JPH0729221B2 - プレス機械のクラッチ装置 - Google Patents
プレス機械のクラッチ装置Info
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- JPH0729221B2 JPH0729221B2 JP3861791A JP3861791A JPH0729221B2 JP H0729221 B2 JPH0729221 B2 JP H0729221B2 JP 3861791 A JP3861791 A JP 3861791A JP 3861791 A JP3861791 A JP 3861791A JP H0729221 B2 JPH0729221 B2 JP H0729221B2
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Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Presses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プレス機械のクラッチ
装置に関する。特に、プレス運転開始時における安定回
転到達時間と運転停止時における制動時間との双方を大
幅に短縮できるクラッチ装置に関する。
装置に関する。特に、プレス運転開始時における安定回
転到達時間と運転停止時における制動時間との双方を大
幅に短縮できるクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に動力プレス機械の一般的構成を示
す。同図において、２はクランク軸で、その偏心部２ｅ
にはコネクティングロッド３を介してスライド４が連結
されている。クランク軸２には、ギヤトレイン５を介し
て駆動軸１から回転動力が加えられる。また、ベルト８
を介してモータ７で回転駆動されるフライホイール６
は、クラッチ装置２０で駆動軸１と結合・分離される。
一方、駆動軸１はブレーキ装置５０で制動される。
す。同図において、２はクランク軸で、その偏心部２ｅ
にはコネクティングロッド３を介してスライド４が連結
されている。クランク軸２には、ギヤトレイン５を介し
て駆動軸１から回転動力が加えられる。また、ベルト８
を介してモータ７で回転駆動されるフライホイール６
は、クラッチ装置２０で駆動軸１と結合・分離される。
一方、駆動軸１はブレーキ装置５０で制動される。
【０００３】したがって、ブレーキ装置５０をブレーキ
解放（ＯＦＦ）動作としておき、クラッチ装置２０を結
合（ＯＮ）動作させると、フライホイール６に蓄積され
た回転エネルギーが駆動軸１に伝達され、ギヤトレイン
５，クランク軸２，コネクティングロッド３を介してス
ライド４を上下動することができる。このスライド４を
上死点等の所期の停止位置に停止させるには、クラッチ
装置２０を分離（ＯＦＦ）動作しかつブレーキ装置５０
をブレーキ（ＯＮ）動作させればよいこと周知である。
解放（ＯＦＦ）動作としておき、クラッチ装置２０を結
合（ＯＮ）動作させると、フライホイール６に蓄積され
た回転エネルギーが駆動軸１に伝達され、ギヤトレイン
５，クランク軸２，コネクティングロッド３を介してス
ライド４を上下動することができる。このスライド４を
上死点等の所期の停止位置に停止させるには、クラッチ
装置２０を分離（ＯＦＦ）動作しかつブレーキ装置５０
をブレーキ（ＯＮ）動作させればよいこと周知である。
【０００４】また、クラッチ装置２０は、ソレノイド２
９Ｓを励磁してソレノイドバルブ２９を開放し、給気管
２８を通してその給気口３２Ｂに所定圧力Ｐの空気を供
給することによりＯＮされ、ソレノイド２９Ｓを非励磁
として空気圧力を抜けばＯＦＦとなる。一方、ブレーキ
装置５０は常態がバネの付勢力によってＯＮされるもの
とされ、ソレノイド７９Ｓを励磁してソレノイドバルブ
７９を開放し、給気管７８を通して７２Ｂに所定圧力Ｐ
の空気を供給することによりＯＦＦとされる。したがっ
て、ソレノイド２９Ｓとソレノイド７９Ｓとは同時的に
励磁されるように構成されているのが一般的である。
９Ｓを励磁してソレノイドバルブ２９を開放し、給気管
２８を通してその給気口３２Ｂに所定圧力Ｐの空気を供
給することによりＯＮされ、ソレノイド２９Ｓを非励磁
