JPH0728417Y2 - 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、たとえば自動車などの自動調心形クラッチ
レリーズ軸受装置に関する。なお、以下の説明におい
て、図面の左右を左右とする。

従来の技術 自動車のエンジンとトランスミッションの間に設けられ
る自動調心形クラッチレリーズ軸受装置として、第２図
に示すようなものが知られている。

このクラッチレリーズ軸受装置は、たとえばプラスチッ
ク製の剛性スリーブ（１）と、剛性スリーブ（１）の外
周に固定されたたとえばゴム製の自動調心用弾性スリー
ブ（２）と、弾性スリーブ（２）の外周に取付けられた
クラッチレリーズ軸受（３）とを備えている。

レリーズ軸受（３）は、内輪（４）、外輪（５）および
これらの間に配置された複数の玉（６）を備えている。
内輪（４）は外輪（５）より少し右側にのびており、こ
の内輪（４）の右端部に外側にのびた鍔部（4a）が一体
に形成されている。外輪（５）は内輪（４）より少し左
側にのびており、この外輪（５）の左端部に内向きにの
びたダイヤフラムスプリング受け部（5a）が一体に形成
されている。そして、内輪（４）が弾性スリーブ（２）
の外周に固定され、外輪（５）が回転するようになって
いる。また、弾性スリーブ（２）の内面には、軸線方向
にのびた複数のリブ（2b）が一体に形成されている。

剛性スリーブ（１）の中間部外周にたとえば金属または
プラスチック製のフランジ（８）が一体状に固定され、
剛性スリーブ（１）の左端部に外向きに少し突出した環
状突部（1a）が一体に形成されている。これら環状突部
（1a）とフランジ（８）の間の剛性スリーブ（１）の外
周に弾性スリーブ（２）がはめ止められ、リブ（2b）の
内側縁部が剛性スリーブ（１）の外面に接している。ま
た、レリーズ軸受（３）の内輪（４）の鍔部（4a）がフ
ランジ（８）の左側面に接している。そして、弾性スリ
ーブ（２）がリブ（2b）の部分で弾性変形することによ
り、内輪（４）が剛性スリーブ（１）およびフランジ
（８）に対して半径方向に移動しうるようになってい
る。また、フランジ（８）の外周縁部には、内輪（４）
と外輪（５）の間に水やダストが侵入するのを防止する
ために、外輪（５）の右端寄りの部分の外周を取り囲む
円筒状のカバー部（8a）が一体に形成されている。

図示は省略したが、剛性スリーブ（１）は、トランスミ
ッションの入力軸の周囲に固定状に配置された案内管の
外周に軸線方向に移動しうるように取付けられ、レリー
ズ軸受（３）の外輪（５）のダイヤフラムスプリング受
け部（5a）は、クラッチのダイヤフラムスプリングに押
当てられている。フランジ（８）はレリーズフォークを
受けるためのものであり、金属製の場合にはその右側面
でフォークを直接受け、プラスチック製の場合には金属
製のプレートを介してフォークを受ける。そして、前述
のように、レリーズ軸受（３）の内輪（４）が半径方向
に移動することにより、レリーズ軸受（３）とダイヤフ
ラムスプリングの相互の調心が自動的に行なわれる。

考案が解決しようとする課題 上記の従来の自動調心形クラッチレリーズ軸受では、レ
リーズ軸受（３）が剛性スリーブ（１）のフランジ
（８）に対して半径方向に移動することにより調心が行
なわれるため、レリーズ軸受（３）の外輪（５）とフラ
ンジ（８）のカバー部（8a）との隙間を調心量分だけ大
きくする必要がある。このため、この大きな隙間から水
やダストが入りやすく、しかも全体の外径が大きくなっ
てしまうという問題がある。

また、取扱い時に、軸受（３）を剛性スリーブ（１）の
フランジ（８）から離れる方向に引張ると、弾性スリー
ブ（２）が軸受（３）の内輪（４）から外れるため、取
扱いが難しいという問題がある。

この考案の目的は、上記の問題を解決し、防水および防
塵の効果が高く、かつ全体の外径を小さくできる、取扱
いの簡単な自動調心形クラッチレリーズ軸受装置を提供
することにある。

課題を解決するための手段 この考案による自動調心形クラッチレリーズ軸受装置
は、 フランジが一体状に設けられた剛性スリーブの外周に、
自動調心用弾性スリーブが取付けられ、この弾性スリー
ブの外周に、クラッチレリーズ軸受の内輪が弾性スリー
ブを弾性変形させることによりフランジに沿って半径方
向に移動しうるように取付られ、クラッチレリーズ軸受
の外輪が回転してダイヤフラムスプリングに接触するよ
うになされた自動調心形クラッチレリーズ軸受装置にお
いて、 クラッチレリーズ軸受の内輪のダイヤフラムスプリング
から遠い方の端部に、外輪の少なくとも端部の外周を取
り囲む薄肉円筒状のカバーが固定され、このカバーに、
自動調心用弾性スリーブのダイヤフラムスプリングから
遠い方の端部に当たる端壁部が形成されていることを特
徴とするものである。

作用 カバーがクラッチレリーズ軸受の内輪に固定されている
ので、クラッチレリーズ軸受がフランジに対して半径方
向に移動しても、外輪とカバーの間の隙間は一定であ
る。このため、この隙間を小さくして、全体の外径を小
さくするとともに、防水および防塵の効果を高めること
ができる。

また、クラッチレリーズ軸受の内輪が、剛性スリーブの
外周に固定された自動調心用弾性スリーブの外周に取付
けられ、クラッチレリーズ軸受の内輪に固定されたカバ
ーに、自動調心用弾性スリーブのダイヤフラムスプリン
グから遠い方の端部に当る端壁部が形成されているの
で、取扱い時に、軸受を剛性スリーブのフランジから離
れる方向に引張ろうとするような場合、カバーも引張ら
れて、その端壁部が自動調心用弾性スリーブの端部に当
るため、弾性スリーブが軸受の内輪から外れることがな
い。

