JPH07290981A - 燃料蒸気回収制御弁装置 - Google Patents

燃料蒸気回収制御弁装置

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JPH07290981A
JPH07290981A JP6088862A JP8886294A JPH07290981A JP H07290981 A JPH07290981 A JP H07290981A JP 6088862 A JP6088862 A JP 6088862A JP 8886294 A JP8886294 A JP 8886294A JP H07290981 A JPH07290981 A JP H07290981A
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diaphragm
chamber
valve
port
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義博 梛野
Joji Kasugai
条治 春日井
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Toyoda Gosei Co Ltd
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
    • F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油時における燃料第１蒸気流入口のダイア
フラム弁による封止性が良好である燃料蒸気回収制御弁
装置を提供すること。 【構成】 給油口１２を備えた燃料タンク１４から燃料
蒸気の放出を制御する燃料蒸気回収制御弁装置。ハウジ
ング１６と、該ハウジング１６を上部・下部室１８、２
０に区画するダイアフラム４２により上下動する第１弁
組立体２２と、下部室２０に内設される第２弁組立体２
４とからなる。ダイアフラム４２が、中央節部４２ｃ
と、該中央節部４２ｃと外周縁部４２ｂの間に中間節部
４２ｄとを備えた二重作動膜構造である。上部室１８
が、第１蒸気入口２８と連通する上部内側室１８ａと、
信号口２６と連通する上部外側室１８ｂとに、ダイアフ
ラム４２の中央節部４２ｃと当接する筒状隔壁１６ｃを
介して区画されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料蒸気回収車両搭載
システムにおける燃料蒸気回収制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料蒸気回収車両搭載システム
として、例えば、図１に示す構成のものが提案されてい
る（国際公開公報ＰＣＴ／ＵＳ９３／００７１９）。
【０００３】給油口１２を備えた燃料タンク１４からの
燃料蒸気の放出を制御する燃料蒸気回収弁装置であっ
て、下記構成を有する。
【０００４】ハウジング１６と、ハウジング１６を上部
室１８と下部室２０とに区画するダイアフラム４２で上
下動する第１弁組立体２２と、下部室２０に内設される
第２弁組立体（正圧弁）２４とからなる。ここで、ハウ
ジング１６は、キャニスター３０と連通する蒸気回収口
３２と、上部室１８側に信号口２６と第１蒸気流入口２
８とを備え、また、下部室２０側に第２弁組立体２４に
よって開閉する第２蒸気流入口３４を備えている。信号
口２６は、給油口１２と連通され、第１蒸気流入口２８
は、燃料遮断弁（フュエルカットオフバルブ）３６を介
して、第２蒸気流入口３４は満タン規制バルブ３８を介
して、それぞれ燃料タンク１４と連通されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そして、第１蒸気流入
口２８のシール点は、図例の如く蒸気流入口２８の下端
で、ダイアフラム４２の大径の支持板４０の配設部位の
中心部に形成されており、ダイアフラム４２の作動膜部
４２ａからの距離が大きい。
【０００６】このため、支持板４０に対するばね４４の
