JPH0729202Y2 - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、弁を駆動する従動ロッカアームと、カム等か
ら弁駆動力が入力される駆動ロッカアームとを備えた動
弁機構において、これらロッカアーム間に動力を伝達す
る動力伝達部材を有するものに採用して好適な内燃機関
の動弁機構に関する。

［従来の技術］ 従来、内燃機関の動弁機構の中には第３図及び第４図に
示すように、シリンダａの軸心ｃに対して偏った位置に
配設され、吸・排気弁用のカムb,dが一括して備えられ
た単一のオーバーヘッドカムシャフトｅで吸・排気弁f,
g双方を駆動するようにしたものが知られている（特開
昭60-13906号公報等）。この型式の動弁機構では、カム
シャフトｅに近い一方の弁ｆはカムｂとの間に設けた単
一のロッカアームｈで駆動されるも、シリンダａの軸心
ｃに対してカムシャフトｅが配設された側とは反対側の
カムシャフトｅから遠隔な場所に位置する他方の弁ｇ
は、その弁軸端ｉに設けた弁バネｊの弾発力を受ける従
動ロッカアームｋと、カムシャフトｅ側に設けたカムｄ
で駆動される駆動ロッカアームｌとの間に介設した相当
の軸径を有するプッシュロッドｍにより、駆動ロッカア
ームｌから従動ロッカアームｋへカムｄの弁駆動が伝達
されて駆動されるようになっている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで上述した動弁機構を、シリンダヘッドｎに点火
プラグｐや燃料噴射ノズル等の燃焼装置を備えた内燃機
関、殊に従動ロッカアームｋに駆動される弁ｇを単気筒
当り複数個有する４弁式等の内燃機関に採用した場合に
あっては、次のような問題があった。

一般に４弁式内燃機関にあっては、シリンダａ内におけ
る火炎伝播距離を最小にすることが好ましく、そのため
点火プラグｐ等がシリンダａの中央軸心ｃに配置され
る。このため、シリンダａの軸心ｃに対してカムシャフ
トｅと反対側に位置する２つの弁ｇに駆動力を伝達すべ
くシリンダａを跨ぐ相当の軸径を有する一対のプッシュ
ロッドｍは、点火プラグｐ等を挾んでシリンダａの中央
よりも外側に配置される。これに対し、これら２つの弁
ｇは、プッシュロッドｍに対して点火プラグｐの周りに
回り込んだシリンダａの中央側に位置されることから、
プッシュロッドｍの軸と弁ｇの軸とは相当の距離Ｌだけ
オフセットされることになる。従って弁軸端ｉとプッシ
ュロッドｍとの間に位置される従動ロッカアームｋは、
これら間を接続すべくオフセットされた形状で形成され
ていた。このため従動ロッカアームｋにはこのオフセッ
トＬのために、カムｄからプッシュロッドｍを介して伝
達される弁駆動力と弁軸端ｉに作用する弁バネｊの弾発
力との力線が一致せずに捩りが生じ、この捩りのために
従動ロッカアームｋと、これを回転自在に支持するロッ
カシャフトｑとの間に焼付きやカジリを生じて耐久性に
問題があった。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、シリンダの中央に点火プラグを配置し、該点
火プラグの両脇に弁を配置し、これらの弁を駆動するカ
ムシャフトをいずれか一方の弁側に偏らせて配置した内
燃機関の動弁機構において、上記カムフシャフトから離
れた側の弁の弁軸の上方に設けられ、弁バネの弾発力に
抗して揺動してその弁を開閉する従動ロッカアームと、
該従動ロッカアームからカムシャフト側へ離隔されると
共に上記弁の弁軸に対して点火プラグを避けるべくオフ
セットされて設けられ、カムシャフトから直接弁駆動力
が入力されて揺動する駆動ロッカアームと、該駆動ロッ
カアームと上記従動ロッカアームとの間に介設され、駆
動ロッカアームの揺動力を引張力を介して従動ロッカア
ームの揺動力として伝達する動力伝達部材とを備えて構
成されている。

［作用］ 上記構成によれば、カムシャフトが回転すると、カムシ
ャフトの弁駆動力が直接駆動ロッカアームへ入力され、
駆動ロッカアームが揺動する。かかる駆動ロッカアーム
の揺動は、動力伝達部材に引張力として働き、従動ロッ
カアームに伝達される。これにより、従動ロッカアーム
は、弁バネの弾発力に抗して揺動し、当該アームの下方
の弁を開閉させる。

ここで、駆動ロッカアームから従動ロッカアームへ動力
を伝達する動力伝達部材は、引張部材として用いられて
いるので、その直径または巾を小さくすることが可能で
ある。なぜなら、一般に、同一材料、同一形状の部品で
あれば、圧縮力に対する耐荷重よりも引張力に対する耐
荷重の方が大きいからである。

このように、動力伝達部材の直径または巾を小さくする
ことにより、シリンダ中央に位置する点火プラグに干渉
しないように設けられた駆動ロッカアームと弁軸との間
のオフセット量を少なくできる。

