JPH0726838A - パワーウインドウレギュレーター制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デッドロック状態時における車室内でのパワ
ーウインドウ下降操作を可能として、車室内の換気の実
現を図る。 【構成】 パワーウインドウレギュレーターの制御回路
３０に、キイシリンダスイッチ３９が投入されているデ
ッドロック機構９の拘束作動中に、補助スイッチ３８の
投入によりレギュレーターモーター２３にバッテリ３６
の電圧を印加してレギュレーターモーター２３を駆動す
る補助回路３７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアのパワーウ
インドウレギュレーター制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアの中には、例えば１９９０
年５月 日産自動車（株）発行の「新型車解説書パサー
ト３１９Ａ型車」に示されているように、キイシリンダ
を操作してロック機構をロックした時に、該ロック機構
をロック，ロック解除するノブレバーの動きをロック位
置で拘束する所謂デッドロック機構を備えて、このデッ
ドロック機構によるノブレバーの拘束を解除しない限り
インサイドロックノブの操作によってロック解除できな
いようにして、防盗効果を得るようにしたものが知られ
ている。

【０００３】これを、図３によって具体的に説明する
と、１はドライバー席側のドア本体Ｄに装着したロック
機構、２はアウトサイドハンドル３の近傍に設けたキイ
シリンダ、４はドア本体Ｄのドアウエスト部に突出配置
したインサイドロックノブ、５はインサイドハンドルを
示す。

【０００４】６はインサイドロックノブロッド７に連結
されて、インサイドロックノブ４の操作によりロック機
構１をロック，ロック解除作動するノブレバーで、該ノ
ブレバー６はキイシリンダ２の操作によりキイシリンダ
ロッド８を介してロック機構１をロック，ロック解除す
ると、ロック機構１に内蔵した図外の電磁アクチュエー
タによって、全ドアのロック機構のノブレバーと共に同
時にロック，ロック解除方向に作動されるようにもなっ
ている。

【０００５】９は全ドアのロック機構１に設けられて、
例えばモーター駆動されるアクチュエータ１０の作動ロ
ッド１１を前記ノブレバー６に連結し、この作動ロッド
１１によりノブレバー６の動きを拘束，拘束解除するデ
ッドロック機構を示す。

【０００６】これらのデッドロック機構９は、前記キイ
シリンダ２に設けた図外の検出スイッチの検出信号にも
とづいて同時に作動制御され、図外のキイプレートによ
りキイシリンダ２をロック方向，ロック解除方向にそれ
ぞれ２アクション操作することにより、ロック機構１を
ロックした時にはノブレバー６をロック位置で拘束し、
また、ロック機構１のロック解除時にはロック解除に先
立ってノブレバー６を拘束解除するようになっている。

【０００７】１２はアウトサイドハンドル３に連結され
てロック機構１をラッチ，アンラッチするアウトサイド
ハンドルロッド、１３は同様にインサイドハンドル５に
連結されてロック機構１をラッチ，アンラッチするイン
サイドハンドルロッドである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】パワーウインドウレギ
ュレーターを備えた車両にあっては、イグニッションス
イッチをＡｃｃ位置又はＯＮ位置に投入しないとレギュ
レーターモーターが駆動しないため、ドライバーが他の
乗員を車室に残したままイグニッションスイッチを切っ
てドアを閉め、キイシリンダを操作してドアのロック機
構をロックして前記デッドロック機構を拘束作動してし
まうと、車室側からインサイドロックノブを操作しても
ドアを開けることができず、また、パワーウインドウス
イッチを操作してもイグニッションスイッチが切られて
いるためウインドウパネルを下降させることもできず、
車室内の換気が全く行えなくなってしまう。

【０００９】そこで、本発明はドライバーが車室に乗員
を残したままイグニッションスイッチを切り、かつ、キ
イシリンダ操作により全ドアのロック機構をロックし
て、デッドロック機構により該ロック機構をデッドロッ
ク状態にしても、車室内でのスイッチ操作によりパワー
ウインドウレギュレーターを作動してウインドウパネル
を下降させ、車室内の換気を行わせることができるパワ
ーウインドウレギュレーター制御装置を提供するもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】キイシリンダによる全ド
アのロック機構のロック時に、電気的に駆動するアクチ
ュエータの作動により、インサイドロックノブロッドに
連結されてロック，ロック解除作動するノブレバーの動
きをロック位置で拘束するデッドロック機構を備えると
共に、パワーウインドウスイッチの操作によりレギュレ
ーターモーターを駆動して、ウインドウパネルを昇降す
るパワーウインドウを備えたドアにおいて、前記パワー
ウインドウレギュレーターの制御回路に、デッドロック
機構の拘束作動中に、補助スイッチの投入により前記レ
ギュレーターモーターにバッテリ電圧を印加して、該レ
ギュレーターモーターを駆動する補助回路を設けてあ
る。

