JPH10100636A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドフェイスドア５２を小開度状態に操作
する吹出モードを設定する車両用空調装置においても、
三方分岐ダクト３６に設けたアスピレータ６０により、
内気センサ６３への内気吸入機能を常時良好に発揮でき
るようにする。 【解決手段】 三方分岐ダクト３６の入口部４７にこの
入口部４７の開度を調整するサイドフェイスドア５２を
備えているものにおいて、三方分岐ダクト３６に、入口
部４７をバイパスして、ヒータユニットの冷温風混合空
間３５に直接開口するアスピレータ用空気通路５５を設
け、このアスピレータ用空気通路５５からヒータユニッ
ト内の温度制御後の空調空気をアスピレータ６０に導入
する。これにより、ドア５２の操作位置にかかわらず、
アスピレータ用空気通路５５には、常時、空間３５から
安定的に所定の風圧を持った空調空気を流入させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吹出空気温度を自
動制御するための内気センサを有する車両用空調装置に
おいて、内気センサの周囲に内気（車室内空気）を導入
するためのアスピレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置における、この種
のアスピレータは、送風機により圧送される空調空気を
ベンチュリー部に導入して、このベンチュリー部の圧力
を低下させることにより、このベンチュリー部に内気セ
ンサ周囲の内気を吸引するものである（例えば、実公昭
５７−１４０８７号公報参照）。

【０００３】従って、アスピレータの設置場所を決定す
る際しては、吹出モードがどのモードであっても、常
に、アスピレータ作動に必要な風圧が得られる場所を選
定しなければならない。また、アスピレータから車室内
に風が吹き出すので、アスピレータに導入される空気
は、ヒータユニットにて温度制御された後の空気である
ことが空調フィーリング上、望ましい。

【０００４】以上の観点からアスピレータの設置場所と
しては、一般に、ヒータユニットのうち、暖房用熱交換
器下流側の、温度制御された後の空気が流れる部位であ
って、吹出モードドアの上流側の部位を選定することが
多い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヒータ
ユニットのうち、暖房用熱交換器下流側の部位では、モ
ードドア作動用リンク機構およびその駆動用サーボモー
タ、あるいは温度制御用エアミックスドアの作動用リン
ク機構およびその駆動用サーボモータ等の種々な機器が
設置されて、アスピレータの設置スペースを確保できな
い場合がある。

【０００６】そこで、ヒータユニットからの空調空気
を、車室中央部のセンタフェイス吹出口と、車室右側部
のサイドフェイス吹出口と、車室左側部のサイドフェイ
ス吹出口との三方に分岐する三方分岐ダクトに注目し
て、この三方分岐ダクトにアスピレータを設置するもの
も提案されているが、この三方分岐ダクトにアスピレー
タを設置する場合には、次の理由からアスピレータ機能
を発揮できない場合が生じる。

【０００７】すなわち、空調装置において、フェイスモ
ード以外の吹出モード（フットモード、デフロスタモー
ド等）では、センタフェイス吹出口への開口部をセンタ
フェイスドアにて閉塞するので、このセンタフェイス開
口部の閉塞によってサイドフェイス吹出口への吹出風量
が過剰に増大するという問題が発生する。そこで、この
問題を解決すために、三方分岐ダクトの入口部にサイド
フェイスドアを配設して、このサイドフェイスドアの開
度をフェイスモード以外の吹出モードでは小開度に絞る
ようにした空調装置が実施されている。

