JPH0623698Y2 - エンジンのオイルパン配置構造 - Google Patents

エンジンのオイルパン配置構造

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JPH0623698Y2
JPH0623698Y2 JP1986156636U JP15663686U JPH0623698Y2 JP H0623698 Y2 JPH0623698 Y2 JP H0623698Y2 JP 1986156636 U JP1986156636 U JP 1986156636U JP 15663686 U JP15663686 U JP 15663686U JP H0623698 Y2 JPH0623698 Y2 JP H0623698Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、直立直列型エンジンを横倒し状態で車両に搭
載する場合のオイルパンの配置及び取付け構造に関す
る。
［従来の技術］ 第３図は、一般的な直立直列型エンジン１の構造を示し
ており、通常の直立状態で車両に搭載された場合の状態
を示している。図において、２はシリンダヘッド、３は
シリンダブロック、４はオイルパン、５はピストンを、
それぞれ示している。６は、シリンダブロック３鋳造時
の砂抜き用穴を示しており、穴６は栓７によって密封さ
れて使用される。オイルパン４の大きさを適切に設定す
ることにより、オイルパン４内のオイル８の油面をエン
ジン運転中適切な高さに保つことができる。
上記のエンジン１を、そのままの構成で水平または水平
に近い状態にして搭載すると、第４図に示すような状態
になり、オイルパン４内の油面を適切なレベルに保つこ
とが困難になる。したがって、従来、直立直列型エンジ
ンを水平もしくは水平に近い状態で車両に搭載する際に
は、通常第５図に示すように、シリンダブロック３のオ
イルパン取付部位にオイルパン取付用部材９を設け、該
オイルパン取付用部材９の下部側にオイルパン10を取付
ける構造としている。または、オイルパン取付用部材自
身でオイルパンも構成するようにしている。
［考案が解決しようとする問題点］ しかし、第５図のようなエンジンにおいては、オイルパ
ン10とオイルが供給されるべき最遠方部位（図の構造で
は動弁系）との距離Ｌが大きいため、オイルパン10への
オイル戻りが悪くなるという問題がある。
また、第５図のような姿勢でエンジンが搭載された車両
が、旋回する時、エンジン内部の潤滑オイルは第６図に
示すようになり、オイルパン10内のオイルはシリンダブ
ロック３内やシリンダヘッド内に大量に流入、あるいは
溜る状況となる。そのため、オイルパン10内のオイル量
が大幅に減少し、エンジンへのオイルの圧送供給が不能
になるおそれがある。また、エンジン内部運動部分と潤
滑用オイルとが不必要に干渉し、損失増大等のエンジン
性能の悪化を招くおそれもある。
本考案の目的は、水平または水平に近い状態で車両に搭
載されるエンジンにおいて、オイルパンへのオイル戻り
性向上、シリンダブロック内部でのオイル溜留防止、オ
イルパン内油面確保をはかることができるオイルパン配
置構造を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成する本考案のエンジンのオイルパン配置
構造は、次の構造から成る。すなわち、 気筒軸芯を水平にしてもしくは水平に近い傾斜をもって
車両に搭載されるエンジンのオイルパン配置構造におい
て、シリンダブロックのスカート側開放部にカバー部材
を取付け、車両搭載姿勢で下方となる側のシリンダブロ
ック側壁にオイルパンを取付け、シリンダブロック側壁
のクランクケースよりシリンダヘッド側部位と、前記カ
バー部材の車両搭載姿勢で下側となる部位とに、シリン
ダブロックとオイルパンを連通するオイル通路を設けた
オイルパン配置構造。
［作用］ 上記本考案のオイルパン配置構造においては、クランク
ケースよりシリンダヘッド側のシリンダブロック側壁お
よびカバー部材にシリンダブロックとオイルパンを連通
するオイル通路を設けたので、エンジン各部からオイル
パンへの距離が短くなり、オイルパン内へのオイルの戻
り性が向上される。
また、オイルパンは必ずしもシリンダブロックの下方に
位置するので、車両旋回時にもオイルパン内オイルがシ
リンダヘッド側等に流入することはない。
したがって、オイルパン内の油面高さが確保される。
［実施例］ 以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンのオイルパ
ン配置構造を示している。図において、11は、エンジン
の本体部全体を示している。12はシリンダヘッド、13は
ヘッドカバー、14はシリンダヘッド12上に設けられた動
弁系、15は吸気マニホルド、16は排気マニホルド、17は
ピストン、18はコネクティングロッド、19はクランクシ
ャフト、20はバランスウェイト部、21はシリンダブロッ
クをそれぞれ示している。
気筒軸芯を水平にしてまたは水平に近い傾斜をもってエ
ンジンを車両に搭載したときに、下方となる側のシリン
ダブロックの側壁22には、シリンダブロック21鋳造時の
砂抜き用穴23が設けられている。この穴23は、シリンダ
ブロックのクランクケースよりシリンダヘッド側に設け
られる。
シリンダブロック21のスカート側開放部には、カバー部
材25が取り付けられており、該カバー部材25は水平もし
くは水平に近いエンジン搭載姿勢にて下側に開口部24を
有する。このカバー部材25は、オイルを溜めるためのも
のではなくオイルを開口部24側へと導くためのものであ
るから、クランクローカスと干渉しないだけの小さな容
積の部材でもよい。
シリンダブロック21およびカバー部材25の下部側には、