【００１１】

【作用】イグニッションスイッチが切られ、かつ、ドア
が閉められてデッドロック機構によりロック機構がデッ
ドロック状態にあっても、車室内の補助スイッチを投入
することにより補助回路が閉成され、レギュレーターモ
ーターにバッテリ電圧を印加して、ウインドウパネルを
下降させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１３】図２はパワーウインドウレギュレーターユ
ニットの一例を示すもので、ウインドウパネル２０の下
縁にはキャリアプレート２１が固定され、該キャリアプ
レート２１はメインガイドレール２２に係合配置して上
下移動するようになっている。

【００１４】キャリアプレート２１にはレギュレーター
モーター２３により巻取り、巻戻しされるワイヤ２４，
２５を連結してあり、該レギュレーターモーター２３を
正，逆転駆動することにより、ウインドウパネル２０を
メインガイドレール２２および前，後ガイドレール２６
に沿って昇降するようになっている。

【００１５】図１はレギュレーターモーター２３の制御
回路３０の一例を示すもので、３１はイグニッションス
イッチ、３２はパワーウインドウスイッチ、３３はレギ
ュレーターモーター２３を例えば正転駆動させてウイン
ドウパネル２０を上昇させるアップ側リレー、３４はレ
ギュレーターモーター２３を逆転駆動させてウインドウ
パネル２０を下降させるダウン側リレーを示す。

【００１６】イグニッションスイッチ３１，パワーウイ
ンドウスイッチ３２の検出信号はそれぞれＣＰＵ３５に
送出され、該ＣＰＵ３５は例えばイグニッションスイッ
チ３１がＡｃｃ位置又はＯＮ位置にして投入されている
状態で、パワーウインドウスイッチ３２がアップ側３２
ａに投入されると、これらイグニッションスイッチ３
１，パワーウインドウスイッチ３２の信号を受けてアッ
プ側リレー３３のコイル３３ａにバッテリ３６の電圧を
印加し、リレー接点３３ｂを投入してレギュレーターモ
ーター２３を正転駆動させる（ウインドウパネル２０の
上昇）。

【００１７】逆に、イグニッションスイッチ３１が投入
されている状態で、パワーウインドウスイッチ３２がダ
ウン側３２ｂに投入されると、ＣＰＵ３５によりダウン
側リレー３４のコイル３４ａにバッテリ３６の電圧を印
加し、リレー接点３４ｂを投入してレギュレーターモー
ター２３を逆転駆動させる（ウインドウパネル２０の下
降）。

【００１８】ここで、前記制御回路３０に、図３に示す
デッドロック機構９の拘束作動中に、補助スイッチ３８
の投入によりＣＰＵ３５を介して前記ダウン側リレー３
４に駆動信号を出力し、レギュレーターモーター２３を
逆転駆動させてウインドウパネル２０を下降させる補助
回路３７を設けてある。

【００１９】３９はキイシリンダ２に設けられて、該キ
イシリンダ２をロック方向に２アクション操作すると、
２アクション目の操作で投入されて、図３に示すデッド
ロック機構９のアクチュエータ１０を駆動して、該デッ
ドロック機構９を拘束作動させるキイシリンダスイッチ
で、このキイシリンダスイッチ３９の検出信号はＣＰＵ
３５に送出されて、該キイシリンダスイッチ３９が投入
状態の時に補助スイッチ３８が投入されることによっ
て、前述のようにＣＰＵ３５からダウン側リレー３４に
駆動信号が出力されるようになっている。

【００２０】また、本実施例では補助回路３７にリミッ
トスイッチ４０を設けてあり、レギュレーターモーター
２３の逆転駆動中に該リミットスイッチ４０が開離（オ
フ作動）することにより補助回路３７を開成して、レギ
ュレーターモーター２３を停止するようにしてある。

