JPS6263232A - 自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6263232A JPS6263232A JP20390485A JP20390485A JPS6263232A JP S6263232 A JPS6263232 A JP S6263232A JP 20390485 A JP20390485 A JP 20390485A JP 20390485 A JP20390485 A JP 20390485A JP S6263232 A JPS6263232 A JP S6263232A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- vehicle
- shock absorber
- coiled spring
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置に関する
。
。
（従来の技術）
上記車両の一例としての自動二輪車では、通常、車体フ
レームに車輪が上下移動自在に支承され、この車輪を両
側から挟むようにして左右一対の緩衝器が車体フレーム
と車輪側との間に架設される。
レームに車輪が上下移動自在に支承され、この車輪を両
側から挟むようにして左右一対の緩衝器が車体フレーム
と車輪側との間に架設される。
また、上記緩衝器は車体フレームと車輪側とを結ぶ減衰
器とこの減衰器の周囲を巻回してこの減衰器を伸張させ
る方向に付勢するコイルばねとで構成される。
器とこの減衰器の周囲を巻回してこの減衰器を伸張させ
る方向に付勢するコイルばねとで構成される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、近時、車両の大型化に伴い」二足コイルばね
への負荷も増大している。そして、この負荷増に対応す
るため、コイルの径や線径を増大させることが行われて
おり、よって、ばねの外径寸法が大さイなる傾向にある
。
への負荷も増大している。そして、この負荷増に対応す
るため、コイルの径や線径を増大させることが行われて
おり、よって、ばねの外径寸法が大さイなる傾向にある
。
しかし、上記ばねの外径寸法の増大は車幅寸法の増大を
招くもので、これは鞍乗型車両である自動二輪車にとっ
てはライダーに不自然な乗車姿勢を強制することとなり
、乗心地を低下させるおそれがある。また、車幅寸法の
増大は車両質量を車幅方向に分散させることとなるため
、車両の慣性モーメントが増加して操安性が低下するお
それがある。
招くもので、これは鞍乗型車両である自動二輪車にとっ
てはライダーに不自然な乗車姿勢を強制することとなり
、乗心地を低下させるおそれがある。また、車幅寸法の
増大は車両質量を車幅方向に分散させることとなるため
、車両の慣性モーメントが増加して操安性が低下するお
それがある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、コイルばねへの負荷が増大する場合でも、車幅寸法
が増大しないようにすると共に、車幅方向に車体の質量
が分散しないようにして車体のマスの集中を図り、操安
性を良好に保つようにすることを目的とする。
で、コイルばねへの負荷が増大する場合でも、車幅寸法
が増大しないようにすると共に、車幅方向に車体の質量
が分散しないようにして車体のマスの集中を図り、操安
性を良好に保つようにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、緩衝器を構成するコイルばねを平面視で偏平形状に
形成し、このコイルばねをその短軸が車幅方向に延びる
ように配設した点にある。
は、緩衝器を構成するコイルばねを平面視で偏平形状に
形成し、このコイルばねをその短軸が車幅方向に延びる
ように配設した点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図から第５図は第１実施例を示している。
第２図において、ｌは自動二輪車で、その車体フレーム
２の前端にはフロントフォーク３が支承される。このフ
ロントフォーク３の下端には前輪４が支承され、同」−
フロントフォーク３の−Ｌ端にはハンドル５が取り付け
られている。
２の前端にはフロントフォーク３が支承される。このフ
ロントフォーク３の下端には前輪４が支承され、同」−
フロントフォーク３の−Ｌ端にはハンドル５が取り付け
られている。