として空気圧力を抜けばＯＦＦとなる。一方、ブレーキ
装置５０は常態がバネの付勢力によってＯＮされるもの
とされ、ソレノイド７９Ｓを励磁してソレノイドバルブ
７９を開放し、給気管７８を通して７２Ｂに所定圧力Ｐ
の空気を供給することによりＯＦＦとされる。したがっ
て、ソレノイド２９Ｓとソレノイド７９Ｓとは同時的に
励磁されるように構成されているのが一般的である。
【０００５】なお、図３ではいわゆるセパレート型を示
しているがクラッチ装置２０とブレーキ装置５０とを一
体的に組込んだいわゆるコンビネーション型でも本質は
変わらない。
しているがクラッチ装置２０とブレーキ装置５０とを一
体的に組込んだいわゆるコンビネーション型でも本質は
変わらない。
【０００６】ところで、クラッチ装置２０は、例えばセ
パレート型の場合、図４に示す如く構造とされている。
同図において、駆動軸１はフレーム１０とボルト固着さ
れたケーシング１２に装着された軸受１１を介して回転
支持され、また、クラッチハブ２２が軸方向に一定範囲
内で移動可能に装着されている。
パレート型の場合、図４に示す如く構造とされている。
同図において、駆動軸１はフレーム１０とボルト固着さ
れたケーシング１２に装着された軸受１１を介して回転
支持され、また、クラッチハブ２２が軸方向に一定範囲
内で移動可能に装着されている。
【０００７】ここに、クラッチ装置２０は、機能的に大
別すると、クラッチ部２１（クラッチハブ２２，摩擦板
２３，押圧部材３６，受圧部材６Ｂ）と、クラッチ作動
手段３１（シリンダ３２，ピストン３４，シリンダ室３
７，前記給気管２８，ソレノイドバルブ２９）と、図５
（図４と位相をずらせて表示している。）に示すクラッ
チ解放手段３８（ピン３９Ａに嵌装されたレリース用バ
ネ３９等）とからなる。なお、シリンダ３２，受圧部材
６Ｂは、ボルト３２Ａでフライホイール６に固着されて
いる。また、３５は、シール部材である。
別すると、クラッチ部２１（クラッチハブ２２，摩擦板
２３，押圧部材３６，受圧部材６Ｂ）と、クラッチ作動
手段３１（シリンダ３２，ピストン３４，シリンダ室３
７，前記給気管２８，ソレノイドバルブ２９）と、図５
（図４と位相をずらせて表示している。）に示すクラッ
チ解放手段３８（ピン３９Ａに嵌装されたレリース用バ
ネ３９等）とからなる。なお、シリンダ３２，受圧部材
６Ｂは、ボルト３２Ａでフライホイール６に固着されて
いる。また、３５は、シール部材である。
【０００８】したがって、クラッチ作動手段３１のシリ
ンダ室３７内に給気口３２Ｂから所定圧力Ｐの空気を送
れば、加圧断面３４Ａ（加圧断面積Ａ１）を図で左方向
に押圧するので摩擦板２２をフライホイール６（６Ｂ）
に押付けられ、クラッチＯＮ動作できる。一方、シリン
ダ室３７内から圧力空気を引抜けばクラッチ解放手段３
８のレリース用バネ３９の付勢力ＳによってＯＦＦ動作
できる。
ンダ室３７内に給気口３２Ｂから所定圧力Ｐの空気を送
れば、加圧断面３４Ａ（加圧断面積Ａ１）を図で左方向
に押圧するので摩擦板２２をフライホイール６（６Ｂ）
に押付けられ、クラッチＯＮ動作できる。一方、シリン
ダ室３７内から圧力空気を引抜けばクラッチ解放手段３
８のレリース用バネ３９の付勢力ＳによってＯＦＦ動作
できる。
【０００９】ここに、プレス機械の起動・停止を高速化
するには、ブレーキ装置５０の性能はもとよりクラッチ
装置２０が迅速応答しなければならない。つまり、プレ
ス運転開始時には安定回転到達時間を短縮し、プレス運
転停止時には急速制止する必要がある。一方、１パンチ
目から安定回転でプレス加工作業ができればＳＰＭ変化
による下死点のバラツキの影響を受ないですむという品
質を向上させるにも有効である。しかし、クラッチ装置
２０のＯＮ動作の高速化を図るにはシリンダ室３７に加
える空気圧力Ｐが高圧の方が望ましいが、規定トルク保
障上からむやみに高圧とできない。しかも、ＯＦＦ動作
の高速化の観点からはできるだけ空気圧力Ｐが低圧の方
がの好ましい。かくして、従来はシリンダ室３７へ供給
する空気圧力ＰをクラッチＯＮ状態を確実に保持できか
つ規定トルクを保障できる範囲内で可能な限り低圧とす
るように決定されていたのが一般的である。
するには、ブレーキ装置５０の性能はもとよりクラッチ