【０００８】この空調装置では、サイドフェイスドアを
小開度状態に操作する吹出モードでは、三方分岐ダクト
内の風圧が大幅に低下してしまうので、アスピレータ機
能のために必要な風圧を三方分岐ダクトから取り出すこ
とができず、アスピレータ機能を発揮できないという事
態が発生する。本発明は上記点に鑑みてなされたもの
で、サイドフェイスドアを小開度状態に操作する吹出モ
ードを設定する車両用空調装置においても、三方分岐ダ
クトに設けたアスピレータ用空気通路により、内気セン
サへの内気吸入機能を常時良好に発揮できるようにする
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、送風機（１４）によ
り圧送される空調空気を導入して、内気センサ（６３）
の周囲の内気を吸引するアスピレータ（６０）を有する
車両用空調装置において、センタフェイス吹出口（４
４）、右側サイドフェイス吹出口（４５）、および左側
サイドフェイス吹出口（４６）に空調空気を分岐する三
方分岐ダクト（３６）を設けるとともに、この三方分岐
ダクト（３６）の入口部（４７）の開度を調整するサイ
ドフェイスドア（５２）を備え、三方分岐ダクト（３
６）に、入口部（４７）をバイパスして、ヒータユニッ
ト（３０）の出口側空間（３５）に直接開口するアスピ
レータ用空気通路（５５）を設け、このアスピレータ用
空気通路（５５）からヒータユニット（３０）内の温度
制御後の空調空気をアスピレータ（６０）に導入するこ
とを特徴としている。

【００１０】これにより、サイドフェイスドア（５２）
の操作位置の如何にかかわらず、アスピレータ用空気通
路（５５）には、常時、ヒータユニット（３０）の出口
側空間（３５）から安定的に所定の風圧を持った空調空
気を流入させることができる。この結果、アスピレータ
（６０）において、内気センサ（６３）からの内気吸引
を常時安定的に行うことができる。

【００１１】しかも、本発明によると、アスピレータ
（６０）を三方分岐ダクト（３６）に設置しているの
で、ヒータユニット（３０）のケース表面に種々な機器
が配設されて、アスピレータ（６０）を設置できない場
合にも、三方分岐ダクト（３６）を利用して、アスピレ
ータ（６０）が設置可能となり、アスピレータ（６０）
設置場所選択の自由度が増すという実用上の利点は大で
ある。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１〜７は本発明の一実施形態を示
すものであり、図１は本実施形態における空調装置通風
系の全体構成を示す概要図であり、空調装置通風系は、
大別して、送風機ユニット１０とクーラユニット２０と
ヒータユニット３０の３つの部分に分かれている。これ
らの３つのユニット１０、２０、３０は、周知のごと
く、車室内の計器盤下方部のうち、助手席側から中央部
へと車両左右方向に並べて配置される。最初に、送風機
ユニット１０部を説明すると、送風機ユニット１０部に
は、内気（車室内空気）を導入する内気導入口１１と、
外気（車室外空気）を導入する外気導入口１２が備えら
れている。これらの導入口１１、１２は内外気切替ドア
１３によって開閉可能になっている。

【００１４】そして、上記導入口１１、１２からの導入
空気を送風する送風機１４が備えられており、この送風
機１４は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）１４
ａを電動モータ１４ｂにて回転駆動する構成となってい
る。次に、クーラユニット２０部は送風機１４の空気出
口部に接続された樹脂製のクーラケース２１を有し、こ
のクーラケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２
を内蔵している。この蒸発器２２は周知のごとく冷凍サ
イクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調
空気を冷却するものである。

【００１５】次に、ヒータユニット３０部を説明する
と、クーラケース２１の空気出口部に接続された樹脂製
のヒータケース３１を有し、このヒータケース３１内に
ヒータコア（暖房用熱交換器）３２を内蔵している。こ
のヒータコア３２は、蒸発器２２を通過した冷風を再加
熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水
（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱す
るものである。

【００１６】また、ヒータケース３１内で、ヒータコア
３２の側方には、このヒータコア３２をバイパスして空
気（冷風）が流れる冷風バイパス通路３３が形成されて
いる。そして、ヒータコア３２の空気上流側の部位に
は、ヒータコア３２で加熱される温風とヒータコア３２
をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路３３
を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミ
ックスドア３４が回動可能に配置されている。

【００１７】ヒータコア３２の空気下流側には、ヒータ
コア３２を通過した温風と冷風バイパス通路３３からの
冷風とを混合させる冷温風混合空間（出口側空間）３５
が形成され、この冷温風混合空間３５においてエアミッ
クスドア３４により温度制御された空調空気が得られ
る。図２、３はヒータユニット３０における冷温風混合
空間３５部分における具体的構成を例示する断面図であ
り、さらに、図４、５はヒータケース３１の冷温風混合
空間３５に接続される三方分岐ダクト３６の単体の構造
を示している。