よって、従動ロッカアームを作動させる際のコジリが少
なくなる。

［実施例］ 以下に本考案の好適実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図に示すようにシリンダヘッド１上には、それら弁
軸端２に装着されたバネシート３とヘッド１との間に介
設された弁バネ４に弾発付勢されて吸・排気弁5,6が支
持される。本実施例にあっては、４弁式の内燃機関が示
されており、単気筒当り夫々２個の吸・排気弁5,6が設
けられている。またシリンダヘッド１上には、シリンダ
７の軸心ｃ位置に上方へ突出させて点火プラグ８が設置
される。更にシリンダヘッド１上方にはシリンダ７の軸
心ｃに対して偏った位置、図示例にあっては吸気弁５側
に、吸気弁用のカム（図示せず）と排気弁用カム９とが
一括して形成されたオーバーヘッドカムシャフト10が設
けられる。そしてカムシャフト10に近い吸気弁５は、駆
動ロッカシャフト11に揺動自在に支持されて吸気弁用カ
ムとの間に介設された単一のロッカアーム12で直接駆動
されるようになっている。

ところで、シリンダ７の軸心ｃに対してカムシャフト10
と反対側に位置された一対の排気弁６の弁軸端２には、
その軸方向に沿って作用する弁バネ４の弾発力に抗して
排気弁６を駆動するための一対の従動ロッカアーム13が
設けられる。これら従動ロッカアーム13は、従動ロッカ
シャフト14に揺動自在に支持される。他方、シリンダ７
を挾んで従動ロッカアーム13から離隔されたカムシャフ
ト10側には、駆動ロッカシャフト11に揺動自在に支持さ
れ、カムシャフト10の排気弁用カム９に当接されて弁駆
動力が入力される一対の駆動ロッカアーム15が設けられ
る。殊にこれら駆動ロッカアーム15は、排気弁６が点火
プラグ８の周りに回り込んでカムシャフト10側から見る
と点火プラグ８の裏側に位置されるのに対して、点火プ
ラグ８を迂回して両側から挾み込むように配置され、弁
軸端２に対してオフセットされた位置に設けられる。こ
のため、一対の従動ロッカアーム13は、その一端が弁軸
端２上に、また他端が駆動ロッカアーム15に相対向する
ようにオフセットされた形状で形成される。

そしてこのように配置された従動ロッカアーム13と駆動
ロッカアーム15との間には、シリンダ７を跨いで弁駆動
力を引張力を介して伝達させるための動力伝達部材16が
設けられる。特にこの動力伝達部材16は、点火プラグ８
の両側にできる限り接近させ得るように、上記オフセッ
ト方向に巾狭な寸法を有して構成される。このように構
成すれば、動力伝達部材16自体を点火プラグ８側のシリ
ンダ７中央側に配設することができる。従って排気弁用
カム９乃至駆動ロッカアーム15を点火プラグ８側に近づ
けて弁駆動力の力線と弁軸端２に作用する弁バネ４の弾
発力の力線とを近づけることができ、オフセット量を減
少させることができる。これにより、駆動ロッカアーム
15に相対向させると共に点火プラグ８の裏側に位置する
弁軸端２に当接させるべくオフセットされた形状を呈す
る従動ロッカアーム13のオフセット量を減少でき、従動
ロッカシャフト14との焼付きやカジリの発生を抑止し
て、動弁機構の耐久性を向上させることができる。

第１図にあっては動力伝達部材16として径の細いワイヤ
ロープ17が採用されており、弁駆動力及び弁バネ４の弾
発力はワイヤロープ17の緊張方向に作用して作動するよ
うに構成されている。

第２図に示す実施例は、第１図の実施例に対して、駆動
ロッカシャフト11並びに駆動ロッカアーム15をシリンダ
７上に配設し、ロッカアーム13,15の連結端を点火プラ
グ８回りに並設して機構のコンパクト化を図ったもので
ある。更に本図示例にあっては動力伝達部材16として、
その板巾がオフセット方向に配置された薄板状のリンク
材18が採用されている。これら実施例にあっても、上記
実施例と同様な効果を奏することは勿論である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

駆動ロッカアームから従動ロッカアームへ弁駆動力を伝
達する動力伝達部材を引張部材として用いているので、
動力伝達部材の直径または巾を小さくすることができ、
点火プラグに干渉しないように設けられた駆動ロッカア
ームと弁軸との間のオフセット量を少なくできる。

よって、従動ロッカアームを作動させる際のコジリを低
減でき、従動ロッカアームとそのロッカシャフトとの焼
付きやカジリを防止し、動弁機構の耐久性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す側断面図、第２図
は変形実施例を示す側断面図、第３図は従来例を示す側
断面図、第４図はその平面図である。 図中、４は弁バネ、６は弁として例示した排気弁、13は
従動ロッカアーム、15は駆動ロッカアーム、16は動力伝
達部材、17はワイヤロープ、18はリンク材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダの中央に点火プラグを配置し、該
   点火プラグの両脇に弁を配置し、これらの弁を駆動する
   カムシャフトをいずれか一方の弁側に偏らせて配置した
   内燃機関の動弁機構において、上記カムシャフトから離
   れた側の弁の弁軸の上方に設けられ、弁バネの弾発力に
   抗して揺動してその弁を開閉する従動ロッカアームと、
   該従動ロッカアームからカムシャフト側へ離隔されると
   共に上記弁の弁軸に対して点火プラグを避けるべくオフ
   セットされて設けられ、カムシャフトから直接弁駆動力
   が入力されて揺動する駆動ロッカアームと、該駆動ロッ
   カアームと上記従動ロッカアームとの間に介設され、駆
   動ロッカアームの揺動力を引張力を介して従動ロッカア
   ームの揺動力として伝達する動力伝達部材とを備えたこ
   とを特徴とする内燃機関の動弁機構。