装置２０が迅速応答しなければならない。つまり、プレ
ス運転開始時には安定回転到達時間を短縮し、プレス運
転停止時には急速制止する必要がある。一方、１パンチ
目から安定回転でプレス加工作業ができればＳＰＭ変化
による下死点のバラツキの影響を受ないですむという品
質を向上させるにも有効である。しかし、クラッチ装置
２０のＯＮ動作の高速化を図るにはシリンダ室３７に加
える空気圧力Ｐが高圧の方が望ましいが、規定トルク保
障上からむやみに高圧とできない。しかも、ＯＦＦ動作
の高速化の観点からはできるだけ空気圧力Ｐが低圧の方
がの好ましい。かくして、従来はシリンダ室３７へ供給
する空気圧力ＰをクラッチＯＮ状態を確実に保持できか
つ規定トルクを保障できる範囲内で可能な限り低圧とす
るように決定されていたのが一般的である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレス
機械の高速化要請が一段と求められる現今では、クラッ
チＯＮ動作時間短縮とクラッチＯＦＦ動作の時間短縮と
いう相反現象から、いわば妥協策としてシリンダ室３７
内空気圧力を決定する従来方式では、到底その要請を満
たすことができなくなっている。
機械の高速化要請が一段と求められる現今では、クラッ
チＯＮ動作時間短縮とクラッチＯＦＦ動作の時間短縮と
いう相反現象から、いわば妥協策としてシリンダ室３７
内空気圧力を決定する従来方式では、到底その要請を満
たすことができなくなっている。
【００１１】これに対し、シリンダ室３７内に供給する
空気圧力をクラッチＯＮ動作に対しては高圧として時間
短縮を図り、クランク軸２が安定回転に到達した後つま
り規定トルク伝達を保障するために低圧とするいわゆる
空気圧２段切替方式が考えられる。しかし、この方式で
は上記給気手段（２８，２９等）を２組設けなければな
らず、かつそれらの切替装置も必要とするので構造複雑
でコスト高となる。しかも、益々の自動化からクラウン
内の機器実装密度が高まる一方の今日ではスペース的に
も不利であり実用が至難である。
空気圧力をクラッチＯＮ動作に対しては高圧として時間
短縮を図り、クランク軸２が安定回転に到達した後つま
り規定トルク伝達を保障するために低圧とするいわゆる
空気圧２段切替方式が考えられる。しかし、この方式で
は上記給気手段（２８，２９等）を２組設けなければな
らず、かつそれらの切替装置も必要とするので構造複雑
でコスト高となる。しかも、益々の自動化からクラウン
内の機器実装密度が高まる一方の今日ではスペース的に
も不利であり実用が至難である。
【００１２】本発明の目的は、供給空気圧力を一定とし
た場合に相反するプレス運転開始時の安定回転到達時間
短縮と運転停止時の急速制動との双方を一挙に達成する
ことのできるプレス機械のクラッチ装置を提供すること
にある。
た場合に相反するプレス運転開始時の安定回転到達時間
短縮と運転停止時の急速制動との双方を一挙に達成する
ことのできるプレス機械のクラッチ装置を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ室の
反対側にピストンと逆向きのサブピストンを含む小さな
サブシリンダ室を設け、両シリンダ室を絞り流路で連通
させた構成とし、前記目的を達成するものである。すな
わち、本発明はシリンダとピストンとの間に形成された
シリンダ室に圧力空気を供給してクラッチ結合動作させ
るように構成されたプレス機械のクラッチ装置におい
て、前記ピストンの加圧断面積よりも小さな加圧断面積
を持つサブピストンとサブシリンダとからなるサブシリ
ンダ室を設ける、とともに前記ピストンとサブピストン
とを各加圧断面が対向するようにして一体的に連結し、
かつ前記シリンダ室とサブシリンダ室とを絞り流路で連
通させたことを特徴とする。
反対側にピストンと逆向きのサブピストンを含む小さな
サブシリンダ室を設け、両シリンダ室を絞り流路で連通
させた構成とし、前記目的を達成するものである。すな
わち、本発明はシリンダとピストンとの間に形成された
シリンダ室に圧力空気を供給してクラッチ結合動作させ
るように構成されたプレス機械のクラッチ装置におい
て、前記ピストンの加圧断面積よりも小さな加圧断面積
を持つサブピストンとサブシリンダとからなるサブシリ
