JPH0729006Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ヒータを内設したシートバックをベース部材
の後部で支持する一方、ベース部材の前端部に設けた枢
軸部材を介して、シートバックを前方に跳ね上げ可能に
シートクッション側に枢支した車両用シートに関する。

「従来の技術」 従来のこの種の車両用シートとしては、例えば、第４図
および第５図に示すようなものがある。

すなわち、ベース部材５を介して跳ね上げ可能に、シー
トクッション１の後部に枢支したシートバック２に内設
されたヒータ３に、シートクッション１の後端の後方を
通って座席下側からシートバックの下端に延びる配線４
を接続している。

シートバック２の下端からシートクッション１の下側の
コネクタ4aまでのヒータの配線４は、シートバックを十
分に跳ね上げられる長さに設定されている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、シ
ートバック２の跳ね上げの際に、座席下側から引出され
たヒータ３の配線４が、シートバック２を着座状態に戻
す際に、座席下側に引込まれずにシートクッション１の
後方でたるんでしまうため、引っ掛かったりしないよう
引込ませなければならないので煩雑であるという問題点
があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、跳ね上げたシートバックを着座状態に戻す動作
とともに、シートバックのヒータの配線を座席下側に引
込ませることができるようにして、上記問題点を解決し
た車両用シートを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 ヒータを内設したシートバックをベース部材の後部で支
持する一方、ベース部材の前端部に設けた枢軸部材を介
して、シートバックを前方に跳ね上げ可能にシートクッ
ション側に枢支した車両用シートにおいて、 前記ヒータに、シートクッション後部に沿ってシートク
ッションの後方を通るように座席下側から延びる配線を
接続し、 前記枢軸部材はベース部材の前端部に固設され、該枢軸
部材にシートバックが着座状態にある際の通常位置と、
シートバックを跳ね上げた際の後向位置とに、枢軸部材
の回転とともに揺動するアーム部材を固結し、 前記アーム部材の先端部に、該アーム部材が後向位置に
揺動するとヒータの配線が座席下側から引出される一
方、アーム部材が通常位置に復帰するとヒータの配線が
座席下側に引込まれるように、ヒータの配線を係止した
ことを特徴とする車両用シートに存する。

「作用」 通常の着座状態ではヒータの配線は、たるむことなくシ
ートクッション後部に沿ってシートクッションの後方を
通るように座席下側から延ばされて、シートバックに内
設されたヒータに接続する。

自動車への乗降時には、シートクッションに対してシー
トバックをやや前方へ持ち上げるように付勢する。

それにより、シートバックをその後部で支持するベース
部材は、前端部に固設した枢軸部材を中心として枢軸部
材の回転とともに前倒し、シートバックは前方に跳ね上
がり、後部が大きく開いて乗降スペースが確保される。

このとき、シートバックの跳ね上げ動作による枢軸部材
の回転とともに、該枢軸部材を中心としてアーム部材が
着座状態の際の通常位置から、シートバックが跳ね上が
った際の後向位置に揺動する。

アーム部材が通常位置から後向位置に揺動すると、ヒー
タの配線が座席下側から引出されて、長さに余裕ができ
るから、跳ね上げにより距離が離れたシートバックのヒ
ータにもとどく。

乗降を終了して、シートバックを元の位置に戻す際に
は、ベース部材に固設した枢軸部材は、跳ね上げ時とは
逆向きに回転し、それと同時にアーム部材が後向位置か
ら元の通常位置に揺動して復帰する。

アーム部材が後向位置から通常位置に揺動すると、ヒー
タの配線がシートクッション後部に沿って、シートクッ
ションの後方を通るように座席下側に引込まれる。

それにより、ヒータの配線がシートクッションの後方
で、座席下側からはみ出した状態でたるむようなことは
ない。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図から第３図は本考案の一実施例を示している。

第１図に示すように、車両用シート10は、図示省略した
車体フロアに一対のレールユニット20,20aを介して、前
後移動可能に支持されている。

レールユニット20は、図示省略した車体フロアに支持ブ
ラケット26を介して固設された車体側のレール21と、該
車体側のレール21に前後移動可能に嵌合する座席側のレ
ール22とから成る。

