この従来例では、基部２０１ａと延設部２０
１ｂとの間の屈曲部２０１ｃを軸着部１０２に近接させ
て、屈曲部２０１ｃを軸着部１０２に当接させることに
よって、基部２０１ａの軸方向の摺動規制の機能を果た
そうとするものである。しかしながら、この従来例によ
っても以下に述べる問題がある。図１４および図１５は
図１３における矢視Ｄによる拡大側面図（軸着ブラケッ
ト１０２を省略）である。１０３ａはマウントゴム１０
３に設けたスリットを示し、スタビライザをマウントゴ
ムに組み付けるときスタビライザを通過させるものであ
る。スタビライザの作動角度が大きかったり、急激に作
動すると、図１５に示すようにスリット１０３ａが開口
してしまい、前述の摺動規制が機能しなくなる。結局、
この従来例によっても、先の従来例と同様に位置ずれの
問題を完全に解決するものではなかった。
のもある。この従来例では、基部２０１ａと延設部２０
１ｂとの間の屈曲部２０１ｃを軸着部１０２に近接させ
て、屈曲部２０１ｃを軸着部１０２に当接させることに
よって、基部２０１ａの軸方向の摺動規制の機能を果た
そうとするものである。しかしながら、この従来例によ
っても以下に述べる問題がある。図１４および図１５は
図１３における矢視Ｄによる拡大側面図（軸着ブラケッ
ト１０２を省略）である。１０３ａはマウントゴム１０
３に設けたスリットを示し、スタビライザをマウントゴ
ムに組み付けるときスタビライザを通過させるものであ
る。スタビライザの作動角度が大きかったり、急激に作
動すると、図１５に示すようにスリット１０３ａが開口
してしまい、前述の摺動規制が機能しなくなる。結局、
この従来例によっても、先の従来例と同様に位置ずれの
問題を完全に解決するものではなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の要旨は、車両の車体に設けた一対の軸着部に
回動自在に取着した基部と、該基部の両側に屈曲部を介
して延設した延設部とからなり、該両延設部の先端をそ
れぞれ左右の車輪側に取着した車両用スタビライザにお
いて、前記一対の軸着部の車体外側に、該軸着部に隣接
して外側屈曲部を設けるとともに、前記軸着部の車体内
側に、該軸着部に隣接して内側屈曲部を設け、該内外側
の屈曲部の屈曲方向を前記軸着部回りに対して、異なら
せたことにある。
の本発明の要旨は、車両の車体に設けた一対の軸着部に
回動自在に取着した基部と、該基部の両側に屈曲部を介
して延設した延設部とからなり、該両延設部の先端をそ
れぞれ左右の車輪側に取着した車両用スタビライザにお
いて、前記一対の軸着部の車体外側に、該軸着部に隣接
して外側屈曲部を設けるとともに、前記軸着部の車体内
側に、該軸着部に隣接して内側屈曲部を設け、該内外側
の屈曲部の屈曲方向を前記軸着部回りに対して、異なら
せたことにある。
【０００６】
【作用】本発明のスタビライザは、スタビライザの内外
側の屈曲部の少なくとも一方が軸着部に当接して、スタ
ビライザの位置ずれを防止するものである。
側の屈曲部の少なくとも一方が軸着部に当接して、スタ
ビライザの位置ずれを防止するものである。
【０００７】
【実施例】この発明の実施例を図１乃至図９に基づいて
説明すれば以下の通りである。図１乃至図７は本発明の
第１の実施例を示す。図１は本発明を適用した自動車の
左側後輪の懸架装置を、自動車後方からみた正面図（右
側の懸架装置は左側と対称であるので省略する）であ
る。１は自動車の左側の後輪、２は後輪１と一体的に回
転するブレーキドラム、３は後輪１を回転自在に支持す
る車軸ブラケットを示す。４はその下端を車軸ブラケッ
ト３に固着し、その上端を車体５に取着したストラット
である。ストラット４は、後輪の揺動時にその姿勢を維
持し、路面からの衝撃を吸収するもので、減衰器を内蔵
し、コイルスプリング６を外周に一体的に組み付けてい
る。７、８は、それぞれトレーリングロッド、コントロ
ールロッドを示し、一端を車軸ブラケットに、他端を車
体に、それぞれ回動自在に取着されている。９は車体の
一部であるサスペンションフレームであり前述のコント
ロールロッド８、８の内側端が枢着されるものである。
１０はスタビライザであり、車体の中心線に略対称に、
一対の軸着部１１を介してサスペンションフレーム９に
回動自在に軸着されている。
説明すれば以下の通りである。図１乃至図７は本発明の
第１の実施例を示す。図１は本発明を適用した自動車の
左側後輪の懸架装置を、自動車後方からみた正面図（右
側の懸架装置は左側と対称であるので省略する）であ
る。１は自動車の左側の後輪、２は後輪１と一体的に回
