JPH0728004Y2 - 自転車タイヤ - Google Patents
自転車タイヤInfo
- Publication number
- JPH0728004Y2 JPH0728004Y2 JP1988015364U JP1536488U JPH0728004Y2 JP H0728004 Y2 JPH0728004 Y2 JP H0728004Y2 JP 1988015364 U JP1988015364 U JP 1988015364U JP 1536488 U JP1536488 U JP 1536488U JP H0728004 Y2 JPH0728004 Y2 JP H0728004Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- floor
- rib
- block
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自転車タイヤに関するもので、特に泥状地や
ぬかるみを走行する時の泥へのくいこみと泥はけをよく
した自転車タイヤに関するものである。
ぬかるみを走行する時の泥へのくいこみと泥はけをよく
した自転車タイヤに関するものである。
従来の技術 自転車タイヤでは、通常トレッドの床部にブロック、あ
るいは溝を有したリブを隆起させた構成がとられてい
る。そして、これらブロックあるいはリブのトレッド床
部からの法面は垂直または若干傾斜させたものが普通で
あった。
るいは溝を有したリブを隆起させた構成がとられてい
る。そして、これらブロックあるいはリブのトレッド床
部からの法面は垂直または若干傾斜させたものが普通で
あった。
考案が解決しようとする課題 上記のような従来のタイヤにおいては、泥状地やぬかる
みを自転車で走行する場合、トレッド部が泥にくいつき
にくいためスリップしたり、トレッドのブロックやリブ
の間につまった泥はけが悪く、ブロックやリブの効果が
著しく減殺されていた。
みを自転車で走行する場合、トレッド部が泥にくいつき
にくいためスリップしたり、トレッドのブロックやリブ
の間につまった泥はけが悪く、ブロックやリブの効果が
著しく減殺されていた。
本考案は、かかる欠点を解消し、泥状地やぬかるみにお
いても好適な走行性を有する自転車タイヤを提供するこ
とを目的とする。
いても好適な走行性を有する自転車タイヤを提供するこ
とを目的とする。
課題を解決するための手段 本考案では、トレッドの床部にブロックもしくは溝を有
したリブを隆起させた自転車タイヤにおいて、ブロック
もしくはリブのトレッドの床部から上面にかけての法面
を、タイヤの進行方向側は、トレッドの床部から上面に
向かってブロックもしくはリブの内方向に湾曲し、かつ
トレッドの上面近くにおいてはトレッドの上面に対しほ
ぼ直角に立上がる形状とし、タイヤの進行方向と反対側
は、トレッドの上面から床部に向かってブロックもしく
はリブの外方向に突出するような形状としたものであ
る。
したリブを隆起させた自転車タイヤにおいて、ブロック
もしくはリブのトレッドの床部から上面にかけての法面
を、タイヤの進行方向側は、トレッドの床部から上面に
向かってブロックもしくはリブの内方向に湾曲し、かつ
トレッドの上面近くにおいてはトレッドの上面に対しほ
ぼ直角に立上がる形状とし、タイヤの進行方向と反対側
は、トレッドの上面から床部に向かってブロックもしく
はリブの外方向に突出するような形状としたものであ
る。
作用 タイヤの進行方向側の法面をトレッドの床部から上面に
向かってブロックもしくはリブの内方向に湾曲し、トレ
ッドの上面近くにおいては、トレッドの上面に対しほぼ
直角に立上がる形状にしたことにより、ブロックもしく
はリブの泥への食いつきがよくなる。また、反対側の法
面をトレッドの上面から床部に向かってブロックもしく
はリブの外方向に突出するような形状にしたことによ
り、ブロックやリブの間、あるいはリブの溝につまる泥
がはじき出されやすくなる。従って泥状地やぬかるみに
おいても好適な走行性を発揮する。
向かってブロックもしくはリブの内方向に湾曲し、トレ
ッドの上面近くにおいては、トレッドの上面に対しほぼ
直角に立上がる形状にしたことにより、ブロックもしく
はリブの泥への食いつきがよくなる。また、反対側の法
面をトレッドの上面から床部に向かってブロックもしく
はリブの外方向に突出するような形状にしたことによ
り、ブロックやリブの間、あるいはリブの溝につまる泥
がはじき出されやすくなる。従って泥状地やぬかるみに
おいても好適な走行性を発揮する。
実施例 つぎにその具体的な実施例を図面を用いて説明する。
実施例１ 第１図は、自転車タイヤ１の断面を示す。２はビードワ
イヤーからなるビード部で、ワイヤの耳部においてビー
ドゴム３に埋設されている。ビード部２は、２プライの
バイアス状すだれ布よりなるカーカス４で囲燒されてい