板状部材からなるアダプタ26が取付けられている。アダ
プタ26は、シリンダブロック21の下部側の側壁22および
カバー部材25の下端面との接合面27ａ、27ｂを有し、か
つ前記穴23に連通するアダプタ26を貫通した連通孔28
ａ、前記カバー部材25の開口部24に連通するアダプタ26
を貫通した連通孔28ｂを有している。このアダプタ26
が、ボルト等の適当な接合手段により、シリンダブロッ
ク側壁22およびカバー部材25の下部側に取付けられてい
る。なお、本実施例では接合面27ａ、27ｂを面一の面と
したが、面一でなくてもよい。また、穴23と連通孔28
ａ、および開口部24と連通孔28ｂはそれぞれ、シリンダ
ブロック21とオイルパン29を連通するオイル通路を形成
する。
アダプタ26の下部に、オイルパン29が取付けられる。ア
ダプタ26は、本実施例では連通孔28ａ部からさらにシリ
ンダヘッド側へと延びる延設部26ａを有しており、オイ
ルパン29は、シリンダブロック21下方からカバー部材25
下方に略全域にわたって広がるよう構成されている。
上記の実施例装置の作用について説明する。
オイルパン29内に溜められた潤滑用オイルは、オイルポ
ンプによりエンジン各部（動弁系、ピストン−シリンダ
ボア系、クランクシャフト系等）に送られる。エンジン
各部を潤滑したオイルは、第１図に矢印で示す如く再び
オイルパン29内に戻される。シリンダヘッド内を潤滑し
たオイルは、主として穴23、連通孔28ａを通してオイル
パン29内へと戻され、ピストン−シリンダボア系、クラ
ンクシャフト系を潤滑したオイルは、カバー部材25の開
口部24、挿通孔28ｂおよび穴23、連通孔28ａを通してオ
イルパン29内へ戻される。
このように戻されるオイルは、潤滑部位から穴23、連通
孔28ａあるいは開口部24、連通孔28ｂまでの距離（とく
に動弁系14から穴23、連通孔28ａまでの距離）が第５図
に示したような距離Ｌに比べ大幅に短縮されるので、容
易にオイルパン29内に戻る。しかも、エンジンの搭載傾
斜角が多少変化してもオイルパン29は常にシリンダブロ
ック21およびカバー部材25の下方に位置するので、オイ
ルが戻り途中で滞留することはなく、オイルは円滑にオ
イルパン29内に戻される。
また、車両が旋回された場合にオイルパン29内の油面が
変化しても、オイルパン29は常にシリンダブロック29の
下方に位置するので、オイルパン29内のオイルがシリン
ダヘッド側等に流入する事態は発生しない。かつ、穴2
3、連通孔28ａおよび開口部24、連通孔28ｂを通しての
エンジン本体からオイルパン29内への連通状態は常に確
保されているので、エンジン本体内にオイルが滞留する
こともない。その結果、オイルパン29内には常に必要な
油面の高さが確保され、オイルポンプによるオイル圧送
が不能になるような不都合は発生しない。
［考案の効果］ 本考案のエンジンのオイルパン配置構造によれば、クラ
ンクケースよりシリンダヘッド側のシリンダブロック側
壁およびカバー部材にオイル通路を設けたので、エンジ
ン各部からオイルパンへの距離が短くなり、オイルのオ
イルパンへの戻りがよくなる。また、車両旋回時のオイ
ルパン内オイルのシリンダブロックへの流出を防止で
き、油面高さを適切に維持できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例に係るエンジンのオイルパン
配置構造の縦断面図、 第２図は第１図の装置の車両傾斜時あるいは車両旋回時
の状態を示す縦断面図、 第３図は一般的な直立直列型エンジンの縦断面図、 第４図は第３図のエンジンをそのままの構造で横倒し搭
載した場合の縦断面図、 第５図は第３図のエンジンを横倒し型エンジンに改造し
た場合の縦断面図、 第６図は第５図のエンジンの車両旋回時の状態を示す縦
断面図、 である。 11……エンジン本体部 12……シリンダヘツド 14……動弁系 17……ピストン 19……クランクシャフト 21……シリンダブロック 22……側壁 23……穴 24……開口部 25……カバー部材 26……アダプタ 27a、27b……接合面 28a、28b……連通孔 29……オイルパン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 池谷 太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 兼坂 敏郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 竹内 一雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−84113（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】気筒軸芯を水平にしてもしくは水平に近い
    傾斜をもって車両に搭載されるエンジンのオイルパン配
    置構造において、シリンダブロックのスカート側開放部
    にカバー部材を取付け、車両搭載姿勢で下方となる側の
    シリンダブロック側壁にオイルパンを取付け、シリンダ
    ブロック側壁のクランクケースよりシリンダヘッド側部
    位と、前記カバー部材の車両搭載姿勢で下側となる部位
    とに、シリンダブロックとオイルパンを連通するオイル
    通路を設けたことを特徴とするオイルパン配置構造。
JP1986156636U 1986-10-15 1986-10-15 エンジンのオイルパン配置構造 Expired - Lifetime JPH0623698Y2 (ja)

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