一方、」二足車体フレーム２の後下部にはリヤアーム７
が上下に揺動自在に枢支され、このリヤアーム７の揺動
端には後輪８が支承されている。
が上下に揺動自在に枢支され、このリヤアーム７の揺動
端には後輪８が支承されている。
そして、上記リヤアーム７の揺動端と車体フレーム２の
後上部との間には左右一対の緩衝器９が架設されている
。
後上部との間には左右一対の緩衝器９が架設されている
。
また、同上車体フレーム２にはエンジン１０が支持され
、上記後輪８は」二足エンジンｌＯによりチェーン伝動
手段１１を介して駆動される。１３は燃料タンク、１４
はシートである。
、上記後輪８は」二足エンジンｌＯによりチェーン伝動
手段１１を介して駆動される。１３は燃料タンク、１４
はシートである。
上記緩衝器９．９は後輪８を左右から挟むようにして設
けられ、後輪８が走行面から受ける衝撃を車体フレーム
２側に伝達させないようにこれを緩衝する。
けられ、後輪８が走行面から受ける衝撃を車体フレーム
２側に伝達させないようにこれを緩衝する。
第１図および第３図〜第５図を参照して、上記緩衝器９
についてより詳しく説明する。
についてより詳しく説明する。
上記緩衝器９は油圧シリンダ式の減衰器１６と、コイル
ばね１７とで構成され、減衰器１６はその上端が車体フ
レーム２側に連結され、下端が後輪８側であるリヤアー
ム７に連結されて伸縮自在とされている。また、上記コ
イルばね１７は上記減衰器１６の周囲を巻回してこの減
衰器１６を伸張させる方向に付勢している。
ばね１７とで構成され、減衰器１６はその上端が車体フ
レーム２側に連結され、下端が後輪８側であるリヤアー
ム７に連結されて伸縮自在とされている。また、上記コ
イルばね１７は上記減衰器１６の周囲を巻回してこの減
衰器１６を伸張させる方向に付勢している。
上記減衰器１６は油が充填されたシリンダチューブ１８
を有し、このシリンダチューブ１８はリヤアーム７に連
結されると共にその内部にはピストン１９が摺動自在に
嵌入され、このピストン１９に連結されたピストンロッ
ド２０端が上記車体フレーム２側に連結される。また、
上記ピストン１９にはこのピストン１９で仕切られたシ
リンダチューブ１８内の両油室１８ａ、１８ａを連通さ
せる絞り油路１９ａが形成される。
を有し、このシリンダチューブ１８はリヤアーム７に連
結されると共にその内部にはピストン１９が摺動自在に
嵌入され、このピストン１９に連結されたピストンロッ
ド２０端が上記車体フレーム２側に連結される。また、
上記ピストン１９にはこのピストン１９で仕切られたシ
リンダチューブ１８内の両油室１８ａ、１８ａを連通さ
せる絞り油路１９ａが形成される。
そして、走行中に後輪８が上下に振動するときにはピス
トン１９がシリンダチューブ１８内を上下動し、このと
き、シリンダチューブ１８内の一方の油室１８ａから他
方の油室１８ａへ絞り油路１９ａを通って油が移動し、
この絞り油路１９ａを通過するときの油の大きな流動抵
抗によって後輪８の振動が減衰させられる。
トン１９がシリンダチューブ１８内を上下動し、このと
き、シリンダチューブ１８内の一方の油室１８ａから他
方の油室１８ａへ絞り油路１９ａを通って油が移動し、
この絞り油路１９ａを通過するときの油の大きな流動抵
抗によって後輪８の振動が減衰させられる。
前記コイルばね１７は平面視で、偏平形状である楕円形
に形成されている。そして、この各コイルばね１７は短
軸が車幅方向に延びるように配設されている。この場合
、コイルばね１７は楕円形の他、矩形であってもよい。
に形成されている。そして、この各コイルばね１７は短
軸が車幅方向に延びるように配設されている。この場合
、コイルばね１７は楕円形の他、矩形であってもよい。
次に、上記減衰器１６に対するコイルばね１７の取付構
造について説明する。
造について説明する。
前記ピストンロッド２０はピストン１９に連結されたロ
ッド本体２３を有し、このロッド本体２３の突出端には
ロックナツト２２がねじ付けられている。また、このロ
ッド本体２３の突出端にはロッド頭部２４がねじ付けら
れ、このロッド頭部２４は車体フレーム２に枢支されて
いる。
ッド本体２３を有し、このロッド本体２３の突出端には
ロックナツト２２がねじ付けられている。また、このロ
ッド本体２３の突出端にはロッド頭部２４がねじ付けら
れ、このロッド頭部２４は車体フレーム２に枢支されて
いる。
上記ロッド頭部２４のシリンダチューブ１８側端にはフ
ランジ２６ａを有する係止環２６が外嵌されている。２