ンダ室を設ける、とともに前記ピストンとサブピストン
とを各加圧断面が対向するようにして一体的に連結し、
かつ前記シリンダ室とサブシリンダ室とを絞り流路で連
通させたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】本発明では、シリンダ室に所定圧力Ｐｈの空気
を供給すると、ピストンが移動してクラッチをＯＮ動作
することができる。この場合、空気圧力Ｐｈは規定トル
クを伝達させるために必要なサブシリンダのない場合の
空気圧力よりもやや高いので高速でＯＮできる。そし
て、クランク軸が安定回転数に到達した時点では、サブ
シリンダ室内に絞り流路を通しシリンダ室内の空気が流
入されているので、シリンダ室内圧力とサブシリンダ室
内圧力は、等しい圧力Ｐｈとなっている。すると、ピス
トンには圧力Ｐｈとその加圧断面Ａ１とから決まる押圧
力Ｆ１が生じるが、サブピストンには圧力Ｐｈとその加
圧断面Ａ２とから決まる逆向きの押圧力Ｆ２が生じる。
ここに、ピストンとサブピストンとは一体に連結されて
いるので、ピストンに生じる実質的押圧力はＦ（＝Ｆ１
−Ｆ２）となる。つまり、規定トルクを伝達するために
必要な押圧力ＦでクラッチをＯＮ動作できる。よって、
クラッチＯＮ動作を高速としながら、安定回転到達以後
は規定トルクを保障できる。
を供給すると、ピストンが移動してクラッチをＯＮ動作
することができる。この場合、空気圧力Ｐｈは規定トル
クを伝達させるために必要なサブシリンダのない場合の
空気圧力よりもやや高いので高速でＯＮできる。そし
て、クランク軸が安定回転数に到達した時点では、サブ
シリンダ室内に絞り流路を通しシリンダ室内の空気が流
入されているので、シリンダ室内圧力とサブシリンダ室
内圧力は、等しい圧力Ｐｈとなっている。すると、ピス
トンには圧力Ｐｈとその加圧断面Ａ１とから決まる押圧
力Ｆ１が生じるが、サブピストンには圧力Ｐｈとその加
圧断面Ａ２とから決まる逆向きの押圧力Ｆ２が生じる。
ここに、ピストンとサブピストンとは一体に連結されて
いるので、ピストンに生じる実質的押圧力はＦ（＝Ｆ１
−Ｆ２）となる。つまり、規定トルクを伝達するために
必要な押圧力ＦでクラッチをＯＮ動作できる。よって、
クラッチＯＮ動作を高速としながら、安定回転到達以後
は規定トルクを保障できる。
【００１５】一方、クラッチＯＦＦ動作時は、シリンダ
室内の空気圧力Ｐｈを大気に放出する。すると、シリン
ダ室内の圧力は減圧され大気圧Ｐｏとなるが、サブシリ
ンダ室内の圧力は絞り流路のオリフィス効果により残圧
Ｐとして残る。したがって、ピストンの押圧力Ｆ１は消
滅するが、サブピストンの逆方向押圧力Ｆ２は健在であ
るから、レリース用バネの付勢力Ｓと共に、結果として
ピストンをクラッチＯＦＦ方向に強制的に付勢する。よ
って、クラッチＯＦＦ動作をもレリース用バネの付勢力
Ｓだけで解放するよりも一段と高速に行える。
室内の空気圧力Ｐｈを大気に放出する。すると、シリン
ダ室内の圧力は減圧され大気圧Ｐｏとなるが、サブシリ
ンダ室内の圧力は絞り流路のオリフィス効果により残圧
Ｐとして残る。したがって、ピストンの押圧力Ｆ１は消
滅するが、サブピストンの逆方向押圧力Ｆ２は健在であ
るから、レリース用バネの付勢力Ｓと共に、結果として
ピストンをクラッチＯＦＦ方向に強制的に付勢する。よ
って、クラッチＯＦＦ動作をもレリース用バネの付勢力
Ｓだけで解放するよりも一段と高速に行える。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。本クラッチ装置は、図１に示す如く、基本的構
成を前出図４に示す従来例と同一とし、かつ急速作動手
段４０を設けクラッチＯＮ動作とＯＦＦ動作の双方を、
空気圧を切替えることなく高速化し、プレス運転開始時
の安定回転到達時間短縮と運転停止時のブレーキ装置５
０による急速制動を助長することができる構成とされて
いる。もとより、安定回転到達以降は自動的に規定トル
クを保障することができる。
明する。本クラッチ装置は、図１に示す如く、基本的構
成を前出図４に示す従来例と同一とし、かつ急速作動手
段４０を設けクラッチＯＮ動作とＯＦＦ動作の双方を、
空気圧を切替えることなく高速化し、プレス運転開始時
の安定回転到達時間短縮と運転停止時のブレーキ装置５