る。カーカス４の接地側表面にはトレッド５が配置され
ている。５′はトレッド５の床部、５″はトレッド５の
上面を示している。
イヤーからなるビード部で、ワイヤの耳部においてビー
ドゴム３に埋設されている。ビード部２は、２プライの
バイアス状すだれ布よりなるカーカス４で囲燒されてい
る。カーカス４の接地側表面にはトレッド５が配置され
ている。５′はトレッド５の床部、５″はトレッド５の
上面を示している。
第２図はトレッド５の要部の正面図である。中央にはリ
ブ６を設け、その両側にブロック7,7を配している。リ
ブ６は、左右から互い違いに切り込んだ形状の溝８を有
し、溝と溝との間に形成される突部９は、第３図のよう
に、床部５′からの法面が、タイヤの進行方向側9aで
は、トレッド５の床部５′から上面５″に向かってブロ
ック７もしくはリブ６の内方向に湾曲し、トレッド５の
上面５″の近くにおいてはトレッド５の上面５″に対
し、ほぼ直角に立上がる形状であり、この例ではトレッ
ド５の床部５′から上面５″に向かって漸次勾配が増
し、トレッド５の上面５″の近くにおいてはトレッド５
の上面５″に対しほぼ直角に立上がるような、ブロック
７もしくはリブ６の内方向に湾曲した円弧状に形成し、
反対側9bではトレッド５の上面５″から床部５′に向か
ってブロック７もしくはリブ６の外方向に突出するよう
な形状であり、この例ではトレッド５の床部５′から上
面５″に向かって漸次勾配が減少するような、ブロック
７もしくはリブ６の外方向に突出した円弧状に形成して
いる。
ブ６を設け、その両側にブロック7,7を配している。リ
ブ６は、左右から互い違いに切り込んだ形状の溝８を有
し、溝と溝との間に形成される突部９は、第３図のよう
に、床部５′からの法面が、タイヤの進行方向側9aで
は、トレッド５の床部５′から上面５″に向かってブロ
ック７もしくはリブ６の内方向に湾曲し、トレッド５の
上面５″の近くにおいてはトレッド５の上面５″に対
し、ほぼ直角に立上がる形状であり、この例ではトレッ
ド５の床部５′から上面５″に向かって漸次勾配が増
し、トレッド５の上面５″の近くにおいてはトレッド５
の上面５″に対しほぼ直角に立上がるような、ブロック
７もしくはリブ６の内方向に湾曲した円弧状に形成し、
反対側9bではトレッド５の上面５″から床部５′に向か
ってブロック７もしくはリブ６の外方向に突出するよう
な形状であり、この例ではトレッド５の床部５′から上
面５″に向かって漸次勾配が減少するような、ブロック
７もしくはリブ６の外方向に突出した円弧状に形成して
いる。
一方、ブロック７は、第４図のように床部５′からの法
面が、タイヤの進行方向側7aでは図３の9aとほぼ同様の
形状にし、反対側では二段の斜面7b,7b′（勾配は7b′
のほうが7bよも急）でもってブロック７もしくはリブ６
の外方向に突出するような形状にしている。
面が、タイヤの進行方向側7aでは図３の9aとほぼ同様の
形状にし、反対側では二段の斜面7b,7b′（勾配は7b′
のほうが7bよも急）でもってブロック７もしくはリブ６
の外方向に突出するような形状にしている。
なお、図中の矢印はタイヤの進行方向を示している。
トレッド５が上記のような形状となるように加工した加
硫金型を用いて加硫成型し、本考案に係る自転車タイヤ
を作成した。
硫金型を用いて加硫成型し、本考案に係る自転車タイヤ
を作成した。
実施例２ 第１図のような断面を有するタイヤにおいて、第５〜７
図に示すように、中央のブロック10の法面を、タイヤの
進行方向側では図３の9aと同じ形状にし、反対側では図
３の9bと同じ形状にし、両側の三角形のブロック11,11
の法面もタイヤの進行方向側の二面を図３の9aと同じ形
状にし、反対側を図３の9bと同じ形状にする。このよう
に加工した加硫金型を用いて本考案に係る自転車タイヤ
を作成した。
図に示すように、中央のブロック10の法面を、タイヤの
進行方向側では図３の9aと同じ形状にし、反対側では図
３の9bと同じ形状にし、両側の三角形のブロック11,11
の法面もタイヤの進行方向側の二面を図３の9aと同じ形
状にし、反対側を図３の9bと同じ形状にする。このよう
に加工した加硫金型を用いて本考案に係る自転車タイヤ
を作成した。
比較例 第５図において、中央のブロック10および両側の三角形
ブロック11,11のトレッド５の床部５′からの法面を、
通常のタイヤのように垂直にした自転車タイヤを作成し
た。
ブロック11,11のトレッド５の床部５′からの法面を、
通常のタイヤのように垂直にした自転車タイヤを作成し
た。
実施例１および２、比較例において作成した自転車タイ
ヤを、それぞれ自転車の前輪および後輪に装着し、雨あ
がり直後の平面な平地で走行を行った。その結果を泥上
でのスリップの始まる速度と、タイヤレッドのブロック
７やリブ６の間、あるいはリブ６の溝８につまる泥の排
