JPH07267097A

JPH07267097A - ステアリングホイール

Info

Publication number: JPH07267097A
Application number: JP5913294A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Terao; 淳寺尾
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1994-03-29
Filing date: 1994-03-29
Publication date: 1995-10-17

Abstract

(57)【要約】【構成】ステアリングホイール本体11のボス部15に装
着するパッド体12に、衝撃吸収体32を設ける。衝撃吸収
体32は、シート状の繊維強化樹脂材の端部同士を重ね合
わせて角筒状に形成する。乗員に対向する上壁部51は、
繊維強化樹脂材の端部同士を全面重ね合わせ溶着して形
成する。上壁部51を支持する側壁部52，53には、外方に
膨出する曲面部54，55を形成する。【効果】衝撃の荷重を効果的に吸収できる。衝撃吸収
体32を安価かつ軽量に製造できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝撃吸収体を備えたス
テアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、実開昭６４−１１６９号
公報に記載されたステアリングホイールが知られてい
る。このステアリングホイールは、ステアリングホイー
ル本体のボス部に、自動車の衝突時などに衝撃を吸収し
て乗員を保護する衝撃吸収体を備えている。そして、こ
の衝撃吸収体は、カーボン繊維などの繊維束を結束用合
成樹脂により硬化して形成されているとともに、繊維束
の方向を外力の加わる方向に対して平行に配置してい
る。そこで、例えば、乗員がステアリングホイール本体
のボス部に衝突した際には、この衝突のエネルギーを、
繊維束が結束用合成樹脂を破壊しながら繊維に分離する
エネルギーに対応させて、衝撃を吸収するようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、結束用合成樹脂により硬化した繊維束を外
力の加わる方向に対して平行に配置した構成では、図５
のグラフの破線Ａに示すように、最高荷重が上昇しやす
く、一定の荷重の範囲で十分な変位ストロークを確保す
ることが困難で、衝撃を効果的に吸収することが困難で
あるとの問題を有している。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、衝撃を効果的に吸収できる衝撃吸収体を備えたス
テアリングホイールを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングホ
イールは、外力を吸収する衝撃吸収体を備えたステアリ
ングホイールであって、前記衝撃吸収体は、シート状を
なす繊維強化樹脂材の端部同士を重ね合わせ、前記外力
を受ける上壁部とこの上壁部を支持する側壁部とを形成
した略筒状をなし、前記上壁部は、前記繊維強化樹脂材
の端部同士を略全面重ね合わせて形成され、前記側壁部
には、彎曲した曲面部が形成されたものである。

【０００６】

【作用】本発明のステアリングホイールでは、衝撃吸収
体は、シート状をなす繊維強化樹脂材の端部同士を重ね
合わせて略筒状に形成されているので、金属製の衝撃吸
収体などに比べて軽量になるとともに、専用の金型など
が必要なく製造コストが低減される。外力を受ける上壁
部は、繊維強化樹脂材の端部同士を略全面重ね合わせて
形成されているので、剛性が確保されるとともに、この
上壁部を支持する側壁部には、彎曲した曲面部が形成さ
れているので、上壁部が受けた荷重はこの変形しやすい
曲面部が変形することにより吸収される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明のステアリングホイールの一実
施例の構成を図面を参照して説明する。

【０００８】図２において、10はステアリングホイール
で、このステアリングホイール10は、ステアリングホイ
ール本体11にパッド体12などを組み付けて構成されてい
る。そして、ステアリングホイール本体11は、円環状の
リム部14と、このリム部14の内側に位置したボス部15
と、これらのリム部14およびボス部15を連結した複数の
スポーク部16とから構成されている。

【０００９】また、図１に示すように、ステアリングホ
イール本体11のボス部15の下部には、ボスプレート22が
設けられている。そして、このボスプレート22には、図
示しない略円筒状をなす金属製のボスが溶接などにより
固着され、このボスを介して、ステアリングホイール本
体11がステアリングシャフトに接続されるようになって
いる。さらに、これらのボスおよびボスプレート22に、
スポーク部16の芯金が溶接などして固着されている。