付勢力が偏心などしたりして、支持板４０が傾斜したよ
うな場合、その傾斜を吸収しがたく、ダイアフラム４２
の第１蒸気流入口２８に対するシール性に問題が発生し
やすかった。
【０００７】また、ダイアフラム４２で区画された上部
・下部室１８、２０は、直接的な導通口は有せず、燃料
遮断弁３６から第１蒸気流入口２８を介して流入したと
きに蒸気が凝集して、液状態で滞留したまま、放置され
るおそれがあった。
【０００８】本発明の目的は、上記にかんがみて、給油
時における燃料第１蒸気流入口のダイアフラム弁による
封止性が良好である燃料蒸気回収制御弁装置を提供する
ことにある。
【０００９】本発明の他の目的は、ダイアフラム弁上に
貯溜する燃料の排出が可能な燃料蒸気回収制御装置を提
供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
(1) 本発明は上記第１の目的を請求項１に係る下記構成
により解決する。
【００１１】給油口を備えた燃料タンクから燃料蒸気の
放出を制御する燃料蒸気回収制御弁装置であって、ハウ
ジングと、該ハウジングを上部・下部室に区画するダイ
アフラムにより上下動する第１弁組立体と、下部室に内
設される第２弁組立体とからなり、ハウジングは、上部
室側に信号口と第１蒸気流入口とを備え、下部側に、キ
ャニスターと導通する燃料回収口と、第２弁組立体によ
って開閉する第２蒸気流入口を備え、信号口は、給油口
と連通され、第１蒸気流入口は、燃料遮断弁を介して、
第２蒸気流入口は満タン規制バルブを介して、それぞれ
燃料タンクと導通されている構成であって、ダイアフラ
ムは、中央節部と、該中央節部と外周保持部の間に中間
節部とを備えた２重作動膜構造であり、上部室が、第１
蒸気入口と連通する上部内側室と、信号と連通する上部
外側室とに、ダイアフラムの中央節部と当接する筒状隔
壁を介して区画されている、 (2) 本発明は、上記第２の目的を、請求項２に係る下記
構成により解決するものである。
【００１２】請求項１において、ダイアフラムの中央節
部に上部室から下部室への導通孔が形成されるととも
に、該導通孔を下面側で開閉する正圧弁体が配設されて
いる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図例に基づいて説明
をする。従来例と対応部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１４】Ａ．本実施例の制御弁装置の基本構成は次
の通りである。
【００１５】ハウジング１６と、ハウジング１６を上部
室１８と下部室２０とに区画するダイアフラム４２によ
り上下動する第１弁組立体２２と、下部室２０に内設さ
れる正負圧形の第２弁組立体２４とからなる。ハウジン
グ１６は、上部室１８側に信号口２６と第１蒸気流入口
２８とを備えている。また、下部室側２０側に、キャニ
スター３０と連通する蒸気回収口３２と、第２弁組立体
２４によって開閉する第２蒸気流入口３４とを備えてい
る。
【００１６】そして、信号口２６は給油口１２と連通さ
れ、第１蒸気流入口２８は、燃料遮断弁３６を介して、
第２蒸気流入口３４は満タン規制バルブ３８を介してそ
れぞれ燃料タンク１４と連通されている。
【００１７】ここまでは、従来例の構成と、ダイアフラ
ムによって、上部室と下部室は、全域に区画されている
以外は同じである。
【００１８】なお、ハウジング１６は、上下分割され、
ダイアフラム４２の外周縁部４２ｂを挟持することによ
り、分割部位のシール構造を構成している。
【００１９】Ｂ．本実施例の制御弁装置は、上記基本構
成において、ダイアフラム４２は、中央節部（中央厚肉
部）４２ｃと、該中央節部４２ｃと外周縁部４２ｂとの
間に中間節部（中間厚肉部）４２ｄとを備えている２重
作動膜構造である。上部室１８は、第１蒸気流入口２８
と連通する上部内側室１８ａと、信号口２６と連通する
上部外側室１８ｂとに、ダイアフラム４２の中央節部４
２ｃと当接する筒状隔壁１６ａで区画されている。
