JPH0728024Y2 - オープンカーのシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフ部が開閉自在とされたオープンカーに
おけるピラー部下側と車体との間のシール構造に関する
ものである。

（従来の技術） 近年においては、乗員の要望に応じてルーフ部を開閉し
得るように構成された所謂オープントップ型の自動車が
知られている。

例えば、実開昭61-172813号公報においては、両脚部が
回動可能に支持された可倒ピラーと、一端がこの可倒ピ
ラーに、他端が車体後部にそれぞれ取り付けられた幌と
を備えたオープントップ型の自動車が示されており、上
記可倒ピラーを回動操作することにより、該可倒ピラー
に一端が取り付けられた幌を車体後部を覆う装着状態
と、車体後部に折り畳まれた収納状態とに移動させて、
ルーフ部を開閉するように構成されている。そして、上
記可倒ピラーの下面には、シール部材が装着されてお
り、幌を装着状態とすべく可倒ピラーを回動させて起立
状態とした場合において、該可倒ピラー下面と車体との
間を確実にシールするように構成されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記のように可倒ピラーの回動操作により幌
を装着状態と収納状態とに移動させてルーフ部を開閉す
るようにしたオープンカーや、車体に対して着脱自在と
されたルーフ部材によりルーフ部を開閉し得るように構
成されたオープンカーにおいては、上記可倒ピラーやル
ーフ部材におけるピラー部の下面にシール部材が装着さ
れていて、これら可倒ピラーやルーフ部材のピラー部が
支持されるリヤフェンダパネルとの間をシールするよう
に構成されているのであるが、上記可倒ピラーやルーフ
部材のピラー部とリヤフェンダパネルとの合わせ面の前
端がドア開口部（サイドウインド）に臨むよう位置する
ことになり、このため、ドア開口部側より上記合わせ面
間から車内側に雨水等が侵入する虞があった。従って、
上記のようなオープンカーにおいては、可倒ピラーや着
脱自在とされたルーフ部材のピラー部とリヤフェンダパ
ネルとの合わせ面から侵入する雨水等を如何にして排水
処理するかが課題とされていた。

そこで、本考案は、ルーフ部を開閉すべくルーフ部材が
着脱自在とされたオープンカーにおいて、上記ルーフ部
材のピラー部下側とフェンダパネルとの間に配置するシ
ール部材によって上記合わせ面に侵入する雨水を確実に
排水処理し、車室内側へ雨水が侵入することのないオー
プンカーのシール構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の解決手段は、サ
イドウインドガラスの上下方向に延びる後端縁に沿って
下方に延びかつ下面がフェンダパネルの上面に対面する
ピラー部を有するルーフ部が開閉自在とされたオープン
カーを前提とする。そして、上記ピラー部の前端部に
は、該ピラー部の前端部と上記サイドウインドガラスの
後端部との間をシールするよう該サイドウインドガラス
の後端部に当接するウェザストリップが設けられてい
る。上記フェンダパネルの上面には、該フェンダパネル
上面と上記ピラー部下面との間をシールするよう該ピラ
ー部下面に当接するとともに上記ウェザストリップの表
面を伝って落下する水を受止めるよう前端がサイドウイ
ンドに臨む合わせ面を上面に有するサイドウェザストリ
ップが設けられている。上記サイドウェザストリップの
上面の車内側には、該サイドウェザストリップの合わせ
面に受止められた水を車室内側へ侵入するのを阻止し、
下方に配置されたドレンボックスに落下させるよう案内
する，上方に突出した縦壁が設けられているものとす
る。