車体側のレール21は、略Ｃ字状の断面に形成され、その
上面には長手方向へ延びる開口溝23が形成されている。
車体側のレール21の下面の前端と後端には支持ブラケッ
ト26がそれぞれ取付けられている。

座席側のレール22は、Ｌ字状断面の部材を背中合わせに
固結した略逆Ｔ字状の断面に形成され、略水平な嵌合部
24と略直角な座席取付部25とからなり、座席取付部25が
車体側のレール21の開口溝23を通り上面から上方へ突出
している。

座席側のレール22の座席取付部25の内側面は、シートク
ッション30の両端部に固着している。

シートバック40の背凭れ部41のトリムカバーとパッド部
材の間には、矩形状のヒータ50が内設されており、ヒー
タ50には、シートクッション30の後端30aに沿ってシー
トクッション30の後方を通るように、座席下側からシー
トバック40の下端に延ばされた配線51が接続している。

座席下側に位置する配線51の先端にはコネクタ52が設け
られている。ヒータ50は、電気抵抗による発熱体から構
成されており、ヒータ50に直接接続した配線51のコネク
タ52は、車体側の配線53のコネクタ54に接続されてい
る。

シートバック40は、シートクッション30の後端30aにリ
クライニング装置60を介して、前方に跳ね上げ可能に支
持されている。

リクライニング装置60は、座席側のレール22の座席取付
部25の外側面に枢着されたベース部材61に、シートバッ
ク40の側部に固着したアームブラケット62を、リクライ
ニング軸63により枢支して成る。

アームブラケット62は、図示省略したリクライニング拘
束機構により、前後傾して適宜なリクライニング角度位
置に保持可能になっている。

リクライニング装置60のベース部材61は、その前端部61
aを中心に回転して、シートバック40を跳ね上げること
ができるようになっており、このため、ベース部材61の
前端部61aには座席側のレール22の座席取付部25の外側
面へ枢着するための枢軸部材70が固設されている。

枢軸部材70の先端には、第２図に示すようにシートバッ
ク40が通常の着座状態のときに、枢軸部材70の先端から
ほぼ真下側向に延びる通常位置にあるアーム部材71が固
結されている。

枢軸部材70とアーム部材71とは、図示したように一つの
軸材をＬ字形に曲げて一体的に形成されており、アーム
部材71はシートバック40を跳ね上げた際に枢軸部材70の
回転とともに、第３図に示すような後向位置に揺動する
ものである。

アーム部材71の先端部71aには、シートバック40の下端
から延びるヒータ50の配線51が所定の箇所で係止されて
いる。

ベース部材61の下端の略中間には、その回転を拘束する
ロック機構が設けられている。

ロック機構は、座席側のレール22の座席取付部25の外側
面に突設されたストライカ81と、ストライカ81に係脱し
てベース部材61の回転を拘束するフック部材82とより成
る。

次に作用を説明する。

第１図に示すように通常の着座状態では、シートバック
40のヒータ50に直接接続する配線51は、たるむことなく
シートクッション30の後端30aに沿って、シートバック4
0の後方を通るように座席下側から延ばされてる。

ヒータ50の図示省略したスイッチを入れると、車体側の
バッテリーから配線51,53を通して電気が供給されてヒ
ータ50が発熱し、座席側より着座者を直接暖房する。

通常の着座状態では、座席側のレール22の座席取付部25
に枢着されたベース部材61は、ロック機構により枢軸部
材70を中心とする回転が拘束される。

自動車への乗降時には、まず、ロック機構によるベース
部材61の回転の拘束を解除する。フック部材82を第２図
において反時計方向の解除方向に振るよう操作するとス
トライカ81からフック部材82が外れて、ベース部材61の
回転の拘束が解除される。

次に、ベース部材61の枢軸部材70を中心として回転可能
になったリクライニング装置60に支持されたシートバッ
ク40を、シートクッション30に対して、やや前方へ持ち
上げるように付勢する。