転するブレーキドラム、３は後輪１を回転自在に支持す
る車軸ブラケットを示す。４はその下端を車軸ブラケッ
ト３に固着し、その上端を車体５に取着したストラット
である。ストラット４は、後輪の揺動時にその姿勢を維
持し、路面からの衝撃を吸収するもので、減衰器を内蔵
し、コイルスプリング６を外周に一体的に組み付けてい
る。７、８は、それぞれトレーリングロッド、コントロ
ールロッドを示し、一端を車軸ブラケットに、他端を車
体に、それぞれ回動自在に取着されている。９は車体の
一部であるサスペンションフレームであり前述のコント
ロールロッド８、８の内側端が枢着されるものである。
１０はスタビライザであり、車体の中心線に略対称に、
一対の軸着部１１を介してサスペンションフレーム９に
回動自在に軸着されている。
【０００８】図２は図１における矢視Ａによる側面図
（一部省略）である。スタビライザ１０の両端の延設部
１０ｂの先端はそれぞれ左右の車輪側に取着される。以
下にその様子を説明する。ストラットの延設部１０ｂの
先端はボールジョイント１２を介して、ロッド１３の下
端に回動自在に取着される。ロッド１３の上端はゴム等
の弾性体１４を介してストラット４に固着されたブラケ
ット４ａに取着されている。このようにして、後車輪１
とともに上下に揺動するストラット４の下部にスタビラ
イザの延設部１０ｂの先端が取着される。
（一部省略）である。スタビライザ１０の両端の延設部
１０ｂの先端はそれぞれ左右の車輪側に取着される。以
下にその様子を説明する。ストラットの延設部１０ｂの
先端はボールジョイント１２を介して、ロッド１３の下
端に回動自在に取着される。ロッド１３の上端はゴム等
の弾性体１４を介してストラット４に固着されたブラケ
ット４ａに取着されている。このようにして、後車輪１
とともに上下に揺動するストラット４の下部にスタビラ
イザの延設部１０ｂの先端が取着される。
【０００９】図３はスタビライザ１０の平面図を示す。
スタビライザ１０について詳述すると、一対の軸着部１
１、１１に挟まれた基部１０ａと、軸着部１１、１１の
両外側に延びる延設部１０ｂ、１０ｂとから一体的に形
成されている。図４は図１における矢視Ｃ−Ｃ線による
拡大断面図を示す。１１ａ、１１ｂはそれぞれ軸着ブラ
ケット、取付ボルトを示し、１５はマウントゴムを示
す。本発明の特徴構造を説明すると、軸着部１１の車体
外側（延設部１０ｂ側）に、軸着部１１に隣接して外側
屈曲部１０ｃを設け、軸着部１１の車体内側（基部１０
ａ側）に、軸着部１１に隣接して内側屈曲部１０ｄを設
け、両屈曲部１０ｃおよび１０ｄの屈曲方向を軸着部１
１回りに対して異ならせていることである。さらに実施
例について詳述すると、両屈曲部１０ｃおよび１０ｄの
内側の曲面の一部が、それぞれマウントゴムの内面１５
ａに当接している。換言すると、屈曲部１０ｃおよび１
０ｄが、マウントゴムの端面１５ｃおよび１５ｄに係合
している。
スタビライザ１０について詳述すると、一対の軸着部１
１、１１に挟まれた基部１０ａと、軸着部１１、１１の
両外側に延びる延設部１０ｂ、１０ｂとから一体的に形
成されている。図４は図１における矢視Ｃ−Ｃ線による
拡大断面図を示す。１１ａ、１１ｂはそれぞれ軸着ブラ
ケット、取付ボルトを示し、１５はマウントゴムを示
す。本発明の特徴構造を説明すると、軸着部１１の車体
外側（延設部１０ｂ側）に、軸着部１１に隣接して外側
屈曲部１０ｃを設け、軸着部１１の車体内側（基部１０
ａ側）に、軸着部１１に隣接して内側屈曲部１０ｄを設
け、両屈曲部１０ｃおよび１０ｄの屈曲方向を軸着部１
１回りに対して異ならせていることである。さらに実施
例について詳述すると、両屈曲部１０ｃおよび１０ｄの
内側の曲面の一部が、それぞれマウントゴムの内面１５
ａに当接している。換言すると、屈曲部１０ｃおよび１
０ｄが、マウントゴムの端面１５ｃおよび１５ｄに係合
している。
【００１０】図５は本発明の作用を説明する概念図であ
る。図５に示すように、左右の軸着部１１、１１近傍の
外側屈曲部１０ｃをそれぞれＡおよびＤ、同じく内側屈
曲部１０ｄをそれぞれＢおよびＣとする。いま、スタビ
ライザ１０に右方向（符号Ｘ）に力が作用したときに
は、ＡおよびＣの屈曲部と軸着部１１の係合によって、
スタビライザ１０のずれが防止される。逆に、スタビラ
イザ１０に左方向（符号Ｙ）に力が作用したときには、
ＢおよびＤの屈曲部と軸着部１１の係合によって、スタ
ビライザ１０のずれが防止される。
る。図５に示すように、左右の軸着部１１、１１近傍の
外側屈曲部１０ｃをそれぞれＡおよびＤ、同じく内側屈
曲部１０ｄをそれぞれＢおよびＣとする。いま、スタビ