０による急速制動を助長することができる構成とされて
いる。もとより、安定回転到達以降は自動的に規定トル
クを保障することができる。
【００１７】なお、クラッチ部２１とクラッチ作動手段
３１とクラッチ解放手段３８に係る同一または共通部分
については、従来例と同一の符号を付しその説明は簡略
化または省略する。
３１とクラッチ解放手段３８に係る同一または共通部分
については、従来例と同一の符号を付しその説明は簡略
化または省略する。
【００１８】図１において、シリンダ室３７はシリンダ
３２とシール部材３５を介して軸方向に摺動自在に嵌着
されたピストン３４（同図で右側の端面…加圧断面３４
Ａ）との間に形成されている。一方、急速作動手段４０
を形成するサブシリンダ室４７は、シリンダ３２と一体
のサブシリンダ４２とこのサブシリンダ４２に嵌着され
たサブピストン４４（同図で左側の端面…加圧断面４４
Ｂ）との間に形成されている。そして、ピストン３４と
サブピストン４４とは、シリンダ３２の貫通孔３３内を
摺動可能なブッシュ３８とボルト３９とからなる連結手
段で一体に連結される。加圧断面３４Ａと加圧断面４４
Ｂとは逆向きとされている。
３２とシール部材３５を介して軸方向に摺動自在に嵌着
されたピストン３４（同図で右側の端面…加圧断面３４
Ａ）との間に形成されている。一方、急速作動手段４０
を形成するサブシリンダ室４７は、シリンダ３２と一体
のサブシリンダ４２とこのサブシリンダ４２に嵌着され
たサブピストン４４（同図で左側の端面…加圧断面４４
Ｂ）との間に形成されている。そして、ピストン３４と
サブピストン４４とは、シリンダ３２の貫通孔３３内を
摺動可能なブッシュ３８とボルト３９とからなる連結手
段で一体に連結される。加圧断面３４Ａと加圧断面４４
Ｂとは逆向きとされている。
【００１９】ここに、加圧断面３４Ａの加圧断面積をＡ
１，加圧断面４４Ｂの加圧断面積をＡ２とすると、Ａ
１》Ａ２である。さらに、加圧断面積Ａ１とＡ２との関
係は、従来構造において規定トルクを伝達させるに必要
なピストン３４の図１で左向きの押圧力をＦ，この押圧
力Ｆを発生させるために必要なシリンダ室３７内空気圧
力をＰとした場合に、Ｆ＝Ｐ×Ａ１＝Ｐｈ（Ａ１−Ａ
２）《Ｐｈ×Ａ１が成立するものと選択されている。
１，加圧断面４４Ｂの加圧断面積をＡ２とすると、Ａ
１》Ａ２である。さらに、加圧断面積Ａ１とＡ２との関
係は、従来構造において規定トルクを伝達させるに必要
なピストン３４の図１で左向きの押圧力をＦ，この押圧
力Ｆを発生させるために必要なシリンダ室３７内空気圧
力をＰとした場合に、Ｆ＝Ｐ×Ａ１＝Ｐｈ（Ａ１−Ａ
２）《Ｐｈ×Ａ１が成立するものと選択されている。
【００２０】かかる関係を成立するために、シリンダ室
３７とサブシリンダ室４７とは絞り流路４１で連通され
ているのである。この実施例における絞り流路４１は、
上記貫通孔３３の内径とブッシュ３８の外径との間に設
けられる隙間をもって形成され、かつこの隙間はシリン
ダ室３７内に圧力Ｐｈの空気を供給してクラッチＯＮ動
作させクランク軸２が安定回転に到達した時点で、シリ
ンダ室３７とサブシリンダ室４７との両室３７，４７内
圧が同じ圧力Ｐｈになるようにオリフィス作用を発揮す
るものと決定されている。なお、クラッチＯＦＦ状態に
おける両室３７，４７の圧力は、ともに大気圧Ｐｏとな
る。
３７とサブシリンダ室４７とは絞り流路４１で連通され
ているのである。この実施例における絞り流路４１は、
上記貫通孔３３の内径とブッシュ３８の外径との間に設
けられる隙間をもって形成され、かつこの隙間はシリン
ダ室３７内に圧力Ｐｈの空気を供給してクラッチＯＮ動
作させクランク軸２が安定回転に到達した時点で、シリ
ンダ室３７とサブシリンダ室４７との両室３７，４７内
圧が同じ圧力Ｐｈになるようにオリフィス作用を発揮す
るものと決定されている。なお、クラッチＯＦＦ状態に
おける両室３７，４７の圧力は、ともに大気圧Ｐｏとな
る。
【００２１】次に、この実施例の作用を模式的に現した
図２を用いて説明する。プレス運転開始に際しては、シ
リンダ室３７内に空気圧力Ｐｈを給気すると、ピストン
３４には図２（Ａ）に示す通り、その加圧断面積Ａ１と
圧力Ｐｈとの積として決まる押圧力Ｆｈが発生する。こ
