JPH07285347A - 車両のエンジンルーム構造 - Google Patents
車両のエンジンルーム構造Info
- Publication number
- JPH07285347A JPH07285347A JP10194894A JP10194894A JPH07285347A JP H07285347 A JPH07285347 A JP H07285347A JP 10194894 A JP10194894 A JP 10194894A JP 10194894 A JP10194894 A JP 10194894A JP H07285347 A JPH07285347 A JP H07285347A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- cross member
- steering rod
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンを含むパワートレインの低重心化を
促進し、前後及び上下方向の寸法のコンパクト化を促進
することのできる車両のエンジンルーム構造を提供する
ことである。 【構成】 水平対向型エンジン１がフロントミッドシッ
プに搭載され、パワープラントフレーム16が後方に延設
され、クラッチを含むトランスミッションは車室の後方
にエンジン１から離れて設置されており、エンジン１の
中央上方にオルタネータ９とエアコンディショナ10が設
置され、エンジン１の前方に位置するサスペンションク
ロスメンバ12の上にステアリングロッド13が設けられ、
ステアリングシャフト14がエンジン１及び吸気管２の上
方を通して配設され、サスペンションクロスメンバ12の
前方にラジエータ15が前傾して設置され、その後端をス
テアリングロッド13の下方に位置させる。また、サスペ
ンションクロスメンバ12の下方にマウントブラケット20
が突設され、エンジン１に設けられたエンジンブラケッ
トとマウントブラケットとがエンジンマウントを介して
結合される。
促進し、前後及び上下方向の寸法のコンパクト化を促進
することのできる車両のエンジンルーム構造を提供する
ことである。 【構成】 水平対向型エンジン１がフロントミッドシッ
プに搭載され、パワープラントフレーム16が後方に延設
され、クラッチを含むトランスミッションは車室の後方
にエンジン１から離れて設置されており、エンジン１の
中央上方にオルタネータ９とエアコンディショナ10が設
置され、エンジン１の前方に位置するサスペンションク
ロスメンバ12の上にステアリングロッド13が設けられ、
ステアリングシャフト14がエンジン１及び吸気管２の上
方を通して配設され、サスペンションクロスメンバ12の
前方にラジエータ15が前傾して設置され、その後端をス
テアリングロッド13の下方に位置させる。また、サスペ
ンションクロスメンバ12の下方にマウントブラケット20
が突設され、エンジン１に設けられたエンジンブラケッ
トとマウントブラケットとがエンジンマウントを介して
結合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン、クラッチ及
びトランスミッションを備えたパワートレインの構造、
特にエンジンの低重心化を促進する車両のエンジンルー
ム構造に関する。
びトランスミッションを備えたパワートレインの構造、
特にエンジンの低重心化を促進する車両のエンジンルー
ム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の操縦安定性の向上などを
図るため、車高の低減化及びエンジンの低重心化、並び
にエンジン、クラッチ及びトランスミッションを備えた
パワートレインのコンパクト化を促進させることが行わ
れている。例えば、特開平１−262219号公報に記載され
たものは、エンジン及びトランスミッションを備えたパ
ワートレインの重心を、差動装置から車体幅方向に延び
る駆動輪である前輪の駆動軸よりも車体前後方向に沿っ
て後方に位置させる一方、ステアリングギヤボックスを
駆動軸よりも車体前方に位置させることにより、運動特
性を向上させようとしている。また、特開平２−204130
号公報に記載されたものは、パワートレインを構成する
エンジンのクランクシャフトの軸心を車体前後方向に一
致させ、トランスミッションの入力軸及び出力軸を車体
幅方向に一致させて設置し、エンジンの前方にステアリ
ングロッドを配置し、ステアリングロッドに一端が連結
されて車体前後方向に延びるステアリングシャフトをエ
ンジンの下方を車体後方に延設することにより、車体の
幅方向長さを短縮し、パワートレインのレイアウトの自
由度を向上させようとしている。さらに、特開平３−52
45号公報に記載されたものは、前輪の車軸の後方でエン
