JPH07267169A - 自動二輪車用サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全長が長いサスペンション装置が必要となっ
た場合においても、基準のアウターカバー等を共通的に
使用し得るようにしたこと。 【構成】 走行車輪支持部と車体フレーム部とを連結す
るサスペンション装置において、アッパーブラケット７
とアウターカバー１３との間或はロアーブラケット９と
インナーカバー１４との間にスペーサ１５を介装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における走
行車輪支持部と車体フレーム部とを連結するとともに、
アウターカバー及びインナーカバーを有するサスペンシ
ョン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は一般的な自動二輪車の概略構成を
示す図であって、車体フレーム１の下部には、後端に後
輪２を装着したリヤスイングアーム３が枢軸４によって
上下に揺動可能に装着されており、そのリヤスイングア
ーム３と車体フレーム１の上部との間にサスペンション
装置５が介装されており、そのサスペンション装置５に
よって車体の制振を行なうようにしてある。

【０００３】図５は上記サスペンション装置５部の断面
図であり、車体フレーム１に装着されたサスペンション
取付部材６の先端に、サスペンション装置５のアッパー
ブラケット７がボルト８によって取着されており、一方
サスペンション装置５のロアーブラケット９がリヤスイ
ングアーム３に設けられた軸支部３ａにボルト１０によ
って連結されている。

【０００４】ところで、上記アッパーブラケット７の下
端にはダンパー装置１１のシリンダ部１１ａが連結され
ており、そのダンパー装置１１のロッド部１１ｂがロア
ーブラケット９に連結され、上記アッパーブラケット７
とロアーブラケット９との間には上記ダンパー装置１１
を囲繞するスプリング１２が設けられている。一方、上
記スプリング１２は、互いに摺動可能に嵌挿された円筒
状のアウターカバー１３及びインナーカバー１４によっ
て被覆されており、アウターカバー１３の頂端フランジ
部がアッパーブラケット７の下面とスプリング１２の上
端との間に介装され、インナーカバー１４の下端フラン
ジ部がスプリング１２の下端とロアーブラケット９との
間に介装されている。そして、上記サスペンション装置
５が最伸状態においても、アウターカバー１３の下端部
とインナーカバー１４の上端部とが所定量Ｓｏ重なり合
うようにしてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車種等に応
じてサスペンション装置の取付角度を変えたり、取付位
置を変更したりする場合があるが、その変更に応じてサ
スペンション装置の全長Ｌmax が長くなることがある。
したがって、このようなサスペンション装置の全長が長
くなった場合において、アウターカバー１３及びインナ
ーカバー１４として通常のものを共通に使用しようとす
ると、アウターカバー１３とインナーカバー１４との重
なり合い部の長さが十分確保することができず、図６の
（ａ）に示すように、最伸状態では内部のスプリング１
２が露出し、外観上好ましくない等の問題がある。した
がって、このような場合には新たにそれ専用のカバーを
作らなければならない等の不都合がある。

【０００６】一方、カバーを新作する場合には、例えば
図６の（ｂ）に示すように、例えばアウターカバー１３
を従来の長さＬよりＬ＋αとしなければならず、カバー
を一体で絞り成形することが困難になり、分割のカバー
となり、外観上劣ったものとなったり、型費等のコスト
アップとなる等の問題がある。さらに、上述のようにア
ウターカバー等が長くなると、サスペンションの放熱性
が悪く、オイル洩れ等の耐久性上の問題が発生する場合
もある。

【０００７】本発明はこのような点に鑑み、サスペンシ
ョン装置が長くなった場合においても、所定長さのカバ
ー部材を共通して使用し得るようにしたサスペンション
装置を得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車用
のサスペンション装置におけるアッパーブラケットとア
ウターカバーとの間或はロアーブラケットとインナーカ
バーとの間にスペーサを介装したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】サスペンション装置の全長を長くする必要があ
る場合には、スペーサを介装するだけで、カバーの長さ
が異なるものを新たに製作する必要がなく、十分対処す
ることができる。しかも、サスペンション装置の全長が
長さ方向に変化した場合にも、インナーカバーとアウタ
ーカバーとの重なり部の長さを変えることなく、スペー
サの長さを変えるだけで所望長さのサスペンション装置
を得ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図３を参照して本発明の実施
例について説明する。

【００１１】図１において、アッパーブラケット７とロ
アーブラケット９はダンパー装置１１を介して互いに連
結されており、そのダンパー装置の外周にはスプリング
１２が巻装され、さらにアウターカバー１３及びインナ
ーカバー１４により被覆されている。

【００１２】ところで、上記アウターカバー１３の上端
フランジ部とアッパーブラケット７の下端面との間に
は、ダンパー装置１１のシリンダー部１１ａを囲繞する
スペーサ１５が介装されている。上記スペーサ１５は樹
脂或は金属製とすることができ、また図２に示すよう
に、その外周に多数のフィン１５ａを設けたものとする
ことができる。この場合には、ダンパー装置１１から発
生する熱を効率よく放熱することが可能であり、減衰力
の低下、オイル洩れ等の発生を防止でき、サスペンショ
ンの性能及び耐久性を向上させることができる。

【００１３】しかして、サスペンション装置の全長をＬ
＋αとする場合には、図１に示すように長さがαのスペ
ーサ１５を介装するだけで、アウターカバー１３、イン
ナーカバー１４及びスプリング１２は基準のものを共通
的に使用することができる。

【００１４】また、サスペンション装置がさらに長いも
のが必要な場合には、上記スペーサ１５をさらに長いも
のとすることによって対処することができる。

【００１５】なお、上記実施例は倒立サスペンションタ
イプのものを示したが、図３に示すように、ロアーブラ
ケット９とインナーカバー１４との間にスペーサ１５を
介装することによって正立サスペンションタイプにも採
用することができる。また、スペーサ１５の外径をイン
ナーカバー或はアウターカバーと同じ径とし、スペーサ
表面処理を同じようにすることによって外観上一体のカ
バーのようにでき、外観を高めることができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は自動二輪
車のサスペンション装置におけるアッパーブラケットと
アウターカバーとの間或はロアーブラケットとインナー
カバーとの間にスペーサを介装したので、サスペンショ
ン装置の全長を長くする必要がある場合でも、適宜長さ
のスペーサを介装するだけでカバー等は通常の機種のも
のを共通に使用でき、それらを新たに製作する必要がな
く、型費等のコストを軽減することができる。また、ス
ペーサをフィン構造とした場合には、サスペンションの
放熱性を向上でき、サスペンションの耐久性及び性能を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサスペンション装置の縦断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図４】自動二輪車の側面図。

【図５】従来のサスペンション装置の縦断面図。

【図６】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来のサスペンショ
ン装置においてその全長が長くなった場合の説明図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ３ リヤスイングアーム ５ サスペンション装置 ７ アッパーブラケット ９ ロアーブラケット １１ ダンパー装置 １２ スプリング １３ アウターカバー １４ インナーカバー １５ スペーサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車における走行車輪支持部と車体
   フレーム部とを連結するサスペンション装置において、
   アッパーブラケットとアウターカバーとの間或はロアー
   ブラケットとインナーカバーとの間にスペーサを介装し
   たことを特徴とする、自動二輪車用サスペンション装
   置。
2. 【請求項２】スペーサの外周面には放熱フィンが形成さ
   れていることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車
   用サスペンション装置。