ライザ１０に右方向（符号Ｘ）に力が作用したときに
は、ＡおよびＣの屈曲部と軸着部１１の係合によって、
スタビライザ１０のずれが防止される。逆に、スタビラ
イザ１０に左方向（符号Ｙ）に力が作用したときには、
ＢおよびＤの屈曲部と軸着部１１の係合によって、スタ
ビライザ１０のずれが防止される。
【００１１】図６は図５における矢視Ｄによる拡大側面
図であり、軸着ブラケットを省略してマウントゴム１５
との関係を概念的に示す。マウントゴム１５にはスタビ
ライザ１０を嵌入するためのスリット１５ｅが形成して
ある。図１５において既に説明したように、スタビライ
ザ１０の作動角度が大きかったり、急激に作動すると、
スリット１５ｅが開口してしまい、外側屈曲部１０ｃの
回動範囲に入るので前述の摺動規制が機能しなくなる。
しかし、内側屈曲部１０ｄは、外側屈曲部１０ｃと屈曲
方向を軸着部回りに対して異ならせてあるので、たと
え、スリット１５ｅが開口したとしても、図５における
Ｂ若しくはＣにて、係合は維持される。
図であり、軸着ブラケットを省略してマウントゴム１５
との関係を概念的に示す。マウントゴム１５にはスタビ
ライザ１０を嵌入するためのスリット１５ｅが形成して
ある。図１５において既に説明したように、スタビライ
ザ１０の作動角度が大きかったり、急激に作動すると、
スリット１５ｅが開口してしまい、外側屈曲部１０ｃの
回動範囲に入るので前述の摺動規制が機能しなくなる。
しかし、内側屈曲部１０ｄは、外側屈曲部１０ｃと屈曲
方向を軸着部回りに対して異ならせてあるので、たと
え、スリット１５ｅが開口したとしても、図５における
Ｂ若しくはＣにて、係合は維持される。
【００１２】図７は軸着部近傍のスタビライザ１０のみ
の拡大図を示し、２本の一点鎖線で囲まれた範囲１０ｅ
は軸着部取付箇所を示し、１６は塗料塗布等によるマー
キングである。本発明では、図１１および１２に示す従
来例のように、正確なマーキングは不要であり、軸着位
置は両屈曲部１０ｃ、１０ｄにより必然的に決まるの
で、省略することも可能である。
の拡大図を示し、２本の一点鎖線で囲まれた範囲１０ｅ
は軸着部取付箇所を示し、１６は塗料塗布等によるマー
キングである。本発明では、図１１および１２に示す従
来例のように、正確なマーキングは不要であり、軸着位
置は両屈曲部１０ｃ、１０ｄにより必然的に決まるの
で、省略することも可能である。
【００１３】図８および図９は本発明の第２の実施例を
示し、図８はスタビライザ１０および軸着部１１、１１
の概念的な平面図を示し、図９は図８における矢視Ｅに
よる側面図である。第１の実施例と同一の部分は同一の
符号を付し説明を省略する。この実施例では、外側屈曲
部１０ｃと内側屈曲部１０ｄは自動車の略前方（図８に
おいて上方）を向いている。しかし、図９に示すよう
に、内側屈曲部１０ｄは、外側屈曲部１０ｃと屈曲方向
を軸着部回りに対して異ならせてあるので、スリット１
５ｅが開口したとしても、いずれかの係合は維持され
る。
示し、図８はスタビライザ１０および軸着部１１、１１
の概念的な平面図を示し、図９は図８における矢視Ｅに
よる側面図である。第１の実施例と同一の部分は同一の
符号を付し説明を省略する。この実施例では、外側屈曲
部１０ｃと内側屈曲部１０ｄは自動車の略前方（図８に
おいて上方）を向いている。しかし、図９に示すよう
に、内側屈曲部１０ｄは、外側屈曲部１０ｃと屈曲方向
を軸着部回りに対して異ならせてあるので、スリット１
５ｅが開口したとしても、いずれかの係合は維持され
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、次に記載する効果を奏
する。自動車の走行中に、スタビライザが軸着部の軸方
向にずれないため、スタビライザの車体ロール抑制機能
が損なわれない。自動車の走行中に、スタビライザが軸
着部の軸方向にずれないため、周辺部品をスタビライザ
に近接配置させても、部品相互が干渉するおそれがなく
なり、コンパクトな自動車の設計が可能となる。スタビ
ライザの組み付けに際して、正確な位置合わせが、容易
にできる。スタビライザの組み付け前の工程におけるマ
ーキングが、簡略化もしくは省略できる。
する。自動車の走行中に、スタビライザが軸着部の軸方
向にずれないため、スタビライザの車体ロール抑制機能
が損なわれない。自動車の走行中に、スタビライザが軸
着部の軸方向にずれないため、周辺部品をスタビライザ
に近接配置させても、部品相互が干渉するおそれがなく
なり、コンパクトな自動車の設計が可能となる。スタビ
ライザの組み付けに際して、正確な位置合わせが、容易