【００１０】そして、このボスプレート22の前側部に
は、両側一対の前部取付孔23が形成されているととも
に、このボスプレート22の後側部には、両側一対の後部
取付孔24が形成されている。そして、これらの取付孔2
3，24にそれぞれ装着されるクランプスプリング26を介
して、ボスプレート22の上側にパッド体12が着脱可能に
取り付けられている。

【００１１】また、ステアリングホイール本体11の下側
部は、合成樹脂製の下部カバー（ボディカバー）28によ
り覆われている。この下部カバー28は、タッピングビス
29によりボスプレート22にねじ止めされている。

【００１２】そして、パッド体12は、ステアリングホイ
ール本体11のボス部15を覆うホーンパッドを兼ねたカバ
ー体31と、このカバー体31の下側に配置された衝撃吸収
体32となどを組み合わせて構成されている。そして、カ
バー体31は、ホーン押動部33を有するインサート体34を
インサート成形して合成樹脂などにより一体的に形成さ
れている。

【００１３】また、衝撃吸収体32は、両側方に開口した
略角筒状をなし、樹脂製の下部プレート36の上部に取り
付けられている。そして、この下部プレート36には、複
数のクランプスプリング取付部37が形成されており、こ
れらのクランプスプリング取付部37に、タッピングビス
38を用いて、ボスプレート22に係合されるクランプスプ
リング26が取り付けられている。さらに、この下部プレ
ート36には、タッピングビス39を用いて、カバー体31が
ねじ止めされている。一方、衝撃吸収体32の上部には、
樹脂製の上部プレート41が取り付けられている。そし
て、この上部プレート41には、可動接点42を設けた板ば
ね材からなるホーンスプリング43がタッピングビス44を
用いて取り付けられているとともに、固定接点となるコ
ンタクトプレート45が取り付けられている。また、これ
らのホーンスプリング43およびコンタクトプレート45に
は、ホーンコード46が接続されており、図示しないスリ
ップリングおよびボスなどを介して、車体側に設けられ
たホーン装置に接続されている。そこで、カバー体31を
押動した状態で、カバー体31のホーン押動部33を介して
ホーンスプリング43が押動され、可動接点42とコンタク
トプレート45とが接触した状態で、ホーン装置が吹鳴さ
れるようになっている。

【００１４】そして、図１および図３に示すように、衝
撃吸収体32は、矩形のシート状をなす繊維強化樹脂材を
角筒状にプレス成形した後に、この繊維強化樹脂材の両
端部を重ね合わせて溶着することにより形成されてい
る。

【００１５】また、この繊維強化樹脂材は、いわゆるプ
リプレグといわれるもので、硝子、炭素、アルミナ、ア
ラミドなどの繊維を、エポキシなどの熱硬化性樹脂や、
ナイロンなどの熱可塑性樹脂にて包んだものであり、シ
ート状（フィルム状）の形態で市販されている。また、
本実施例では、平折りの網目状にした硝子繊維を熱可塑
性樹脂で包んだものを用いている。

【００１６】そして、この衝撃吸収体32では、繊維強化
樹脂材の両端部を重ね合わせて溶着した部分を、乗員に
対向する略平板状の上壁部51とし、この上壁部51の全面
で、繊維強化樹脂材を重ね合わせて溶着している。

【００１７】また、この上壁部51に連続する前後の側壁
部52，53は、一定の曲率で外側に膨出する断面円弧状を
なしこれらの側壁部52，53の全体が曲面部54，55になっ
ている。

【００１８】さらに、これらの側壁部52，53を連接する
下壁部56は、平面状に形成され、下部プレート36の上面
に密着して取り付けられているとともに、下部プレート
36のクランプスプリング取付部37が嵌合する取付孔57が
形成されている。