出状況で比較すると、次表のようであった。
ヤを、それぞれ自転車の前輪および後輪に装着し、雨あ
がり直後の平面な平地で走行を行った。その結果を泥上
でのスリップの始まる速度と、タイヤレッドのブロック
７やリブ６の間、あるいはリブ６の溝８につまる泥の排
出状況で比較すると、次表のようであった。
考案の効果 本考案によるタイヤは、溝部から泥が排出されやすいた
め、タイヤの牽引力を低下させることが少なく、したが
って耐スリップ性も著しく向上する。
め、タイヤの牽引力を低下させることが少なく、したが
って耐スリップ性も著しく向上する。
第１図は本考案の実施例の自転車タイヤの断面図、第２
図はそのトレッド部の要部正面図、第３図は第２図III-
III′線断面図、第４図は第２図IV-IV′線断面図、第５
図は本考案の他の実施例の自転車タイヤのトレッド部の
要部正面図、第６図は第５図IV-IV′線断面図、第７図
は第５図VII-VII′線断面図である。 ５……トレッド、５′……床部、５″……上面、６……
リブ、７……ブロック、８……溝。
図はそのトレッド部の要部正面図、第３図は第２図III-
III′線断面図、第４図は第２図IV-IV′線断面図、第５
図は本考案の他の実施例の自転車タイヤのトレッド部の
要部正面図、第６図は第５図IV-IV′線断面図、第７図
は第５図VII-VII′線断面図である。 ５……トレッド、５′……床部、５″……上面、６……
リブ、７……ブロック、８……溝。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッドの床部にブロックもしくは溝を有
したリブを隆起させた自転車タイヤにおいて、ブロック
もしくはリブのトレッドの床部から上面にかけての法面
を、タイヤの進行方向側は、トレッドの床部から上面に
向かってブロックもしくはリブの内方向に湾曲しかつト
レッドの上面近くにおいてはトレッドの上面に対しほぼ
直角に立上がる形状とし、タイヤの進行方向と反対側
は、トレッドの上面から床部に向かってブロックもしく
はリブの外方向に突出するような形状とした自転車タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988015364U JPH0728004Y2 (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自転車タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988015364U JPH0728004Y2 (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自転車タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01122305U JPH01122305U (ja) | 1989-08-18 |
| JPH0728004Y2 true JPH0728004Y2 (ja) | 1995-06-28 |
Family
ID=31227355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988015364U Expired - Lifetime JPH0728004Y2 (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 自転車タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0728004Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2667280B2 (ja) * | 1990-05-07 | 1997-10-27 | ナショナルタイヤ株式会社 | 自転車用タイヤ |
| JPH07108605B2 (ja) * | 1991-12-12 | 1995-11-22 | ナショナルタイヤ株式会社 | 自転車用タイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199705A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Bridgestone Corp | 軟弱地走行用空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-02-08 JP JP1988015364U patent/JPH0728004Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01122305U (ja) | 1989-08-18 |
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