JPH07293338A - 気化器に於ける燃料計量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジェットニードルとニードルジェットによる
燃料計量精度が高く、経時変化の少ない耐久性の秀れた
燃料計量装置を提供する。 【構成】摺動弁９の支持ボス３０に、一端が支持ボス３
０の上端面３０Ａに開口し他端が下方底部９Ａに開口す
る挿通孔３１が穿設される。ニードルジェット３６は燃
料計量孔３９を備えた燃料計量部３７と；燃料計量孔３
９より大径なるガイド孔４０とガイド孔に穿設された燃
料噴孔４１とを備えたガイド部３８と、よりなり、燃料
計量孔３９とガイド孔４０は同芯に形成される。ジェッ
トニードル３２は、ガイド孔４０に嵌入配置されるガイ
ド杆部３３と燃料計量孔３９内に挿入される計量部３４
とにより形成される。摺動弁９の挿通孔３１をニードル
ジェット３６のガイド部３８の外周に配置し、摺動弁９
の支持ボス３０の上端３８Ａに装着されたジェットニー
ドル３２のガイド杆部３３はガイド孔４０に嵌入して配
置され、計量部３４は燃料計量孔３９内にセンタリング
支持されて配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、
気化器本体を貫通する吸気路内を昇降する摺動弁に装着
された燃料計量用のジェットニードルと、吸気路内に開
口されて前記ジェットニードルが挿入される燃料噴出用
のニードルジェットとからなる気化器に於ける燃料計量
装置に関するもので、かかる燃料計量装置は摺動絞り弁
式気化器、或は定真空式気化器に用いられる。

【０００２】

【従来の技術】ジェットニードルとニードルジェットに
よって形成される燃料計量間隙より安定した燃料を吸気
路内へ供給する為に、ニードルジェット内に挿入配置さ
れるジェットニードルを機関側に弾性的に傾斜させて配
置することがよく行なわれる。これは、前記燃料計量間
隙の有効間隙（ジェットニードルの外周とニードルジェ
ットの内周によって形成される環状の間隙）が同一であ
っても、吸気路内への間隙の開口位置によって、吸気路
内へ吸出される燃料量が変化する為である。すなわち、
一般的に機関側への前記燃料計量間隙の開口が大きくな
ると燃料は吸出され易い特性を有し、一方エアクリーナ
側への燃料計量間隙の開口が大きくなると燃料は吸出さ
れにくい特性を有する。而して、燃料計量間隙の開口位
置を常に一定にさせて安定した燃料供給特性を得る為、
ニードルジェット内におけるジェットニードルを常に一
方向（機関側）へ押圧して燃料開口位置を常に一定とす
ることが行なわれる。

【０００３】従来の燃料計量装置について図６により説
明する。１は、内部を側方に向かって吸気路２が貫通し
た気化器本体であり、吸気路２の中間部より上方に向か
って摺動弁案内筒３が連設され、その上部は開口され
る。４は気化器本体１の下方に配置された浮子室本体で
あり、気化器本体１の下方凹部と浮子室本体４とにより
浮子室５が形成され、浮子室５内には、バルブシート
６、フロートバルブ７、フロート８の協同作用によって
一定なる燃料液面が形成される。９は摺動弁案内筒３内
に移動自在に配置される摺動弁としての負圧作動弁であ
り、摺動弁９の上端には傘状のダイヤフラムよりなる区
画体１３が取着されるもので、この区画体１３の環状の
外周部を気化器本体１の上方鍔部１Ａとトップ１０とに
よって挟持することにより、区画体１３の上側面とそれ
をおおうトップ１０とにより受圧室１１が形成され、区
画体１３の下側面とそれに対向する気化器本体１の上方
凹部１Ｂとにより大気圧室１２が形成される。尚、１４
は摺動弁９の下方底部９Ａに開口された負圧導入孔であ
り、この負圧導入孔１４を介して吸気路２内の負圧が受
圧室１１内へ導入される。１５は摺動弁９より機関Ａ側
（図において右方）の吸気路内に配置された絞り弁、１
６は摺動弁９を下方に向けて押圧するスプリングであ
る。

【０００４】１７は、摺動弁９に装着された燃料計量用
のジェットニードルであり、摺動弁９の下方底部９Ａよ
り下方に向けて突出し、吸気路２内に開口する燃料噴出
用のニードルジェット１８内に挿入される。このニード
ルジェット１８はミキシングノズル１９、主燃料ジェッ
ト２０を介して浮子室５内の一定燃料液面下に連絡され
る。