の押圧力Ｆｈは、規定トルク伝達をするに必要とする押
圧力Ｆよりも大きい。すなわち、従来構造が押圧力Ｆで
クラッチＯＮ動作させていたのに対して、非常に高速化
できる。なお、この段階では絞り流路４１は未だ実質的
に作動しておらず、かつピストン３４の図で左方向（Ｃ
ＬＣＨはクラツチＯＮ位置を示す。）への移動量も非常
に小さいので、サブシリンダ室４７内の空気圧力は大気
圧Ｐｏとほぼ等しい。
図２を用いて説明する。プレス運転開始に際しては、シ
リンダ室３７内に空気圧力Ｐｈを給気すると、ピストン
３４には図２（Ａ）に示す通り、その加圧断面積Ａ１と
圧力Ｐｈとの積として決まる押圧力Ｆｈが発生する。こ
の押圧力Ｆｈは、規定トルク伝達をするに必要とする押
圧力Ｆよりも大きい。すなわち、従来構造が押圧力Ｆで
クラッチＯＮ動作させていたのに対して、非常に高速化
できる。なお、この段階では絞り流路４１は未だ実質的
に作動しておらず、かつピストン３４の図で左方向（Ｃ
ＬＣＨはクラツチＯＮ位置を示す。）への移動量も非常
に小さいので、サブシリンダ室４７内の空気圧力は大気
圧Ｐｏとほぼ等しい。
【００２２】そして、クランク軸２が安定回転に到達す
るまでに、サブシリンダ室４７内には絞り流路４１を通
しシリンダ室３７から空気が流入される。つまり、安定
回転到達時には、シリンダ室３７内圧力は同（Ｂ）に示
す如くＰｈであるが、サブシリンダ室４７内圧力はＰｏ
からＰｈに増圧される。その結果、両室３７，４７は、
同圧Ｐｈとなる。この場合、ピストン３４には左向きの
押圧力Ｆ１（＝Ａ１×Ｐｈ）が生じ、サブピストン４４
には右向きの押圧力Ｆ２（＝Ａ２×Ｐｈ）が生じる。そ
の結果、ピストン３４に加わる実質的押圧力はＦ（＝Ｆ
１−Ｆ２）となる。
るまでに、サブシリンダ室４７内には絞り流路４１を通
しシリンダ室３７から空気が流入される。つまり、安定
回転到達時には、シリンダ室３７内圧力は同（Ｂ）に示
す如くＰｈであるが、サブシリンダ室４７内圧力はＰｏ
からＰｈに増圧される。その結果、両室３７，４７は、
同圧Ｐｈとなる。この場合、ピストン３４には左向きの
押圧力Ｆ１（＝Ａ１×Ｐｈ）が生じ、サブピストン４４
には右向きの押圧力Ｆ２（＝Ａ２×Ｐｈ）が生じる。そ
の結果、ピストン３４に加わる実質的押圧力はＦ（＝Ｆ
１−Ｆ２）となる。
【００２３】ここに、押圧力Ｆは、従来構造においてシ
リンダ室３７内に規定トルクを伝達させるために理想空
気圧力Ｐを加えた場合に生ずる押圧力（Ｆ）と等しい。
すなわち、クラッチＯＮ動作そのものは圧力Ｐｈにより
大きな押圧力Ｆｈを発生させて高速に行うが、クランク
軸２が安定回転到達後は規定トルクの伝達を保障する押
圧力Ｆに自動調整できる。
リンダ室３７内に規定トルクを伝達させるために理想空
気圧力Ｐを加えた場合に生ずる押圧力（Ｆ）と等しい。
すなわち、クラッチＯＮ動作そのものは圧力Ｐｈにより
大きな押圧力Ｆｈを発生させて高速に行うが、クランク
軸２が安定回転到達後は規定トルクの伝達を保障する押
圧力Ｆに自動調整できる。
【００２４】一方、プレス運転停止に際しては、同２
（Ｃ）に示す如く、シリンダ室３７内の空気を大気に開
放する。すると、シリンダ室３７内の空気圧力は速やか
に大気圧Ｐｏとなるが、この場合にも絞り流路４１はオ
リフィス作用を奏する。したがって、サブシリンダ室４
７内の空気圧力はＰｈとほぼ等しい残圧Ｐが保持されて
いるから、サブピストン４４には右向きの押圧力Ｆ２と
ほぼ等しいＦ２２が存在し続ける。よって、従来構造で
はシリンダ室３７内を大気開放してレリース用バネ３９
の付勢力Ｓで解放するだけに対して、この発明ではバネ
３９の付勢力Ｓに加え上記押圧力Ｆ２によって積極的に
クラッチＯＦＦ動作させるので、従来のバネ３９の付勢
力Ｓだけのときよりも非常に高速でクラッチＯＦＦ動作
させることができる。
（Ｃ）に示す如く、シリンダ室３７内の空気を大気に開
放する。すると、シリンダ室３７内の空気圧力は速やか
に大気圧Ｐｏとなるが、この場合にも絞り流路４１はオ
リフィス作用を奏する。したがって、サブシリンダ室４
７内の空気圧力はＰｈとほぼ等しい残圧Ｐが保持されて
いるから、サブピストン４４には右向きの押圧力Ｆ２と
ほぼ等しいＦ２２が存在し続ける。よって、従来構造で
はシリンダ室３７内を大気開放してレリース用バネ３９