ジンルーム内の一方側にエンジンを、他方側にトランス
ミッションを設置するとともに、前輪の車軸上に前輪用
差動装置と後輪への駆動力伝達用方向変換ギヤとを配置
し、エンジン１の前方に配置されたステアリングロッド
に一端が連結されて車体前後方向に延びるステアリング
シャフトを、前輪用差動装置と駆動力伝達用方向変換ギ
ヤとの間の車軸の下方に位置させることにより、パワー
トレインのレイアウトの自由度を向上させようとしてい
る。
図るため、車高の低減化及びエンジンの低重心化、並び
にエンジン、クラッチ及びトランスミッションを備えた
パワートレインのコンパクト化を促進させることが行わ
れている。例えば、特開平１−262219号公報に記載され
たものは、エンジン及びトランスミッションを備えたパ
ワートレインの重心を、差動装置から車体幅方向に延び
る駆動輪である前輪の駆動軸よりも車体前後方向に沿っ
て後方に位置させる一方、ステアリングギヤボックスを
駆動軸よりも車体前方に位置させることにより、運動特
性を向上させようとしている。また、特開平２−204130
号公報に記載されたものは、パワートレインを構成する
エンジンのクランクシャフトの軸心を車体前後方向に一
致させ、トランスミッションの入力軸及び出力軸を車体
幅方向に一致させて設置し、エンジンの前方にステアリ
ングロッドを配置し、ステアリングロッドに一端が連結
されて車体前後方向に延びるステアリングシャフトをエ
ンジンの下方を車体後方に延設することにより、車体の
幅方向長さを短縮し、パワートレインのレイアウトの自
由度を向上させようとしている。さらに、特開平３−52
45号公報に記載されたものは、前輪の車軸の後方でエン
ジンルーム内の一方側にエンジンを、他方側にトランス
ミッションを設置するとともに、前輪の車軸上に前輪用
差動装置と後輪への駆動力伝達用方向変換ギヤとを配置
し、エンジン１の前方に配置されたステアリングロッド
に一端が連結されて車体前後方向に延びるステアリング
シャフトを、前輪用差動装置と駆動力伝達用方向変換ギ
ヤとの間の車軸の下方に位置させることにより、パワー
トレインのレイアウトの自由度を向上させようとしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両のエンジンルーム構造においては、エンジンを
含むパワーユニットの重心を低くすることが困難である
という問題があった。即ち、特開平１−262219号公報に
記載されたものは、クランク軸を車軸と平行に配置する
横置きエンジンとしているため、車体前後方向の長さを
小さくするとエンジンが直立してエンジンの上端が高く
なって低重心化を図ることが困難であり、逆にエンジン
自体の高さを低くする、例えばエンジンの前後方向の傾
斜を大きくする、或いはシリンダを水平にした水平型エ
ンジンを用いると車体前後方向の長さが著しく大きくな
り、パワーユニットのコンパクト化が難しいという問題
があった。また、特開平２−204130号公報並びに特開平
３−5245号公報に記載されたものは、エンジンの下にス
テアリングシャフトを通しているために、エンジンを低
く設置することができず、低重心化を図ることが困難で
あるという問題があった。
来の車両のエンジンルーム構造においては、エンジンを
含むパワーユニットの重心を低くすることが困難である
という問題があった。即ち、特開平１−262219号公報に
記載されたものは、クランク軸を車軸と平行に配置する
横置きエンジンとしているため、車体前後方向の長さを
小さくするとエンジンが直立してエンジンの上端が高く
なって低重心化を図ることが困難であり、逆にエンジン
自体の高さを低くする、例えばエンジンの前後方向の傾
斜を大きくする、或いはシリンダを水平にした水平型エ
ンジンを用いると車体前後方向の長さが著しく大きくな
り、パワーユニットのコンパクト化が難しいという問題
があった。また、特開平２−204130号公報並びに特開平
３−5245号公報に記載されたものは、エンジンの下にス
テアリングシャフトを通しているために、エンジンを低
く設置することができず、低重心化を図ることが困難で
あるという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、エンジンを含むパワート
レインの低重心化を促進し、前後及び上下方向の寸法の
コンパクト化を促進することのできる車両のエンジンル
ーム構造を提供することである。
レインの低重心化を促進し、前後及び上下方向の寸法の
コンパクト化を促進することのできる車両のエンジンル
ーム構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両のエンジンルーム構造は、フロントミッ
ドシップに搭載されたエンジンを備えた車両において、