【００１９】そして、本実施例によれば、衝撃吸収体32
は、シート状をなす繊維強化樹脂材の端部同士を重ね合
わせて略筒状に形成されており、乗員が衝突する衝撃な
どの外力を受ける上壁部51は、繊維強化樹脂材の両端部
同士を全面重ね合わせ溶着して形成しているとともに、
この上壁部51を支持する側壁部52，53には、彎曲した曲
面部54，55を形成している。そこで、上壁部51の剛性が
確保されて側壁部52，53よりも変形しにくくなり、この
上壁部51が受けた荷重は側壁部52，53の変形しやすい曲
面部54，55が変形することにより吸収できるため、静圧
試験の結果を示す図５の実線Ｂのように、最高荷重を上
昇させることなく、かつ、初期に荷重を上昇させるとと
もに、好ましい荷重の範囲で十分な変位ストロークを確
保して、外力を効果的に吸収し、乗員を保護することが
できる。

【００２０】また、外力が加えられた際の最高荷重は、
繊維強化樹脂材の板厚や材質を適宜選択し、あるいは側
壁部52，53の形状を適宜選択することにより、容易に調
整することができる。

【００２１】また、衝撃吸収体32は、シート状の繊維強
化樹脂からなり、市販のプリプレグを用いて形成できる
ため、金属製の衝撃吸収体などに比べて軽量に構成で
き、ステアリングホイール10の振動を軽減できるととも
に、専用の金型に樹脂を注入して形成する場合などに比
べて、製造コストを低減することができる。

【００２２】なお、上記の実施例では、側壁部52，53の
全体を単一の曲率を有する曲面部54，55としたが、例え
ば、図４（ａ）に示すように、前後の側壁部52，53を、
複数の曲面部54，55を組み合わせた蛇腹状に形成するこ
ともできる。また、前後の側壁部52，53の形状は同一で
なくともよく、図４（ｂ）に示すように、前後の側壁部
52，53の形状を異ならせることもできる。

【００２３】さらに、図４（ｃ）あるいは図４（ｄ）に
示すように、上壁部51および下壁部56の端部近傍に曲面
部54，55を形成し、これらの曲面部54，55を平板状の平
面部61で連接して、衝撃吸収体32を略台形状に形成する
こともできる。そして、この場合には、図４（ｃ）に示
すように、上壁部51の長手寸法よりも下壁部56の長手寸
法を大きくしてもよく、あるいは、図４（ｄ）に示すよ
うに、下壁部56の長手寸法よりも上壁部51の長手寸法を
大きくすることもできる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のステアリングホイールによれ
ば、衝撃吸収体は、シート状をなす繊維強化樹脂材の端
部同士を重ね合わせて略筒状に形成されているため、金
属製の衝撃吸収体などに比べて軽量に構成できるととも
に、専用の金型などが必要なく製造コストを低減するこ
ともできる。外力を受ける上壁部は、繊維強化樹脂材の
端部同士を略全面重ね合わせて形成されているので、剛
性が確保されるとともに、この上壁部を支持する側壁部
には、彎曲した曲面部が形成されているため、上壁部が
受けた荷重はこの変形しやすい曲面部が変形することに
より効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングホイールの一実施例を示
す一部の断面図である。

【図２】同上ステアリングホイールの平面図である。

【図３】同上衝撃吸収体の説明図である。（ａ）は斜視図（ｂ）は断面図

【図４】本発明の他の実施例を示す衝撃吸収体の断面図
である。（ａ）は第２の実施例（ｂ）は第３の実施例（ｃ）は第４の実施例（ｄ）は第５の実施例

【図５】衝撃吸収体の荷重に対する変形特性図である。

【符号の説明】

10 ステアリングホイール 32 衝撃吸収体 51 上壁部 52，53 側壁部 54，55 曲面部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外力を吸収する衝撃吸収体を備えたステ
アリングホイールであって、前記衝撃吸収体は、シート状をなす繊維強化樹脂材の端
部同士を重ね合わせ、前記外力を受ける上壁部とこの上
壁部を支持する側壁部とを形成した略筒状をなし、前記
上壁部は、前記繊維強化樹脂材の端部同士を略全面重ね
合わせて形成され、前記側壁部には、彎曲した曲面部が
形成されたことを特徴とするステアリングホイール。