【００２０】そして、ダイアフラム４２の中央節部４２
ｃには、上部室１８から下部室２０への導通孔５０が形
成されるとともに、導通孔５０を下面側で開閉する正圧
弁体４８が配設されている。
【００２１】具体的には、ダイアフラム４２の中間肉厚
リング部４２ｄは、上支持板５２と、補助弁体４８の収
納ケースを兼ねる下支持板５４とで挟持して保持され、
上支持板５２とハウジング上壁との間には、上押えばね
５６、下保持板５４とハウジング１６底壁との間には、
第２弁組立体２４の収納ケースを備える筒状ばね座５８
を介して下押えばね６０が介装されている。下押えばね
６０と上押えばね５６とで、中間節部４２ｄをハウジン
グ１６の分割面位置にバランスをとって保持される結果
となる。
【００２２】なお、第２弁組立体２４は、正負圧弁であ
って、弾性シール体６２の弁口６４を閉じ方向へばね６
６で付勢された負圧弁体６８と、第２蒸気流入口３４の
上端開口縁３４ａを弁座とし前述のした押えばね６０で
閉じ方向に付勢されて弾性シール体６２からなる正圧弁
体とで構成されている。なお、第２弁組立体は従来例の
如く正圧弁であってもよい。
【００２３】Ｃ．次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。
【００２４】(1) 給油開始前、即ち、給油キャップ１３
を取り外した状態では、図３に示す如くになる。タンク
１４内が給油口１２を介して大気と導通し、上部内側室
１８ａ、上部外側室１８ｂ及び下部室２０が全て大気圧
となり、ダイアフラム４２の中央節部４２ｃが筒状隔壁
１６ａの下端開口縁に当接するとともに、中間節部４２
ｄが平衡位置にある。
【００２５】(2) 給油時においては、図４に示す如くに
なる。上部外側室１８ｂは信号口２６及び給油口１２を
介して外気と導通して大気圧である。一方、燃料タンク
１４内は給油により燃料蒸気が発生して、正圧である。
燃料タンク１４内が一定圧以上となると、第２蒸気流入
口３４を閉じている第２弁組立体２４が、上押えばね５
６及び下押えばね６０の付勢力に抗して上方へ移動し
て、正圧弁体６２が弁座３４ａから離れ第２蒸気流入口
３４が開（導通状態）となり、タンク１４内の燃料蒸気
は下部室２０から蒸気回収口３２を経て、キャニスター
３０へ導入される。このとき、中間節部４２ｄは、上方
へ移動する。
【００２６】(3) 給油キャップ１３を閉じたときには、
上部内側室１８ａ、上部外側室１８ｂ及び第２燃料蒸気
流入口３４が全てタンク１４内と導通し、タンク１４内
圧と等しくなる。他方、下部室２０は、キャニスター３
０を介して外気と導通しているので大気圧となる。
【００２７】従って、タンク内圧が正圧の場合で、図５
に示す如く、タンク内圧が第一段所定値以上のときは、
ダイアフラム４２の中間節部４２ｄが、下押えばね６０
の付勢力に抗して、下方へ移動して、中央節部４２ｃ
は、筒状隔壁１６ａの下端開口縁から離隔した状態にあ
る。このとき、第１弁組立体２２の正圧弁体４８及び第
２弁組立体（正負圧弁）２４は、それぞれ中央節部４２
の導通孔５０及び第２蒸気流入口３４を閉じた状態にあ
る。
【００２８】タンク内圧がさらに上昇して、第２段所定
値以上となると、正圧弁体４８がばね４６の付勢力に抗
して開き、タンク内の燃料蒸気が第１蒸気流入口２８か
ら下部室２０及び蒸気回収口３２を経てキャニスター３
０へ導入される。このとき、ダイアフラム４２上に凝集
貯留した燃料は下部室２０に流入する。
【００２９】タンク内圧が負圧で一定値以下の場合は、
図６に示す如くになる。即ち、ダイアフラム４２の中間
節部４２ｄがばね５６に抗して上方へ移動するととも
に、第２弁組立体２４の負圧弁体６８が開き、タンク内
がキャニスター３０を介して外気と導通して、タンク１
４内にエアが流入する。
【００３０】図７に示すものは、上記実施例において、
付勢ばね体４６Ａを上部室１８側に配して正圧弁体４８
Ａの構造を替えたものである。上記実施例に比して、下
記のような長所を有する。