エンジンをクロスメンバの後方に設け、クロスメンバの
上方にステアリングロッドを、下方にエンジンマウント
部材を設けたことにより、フロントミッドシップに搭載
されたエンジンを備え、エンジンの前方にステアリング
ロッドを配設したものにおいて、前後方向のコンパクト
化を図りつつ、ステアリングロッドとエンジンマウント
部材との干渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にす
る。また、フロントミッドシップに搭載されたエンジン
を備えた車両において、エンジンの前方にステアリング
ロッドを設け、ラジエータを前傾させて設置し、ラジエ
ータの後端部をステアリングロッドの下方に位置させた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後並びに上下方向のコンパクト化
を図りつつ、低重心のエンジン及びラジエータの配置を
可能にする。エンジンの上方に搭載品を設置するスペー
スを設けたことにより、パワートレインの低重心化によ
って形成されたスペースを効率よく利用できる。水平型
エンジンを用いたことにより、エンジン自体の高さを低
くして一層低重心化を促進できる。トランスミッション
をエンジンから離して後方に配置したことにより、エン
ジンを含むパワーユニットのコンパクト化を促進でき
る。
に本発明の車両のエンジンルーム構造は、フロントミッ
ドシップに搭載されたエンジンを備えた車両において、
エンジンをクロスメンバの後方に設け、クロスメンバの
上方にステアリングロッドを、下方にエンジンマウント
部材を設けたことにより、フロントミッドシップに搭載
されたエンジンを備え、エンジンの前方にステアリング
ロッドを配設したものにおいて、前後方向のコンパクト
化を図りつつ、ステアリングロッドとエンジンマウント
部材との干渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にす
る。また、フロントミッドシップに搭載されたエンジン
を備えた車両において、エンジンの前方にステアリング
ロッドを設け、ラジエータを前傾させて設置し、ラジエ
ータの後端部をステアリングロッドの下方に位置させた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後並びに上下方向のコンパクト化
を図りつつ、低重心のエンジン及びラジエータの配置を
可能にする。エンジンの上方に搭載品を設置するスペー
スを設けたことにより、パワートレインの低重心化によ
って形成されたスペースを効率よく利用できる。水平型
エンジンを用いたことにより、エンジン自体の高さを低
くして一層低重心化を促進できる。トランスミッション
をエンジンから離して後方に配置したことにより、エン
ジンを含むパワーユニットのコンパクト化を促進でき
る。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図５を参照して説
明する。図１乃至図３において、クランク軸を車両中心
に一致させ、シリンダを両側に水平に延設した水平対向
型エンジン１が、前輪Ｗの車軸より後方にエンジン１の
重心を位置させたフロントミッドシップに搭載され、エ
ンジン１の後端に接続され、プロペラシャフトが収納さ
れたパワープラントフレーム16が車室のトンネル部Ｔ内
を後方に延設されており、クラッチを含むトランスミッ
ションはパワープラントフレーム16の後端に連結されて
車室の後方にエンジン１から離れて設置されている（図
示略）。
明する。図１乃至図３において、クランク軸を車両中心
に一致させ、シリンダを両側に水平に延設した水平対向
型エンジン１が、前輪Ｗの車軸より後方にエンジン１の
重心を位置させたフロントミッドシップに搭載され、エ
ンジン１の後端に接続され、プロペラシャフトが収納さ
れたパワープラントフレーム16が車室のトンネル部Ｔ内
を後方に延設されており、クラッチを含むトランスミッ
ションはパワープラントフレーム16の後端に連結されて
車室の後方にエンジン１から離れて設置されている（図
示略）。
【０００７】エンジン１の上部から導出されてエンジン
１の後方に導かれ、各シリンダにそれぞれ連通する吸気
管２と、吸気管２に連通してエンジン１の後方のトンネ
ル部Ｔ内に配置され、パワープラントフレーム16が貫通
するサージタンク３と、サージタンク３の上のトンネル
部Ｔ内に設置されたスロットル機構部４及びエアクリー
ナ５とで吸気通路が形成されており、エンジン１の両側
端のヘッド部から導出され、各シリンダにそれぞれ連通
する排気管６と、排気管６に連通してエンジン１の後方
のトンネル部Ｔ内に配置されたキャタリスタ７と、キャ
タリスタ７に連通してパワープラントフレーム16の下方
に導かれて後方に延びる排気導管８とで排気通路が形成