（考案の効果） 本考案によれば、サイドウェザストリップの上面の車内
側に設けられた上方へ突出する縦壁により、ピラー部下
面とリヤフェンダパネル上面との合わせ面から侵入する
雨水等が車室内側へ侵入するのを阻止して、確実に排水
処理することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図はそれぞれ本実施例に係るオープンカ
ーのシール構造が適用された自動車の全体概略側面図及
び全体概略平面図を示す。この自動車１は、ルーフ部２
を形成するハードルーフ３が着脱自在に装備されている
と共に、同じく上記ルーフ部２を形成すべく、リンク機
構４を介して回動可能な左右一対のフレーム部材5,5間
に前端部が取り付けられ、後端部が車体の所定位置に取
り付けられた幌６が、ルーフ部２を覆う装着状態と車体
後部の所定位置に折り畳まれた収納状態とに開閉自在と
されたソフトトップ７が備えられている。そして、図示
のように、上記ハードルーフ３の装着時においては、ソ
フトトップ７が車体後部の所定位置に折り畳まれた収納
状態とされている。

また、第２図に示すように、上記ハードルーフ３の前端
縁3aが当接するフロントヘッダ部８の下面側（車室内
側）における車幅方向の所定位置には、左右一対のスト
ライカ9,9が設けられていると共に、上記ハードルーフ
前端縁3aの内面側（車室内側）における車幅方向の所定
位置には、上記ストライカ9,9に係合して該ハードルー
フ前端縁3aを装着状態で固定するための左右一対の前部
ロック機構10,10が装備されている。更に、ハードルー
フ３の後部には、該ハードルーフ後端縁3bにおける車幅
方向の所定位置に設けられて該ハードルーフ後端縁3bを
車体に固定する左右一対の後部ロック機構11,11が装備
されている。そして、これら前後部ロック機構10,10及
び11,11により、ハードルーフ３が、第１図及び第２図
に示すように、ルーフ部２を閉じた装着状態で固定され
るように構成されている。

更に、上記ソフトトップ７を構成する左右一対のフレー
ム部材5,5間に配設されたハーフパネル12における車幅
方向の所定位置には、上記ストライカ9,9に係合して該
ソフトトップ７を装着状態で固定するため、上記ハード
ルーフ前端縁3aに設けられた前部ロック機構10,10と同
様構成とされた左右一対のソフトトップ用ロック機構1
3,13が設けられている。

従って、上記前部ロック機構10,10及び後部ロック機構1
1,11によりハードルーフ３を装着状態で車体に固定し、
あるいは上記各前後部ロック機構10,10及び11,11による
ハードルーフ３の固定を解除して、該ハードルーフ３を
着脱することによりルーフ部２を乗員の要望に応じて開
閉し得ると共に、該ハードトップ３を取り外した状態で
上記ソフトトップ７を装着状態と収納状態とに移動させ
ることにより、上記ルーフ部２を開閉し得るように構成
されている。

第３図に示すように、上記ルーフ部２は、サイドウイン
ドガラス40の上下方向に延びる後端縁に沿って下方に延
びかつ下面がリヤフェンダパネル15の上面に対面するピ
ラー部7aを有する。該ピラー部7aの前端部には、該ピラ
ー部7aの前端部と上記サイドウインドガラス40の後端部
との間をシールするよう該サイドウインドガラス40の後
端部に当接するウェザストリップ41が設けられている。
上記リヤフェンダパネル15の上面には、該リヤフェンダ
パネル15上面と上記ピラー部7a下面との間をシールする
よう該ピラー部7a下面に当接するとともに上記ウェザス
トリップ41の表面を伝って落下する水を受止めるよう前
端がサイドウインドに臨む合わせ面を上面に有するサイ
ドウェザストリップ14が設けられている。該サイドウェ
ザストリップ14の下側には、雨水を車外へ排出するため
のドレンボックス16及びドレンパイプ17が配設されてい
る。

このサイドウェザストリップ14は、第４図に示すよう
に、その上面の車内側に上方へ突出する縦壁14aが一体
に形成され、サイドウェザストリップ14の合わせ面に受
止められた雨水が車室内側に流れ込むのを阻止し、ドレ
ンボックス16に雨水を落下させるよう案内する。14b
は、サイドウェザストリップ14の合わせ面上の雨水をド
レンボックス16上に落下させるための孔であるが、この
雨水はサイドウェザストリップ14の後端及び車外側の側
端14cからドレンボックス16上に落下させても問題はな
い。