【００１８】なお、ヒータケース３１はポリプロピレン
のような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹
脂の成形品からなり、図２、３に示すように、上下に２
分割された上ケース３１ａと下ケース３１ｂとから構成
されている。そして、ヒータケース３１は上記ヒータコ
ア３２、後述するドア等の機器を収納した後に、上下の
ケース３１ａ、３１ｂを金属ばねクリップ、ねじ等の締
結手段にて一体に結合した構成となっている。

【００１９】ヒータケース３１の上面部にデフロスタ開
口部３７が開口しており、このデフロスタ開口部３７に
は冷温風混合空間３５から温度制御された空調空気が流
入する。さらに、この開口部３７はデフロスタ吹出口３
８に接続され、この吹出口３８から車両窓ガラス内面に
向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部３７はデフロス
タドア３９により開閉され、このドア３９は回転軸３９
ａによりヒータケース３１に対して回動自在に設置され
ている。

【００２０】また、ヒータケース３１のうち、底面部に
は、フット開口部４０が開口しており、このフット開口
部４０にも冷温風混合空間３５から温度制御された空調
空気が流入する。さらに、このフット開口部４０にはフ
ットダクト４１（図２参照）が接続され、このフットダ
クト４１の先端に設けられたフット吹出口４２から乗員
足元に温風を吹き出す。

【００２１】フット開口部４０にはフットドア４３が回
転軸４３ａにより回動自在に設置され、このドア４３に
よりフット開口部４０が開閉される。図２に示すよう
に、ヒータケース３１のうち、車両後方側（乗員寄り）
の壁面に三方分岐ダクト３６が配置され、接続されてい
る。この三方分岐ダクト３６は、冷温風混合空間３５か
ら温度制御された空調空気が流入し、この空調空気を、
センタフェイス吹出口４４、右側サイドフェイス吹出口
４５、および左側サイドフェイス吹出口４６に分配する
ものである。

【００２２】周知のように、センタフェイス吹出口４４
は計器盤部において車室中央部に配置され、右側サイド
フェイス吹出口４５は計器盤部において車室右側部に配
置され、左側サイドフェイス吹出口４６は計器盤部にお
いて車室左側部に配置される。三方分岐ダクト３６の入
口部４７が冷温風混合空間３５に連通するようにして、
三方分岐ダクト３６はヒータケース３１に一体に接続さ
れている。

【００２３】そして、三方分岐ダクト３６の車両後方側
（乗員寄り）の正面壁面の上方部に、センタフェイス吹
出口４４に接続されるセンタフェイス開口部４８が設け
られている。このセンタフェイス開口部４８にはセンタ
フェイスドア４９が回転軸４９ａにより回動自在に設置
され、このドア４９によりセンタフェイス開口部４８が
開閉される。

【００２４】三方分岐ダクト３６の右側の側面には、右
側サイドフェイス吹出口４５に接続される右側サイドフ
ェイス開口部５０が設けられており、また、三方分岐ダ
クト３６の左側の側面には、左側サイドフェイス吹出口
４６に接続される左側サイドフェイス開口部５１が設け
られている。また、三方分岐ダクト３６の入口部４７に
は、この入口部４７の開度を調整するサイドフェイスド
ア５２が設置されており、このサイドフェイスドア５２
は回転軸５２ａによりヒータケース３１に対して回動可
能に設置されている。このサイドフェイスドア５２が閉
位置に操作された状態でも、三方分岐ダクト３６の内部
空間５３を小開度でもって冷温風混合空間３５に連通さ
せる。このため、ヒータケース３１の下ケース３１ｂに
一体成形された仕切り壁５４に切欠き部５４ａ（図２、
３参照）を形成して、サイドフェイスドア５２の閉位置
においても、切欠き部５４ａを通して空気が通過しやす
くしてある。

【００２５】また、左右のサイドフェイス開口部５０、
５１は、図２に示す三方分岐ダクト３６の内部空間５３
に開口しており、さらに、この空間５３から入口部４７
を介して常時、冷温風混合空間３５に連通している。一
方、三方分岐ダクト３６内部の底面（本例では図３に示
すように、底面の右側角部）にアスピレータ用空気通路
５５が車両前後方向に延びるように形成されている。こ
のアスピレータ用空気通路５５は仕切り壁５６により仕
切られて、内部空間５３に対して区画形成されている。