７はばね受部材で、このばね受体２７は」−記コイルば
ね１７の一端を嵌入させて支持するものである。このば
ね受体２７は全体として断面が楕円形の椀形状をなし、
その底部には円形孔２８が形成されている。そして、こ
のばね受体２７はその円形孔２８が上記係止環２６に外
嵌されると共にフランジ２６ａに係止されている。
ランジ２６ａを有する係止環２６が外嵌されている。２
７はばね受部材で、このばね受体２７は」−記コイルば
ね１７の一端を嵌入させて支持するものである。このば
ね受体２７は全体として断面が楕円形の椀形状をなし、
その底部には円形孔２８が形成されている。そして、こ
のばね受体２７はその円形孔２８が上記係止環２６に外
嵌されると共にフランジ２６ａに係止されている。
また、同上ばね受体２７にはコイルばね１７の端面と接
する環状座板２９が嵌入されている。この環状座板２９
の内孔２９ａは円形孔とされるが、外周部はばね受体２
７の断面形状に合致する楕円形とされ、これによって、
環状座板２９がばね受体２７に対し相対回動することは
阻止されている。
する環状座板２９が嵌入されている。この環状座板２９
の内孔２９ａは円形孔とされるが、外周部はばね受体２
７の断面形状に合致する楕円形とされ、これによって、
環状座板２９がばね受体２７に対し相対回動することは
阻止されている。
上記ロッド頭部２４のシリンダチューブ１８側の面には
係止突起３１が形成され、一方、上記係止環２６にはこ
の係止突起３１を嵌入させる切欠部２６ｂが形成されて
いる。また、上記環状座板２９の内孔には上記切欠部２
６ｂに嵌入する係止片３２が突設され、そして、これら
の互いの嵌合によって、ばね受体２７に嵌入されるコイ
ルばね１７上端がロッド頭部２４に対して相対回動する
ことは阻止される。
係止突起３１が形成され、一方、上記係止環２６にはこ
の係止突起３１を嵌入させる切欠部２６ｂが形成されて
いる。また、上記環状座板２９の内孔には上記切欠部２
６ｂに嵌入する係止片３２が突設され、そして、これら
の互いの嵌合によって、ばね受体２７に嵌入されるコイ
ルばね１７上端がロッド頭部２４に対して相対回動する
ことは阻止される。
一方、上記シリンダチューブ１８のリヤアーム７側端に
は外フランジ３３が設けられ、この外フランジ３３には
」−記ばね受体２７と同構成の他のばね受体３４がシリ
ンダチューブ１８の軸心回り回動自在に支持されている
。また、このばね受体３４には上記環状座板２９とほぼ
同構成で係止片３２を有しない他の環状座板３５が嵌入
されている。そして、前記コイルばね１７の両端がそれ
ぞれ環状座板２９．３５に嵌入されて減衰器１６に取り
付けられる。３７はゴムカバーでロッド本体２３に嵌着
され、ロックナツト２２を覆っている。
は外フランジ３３が設けられ、この外フランジ３３には
」−記ばね受体２７と同構成の他のばね受体３４がシリ
ンダチューブ１８の軸心回り回動自在に支持されている
。また、このばね受体３４には上記環状座板２９とほぼ
同構成で係止片３２を有しない他の環状座板３５が嵌入
されている。そして、前記コイルばね１７の両端がそれ
ぞれ環状座板２９．３５に嵌入されて減衰器１６に取り
付けられる。３７はゴムカバーでロッド本体２３に嵌着
され、ロックナツト２２を覆っている。
ところで、走行中に後輪８が上下に振動し、上記コイル
ばね１７に外力が負荷される場合、コイルばね１７はそ
の性質上巻きが解ける方向、即ち、右巻きのものでは左
方向にねじれてこのコイルばね１７の両端が偏位しよう
とするが、ピストンロッド２０に支持された上記ばね受
体２７は回動を規制されているため、これに嵌入されて
いる側のコイルばね１７Ｊ−、端が回動することは阻止
される。従って、このコイルばね１７を所望の姿勢に保
持することができるのであり、例えばコイルばね１７の
長軸が車幅方向に位置するようにコイルばね１７が回動
して車体の幅寸法が増加するというような不都合は防止
される。
ばね１７に外力が負荷される場合、コイルばね１７はそ
の性質上巻きが解ける方向、即ち、右巻きのものでは左
方向にねじれてこのコイルばね１７の両端が偏位しよう
とするが、ピストンロッド２０に支持された上記ばね受
体２７は回動を規制されているため、これに嵌入されて
いる側のコイルばね１７Ｊ−、端が回動することは阻止
される。従って、このコイルばね１７を所望の姿勢に保
持することができるのであり、例えばコイルばね１７の
長軸が車幅方向に位置するようにコイルばね１７が回動