幌６の前側6aは第３図に示すように、サイドウェザスト
リップ14の前側を覆うようにドレンボックス16内側に固
定され、雨水を幌６を伝わらせてドレンボックス16上に
雨水を落とすようになっている。このドレンボックス16
に落下した雨水は、ドレンパイプ17を通って車外へ排出
され、一方、ドレンパイプ17先端に設けられたワンウェ
イバルブ18により、車外からドレンパイプ17を通じて逆
に雨水が侵入することはない。

上記自動車１の後部において、第５図に示すように、リ
ヤデッキ19がリヤデッキアウタ20とリヤデッキインナ21
とで接合されてなり、その接合部分にはモール部分31が
嵌着されて車体上部の開口部の縁部となっている。上記
リヤデッキインナ21は略鉛直上方に延び、その上縁付近
すなわちリヤデッキアウタ20との接合部付近において、
車体後方に向って窪んだ凹部21aが形成され、凹部21aに
モール部材31が取付ブラケット32を介して固定されてい
る。

上記幌６は、リヤデッキインナ21の凹部21aの下側付近
において、袋状のレインレールＲに固接されている。す
なわち、レインレールＲは、湾曲形状の取付部材34であ
り、補強部材33を介して幌６に固定されているととも
に、取付ブラケット32を固定するボルト及びナットを隠
すようになっている。

また、幌６は、その車室内側に配置される断面Ｕ字形状
のセットプレート35を用いてリヤデッキインナ21に取付
けられている。つまり、セットプレート35の外側部35a
に固着されるナット部材26に、リヤデッキインナ21の後
側から段付ボルト27を、リヤデッキインナ21、取付部材
34、幌６、補強部材33、セットプレート35を貫通して通
用することで、幌６が取付けられる。尚、28はシールパ
ッキンである。

上記幌６は、車体への取付部分より上側の部位で、モー
ル部材31の中空部31aとリップ部31bとに当接して雨水な
どの侵入を防止するようにしているが、そのシール構造
によって防止できずに幌６の外表面に沿って車室内部に
侵入しようとする雨水などに対しては、レインレールＲ
が雨水を外部に排出するよう機能する。

尚、セットプレート35には、内装材であるトリム30が取
付固定されている。

以上説明したように本実施例によれば、サイドウェザス
トリップ14の上面の車内側に上方へ突出する縦壁14aを
一体成形しているので、該縦壁14aにより雨水が車室内
側に侵入するのを確実に防止でき、この雨水をドレンボ
ックス16に落下させるよう案内して排水処理できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図及び第２
図はそれぞれ本実施例に係るオープンカーのシール構造
が適用された自動車の全体概略側面図及び全体概略平面
図、第３図はソフトトップが装着された状態の要部拡大
側面図、第４図はサイドウェザストリップ単体の斜視
図、第５図はソフトトップが装着された状態の車体後部
の縦断面図である。 １……自動車、２……ルーフ部、６……幌、7a……ピラ
ー部、14……サイドウェザストリップ、14a……縦壁、4
0……サイドウインドガラス、41……ウェザストリッ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドウインドガラスの上下方向に延びる
   後端縁に沿って下方に延びかつ下面がフェンダパネルの
   上面に対面するピラー部を有するルーフ部が開閉自在と
   されたオープンカーにおいて、 上記ピラー部の前端部には、該ピラー部の前端部と上記
   サイドウインドガラスの後端部との間をシールするよう
   該サイドウインドガラスの後端部に当接するウェザスト
   リップが設けられており、 上記フェンダパネルの上面には、該フェンダパネル上面
   と上記ピラー部下面との間をシールするよう該ピラー部
   下面に当接するとともに上記ウェザストリップの表面を
   伝って落下する水を受止めるよう前端がサイドウインド
   に臨む合わせ面を上面に有するサイドウェザストリップ
   が設けられており、 上記サイドウェザストリップの上面の車内側には、該サ
   イドウェザストリップの合わせ面に受止められた水を車
   室内側へ侵入するのを阻止し、下方に配置されたドレン
   ボックスに落下させるよう案内する，上方に突出した縦
   壁が設けられていることを特徴とするオープンカーのシ
   ール構造。