【００２６】そして、アスピレータ用空気通路５５の一
端部は入口部４７をバイパスして、ヒータユニット３０
の冷温風混合空間３５内に直接開口している。従って、
アスピレータ用空気通路５５にその一端部からヒータユ
ニット３０内の温度制御後の空調空気が直接導入され
る。アスピレータ用空気通路５５の他端部は、三方分岐
ダクト３６の車両後方側の部位において、ダクト底面を
貫通する連通穴５７を持つ円筒部５８を形成している。

【００２７】なお、三方分岐ダクト３６は樹脂製であ
り、上記の仕切り壁５６および円筒部５８は、ダクト３
６に一体成形されている。三方分岐ダクト３６の底面の
下側にアスピレータ６０が配設されており、このアスピ
レータ６０は、図６に示すよな構造のものであって、図
１の送風機１４により圧送される空調空気を上記空気通
路５５を通してベンチュリー部６１に導入して、このベ
ンチュリー部６１の圧力を低下させることにより、内気
センサ６３の周囲の内気を吸引するものである。

【００２８】アスピレータ６０は樹脂製の本体ハウジン
グ６４を有し、この本体ハウジング６４に設けた円筒部
６４ａを前記円筒部５８の外周側に嵌合するとともに、
この本体ハウジング６４を弾性爪片（図示せず）の引っ
掛けにより三方分岐ダクト３６の底面に取付け固定す
る。また、ベンチュリー部６１も樹脂製であり、同様に
弾性爪片（図示せず）の引っ掛けにより本体ハウジング
６４に取付け固定する。

【００２９】さらに、本体ハウジング６４にはベンチュ
リー部６１の中心部に開口するノズル６４ｂが一体成形
されており、そして、このノズル６４ｂに蛇腹状の接続
ホース６５を介して、内気センサ６３が接続されてい
る。この内気センサ６３はサーミスタのような感温素子
６３ａとこの感温素子６３ａを収容しているハウジング
６３ｂとからなり、このハウジング６３ｂは常時、車室
内に開口している。

【００３０】内気センサ６３は、本例では、図２に概略
図示するように、三方分岐ダクト３６よりも車両後方側
の部位、具体的には計器盤の裏面部に配置され、計器盤
に開けられた空気穴部から内気をハウジング６３ｂ内に
導入する。なお、デフロスタドア３９、フットドア４
３、センタフェイスドア４９およびサイドフェイスドア
５２は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示し
ないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなア
クチュエータにより、空調装置の吹出モード制御信号に
応じて、連動操作されるようになっている。ここで、サ
イドフェイスドア５２は図７に示すように各吹出モード
に連動して入口部４７の開度を調整するものであり、閉
位置においても前述の小開度を維持する。

【００３１】次に、上記構成において作動を説明する。
車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設
けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用
の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装
置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号
により各ドア１３、３４、３９、４３、４９、５２の位
置が制御される。

【００３２】まず、フェイス吹出モードが選択される
と、図２において、２枚のフェイスドア４９、５２がそ
れぞれ２点鎖線の開位置に操作され、一方、デフロスタ
ドア３９とフットドア４３は実線で示す閉位置に操作さ
れる。この結果、エアミックスドア３４により温度制御
された、冷温風混合空間３５内の空調空気は三方分岐ダ
クト３６の３つの開口部４８、５０、５１より、セン
タ、サイドフェイス吹出口４４、４５、４６より車室内
の乗員頭部に向けて吹出す。

【００３３】次に、バイレベル吹出モードが選択される
と、センタフェイスドア４９とサイドフェイスドア５２
は、図２の２点鎖線位置よりも閉方向に所定量回動した
中間開度位置に操作され、サイドフェイスドア５２は入
口部４７の開度を所定量絞る（図７参照）。また、デフ
ロスタドア３９は閉位置に、フットドア４３は開位置に
それぞれ操作される。