されている。
１の後方に導かれ、各シリンダにそれぞれ連通する吸気
管２と、吸気管２に連通してエンジン１の後方のトンネ
ル部Ｔ内に配置され、パワープラントフレーム16が貫通
するサージタンク３と、サージタンク３の上のトンネル
部Ｔ内に設置されたスロットル機構部４及びエアクリー
ナ５とで吸気通路が形成されており、エンジン１の両側
端のヘッド部から導出され、各シリンダにそれぞれ連通
する排気管６と、排気管６に連通してエンジン１の後方
のトンネル部Ｔ内に配置されたキャタリスタ７と、キャ
タリスタ７に連通してパワープラントフレーム16の下方
に導かれて後方に延びる排気導管８とで排気通路が形成
されている。
【０００８】エンジン１の中央上方に、車体前後方向に
遊星ギア機構10Ａを介して直列に連結されたオルタネー
タ９とエアコンディショナ10が設置され、エンジン１の
端部上方にパワーステアリング用ポンプ11が設置され、
オルタネータ９とエアコンディショナ10は前方に突設さ
れたオルタネータプーリ10Ａとエンジン１の出力軸即ち
クランク軸に設けられたドライブプーリ１Ａとがベルト
掛けされており、パワーステアリング用ポンプ11のポン
ププーリ11Ａとエンジン１のカムシャフトに設けられた
カムプーリ１Ｂとがベルト掛けされている。
遊星ギア機構10Ａを介して直列に連結されたオルタネー
タ９とエアコンディショナ10が設置され、エンジン１の
端部上方にパワーステアリング用ポンプ11が設置され、
オルタネータ９とエアコンディショナ10は前方に突設さ
れたオルタネータプーリ10Ａとエンジン１の出力軸即ち
クランク軸に設けられたドライブプーリ１Ａとがベルト
掛けされており、パワーステアリング用ポンプ11のポン
ププーリ11Ａとエンジン１のカムシャフトに設けられた
カムプーリ１Ｂとがベルト掛けされている。
【０００９】エンジン１の前方に車体幅方向に延びて両
端がフロントサイドフレームＦに結合されたサスペンシ
ョンクロスメンバ12が位置しており、サスペンションク
ロスメンバ12の上にステアリングロッド13が車体幅方向
に延設され、ステアリングロッド13と車室内のステアリ
ングホイール（図示略）とを連結するステアリングシャ
フト14を、エンジン１及び吸気管２の上方を通して配設
され、バッテリＢはステアリングシャフト14が設置され
ていない側に設置され、ステアリングロッド13の上方の
オルタネータ９の直前にキャッチタンク17が設置されて
いる。サスペンションクロスメンバ12の前方に、冷却フ
ァンを含むラジエータ15が前傾して、即ち後下がりに傾
斜して設置され、ラジエータ15の後端をステアリングロ
ッド13の下方に位置させる。
端がフロントサイドフレームＦに結合されたサスペンシ
ョンクロスメンバ12が位置しており、サスペンションク
ロスメンバ12の上にステアリングロッド13が車体幅方向
に延設され、ステアリングロッド13と車室内のステアリ
ングホイール（図示略）とを連結するステアリングシャ
フト14を、エンジン１及び吸気管２の上方を通して配設
され、バッテリＢはステアリングシャフト14が設置され
ていない側に設置され、ステアリングロッド13の上方の
オルタネータ９の直前にキャッチタンク17が設置されて
いる。サスペンションクロスメンバ12の前方に、冷却フ
ァンを含むラジエータ15が前傾して、即ち後下がりに傾
斜して設置され、ラジエータ15の後端をステアリングロ
ッド13の下方に位置させる。
【００１０】図４及び図５において、エンジン１の前下
部からエンジンブラケット19が前方に突設され、サスペ
ンションクロスメンバ12の下方にマウントブラケット20
が突設されており、エンジンブラケット19とマウントブ
ラケット20とがエンジンマウント21を介して結合されて
いる。また、サスペンションクロスメンバ12の両端から
下方に支持ブラケット22が突設され、支持ブラケット22
の下端にサスペンションロアアーム23の内端が連結され
る。
部からエンジンブラケット19が前方に突設され、サスペ
ンションクロスメンバ12の下方にマウントブラケット20
が突設されており、エンジンブラケット19とマウントブ
ラケット20とがエンジンマウント21を介して結合されて
いる。また、サスペンションクロスメンバ12の両端から
下方に支持ブラケット22が突設され、支持ブラケット22
の下端にサスペンションロアアーム23の内端が連結され
る。
【００１１】オルタネータ９及びキャッチタンク14の上
方に、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される開
口を覆ってスペアタイヤ24を設置し、スペアタイヤ24の
リム側面に形成された凹部内にオルタネータ９及びキャ
ッチタンク14の上部を挿入させる。スペアタイヤ24を配
