JPH0726175Y2 - 空調ユニットのケーシング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用空調ユニットのケーシング構造に関し、
更に詳しくは、バイパス用補助空気通路を必要に応じて
容易且つ安価に形成するためのケーシング構造に関す
る。

（従来技術） 一般に、車両用空調ユニットにおいては、ユニットケー
シング内のブロアの下流側空気通路内に冷房ユニットの
エバポレータが配置されるとともに、エバポレータの下
流側空気通路内にヒーターコアが配置され、ヒーターコ
アの下流側空気通路は複数の通路に分岐して車室内の各
所に配置された空気吹出口に接続される。一般に、これ
ら分岐通路は、乗員の足元等下半身に送風するためのヒ
ートダクト、乗員の顔、胸元等上半身に送風するための
ペントダクト、ウインドー霜取り用のデフロスタダクト
等を形成している。ユニットケーシング内の空気通路内
の適所には空気の流れを制御するための制御ドアが配設
されており、例えば、冷房ユニット及びヒーターコアの
制御とともにヒーターコアの空気入口側に配設された制
御ドアの回動位置を制御することにより、分岐通路に対
し冷風、暖風又はそれらを混合した風を送ることが可能
となっている。

しかしながら、上述したヒーターコア入口側の制御ドア
の回動位置を制御しても、各分岐通路に送られる尾瀬の
温度を異ならせることは困難なため、例えば、乗員の足
元等下半身には暖風を送りつつ顔等上半身には冷風を送
るいわゆる頭寒足熱のバイレベルモード空調が望まれる
場合には、ユニットケーシング内のヒーターコアの上流
側空気通路内の冷風を直接乗員上半身への送風用分岐通
路（ベントダクト）に送るためのバイパス用補助空気通
路を設けることが必要になる。

ユニットケーシングの適所にバイパス用補助空気通路を
形成する技術は例えば実開昭55−70309号公報、実公昭6
3−3282号公報等に開示されている。これらの公報に開
示されている従来の空調ユニットにおいては、バイパス
用補助空気通路を形成するための管ないしホースが用い
られており、管ないしホースの両端はユニットケーシン
グの適所に形成された穴に接続されて溶接若しくは締結
具により固定されるようになっている。

（考案が解決しようとする課題） 車両用空調ユニットを製造する場合に、車両のグレード
に応じて上述したバイパス用補助空気通路が必要な場合
と、不要な場合とが生じるが、ユニットケーシングに管
ないしホース接続用の穴を予め形成してしまうと、バイ
パス用補助空気通路が不要な空調ユニットには適用でき
なくなる。一方、必要部品の組付け等が完了したユニッ
トケーシングの外壁に管ないしホース接続用の穴を新た
に開設することは困難である。このため、従来は、バイ
パス用補助空気通路が必要な空調ユニットとバイパス用
補助空気通路が不要な空調ユニットとを個別に製造し保
管していたため、コストアップを招く原因となってい
た。

したがって、本考案の目的は、バイパス用補助空気通路
を必要に応じて容易且つ安価に形成することができる空
調ユニットのケーシング構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案による空調ユニット
のケーシング構造は次のような構成とされる。すなわ
ち、 ブロア、エボパレータ及びヒーターコアを経て複数のダ
クトへと分岐して延びる空気通路を形成するユニットケ
ーシングと、ヒーターコアの近傍から所要のダクトへの
分岐空気通路までの区間にわたってユニットケーシング
の外面に取付け可能に形成され、且つ、ユニットケーシ
ングに取り付けられたときにユニットケーシングと協働
してバイパス用補助空気通路を形成する断面略コ字状の
補助ケーシングとを備え、ユニットケーシングには、補
助ケーシングがユニットケーシングに取り付けられると
きに補助ケーシングの空気入口側端部と空気出口側端部
とに接続する穴を開設するための脆弱部をループ状に形
成した構成とされる。