【００３１】第１弁組立体２２をダイアフラム４２に直
に取付けることにより、正圧弁体４８の開弁圧精度が向
上するとともに、ダイアフラムの中間節部４２ｄの上下
方向位置にかかわらず、安定した開弁圧となる。即ち、
上記実施例では、図６に示す如く、ダイアフラム４２が
上方へ持ち上がったとき、第１弁組立体２２の押し付け
力が増加し閉じ力が増大する。
【００３２】使用態様は、上記実施例と同様である。
【００３３】
【発明の作用・効果】本発明の燃料蒸気回収制御弁装置
は、上記のような構成なので、下記のような効果を奏す
る。
【００３４】(1) 第１弁組立体を上下動させるダイアフ
ラムが中間節部を有する二重作動膜構造なので、上部内
側室を上部外側室と区画する筒状隔壁下端と中央節部と
のシール性が、付勢ばねのバランス不良等により阻害さ
れることがない。
【００３５】(2) 中央節部に上部室から下部室に導通す
る正圧弁により開閉する導通孔が形成されているため、
ダイアフラム上に蒸気が凝縮貯溜することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料蒸気回収制御弁装置の従来例を示す断面
図。
【図２】本発明の燃料蒸気回収制御弁装置の一例を示す
全体システム断面図。
【図３】同じく給油開始前の弁位置関係を示す断面図。
【図４】同じく給油時の弁位置関係を示す断面図。
【図５】同じく一般時でタンク内圧が正圧で第一段所定
値以上の状態を示す断面図。
【図６】同じく一般時でタンク内圧が所定値以下の負圧
の状態を示す断面図。
【図７】本発明の燃料蒸気回収制御弁装置の別の一例を
示す断面図（給油開始前）。
【符号の説明】
１２ 給油口 １４ 燃料タンク １６ ハウジング １６ａ 筒状隔壁（弁座） １８ 上部室 １８ａ 上部内側室 １８ｂ 上部外側室 ２０ 下部室 ２２ 第１弁組立体 ２４ 第２弁組立体 ２６ 信号口 ２８ 第１蒸気流入口 ３０ キャニスター ３２ 蒸気回収口 ３４ 第２燃料蒸気流入口 ３６ 燃料遮断弁 ３８ 満タン規制バルブ ４２ ダイアフラム ４２ｃ 中央節部 ４２ｄ 中間節部 ４８ 正圧弁体 ５０ 導通孔

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 給油口を備えた燃料タンクから燃料蒸気
    の放出を制御する燃料蒸気回収制御弁装置であって、 ハウジングと、該ハウジングを上部・下部室に区画する
    ダイアフラムにより上下動する第１弁組立体と、下部室
    に内設される第２弁組立体とからなり、前記ハウジング
    は、上部室側に信号口と第１蒸気流入口とを備え、下部
    側に、キャニスターと導通する燃料回収口と、前記第２
    弁組立体によって開閉する第２蒸気流入口を備え、 前記信号口は、給油口と連通され、前記第１蒸気流入口
    は、燃料遮断弁を介して、前記第２蒸気流入口は満タン
    規制バルブを介して、それぞれ燃料タンクと導通されて
    いる構成であって、 前記ダイアフラムが、中央節部と、該中央節部と外周保
    持部の間に中間節部とを備えた二重作動膜構造であり、 前記上部室が、前記第１蒸気入口と連通する上部内側室
    と、前記信号口と連通する上部外側室とに、前記ダイア
    フラムの中央節部と当接する筒状隔壁を介して区画され
    ている、 ことを特徴とする燃料蒸気回収制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ダイアフラムの
    中央節部に上部室から下部室への導通孔が形成されると
    ともに、該導通孔を下面側で開閉する正圧弁体が配設さ
    れている、ことを特徴とする燃料蒸気回収制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記第２弁
    組立体が正負圧弁であることを特徴とする燃料蒸気回収
    制御装置。
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