置したことによって車体中央部のボンネットはボンネッ
トラインBLとなり、スペアタイヤ24を異なる場所に設置
する場合には、車体中央部のボンネットはボンネットラ
インBLより低いボンネットラインBL１が得られる。な
お、ボンネットラインBLO は、前輪Ｗが位置するサイド
部のボンネットラインである。
方に、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される開
口を覆ってスペアタイヤ24を設置し、スペアタイヤ24の
リム側面に形成された凹部内にオルタネータ９及びキャ
ッチタンク14の上部を挿入させる。スペアタイヤ24を配
置したことによって車体中央部のボンネットはボンネッ
トラインBLとなり、スペアタイヤ24を異なる場所に設置
する場合には、車体中央部のボンネットはボンネットラ
インBLより低いボンネットラインBL１が得られる。な
お、ボンネットラインBLO は、前輪Ｗが位置するサイド
部のボンネットラインである。
【００１２】上述の構成によると、エンジン１をサスペ
ンションクロスメンバ12の後方に設け、サスペンション
クロスメンバ12の上方にステアリングロッド13を、下方
にマウントブラケット20即ちエンジンマウント部材を設
けたことにより、フロントミッドシップに搭載されたエ
ンジン１を備え、エンジン１の前方にステアリングロッ
ド13を配設したものにおいて、前後方向のコンパクト化
を図りつつ、ステアリングロッド13とマウントブラケッ
ト20との干渉を防ぎ、エンジン１を低い位置にマウント
することができ、低重心のエンジン配置を可能にする。
また、エンジン１の前方にステアリングロッド13を設
け、ラジエータ15を前傾させて設置し、ラジエータ15の
後端部をステアリングロッド13の下方に位置させたこと
により、前後並びに上下方向のコンパクト化を図りつ
つ、低重心のエンジン１及びラジエータ15の配置を可能
にする。また、エンジン１の上方に補機（本実施例で
は、オルタネータ９、エアコンディショナ10及びパワー
ステアリング用ポンプ11）を設置したことにより、パワ
ートレインの低重心化によって形成されたスペースを効
率よく利用できる。また、水平型エンジンを用いたこと
により、エンジン自体の高さを低くして一層低重心化を
促進できる。さらに、トランスミッションをエンジン１
から離して後方に配置したことにより、エンジン１を含
むパワーユニットのコンパクト化を促進できる。また、
トンネル部Ｔ内に、熱害を発生しない吸気通路のサージ
タンク３とスロットル機構部４及びエアクリーナ５を配
置したことにより、トンネル部Ｔ内のスペースを効率よ
く利用して、エンジンルーム内の有効スペースを増大さ
せることができるとともに、前方からの荷重によるエン
ジン１の後退を抑制できる。また、サージタンク３にパ
ワープラントフレーム16を貫通させたことにより、サー
ジタンク３並びにその上に設置されたスロットル機構部
４及びエアクリーナ５の設置高さを低減させることがで
きるとともに、強固に固定できる。さらに、スペアタイ
ヤ24を、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される
開口を覆って配設したことにより、熱害を受けないスペ
アタイヤ24の設置スペースを確保することができ、前下
りに位置しているから、前方からの荷重によりエンジン
１等を後下方に移動させることができる。
ンションクロスメンバ12の後方に設け、サスペンション
クロスメンバ12の上方にステアリングロッド13を、下方
にマウントブラケット20即ちエンジンマウント部材を設
けたことにより、フロントミッドシップに搭載されたエ
ンジン１を備え、エンジン１の前方にステアリングロッ
ド13を配設したものにおいて、前後方向のコンパクト化
を図りつつ、ステアリングロッド13とマウントブラケッ
ト20との干渉を防ぎ、エンジン１を低い位置にマウント
することができ、低重心のエンジン配置を可能にする。
また、エンジン１の前方にステアリングロッド13を設
け、ラジエータ15を前傾させて設置し、ラジエータ15の
後端部をステアリングロッド13の下方に位置させたこと
により、前後並びに上下方向のコンパクト化を図りつ
つ、低重心のエンジン１及びラジエータ15の配置を可能
にする。また、エンジン１の上方に補機（本実施例で
は、オルタネータ９、エアコンディショナ10及びパワー
ステアリング用ポンプ11）を設置したことにより、パワ
ートレインの低重心化によって形成されたスペースを効
率よく利用できる。また、水平型エンジンを用いたこと
により、エンジン自体の高さを低くして一層低重心化を
促進できる。さらに、トランスミッションをエンジン１
から離して後方に配置したことにより、エンジン１を含
むパワーユニットのコンパクト化を促進できる。また、