実施例 以下、第１図を参照して、この考案の１実施例を説明す
る。この自動調心形クラッチレリーズ軸受装置も自動車
のエンジンとトランスミッションの間に設けられるもの
であり、第２図の従来例と対向する部分には同一の符号
を付している。

レリーズ軸受（３）の内輪（４）の鍔部（4a）に、薄肉
鋼板製の円筒状のカバー（９）が固定されている。カバ
ー（９）の右端の穴あき端壁部（9a）に右向きに凹んだ
環状凹部（9b）が形成され、この凹部（9b）が内輪
（４）の鍔部（4a）に圧入により固定されている。カバ
ー（９）の凹部（9b）の右側外面はフランジ（８）の左
側面に接し、これにより内寄りの端壁部（9a）の左側面
は弾性スリーブ（２）の右端面に接している。そして、
カバー（９）の円筒部（9c）が、外輪（５）の右側部分
の外周を取り囲んでいる。また、外輪（５）の外周に、
必要に応じて、その右端から内輪（４）の鍔部（4a）と
の間に入り込んだ薄肉鋼板製の円筒状の補助カバー（1
0）が圧入により固定されている。カバー（９）の円筒
部（9c）の内周面と補助カバー（10）の円筒部（10a）
の外周面との隙間は、必要最小限に抑えられている。ま
た、外輪（５）のダイヤフラムスプリング受け部（5a）
の内周縁部が少し内側にのびて、鍔部（5b）が一体に形
成されている。

レリーズ軸受（３）の内輪（４）および外輪（５）にカ
バー（９）（10）が設けられているため、フランジ
（８）には従来のようなカバー部は設けられておらず、
フランジ（８）の外径は従来のものより小さくなってい
る。弾性スリーブ（２）の左端部に左斜め外向きにのび
たリップ部（2a）が一体に形成され、このリップ部（2
a）が外輪（５）のダイヤフラムスプリング受け部（5
a）の内面に接してこの部分のシールを確実にしてい
る。また、リップ部（2a）にはレリーズ軸受（３）の内
輪（４）の左端部内周縁より少し外側にのびた抜け止め
突部（2c）が一体に形成されている。

この実施例の場合も調心動作のために、レリーズ軸受
（３）がフランジ（８）に対して半径方向に移動する。
ところが、カバー（９）がレリーズ軸受（３）の内輪
（４）に固定されているので、レリーズ軸受（３）がフ
ランジ（８）に対して半径方向に移動しても、カバー
（９）の円筒部（9c）と補助カバー（10）の円筒部（10
a）との隙間は一定である。このため、この隙間を小さ
くして、全体の外径を小さくするとともに、防水および
防塵の効果を高めることができる。

また、取扱い時に、剛性スリーブ（１）を右へ、レリー
ズ軸受（３）をカバー（９）を介して左へ引張ることが
あっても、カバー（９）の端壁部（9a）が弾性スリーブ
（２）の右端部に当ってこれを左へ押すため、弾性スリ
ーブ（２）が内輪（４）の左端部から外れることがな
く、容易に剛性スリーブ（１）と弾性スリーブ（２）を
はめ戻すことができる。

上記実施例では、剛性スリーブ（１）にフランジ（８）
が固定されているが、剛性スリーブにフランジが一体に
形成されることもある。

考案の効果 この考案の自動調心形クラッチレリーズ軸受装置によれ
ば、上述のように、クラッチレリーズ軸受の内輪に固定
されたカバーと外輪との隙間を小さくして、防水および
防塵の効果を高めることができ、かつ全体の外径を小さ
くすることができる。

また、クラッチレリーズ軸受の内輪が、剛性スリーブの
外周に固定された自動調心用弾性スリーブの外周に取り
付けられ、クラッチレリーズ軸受の内輪に固定されたカ
バーに、自動調心用弾性スリーブのダイヤフラムスプリ
ングから遠い方の端部に当る端壁部が形成されているの
で、取扱い時に、軸受を剛性スリーブのフランジから離
れる方向に引張ろうとするような場合、カバーも引張ら
れて、その端壁部が自動調心用弾性スリーブの端部に当
るため、弾性スリーブが軸受の内輪から外れることがな
い。したがって、軸受と弾性スリーブを一緒に剛性スリ
ーブから取外すことができ、取扱いが簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す自動調心形クラッチ
レリーズ軸受装置の要部縦断面図、第２図は従来例を示
す第１図相当の図面である。 （１）……剛性スリーブ、（３）……クラッチレリーズ
軸受、（４）……内輪、（５）……外輪、（８）……フ
ランジ、（９）……カバー、（9a）……端壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フランジが一体状に設けられた剛性スリー
   ブの外周に、自動調心用弾性スリーブが取付けられ、こ
   の弾性スリーブの外周に、クラッチレリーズ軸受の内輪
   が弾性スリーブを弾性変形させることによりフランジに
   沿って半径方向に移動しうるように取付られ、クラッチ
   レリーズ軸受の外輪が回転してダイヤフラムスプリング
   に接触するようになされた自動調心形クラッチレリーズ
   軸受装置において、 クラッチレリーズ軸受の内輪のダイヤフラムスプリング
   から遠い方の端部に、外輪の少なくとも端部の外周を取
   り囲む薄肉円筒状のカバーが固定され、このカバーに、
   自動調心用弾性スリーブのダイヤフラムスプリングから
   遠い方の端部に当る端壁部が形成されていることを特徴
   とする自動調心形クラッチレリーズ軸受装置。