の付勢力Ｓで解放するだけに対して、この発明ではバネ
３９の付勢力Ｓに加え上記押圧力Ｆ２によって積極的に
クラッチＯＦＦ動作させるので、従来のバネ３９の付勢
力Ｓだけのときよりも非常に高速でクラッチＯＦＦ動作
させることができる。
【００２５】しかして、この実施例によれば、小さな加
圧断面積Ａ２を持つサブピストン４４とサブシリンダ４
２とからなるサブシリンダ室４７を設ける、とともに両
加圧断面３４Ａ，４４Ｂが逆向きとなるようにしてサブ
ピストン４４をピストン３４に一体的に連結し、かつシ
リンダ室３７とサブシリンダ室４７とを絞り流路４１で
連通させた構成であるから、大きな押圧力Ｆｈにより高
速なクラッチＯＮ動作ができかつクランク軸２が安定回
転に到達した後は押圧力Ｆで規定トルクを伝達保障でき
る、とともにクラッチＯＦＦ動作時には、レリース用バ
ネ３９の付勢力Ｓに加え、サブシリンダ室４７内の残圧
Ｐがサブピストン４４つまりピストン３４を積極的に付
勢するので従来のレリース用バネ３９のみによる場合に
比べて一段と高速なクラッチＯＦＦ動作ができる。よっ
て、プレス運転開始時の安定回転到達時間とプレス停止
時の制動時間との双方を自動的かつ大幅に短縮できる。
圧断面積Ａ２を持つサブピストン４４とサブシリンダ４
２とからなるサブシリンダ室４７を設ける、とともに両
加圧断面３４Ａ，４４Ｂが逆向きとなるようにしてサブ
ピストン４４をピストン３４に一体的に連結し、かつシ
リンダ室３７とサブシリンダ室４７とを絞り流路４１で
連通させた構成であるから、大きな押圧力Ｆｈにより高
速なクラッチＯＮ動作ができかつクランク軸２が安定回
転に到達した後は押圧力Ｆで規定トルクを伝達保障でき
る、とともにクラッチＯＦＦ動作時には、レリース用バ
ネ３９の付勢力Ｓに加え、サブシリンダ室４７内の残圧
Ｐがサブピストン４４つまりピストン３４を積極的に付
勢するので従来のレリース用バネ３９のみによる場合に
比べて一段と高速なクラッチＯＦＦ動作ができる。よっ
て、プレス運転開始時の安定回転到達時間とプレス停止
時の制動時間との双方を自動的かつ大幅に短縮できる。
【００２６】また、サブシリンダ４２は本装置に必須の
シリンダ３２の一部を兼用する構成であり、サブピスト
ン４４も小型であるから、構造簡単で安定動作できコス
トも低い。しかも、クラッチ装置全体を大型化する必要
もない。
シリンダ３２の一部を兼用する構成であり、サブピスト
ン４４も小型であるから、構造簡単で安定動作できコス
トも低い。しかも、クラッチ装置全体を大型化する必要
もない。
【００２７】さらに、シリンダ室３７内に供給する空気
は一種類の圧力Ｐｈでよいから、給気手段（２８，２９
等）は改変することなく従来構造をそっくりそのまま利
用できる。
は一種類の圧力Ｐｈでよいから、給気手段（２８，２９
等）は改変することなく従来構造をそっくりそのまま利
用できる。
【００２８】なお、以上の実施例では、摩擦板２３は単
板型とされ、ブレーキ装置５０とはセパレート型とされ
ていたが、これは複板型でもコンビネーション型でもそ
のまま実施できる。
板型とされ、ブレーキ装置５０とはセパレート型とされ
ていたが、これは複板型でもコンビネーション型でもそ
のまま実施できる。
【００２９】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、サブシリ
ンダと小さな加圧断面のサブピストンからなるサブシリ
ンダ室を設ける、とともにサブピストンをピストンに加
圧断面積が対向するようにして一体的に連結し、かつ両
シリンダ室を絞り流路で連通させた構成であるから、ク
ラッチＯＮ動作を高速化できかつクランク軸が安定回転
に到達した後は自動的に規定トルクを保障できる、とと
もにクラッチＯＦＦ動作も大幅に時間短縮して高速に行
える。よって、プレス運転開始時における安定回転到達
時間とプレス停止時の確実制動迄の時間とを大幅に短縮
できる。
ンダと小さな加圧断面のサブピストンからなるサブシリ
ンダ室を設ける、とともにサブピストンをピストンに加
圧断面積が対向するようにして一体的に連結し、かつ両
シリンダ室を絞り流路で連通させた構成であるから、ク
ラッチＯＮ動作を高速化できかつクランク軸が安定回転
に到達した後は自動的に規定トルクを保障できる、とと
もにクラッチＯＦＦ動作も大幅に時間短縮して高速に行
