JPH0728011Y2

JPH0728011Y2 - 自動車用空気調和装置のケーシング構造

Info

Publication number: JPH0728011Y2
Application number: JP2592289U
Authority: JP
Inventors: 之男藤沼
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1989-03-07
Filing date: 1989-03-07
Publication date: 1995-06-28
Anticipated expiration: 2004-03-07
Also published as: JPH02115710U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、自動車用空気調和装置に用いられるクーラユ
ニット等を構成する２つのケーシング構成体相互の気密
性を向上させるようにした自動車用空気調和装置のケー
シング構造に関する。

（従来の技術）周知のように、自動車用空気調和装置は、インテークユ
ニットと、クーラユニットと、ヒータユニットとを組み
合わせることにより構成されているが、これら各ユニッ
トはそれぞれ断面カップ形状あるいはＵ字形状のケーシ
ング構成体を組み合わせることにより形成されている。

例えば、自動車用空気調和装置を構成するクーラユニッ
ト１は、第４図に示す通りであり、空気を冷却するエバ
ポレータ２が内蔵され、これを外方から樹脂製の一対の
ケーシング構成体３、４で覆い、２つのケーシング構成
体３、４の接合部５、６間をクリップ７等により締め付
けている。

また、前記両接合部５、６は、両方のケーシング構成体
３、４を突き合わせる際の位置決めを行うと共に、内気
の漏れ等を防止するため、凹凸状に嵌合している。

現在では、上記自動車用空気調和装置のケーシング構成
体３、４は、射出成形法により成形されている。この射
出成形法を概説すれば、先ず、各ケーシング構成体３、
４の外形形状に対応する空洞（キャビティ）を形成する
上型と下型の両金型を作る。次に、この上下型を相互に
型締めし、ケーシングの材料成分を混合装置により混合
した後、ミキシングヘッドから射出口を介して前記キャ
ビティ内に溶融材料を射出する。そして、この状態で所
定時間材料を冷却した後、上下型を開けば、各ケーシン
グ構成体３、４の成形は完了する。

このような射出成形法では、溶融材料が冷却されると
き、材料の収縮に伴って歪みが生じるので、この歪みを
吸収するために、前記凹凸嵌合部の凹部と突部との間に
多少の隙間を作っている。しかしながら、この隙間が風
洩れを生じる原因となるため、多少の隙間があってもシ
ール性を向上させるようにしたケーシング構造が提案さ
れている（例えば、実開昭60-136,215号公報等参照）。

この公報に開示されるケーシング構造は、第５、６図に
示す通りであり、下方側のケーシング構成体４の接合部
６には、内外両側面9a、9bと底面9cとを有する凹部９が
形成されている。一方、上方側のケーシング構成体３の
接合部５には、前記凹部９と嵌合し合う突部８が形成さ
れている。該突部８の外側面8aには、凹部９の外側面9a
に当接し、突部８を内側面8b側に押し付ける押圧片10が
突設されている。そして、これらの突部８と凹部９とに
より、両ケーシング構成体３、４の嵌合時の位置決めを
行なうと共に、押圧片10の押し付け力で突部８の内側面
8bと凹部９の内側面9bとを面接触させ、シール性の向上
を図っている。

（考案が解決しようとする課題）従来の接合部５、６でシール性を向上させるためには、
突部８の内側面8bと、凹部９の内側面9bとを、寸法精度
の高い平面度に仕上げることが必要である。

しかしながら、射出成形法は前述したように歪みが生じ
るものであり、また、ケーシング自身が剛性を持つた
め、前記両内側面8b、9bで必ずシールされるとは言え
ず、第６図中符号Ａ、Ｂで示す面でシールされる場合も
ある。このような場合には、押圧片10の押し付け力が突
部８に作用しても、何等シール性を向上させることには
ならないという問題があった。

そこで、前記両内側面8b、9bをシール面とするために、
前記歪みの変化量を見込んで上下型の金型を設計するこ
とも考えられるが、事実上この変形量を算出することは
できないため、変形量を見込んだ金型の設計は困難であ
った。

そのため、現状では、ケーシング構成体３、４用の金型
は、数回の金型修正を行うことによって最終的な金型を
得ており、その金型修正も、サンドペーパーで型壁面を
削る程度の緻密さが要求されるものである。従って、精
度良く平面度を出すためには、前記金型修正の工程にお
いて長時間を要するため作業効率が悪いばかりでなく、
型費用の増大の一要因となっていた。また、修正の際に
削り過ぎてしまった金型は、もはや型の機能を果たさな
いために廃棄せざるを得ず、このことからも金型の修正
には厳密さが要求され、廃棄すれば型費の増大を更に招
いていた。

また逆に、金型の修正を厳密に行わない場合には、両構
成体３、４を組み付けるときに、シール面に接着剤等を
塗布するか、ゴム等の弾性を有するシール材をシール面
間に介装する必要があり、この場合にも作業性が悪く、
コストの上昇を招いていた。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決するため
になされたものであり、所定のシール部において確実に
シールを行わせてシール性の向上を図ると共に、金型の
設計、修正等において厳密さを不要にし得る自動車用空
気調和装置のケーシング構造を提供することを目的とす
る。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するための本考案は、一対のケーシング
ケーシング構成体の接合部を相互に組み合わせることに
より自動車用空気調和装置におけるクーラユニット等の
ユニットをなす自動車用空気調和装置のケーシング構造
において、前記各接合部の少なくとも外周角部を面取り
し、前記各接合部の端面に、薄肉平板の金属片を該金属
片の端部が前記面取りした部分に突出するように密着さ
せて取り付け、これら２つのケーシング構成体を相互に
組み合わせた状態の下で、前記突出する金属片の両者を
溶接してなる自動車用空気調和装置のケーシング構造で
ある。