【００２１】このリミットスイッチ４０は、例えば図２
に示したパワーウインドウレギュレーターユニットのメ
インガイドレール２２に設けられ、ウインドウパネル２
０の下降過程でキャリアプレート２１が該リミットスイ
ッチ４０の設置位置に到達するとオフ作動（開離）する
ようになっている。

【００２２】場合によって、このリミットスイッチ４０
の介装に替えて、ＣＰＵ３５にタイマー回路を設け、キ
イシリンダスイッチ３９，補助スイッチ３８の投入時
に、ダウン側リレー３４への駆動信号の出力時間を制限
するようにしてもよい。

【００２３】前記補助スイッチ３８は不正操作を防止す
るために、目につきにくい場所に設置することが望まし
い。

【００２４】以上の実施例装置によれば、ドライバーが
他の乗員を車室内に残したままイグニッションスイッチ
３１を切り、ドアを閉めてキイシリンダ２を操作して全
ドアのロック機構１をロックすると共に、デッドロック
機構９を拘束作動させてロック機構１をデッドロック状
態にすると、車室内の換気のためパワーウインドウスイ
ッチ３２をダウン操作しても、イグニッションスイッチ
３１が切られているため、ウインドウパネル２０を下降
することはできない。

【００２５】そこで、補助スイッチ３８を投入すると、
前述のキイシリンダ２のロック方向の回動操作によりキ
イシリンダスイッチ３９が投入されて、その検出信号が
ＣＰＵ３５に入力されているので、該補助スイッチ３８
の投入により補助回路３７が閉成されてＣＰＵ３５より
ダウン側リレー３４に駆動信号が出力される。

【００２６】これにより、レギュレーターモーター２３
は逆転駆動してウインドウパネル２０を下降させ、所定
下降位置でリミットスイッチ４０がオフ作動することに
よりレギュレーターモーター２３を停止して、ウインド
ウパネル２０を所要の開口面積になった状態で停止す
る。

【００２７】なお、前記実施例ではリミットスイッチ４
０又はタイマー回路でウインドウパネル２０の下降位置
を制限するようにしているが、これは勿論ウインドウパ
ネル２０を全開させるようにしてもよい。

【００２８】また、補助スイッチ３８でウインドウパネ
ル２０の下降操作のみ行うようにしているが、通常のパ
ワーウインドウスイッチ３２と同様に昇降操作できるも
のにしてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドライバ
ーが車室内に他の乗員を残したままイグニッションスイ
ッチを切り、ドアを閉めてキイシリンダの操作により全
ドアのロック機構をロックして、デッドロック機構を拘
束作動させ、ロック機構をロック状態にした場合でも、
車室内の乗員は補助スイッチを操作することにより、ウ
インドウパネルを下降させて車室内の換気を容易に行わ
せることができるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す制御回路図。

【図２】パワーウインドウレギュレーターユニットの略
示的説明図。

【図３】本発明の対象とするデッドロック機構を備えた
ドアロック装置の略示的透視図。

【符号の説明】

１…ロック機構 ２…キイシリンダ ４…インサイドロックノブ ６…ノブレバー ７…インサイドロックノブロッド ９…デッドロック機構 １０…アクチュエータ ２０…ウインドウパネル ２３…レギュレーターモーター ３０…制御回路 ３７…補助回路 ３８…補助スイッチ

フロントページの続き (72)発明者 藤井 啓司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キイシリンダによる全ドアのロック機構
   のロック時に、電気的に駆動するアクチュエータの作動
   により、インサイドロックノブロッドに連結されてロッ
   ク，ロック解除作動するノブレバーの動きをロック位置
   で拘束するデッドロック機構を備えると共に、パワーウ
   インドウスイッチの操作によりレギュレーターモーター
   を駆動して、ウインドウパネルを昇降するパワーウイン
   ドウレギュレーターを備えたドアにおいて、前記パワー
   ウインドウレギュレーターの制御回路に、デッドロック
   機構の拘束作動中に、補助スイッチの投入により前記レ
   ギュレーターモーターにバッテリ電圧を印加して、該レ
   ギュレーターモーターを駆動する補助回路を設けたこと
   を特徴とするパワーウインドウレギュレーター制御装
   置。