（作用） 上記構成を有する空調ユニットのケーシング構造におい
て、バイパス用補助空気通路が必要とされる場合には、
ループ状の脆弱部で囲まれた壁部に適度の外力を加える
ことにより、ユニットケーシングに補助ケーシング接続
用の穴を簡単に開設することができる。そして、補助ケ
ーシングをユニットケーシングの外面に取り付けて補助
ケーシングの空気入口側端部と空気出口側端部とを対応
する穴に接続することにより、バイパス用補助空気通路
を有する空調ユニットとすることができる。この場合、
冷風をヒーターコアの上流側から直接所望の分岐通路へ
と送ることができるので、ヒーターコアを通過した暖風
とバイパス用補助空気通路を通過した冷風とを個別に車
室内の適所に導くことができる。バイパス用補助空気通
路は補助ケーシングの内面とユニットケーシングの外面
との間に形成されるので、材料コストの軽減及び構造の
簡素化、コンパクト化を達成することができる。

一方、バイパス用補助空気通路が不要な場合、補助ケー
シングは使用せず、ユニットケーシングはループ状の脆
弱部で囲まれた壁部を残した状態で使用することによ
り、バイパス用補助空気通路を有さず且つ空気漏れ等の
虞れのない空調ユニットとすることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第７図は本考案の一実施例を示したもので
ある。第３図を参照すると、空調ユニットは空気取入れ
ユニット10と、空気取入れユニット10の下流側に接続さ
れた冷房ユニット20と、冷房ユニット20の下流側に接続
されたヒーターユニット30とを備えており、ヒーターユ
ニット30には、乗員の足元等下半身に送風するためのヒ
ートダクト41、乗員の顔、胸元等上半身に送風するため
のベントダクト42、ウインドー霜取り用のデフロスタダ
クト43等が接続可能となっている。これらダクト41〜43
は車室内の適所に配置される空気吹出口（図示せず）に
接続される。

空気取入れユニット10のケーシング11は外気取入れ口12
及び内気取入れ口13を有しており、ケーシング11内の空
気通路内にはブロア14と、外気取入れ口12及び内気取入
れ口13からの空気の取入れ量を調整するための制御ドア
15とが設けられている。冷房ユニット20のケーシング21
内の空気通路内にはエバポレータ22が設けられている。
ヒーターユニット30のケーシング31内の空気通路内には
ヒーターコア32が設けられており、ケーシング31の内部
はヒーターコア32を通過する暖風通路と、ヒーターコア
32をバイパスする冷風通路とに分岐されている。ヒータ
ーコア32の入口側に設けられた制御ドア33の回動位置を
調整することにより、ケーシング31内の暖風通路及び冷
風通路の切換え及び両通路を通過する風量割合の調整を
行うことができる。ケーシング31内のヒーターコア32の
下流側には上述したダクト41〜43に接続される分岐空気
通路が形成されており、これら分岐空気通路の入口部に
はそれぞれ開度調整のための制御ドア34,35,36が設けら
れている。

空調ユニットは、車室内に設けられる操作パネル（図示
省略）と、この操作パネルの操作に従ってブロア14、冷
房ユニット20、ヒーターユニット30及び制御ドア15,33
〜36を制御する制御ユニット（図示省略）とを備えてい
る。空調ユニットの操作及び制御形態としては公知の種
々の形態を採用することができるが、それらは本考案の
要旨とは無関係であるため、詳細な説明は省略する。

第１図ないし第６図に示すように、本考案によれば、空
調ユニットは、更に、ヒーターコア32の上流側から例え
ばベントダクト42への分岐空気通路までの区間にわたっ
てヒーターユニット30のケーシング31の外面に取付け可
能に形成された断面略コ字状の補助ケーシング50を備え
ている。この実施例では、補助ケーシング50はねじ51で
ケーシング31に対し固定可能とされているが、補助ケー
シング50は必要時にスポット溶接等によりケーシング31
に固着してもよい。

一方、本考案によれば、ヒーターユニット30のケーシン
グ31には、第１図に仮想線で示すように、脆弱部37,38
がループ状に形成されている。第７図に示すように、こ
の実施例では、ケーシング31の壁面に溝37a（38a）を形
成することにより、薄肉の脆弱部37（38）がループ状に
形成されている。ループ状の脆弱部37,38で囲まれた壁
部に適度の外力を加えると、脆弱部37,38が破断し、ケ
ーシング31に穴37b、38b（第３図参照）が開設されるこ
ととなる。

したがって、空調ユニットにバイパス用補助空気通路を
形成する必要があるときは、上述した方法でケーシング
31に穴37b,38bを開設し、補助ケーシング50をケーシン
グ31に取り付けて該補助ケーシング50の空気入口側端部
と空気出口側端部とを対応する穴37b,38bに接続するこ
とにより、補助ケーシング50の内面とケーシング31の外
面との間にバイパス用補助空気通路52を形成することが
できる。