して車体の幅寸法が増加するというような不都合は防止
される。
なお、」二足の場合、コイルばね１７の下端は回動を規
制されていないため、このコイルばね１７への外力の負
荷で多少回動する。そこで、シリンダチューブ１８側に
支持されたばね受体３４も上記ばね受体２７と同様な構
成で回動を規制するようにしてもよい。また、前記フロ
ントフォーク３はその上下中途部が緩衝器９で構成され
ており。
制されていないため、このコイルばね１７への外力の負
荷で多少回動する。そこで、シリンダチューブ１８側に
支持されたばね受体３４も上記ばね受体２７と同様な構
成で回動を規制するようにしてもよい。また、前記フロ
ントフォーク３はその上下中途部が緩衝器９で構成され
ており。
上記の構成をこの緩衝器９に適用してもよい。
第６図と第７図は第２実施例を示している。この実施例
については前記実施例と異なる構成、即ち、減衰器１６
に対するコイルばね１７の取付構造につき説明する。
については前記実施例と異なる構成、即ち、減衰器１６
に対するコイルばね１７の取付構造につき説明する。
ロッド頭部２４のシリンダチューブ１８側の面は円形と
され、この面の径方向外端部に環状段差部３８が形成さ
れている。そして、この環状段差部３８にコイルばね１
７の上端が嵌合させられ、この上端がピストンロッド２
０側に取り付けられている。
され、この面の径方向外端部に環状段差部３８が形成さ
れている。そして、この環状段差部３８にコイルばね１
７の上端が嵌合させられ、この上端がピストンロッド２
０側に取り付けられている。
また、上記環状段差部３８には係合切欠３９が形成され
、上記コイルばね１７の」一端片が折り曲げられてこの
折曲片１７ａが」二足係合切欠３９に嵌入され、これに
よって、ロッド頭部２４に対するコイルばね１７上端の
相対回動が阻止されている。
、上記コイルばね１７の」一端片が折り曲げられてこの
折曲片１７ａが」二足係合切欠３９に嵌入され、これに
よって、ロッド頭部２４に対するコイルばね１７上端の
相対回動が阻止されている。
なお、図示しないが、シリンダチューブ１８側に対する
コイルばね１７下端の取り付けも」二足と同様に構成さ
れる。この場合、係合切欠３９に対するコイルばね１７
の折曲片１７ａの嵌入はコイルばね１７の上下端片のい
ずれか一方だけであってもよい。
コイルばね１７下端の取り付けも」二足と同様に構成さ
れる。この場合、係合切欠３９に対するコイルばね１７
の折曲片１７ａの嵌入はコイルばね１７の上下端片のい
ずれか一方だけであってもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、コイルばねを平面視で偏平形状に形
成し、このコイルばねをその短軸が車幅方向に延びるよ
うに配設したため、従来、コイルばねが第１図の二点鎖
線で示すように円形であることに比較して車幅寸法を小
さくすることができる。よって、車両の大型化でコイル
ばねへの負荷が増大し、このコイルばねを大型にする必
要が生じた場合でも、車幅寸法が増大しないようにする
ことができる。従って、ライダーに不自然な乗車姿勢を
強要することが回避され良好な乗心地を確保することが
できる。
成し、このコイルばねをその短軸が車幅方向に延びるよ
うに配設したため、従来、コイルばねが第１図の二点鎖
線で示すように円形であることに比較して車幅寸法を小
さくすることができる。よって、車両の大型化でコイル
ばねへの負荷が増大し、このコイルばねを大型にする必
要が生じた場合でも、車幅寸法が増大しないようにする
ことができる。従って、ライダーに不自然な乗車姿勢を
強要することが回避され良好な乗心地を確保することが
できる。
また、車幅寸法の増大を防止できるため、車幅方向に車
体の質量が分散しないようにして車体のマスの集中を図
ることができ、よって操安性を良好に保つことができる
。
体の質量が分散しないようにして車体のマスの集中を図
ることができ、よって操安性を良好に保つことができる
。
図はこの発明の実施例を示し、第１図から第５図は第１
実施例で第１図は第２図のＩ−Ｉ線矢視図、第２図は自
動二輪車の全体側面図、第３図は緩衝器の側面断面図、
第４図は第３図のＴＶ−ＴＶ線矢視図、第５図はピスト
ンロッド側に対するコイルばね取付部の展開側視図、第
６図と第７図は第２実施例で第６図は第４図に相当する
図、第７図は第６図の■−■線矢視図である。 ｌ・・自動二輪ｉＫ （車両）、２・―重体フレーム、
８番・後輪（車輪）、９・・緩衝器、１６−・減衰器、