【００３４】冷温風混合空間３５の上方側に冷風バイパ
ス通路３３からの冷風が流入し、冷温風混合空間３５の
下方側にヒータコア３２にて加熱された温風が流入する
ようになっているので、入口部４７を通って三方分岐ダ
クト３６に流入する空気温度がフット開口部４０側へ流
入する空気温度より低くなる。従って、センタ、サイド
フェイス吹出口４４、４５、４６と、フット吹出口４２
の両方から同時に空気を吹き出すとともに、乗員の頭部
に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元部に吹き出さ
れる吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温
度分布が得られる。

【００３５】次に、フット吹出モードが選択されると、
センタフェイスドア４９は閉位置に操作され、サイドフ
ェイスドア５２は図２の実線で示す閉位置に操作されて
入口部４７の開度を小開度状態に絞る（図７参照）。ま
た、デフロスタドア３９はデフロスタ開口部３７を小開
度だけ開く位置に操作され、フットドア４３は開位置に
操作される。

【００３６】これにより、デフロスタ開口部３７への吹
出風量を２０％程度に設定し、フット開口部４０への吹
出風量を８０％程度に設定して、窓ガラスの曇り止めを
行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行
うことができる。また、センタフェイスドア４９が小開
度状態となることにより、サイドフェイス吹出口４５、
４６からも少量の風を吹き出して、車両側面ガラスの曇
り止めを行うことができる。

【００３７】次に、フットデフロスタ吹出モードが選択
されると、上記のフット吹出モードの場合よりも、デフ
ロスタ開口部３７の開度を増加する中間位置にデフロス
タドア３９が操作されて、デフロスタ開口部３７への吹
出風量とフット開口部４０への吹出風量をともに５０％
程度に設定して、窓ガラスの曇り止め作用を増大させ
る。

【００３８】次に、デフロスタ吹出モードが選択される
と、フットデフロスタ吹出モードに対して、デフロスタ
ドア３９が図２の２点鎖線で示す全開状態に操作され、
また、フットドア４３は閉位置に操作される。従って、
冷温風混合空間３５からの空調空気は、大部分がデフロ
スタ開口部３７を通ってデフロスタ吹出口３８から吹き
出すとともに、残余の空気は三方分岐ダクト３６を経て
サイドフェイス吹出口４５、４６から吹き出す。これに
より、車両窓ガラスの曇り止め作用を最大限発揮する。

【００３９】ところで、アスピレータ用空気通路５５の
一端部は入口部４７をバイパスして、ヒータユニット３
０の冷温風混合空間３５内に直接開口している。従っ
て、上記各吹出モードの変化にかかわらず（換言すれ
ば、サイドフェイスドア５２の操作位置の如何にかかわ
らず）、アスピレータ用空気通路５５には、常時、ヒー
タユニット３０の冷温風混合空間３５から安定的に所定
の風圧を持った空調空気を流入させることができる。こ
の結果、アスピレータ６０において、内気センサ６３か
らの内気吸引を常時安定的に行うことができる。

【００４０】なお、上記実施形態では、各ドア１３、３
４、３９、４３、４９、５２の操作をリンク機構を介し
てサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合
について説明したが、空調操作パネルに設けられた内外
気切替レバー、温度制御レバー、吹出モードレバー等の
手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブ
ル等を介して上記各ドアを操作するようにしてもよいこ
とはもちろんである。

【００４１】また、上記実施形態では、アスピレータ用
空気通路５５を三方分岐ダクト３６の底面の内側に形成
しているが、アスピレータ用空気通路５５を三方分岐ダ
クト３６の底面の外側、および三方分岐ダクト３６の側
面に形成することも可能である。また、上記実施形態
は、車室内前部の計器盤下方部に設置される、いわゆる
フロント側の空調ユニットについて説明したが、例え
ば、ワゴン車のように車両前後方向に大きな車室空間を
有する車両においては、車室後部にも、リヤー側の空調
ユニットが設置される。このリヤー側の空調ユニットは
図８に示すごとき構成であり、内気導入口７１、送風機
７２、蒸発器７３、ヒータコア７４、エアミックスドア
７５、吹出モード切替ドア７６、フットダクト７７、フ
ット吹出口７８、フェイス用天井ダクト７９、フェイス
吹出口８０を備えている。