トンネル部Ｔ内に、熱害を発生しない吸気通路のサージ
タンク３とスロットル機構部４及びエアクリーナ５を配
置したことにより、トンネル部Ｔ内のスペースを効率よ
く利用して、エンジンルーム内の有効スペースを増大さ
せることができるとともに、前方からの荷重によるエン
ジン１の後退を抑制できる。また、サージタンク３にパ
ワープラントフレーム16を貫通させたことにより、サー
ジタンク３並びにその上に設置されたスロットル機構部
４及びエアクリーナ５の設置高さを低減させることがで
きるとともに、強固に固定できる。さらに、スペアタイ
ヤ24を、ラジエータ15とバッテリＢとの間に形成される
開口を覆って配設したことにより、熱害を受けないスペ
アタイヤ24の設置スペースを確保することができ、前下
りに位置しているから、前方からの荷重によりエンジン
１等を後下方に移動させることができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エンジンをク
ロスメンバの後方に設け、クロスメンバの上方にステア
リングロッドを、下方にエンジンマウント部材を設けた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後方向のコンパクト化を図りつ
つ、ステアリングロッドとエンジンマウント部材との干
渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にする。また、
エンジンの前方にステアリングロッドを設け、ラジエー
タを前傾させて設置し、ラジエータの後端部をステアリ
ングロッドの下方に位置させたことにより、フロントミ
ッドシップに搭載されたエンジンを備え、エンジンの前
方にステアリングロッドを配設したものにおいて、前後
並びに上下方向のコンパクト化を図りつつ、低重心のエ
ンジン及びラジエータの配置を可能にする。エンジンの
上方に補機などの搭載品を設置するスペースを設けたこ
とにより、パワートレインの低重心化によって形成され
たスペースを効率よく利用できる。水平型エンジンを用
いたことにより、エンジン自体の高さを低くして一層低
重心化を促進できる。トランスミッションをエンジンか
ら離して後方に配置したことにより、エンジンを含むパ
ワーユニットのコンパクト化を促進できる。
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。エンジンをク
ロスメンバの後方に設け、クロスメンバの上方にステア
リングロッドを、下方にエンジンマウント部材を設けた
ことにより、フロントミッドシップに搭載されたエンジ
ンを備え、エンジンの前方にステアリングロッドを配設
したものにおいて、前後方向のコンパクト化を図りつ
つ、ステアリングロッドとエンジンマウント部材との干
渉を防ぎ、低重心のエンジン配置を可能にする。また、
エンジンの前方にステアリングロッドを設け、ラジエー
タを前傾させて設置し、ラジエータの後端部をステアリ
ングロッドの下方に位置させたことにより、フロントミ
ッドシップに搭載されたエンジンを備え、エンジンの前
方にステアリングロッドを配設したものにおいて、前後
並びに上下方向のコンパクト化を図りつつ、低重心のエ
ンジン及びラジエータの配置を可能にする。エンジンの
上方に補機などの搭載品を設置するスペースを設けたこ
とにより、パワートレインの低重心化によって形成され
たスペースを効率よく利用できる。水平型エンジンを用
いたことにより、エンジン自体の高さを低くして一層低
重心化を促進できる。トランスミッションをエンジンか
ら離して後方に配置したことにより、エンジンを含むパ
ワーユニットのコンパクト化を促進できる。
【図１】 本発明の実施例を示す正面図である。
【図２】 本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】 本発明の実施例を示す平面図である。
【図４】 本発明の実施例の要部拡大正面図である。
【図５】 本発明の実施例の要部拡大側面図である。
１ エンジン、２ 吸気管、３ サージタンク、４ ス
ロットル機構部 ５ エアクリーナ、６ 排気管、７ キャタリスタ、９
オルタネータ 10 エアコンディショナ、11 パワーステアリング用ポ
ンプ 12 サスペンションクロスメンバ、13 ステアリングロ
ッド 14 ステアリングシャフト、15 ラジエータ、16 パワ
ープラントフレーム 17 キャッチタンク、19 エンジンブラケット、20 マ
ウントブラケット 21 エンジンマウント、22 支持ブラケット、23 サス
ペンションロアアーム Ｂ バッテリ、Ｆ フロントサイドフレーム、Ｔ トン
ネル部、Ｗ 前輪 BL, BLO , BL１ ボンネットライン
ロットル機構部 ５ エアクリーナ、６ 排気管、７ キャタリスタ、９