（作用）このように構成したケーシング構造にあっては、金属片
の端部を溶接することによりシール部が形成され、この
所定のシール部において空気洩れ等の事態を防止するこ
とになる。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、２つのケーシング構成体の要部を示す断面
図、第２図は、同実施例の組み合わせ後の状態を示す要
部断面図であり、第４〜６図に示した部材と同一部材に
は同一符号を付し、その説明は一部省略する。

図示する実施例のケーシング構成体３、４は、前述した
射出成形法により成形されるものであるが、両接続部
５、６の外周角部Ｋは面取り12、14されている。

上方側のケーシング構成体３は、射出成形の際に、接合
部５の端面5aに薄肉平板の金属片11がインサート成形さ
れており、端面5aと金属片11とは密着状態にある。更
に、この金属片11は、その端部が前記面取り12された部
分に突出するように取り付けられている。

同様に、下方側のケーシング構成体４にも、接合部６の
端面6aに薄肉平板の金属片13がインサート成形されてい
る。

尚、図中符号「15」は、両金属片11、13に形成された膨
出部を示しており、金属片11、13が各接合部５、６へ確
実に密着するようになっている。

そして、第２図に示すように、両ケーシング構成体３、
４を組み合わせ、面取り12、14部分に突出している金属
片11、13の両者をユニットの全周にわたって溶接16す
る。

従って、両金属片11、13は、その端部が相互に密接する
と共に、各端面5a、6aに密着していることから、これら
により確実にシール部17が形成され、空気洩れ等の事態
を防止することになる。

ところで、二つの部材を溶接により連結することは、一
般的に行われている（例えば、実開昭60-37,412号公報
等参照）が、複雑な形状を有し肉厚が厚い部材を全周に
わたって一様に溶接することは困難である。

これに対し、本実施例のものは、薄肉であるので溶接が
容易なだけでなく、面取り12、14された部分が溶融した
金属材料を受ける形状となるため、ケーシングの全周に
わたって一様にしかも容易に溶接することができ、また
自動組み立てにも適するものである。

更に、ケーシング構成体５、６を樹脂成形する際に、接
合部５、６の端面5a、6aに成形誤差が生じたとしても、
金属片11、13は端面5a、6aに密着し、かつ、端部が溶接
されるので前記成形誤差を容易に吸収しつつシール部17
を形成することができる。このように、寸法精度の高い
平面度を、両構成体３、４に出す必要はなく、金型の設
計、及び、修正が容易となるので、金型修正工程の効率
化が図れると共に、金型を製造する費用の低減を達成す
ることが可能となる。

また、金属片11、13は、各構成体３、４を成形するとき
に一体的に取り付けられるため、組み立て時の作業を繁
雑にすることはない。

第３図は、本考案の他の実施例を示している。この実施
例にあっては、一方のケーシング構成体３の接合部５に
突部18を形成し、他方のケーシング構成体４の接合部６
に前記突部18と嵌合し合う凹部19を形成している。

このようにすれば、突部18と凹部19とを嵌合させること
によって、両ケーシング構成体３、４を突き合わせる際
の位置決めを容易に行うことができる。

このとき、凹凸状に嵌合する突部18と凹部19は、前記位
置決めを行うだけで、内気の漏れを防止するものではな
いので、寸法精度の高い平面度を両者18、19に出す必要
はない。

尚、本考案は上述した実施例にのみ限定されるものでは
なく、クーラユニット１内の通路抵抗を減少するため、
両ケーシング構成体３、４の内周面が面一となるよう
に、両接合部５、６を形成しても良い。

［考案の効果］以上の説明から明らかなように、本考案の自動車用空気
調和装置のケーシング構造によれば、各接合部の少なく
とも外周角部を面取りし、前記各接合部の端面に、薄肉
平板の金属片を該金属片の端部が前記面取りした部分に
突出するように密着させて取り付け、これら２つのケー
シング構成体を相互に組み合わせた状態の下で、前記突
出する金属片の両者を溶接したので、ケーシングのシー
ル性を大幅に向上させることが可能となった。

また、寸法精度の高い平面度を接合部に出す必要がない
ことから、金型修正工程の効率化が図れると共に、型費
の低減を達成することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係る２つのケーシング構
成体の要部を示す断面図、第２図は、同実施例の組み合
わせ後の状態を示す要部断面図、第３図は、本考案の他
の実施例を示す要部断面図、第４図は、自動車用空気調
和装置のクーラユニットの斜視図、第５、６図は、従来
のケーシング構造の要部を示す斜視図、及び、２つのケ
ーシング構成体を組み合わせた状態を示す要部断面図で
ある。３、４……ケーシング構成体、５、６……接合部、5a、
6a……端面 11、13……金属片、12、14……面取り、16……溶接、17
……シール部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一対のケーシング構成体（3,4）の接合部
（5,6）を相互に組み合わせることにより自動車用空気
調和装置におけるクーラユニット（１）等のユニットを
なす自動車用空気調和装置のケーシング構造において、
前記各接合部（5,6）の少なくとも外周角部（Ｋ）を面
取り（12,14）し、前記各接合部（5,6）の端面（5a,6
a）に、薄肉平板の金属片（11,13）を該金属片（11,1
3）の端部が前記面取り（12,14）した部分に突出するよ
うに密着させて取り付け、これら２つのケーシング構成
体（3,4）を相互に組み合わせた状態の下で、前記突出
する金属片（11,13）の両者を溶接してなる自動車用空
気調和装置のケーシング構造。