第３図に示すように、シートバック40を支持するリクラ
イニング装置60のベース部材61は、その前端部61aに固
設されている枢軸部材70を中心として枢軸部材70の回転
とともに前倒し、シートバック40は前方に跳ね上がり、
座席の後方が大きく開いて乗降スペースが確保される。

このとき、シートバック40の跳ね上げ動作による枢軸部
材70の第２図における反時計方向の回転とともに、該枢
軸部材70を中心としてアーム部材71が、同じく反時計方
向に揺動し、第２図に示す着座状態の際の通常位置か
ら、第３図に示すシートバック40が跳ね上がった際の後
向位置に揺動する。

アーム部材71が通常位置から後向位置に揺動すると、ア
ーム部材71の先端に係止されたヒータ50の配線51が座席
下側から引出されて、長さに余裕ができるから、跳ね上
げにより距離が離れたシートバック40のヒータ50にもと
どく。

乗降を終了して、シートバック40を元の着座状態に戻す
際には、リクライニング装置60のベース部材61に一体的
に固設した枢軸部材70は、第３図において時計方向に回
転する。

このとき、シートバック40を着座状態に戻す動作により
枢軸部材70の回転とともに、該枢軸部材70を中心として
アーム部材71が跳ね上げ時とは逆向きに揺動し、第３図
に示すハートバック40が跳ね上がった際の後向位置か
ら、第２図に示す当初の着座状態の際の通常位置にアー
ム部材71は揺動して復帰する。

それにより、アーム部材71の先端に係止されたヒータ50
の配線51がシートクッション30の後端30aに沿って、シ
ートクッション30の後方を通るように座席下側に引込ま
れるため、配線51がシートクッション30の後方で、座席
下側からはみ出した状態でたるまない。

通常の着座状態に戻したシートバック40を支持するリク
ライニング装置60のベース部材61の下端の略中間のフッ
ク部材82が、座席側のレール22の座席取付部25に突設し
たストライカ81に係合して、シートバック40は元の着座
状態に保持される。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、ヒータを内設した
シートバックを、前方に跳ね上げ可能に支持するベース
部材の前端部に固設した枢軸部材に、該枢軸部材の回転
とともに揺動し、座席下側からヒータまで延びる配線の
長さを調整するアーム部材を固結したから、跳ね上げた
シートバックを着座状態に戻す際に、シートバックのヒ
ータの配線を座席下側に引込ませることができて、ヒー
タの配線がシートクッションの後方でたるむことのない
車両用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートの斜視図、第２図は着座状態の車両
用シートの側面図、第３図は跳ね上げ状態の車両用シー
トの側面図、第４図および第５図は従来の車両用シート
を示しており、第４図は跳ね上げ状態の車両用シートの
側面図、第５図は着座状態の車両用シートの側面図であ
る。 10……車両用シート 20,20a……レールユニット 21……車体側のレール 22……座席側のレール 30……シートクッション 40……シートバック 41……背凭れ部 50……ヒータ 51,53……配線 60……リクライニング装置 61……ベース部材 62……アームブラケット 70……枢軸部材 71……アーム部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヒータを内設したシートバックをベース部
   材の後部で支持する一方、ベース部材の前端部に設けた
   枢軸部材を介して、シートバックを前方に跳ね上げ可能
   にシートクッション側に枢支した車両用シートにおい
   て、 前記ヒータに、シートクッション後部に沿ってシートク
   ッションの後方を通るように座席下側から延びる配線を
   接続し、 前記枢軸部材はベース部材の前端部に固設され、該枢軸
   部材にシートバックが着座状態にある際の通常位置と、
   シートバックを跳ね上げた際の後向位置とに、枢軸部材
   の回転とともに揺動するアーム部材を固結し、 前記アーム部材の先端部に、該アーム部材が後向位置に
   揺動するとヒータの配線が座席下側から引出される一
   方、アーム部材が通常位置に復帰するとヒータの配線が
   座席下側に引込まれるように、ヒータの配線を係止した
   ことを特徴とする車両用シート。