オルタネータ 10 エアコンディショナ、11 パワーステアリング用ポ
ンプ 12 サスペンションクロスメンバ、13 ステアリングロ
ッド 14 ステアリングシャフト、15 ラジエータ、16 パワ
ープラントフレーム 17 キャッチタンク、19 エンジンブラケット、20 マ
ウントブラケット 21 エンジンマウント、22 支持ブラケット、23 サス
ペンションロアアーム Ｂ バッテリ、Ｆ フロントサイドフレーム、Ｔ トン
ネル部、Ｗ 前輪 BL, BLO , BL１ ボンネットライン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 智博 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントミッドシップに搭載されたエン
ジンを備えた車両において、エンジンをクロスメンバの
後方に設け、クロスメンバの上方にステアリングロッド
を、下方にエンジンマウント部材を設けたことを特徴と
する車両のエンジンルーム構造。 - 【請求項２】 フロントミッドシップに搭載されたエン
ジンを備えた車両において、エンジンの前方にステアリ
ングロッドを設け、ラジエータを前傾させて設置し、ラ
ジエータの後端部をステアリングロッドの下方に位置さ
せたことを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 - 【請求項３】 エンジンの上方に搭載品を設置するスペ
ースを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の
車両のエンジンルーム構造。 - 【請求項４】 水平型エンジンを用いたことを特徴とす
る請求項１乃至３の何れかに記載された車両のエンジン
ルーム構造。 - 【請求項５】 トランスミッションをエンジンから離し
て後方に配置したことを特徴とする請求項１乃至４の何
れかに記載された車両のエンジンルーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10194894A JPH07285347A (ja) | 1994-04-16 | 1994-04-16 | 車両のエンジンルーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10194894A JPH07285347A (ja) | 1994-04-16 | 1994-04-16 | 車両のエンジンルーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285347A true JPH07285347A (ja) | 1995-10-31 |
Family
ID=14314125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10194894A Pending JPH07285347A (ja) | 1994-04-16 | 1994-04-16 | 車両のエンジンルーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07285347A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290630B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-11-06 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| US7303042B2 (en) | 2004-01-21 | 2007-12-04 | Mazda Motor Corporation | Disposition structure of engine functional components for vehicle |
-
1994
- 1994-04-16 JP JP10194894A patent/JPH07285347A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290630B2 (en) | 2003-07-24 | 2007-11-06 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| US7303042B2 (en) | 2004-01-21 | 2007-12-04 | Mazda Motor Corporation | Disposition structure of engine functional components for vehicle |
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