える。よって、プレス運転開始時における安定回転到達
時間とプレス停止時の確実制動迄の時間とを大幅に短縮
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す側断面図である。
【図２】同じく動作を説明するための図である。
【図３】一般的プレス機械の構成を説明するための図で
ある。
ある。
【図４】従来のクラッチ装置を示す側断面図である。
【図５】クラッチ解放手段を説明するための図である。
１ 駆動軸 ２ クランク軸 ４ スライド ６ フライホイール １０ フレーム ２０ クラッチ装置 ２１ クラッチ部 ２２ クラッチハブ ２３ 摩擦板 ２８ 給気管 ２９ ソレノイドバルブ ３１ クラッチ作動手段 ３２ シリンダ ３２Ｂ 給気口 ３４ ピストン ３４Ａ 加圧断面（加圧断面積Ａ１） ３５ シール部材 ３６ 押圧部材 ３７ シリンダ室 ３８ クラッチ解放手段 ３９ レリース用バネ ３９Ａ ピン ４０ 急速作動手段 ４１ 絞り流路 ４２ サブシリンダ ４４ サブピストン ４４Ｂ 加圧断面（加圧断面積Ａ２） ４７ サブシリンダ室 ５０ ブレーキ装置
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダとピストンとの間に形成された
シリンダ室に圧力空気を供給してクラッチ結合動作させ
るように構成されたプレス機械のクラッチ装置におい
て、前記ピストンの加圧断面積よりも小さな加圧断面積
を持つサブピストンとサブシリンダとからなるサブシリ
ンダ室を設ける、とともに前記ピストンとサブピストン
とを各加圧断面が対向するようにして一体的に連結し、
かつ前記シリンダ室とサブシリンダ室とを絞り流路で連
通させたことを特徴とするプレス機械のクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3861791A JPH0729221B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | プレス機械のクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3861791A JPH0729221B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | プレス機械のクラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279298A JPH04279298A (ja) | 1992-10-05 |
| JPH0729221B2 true JPH0729221B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=12530211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3861791A Expired - Lifetime JPH0729221B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | プレス機械のクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729221B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290474B1 (ko) | 1998-06-11 | 2001-06-01 | 박종섭 | 다단계 펄스 발생 회로 및 이를 이용한 플래쉬 메모리 셀의소거 방법 |
| KR102130415B1 (ko) * | 2018-03-26 | 2020-07-06 | 조주현 | 단조 프레스용 일체형 클러치 허브의 클러치 장치 |
-
1991
- 1991-03-05 JP JP3861791A patent/JPH0729221B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04279298A (ja) | 1992-10-05 |
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