【００４２】本発明者らの実験検討によると、例えば、
フットダクト７７の形状が複雑化して、フットダクト７
７の圧損が増大すると、吹出モード切替ドア７６の下流
側にて風の流れが乱れて、低周波の異音が発生すること
が分かった。そこで、吹出モード切替ドア７６の下流側
部位に、図９に示すごときメッシュフィルタ８１を配設
して、一旦、メッシュフィルタ８１を通過した風が再
び、ドア７６上流のヒータユニット内に流れ込まないよ
うにしてある。これにより、風の流れを整流化して低周
波の異音を低減できる。

【００４３】図９において、メッシュフィルタ８１は樹
脂製枠体８１ａと樹脂製のフィルム状網体８１ｂとを一
体成形したものである。そして、ヒータユニットのケー
ス側に設けられているガイドリブ８３に、メッシュフィ
ルタ８１を挿入するとともに、このメッシュフィルタ８
１を弾性的に撓ませながら、ヒータユニットのケース側
に設けられた引っ掛けリブ８４に係止する構成である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置通風
系の概略断面図である。

【図２】図１の通風系において、吹出モードドア部分の
断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図２、３に示す三方分岐ダクト単体の正面図で
ある。

【図５】図２、３に示す三方分岐ダクト単体の右側面図
である。

【図６】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図７】サイドフェイスドアの作動特性図である。

【図８】リヤー側の空調ユニットの通風系の概略断面図
である。

【図９】図８の空調ユニットに用いられるメッシュフィ
ルタの斜視図である。

【符号の説明】

１４…送風機、３０…ヒータユニット、３５…冷温風混
合空間（出口側空間）、３６…三方分岐ダクト、４４…
センタフェイス吹出口、４５…右側サイドフェイス吹出
口、４６…左側サイドフェイス吹出口、４７…入口部、
４９…センタフェイスドア、５２…サイドフェイスド
ア、５５…アスピレータ用空気通路、５６…仕切り壁、
５７…連通穴、６３…内気センサ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風機（１４）により圧送される空調空
   気を導入して、内気センサ（６３）の周囲の内気を吸引
   するアスピレータ（６０）を有する車両用空調装置にお
   いて、 車室中央部に配置されたセンタフェイス吹出口（４
   ４）、車室右側部に配置された右側サイドフェイス吹出
   口（４５）、および車室左側部に配置された左側サイド
   フェイス吹出口（４６）と、 空調空気の温度制御を行うヒータユニット（３０）と、 このヒータユニット（３０）の出口側空間（３５）から
   温度制御された空調空気が導入される入口部（４７）を
   有する三方分岐ダクト（３６）と、 この三方分岐ダクト（３６）に設けられ、前記センタフ
   ェイス吹出口（４４）に接続されるセンタフェイス開口
   部（４８）と、 前記三方分岐ダクト（３６）に設けられ、前記右側サイ
   ドフェイス吹出口（４５）に接続される右側サイドフェ
   イス開口部（５０）および前記左側サイドフェイス吹出
   口（４６）に接続される左側サイドフェイス開口部（５
   １）と、 前記センタフェイス開口部（４８）を開閉するセンタフ
   ェイスドア（４９）と、 前記入口部（４７）の開度を調整するサイドフェイスド
   ア（５２）と、 前記三方分岐ダクト（３６）に設けられ、前記入口部
   （４７）をバイパスして、前記ヒータユニット（３０）
   の出口側空間（３５）に直接開口するアスピレータ用空
   気通路（５５）とを備え、 このアスピレータ用空気通路（５５）から前記ヒータユ
   ニット（３０）内の温度制御後の空調空気を前記アスピ
   レータ（６０）に導入することを特徴とする車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】 前記アスピレータ用空気通路（５５）
   は、前記三方分岐ダクト（３６）の内部に、仕切り壁
   （５６）により仕切られて区画形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記アスピレータ用空気通路（５５）
   は、前記三方分岐ダクト（３６）の内部の底面に形成さ
   れていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調
   装置。
4. 【請求項４】 前記三方分岐ダクト（３６）の底面の下
   側に前記アスピレータ（６０）が配設されており、 前記三方分岐ダクト（３６）の底面を貫通する連通穴
   （５７）を介して前記アスピレータ（６０）と前記アス
   ピレータ用空気通路（５５）とが連通していることを特
   徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。