バイパス用補助空気通路52の形成により、ヒーターコア
32の上流側の冷風を直接ベントダクト42への分岐通路に
導くことができるので、ヒーターコア32を通過した暖風
を例えばヒートダクト41から車室内の乗員の足元等下半
身に送風させるとともに、バイパス用補助空気通路52を
通る冷風をベントダクト42から車室内の乗員の顔等上半
身に送風させることができる。

バイパス用補助空気通路52は補助ケーシング50の内面と
ユニットのケーシング31の外面との間に形成されるの
で、材料コストの軽減及び構造の簡素化、コンパクト化
を達成することができる。

一方、バイパス用補助空気通路52が不要な場合、補助ケ
ーシング50は使用せず、ユニットのケーシング31はルー
プ状脆弱部37,38で囲まれた壁部を残した状態で使用す
ることにより、バイパス用補助空気通路52を有さず且つ
空気漏れ等の虞れのない空調ユニットとすることができ
る。

第３図に示すように、補助ケーシング50の内側のバイパ
ス用補助空気通路52内には風量調整用の制御ドア53を設
けることができる。

以上、図示実施例につき説明したが、本考案は上記実施
例の態様のみに限定されるものではなく、例えば、補助
ケーシングの形状や脆弱部の形成位置等はバイパス用補
助空気通路52を形成すべき位置及び目的に合わせて適宜
に定めることができる。また、同時に複数個の補助ケー
シングをユニットのケーシングに取り付けることもでき
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案の構成によれ
ば、補助ケーシングを使用せず、且つ、ケーシングのル
ープ状脆弱部で囲まれた壁部を残して使用すれば、バイ
パス用補助空気通路が不要な空調ユニットとすることが
できる。一方、バイパス用補助空気通路が必要な場合、
ループ状の脆弱部で囲まれた壁部を容易に取り除くこと
ができるので、ユニットのケーシングに容易に穴を開設
することができる。また、ケーシングに開設した穴と補
助ケーシングを利用してバイパス用補助空気通路を簡単
且つ安価に形成することができるので、バイパス用補助
空気通路が必要な空調ユニットを容易に製造することが
できる。このように、共通のユニットケーシングを利用
して容易且つ安価にバイパス用補助空気通路を有する空
調ユニットとバイパス用補助空気通路を有しない空調ユ
ニットとに作り分けることができるので、バイパス用補
助空気通路を有する空調ユニットとバイパス用補助空気
通路が不要な空調ユニットとを個別に製造し保管する必
要がなくなり、コストダウンを達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す空調ユニットの要部斜
視図。 第２図は第１図に示す空調ユニットにバイパス用補助空
気通路を形成した状態の要部斜視図。 第３図は第２図に示す空調ユニットの断面図。 第４図は第２図に示す空調ユニットの第３図中IV−IV線
に沿った断面図。 第５図は第２図に示す空調ユニットの第３図中Ｖ−Ｖ線
に沿った断面図。 第６図は第２図に示す空調ユニットの要部平面図。 第７図はユニットケーシングに形成した脆弱部の拡大断
面図。 10:空気取入れユニット 20:冷房ユニット 30:ヒーターユニット 11,21,31;ケーシング 14:ブロア 22:エバポレータ 32:ヒーターコア 37,38:脆弱部 41,42,43:ダクト 50:補助ケーシング 52:バイパス用補助空気通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブロア、エバポレータ及びヒーターコアを
   経て複数のダクトへと分岐して延びる空気通路を形成す
   るユニットケーシングと、ヒーターコアの近傍から所要
   のダクトへの分岐空気通路までの区間にわたってユニッ
   トケーシングの外面に取付け可能に形成され、且つ、ユ
   ニットケーシングに取り付けられたときにユニットケー
   シングと協働してバイパス用補助空気通路を形成する断
   面略コ字状の補助ケーシングとを備え、ユニットケーシ
   ングには、補助ケーシングがユニットケーシングに取り
   付けられるときに補助ケーシングの空気入口側端部と空
   気出口側端部とに接続する穴を開設するための脆弱部を
   ループ状に形成したことを特徴とする空調ユニットのケ
   ーシング構造。