１７・・コイルばね。
実施例で第１図は第２図のＩ−Ｉ線矢視図、第２図は自
動二輪車の全体側面図、第３図は緩衝器の側面断面図、
第４図は第３図のＴＶ−ＴＶ線矢視図、第５図はピスト
ンロッド側に対するコイルばね取付部の展開側視図、第
６図と第７図は第２実施例で第６図は第４図に相当する
図、第７図は第６図の■−■線矢視図である。 ｌ・・自動二輪ｉＫ （車両）、２・―重体フレーム、
８番・後輪（車輪）、９・・緩衝器、１６−・減衰器、
１７・・コイルばね。
Claims (1)
- １、車体フレームに上下移動自在に車輪を支承すると共
にこれら車体フレームと車輪側との間に緩衝器を架設し
、この緩衝器を上端が車体フレーム側に連結され下端が
車輪側に連結されて伸縮自在とされる減衰器と、この減
衰器の周囲を巻回してこの減衰器を伸張させる方向に付
勢するコイルばねとで構成した自動二輪車等鞍乗型車両
において、上記コイルばねを平面視で偏平形状に形成し
、このコイルばねをその短軸が車幅方向に延びるように
配設したことを特徴とする自動二輪車等鞍乗型車両の緩
衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20390485A JPS6263232A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20390485A JPS6263232A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6263232A true JPS6263232A (ja) | 1987-03-19 |
Family
ID=16481628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20390485A Pending JPS6263232A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車等鞍乗型車両の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6263232A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01138896U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-21 | ||
| FR2667827A1 (fr) * | 1990-10-10 | 1992-04-17 | Allevard Ind Sa | Ressort helicouidal a spires non circulaires. |
| JP2009024817A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Fuji Latex Kk | ショックアブソーバー |
| CN107554672A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-09 | 合肥三羊电动车有限公司 | 一种二轮电动车用共压平衡装置 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20390485A patent/JPS6263232A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01138896U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-21 | ||
| FR2667827A1 (fr) * | 1990-10-10 | 1992-04-17 | Allevard Ind Sa | Ressort helicouidal a spires non circulaires. |
| JP2009024817A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Fuji Latex Kk | ショックアブソーバー |
| CN107554672A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-09 | 合肥三羊电动车有限公司 | 一种二轮电动车用共压平衡装置 |
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