にできる。スタビライザの組み付け前の工程におけるマ
ーキングが、簡略化もしくは省略できる。
【図１】本発明を適用する自動車の懸架装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】図１における矢視Ａによる側面図である。
【図３】スタビライザの平面図である。
【図４】図１における矢視Ｃ−Ｃ線による拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の作用を説明する概念図である。
【図６】図５における矢視Ｄによる拡大側面図である。
【図７】軸着部近傍のスタビライザの拡大図である。
【図８】本発明の第２の実施例である。
【図９】図８における矢視Ｅによる側面図である。
【図１０】従来のスタビライザを示す見取図である。
【図１１】従来のスタビライザを示す平面図である。
【図１２】従来のスタビライザを示す平面図である。
【図１３】別の従来例のスタビライザの平面図である。
【図１４】図１３における矢視Ｄによる側面図である。
【図１５】従来の課題を示す側面図である。
１０ スタビライザ １０ａ 基部 １０ｂ 延設部 １０ｃ 外側屈曲部 １０ｄ 内側屈曲部 １１ 軸着部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の車体に設けた一対の軸着部に回動
自在に取着した基部と、該基部の両側に屈曲部を介して
延設した延設部とからなり、該両延設部の先端をそれぞ
れ左右の車輪側に取着した車両用スタビライザにおい
て、前記一対の軸着部の車体外側に、該軸着部に隣接し
て外側屈曲部を設けるとともに、前記軸着部の車体内側
に、該軸着部に隣接して内側屈曲部を設け、該内外側の
屈曲部の屈曲方向を前記軸着部回りに対して、異ならせ
たことを特徴とする車両用スタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4813294A JPH07257141A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4813294A JPH07257141A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用スタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257141A true JPH07257141A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12794814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4813294A Pending JPH07257141A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車両用スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257141A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2899518A1 (fr) * | 2006-04-07 | 2007-10-12 | Philippe Duval | Systeme anti cheminement pour barre anti-roulis |
| JP2008081116A (ja) * | 2007-10-12 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | スタビライザブッシュ |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP4813294A patent/JPH07257141A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2899518A1 (fr) * | 2006-04-07 | 2007-10-12 | Philippe Duval | Systeme anti cheminement pour barre anti-roulis |
| JP2008081116A (ja) * | 2007-10-12 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | スタビライザブッシュ |
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