【０００５】燃料計量装置は、前記ジェットニードル１
７とニードルジェット１８とにより形成されるもので、
ジェットニードル１７は以下の方法によってニードルジ
ェット１８内の機関Ａ側の面に向けて押圧される。すな
わち、２１は摺動弁９の内底部に上に向けて立設された
支持ボスであり、支持ボス２１にはジェットニードル挿
通孔２１Ａが穿設され、該ジェットニードル挿通孔２１
Ａの上方は支持ボス２１の上部近傍に形成された傾斜段
部２１Ｂに開口し、下方は摺動弁９の下方底部９Ａに開
口する。この傾斜段部２１Ｂは、機関Ａ側が高く、（図
において右側が高い）エアクリーナ側Ｂ側が低い、（図
において左側が低い）図において右上りの傾斜面をな
す。そして、ジェットニードル１７の上部に一体的に取
着した鍔部１７Ａを傾斜段部２１Ｂ上に配置するととも
にジェットニードル１７をジェットニードル挿通孔２１
Ａ内に挿通し、ジェットニードル１７を摺動弁９の下方
底部９Ａより下方に向けて突出してニードルジェット１
８内へ挿入する。そして、前記鍔部１７Ａ上にスプリン
グ２２を配置し、スプリング２２の上端を閉塞ネジ部材
２３にて押圧固定する。以上によると、鍔部１７Ａはス
プリング２２によって下方向へ弾性的に付勢されて鍔部
１７Ａが傾斜段部２１Ｂの傾斜に沿って押圧され、ジェ
ットニードル１７は傾斜段部２１Ｂと鍔部１７Ａの当接
部Ｃを基準にして反時計方向の回転力を付与され、もっ
てジェットニードル１７はニードルジェット１８の機関
Ａ側の面（いいかえるとニードルジェット１８の右側
面）に弾性的に位置決めされて押圧される。

【０００６】そして、摺動弁９の全開時（最大開度時）
にあっては、ジェットニードル１７の先端部がニードル
ジェット１８の機関Ａ側の面に弾性的に当接する。（こ
の状態は図７に示される）

【０００７】一方、摺動弁９のアイドリング時（最低開
度時）にあっては、ジェットニードル１７の中間部がニ
ードルジェット１８の機関Ａ側の面に弾性的に当接す
る。（この状態は図８に示される）

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の気化器に
於ける燃料計量装置によると、次の不具合を有する。摺
動弁９の最低開度時において、ジェットニードル１７は
ニードルジェット１８の機関Ａ側の面に１５grから３０
grの比較的大きな押圧力にて付勢される。一方、摺動弁
９の最大開度時において、ジェットニードル１７はニー
ドルジェット１８の機関Ａ側の面に５grから１５grの比
較的小なる押圧力にて付勢されるもので、摺動弁９の最
低開度時から最大開度時に渡って一定の力でジェットニ
ードル１７をニードルジェット１８に押圧することがで
きない。これは、スプリング２２によってジェットニー
ドル１７に加えられるモーメントが常に一定であるのに
対し、摺動弁９の最低開度時において、傾斜段部２１Ｂ
と鍔部１７Ａとの当接部Ｃを基準にジェットニードル１
７とニードルジェット１８との当接部Ｄとの距離Ｌ1 が
図８に示されるように小であることによって、かかる摺
動弁９の最低開度時における押圧力が大となるものであ
る。

【０００９】一方、摺動弁９の最大開度時において、傾
斜段部２１Ｂと鍔部１７Ａとの当接部Ｃを基準にジェッ
トニードル１７とニードルジェット１８との当接部Ｄと
の距離Ｌ2 が前述した距離Ｌ1 に比較して図７に示す如
く大であることによって、かかる摺動弁９の最大開度時
における押圧力が小となるものである。このように、摺
動弁９の最低開度時から最大開度時に渡って、ジェット
ニードル１７のニードルジェット１８に対する押圧力を
一定に保持することができないことによると、ジェット
ニードル１７のニードルジェット１８に対する押圧力の
適正なる設定が困難である。

【００１０】すなわち、摺動弁９の最低開度時におい
て、ニードルジェット１８に対し適正なるジェットニー
ドル１７の押圧力が得られるスプリング２２が設定され
ると、摺動弁９の最大開度時において、ジェットニード
ル１７のニードルジェット１８に対する押圧力が小とな
り、以下の不具合の発生が懸念される。すなわち、５０
ccから１５０cc程度の比較的小排気量の単気筒機関が搭
載されるオートバイ等にあっては、摺動弁９は高開度域
に開放されて使用される頻度が高い。これは機関の排気
量が比較的小であって、機関の出力が小であるにも拘わ
らず、急加速運転あるいは車速４０Km／Ｈ以上の中高速
運転がよく行なわれるからである。一方、機関に生起す
る振動は、車速４０Km／Ｈを超える摺動弁９の高開度域
において急激に高まるもので、その振動状況は図９に示
される。又、摺動弁９の高開度域において、吸気路内に
は大きな吸気脈動が発生する。以上によると、摺動弁９
の高開度域において、ジェットニードル１７とニードル
ジェット１８との振れ、タタキ現象が強くでるもので、
かかる条件下においてジェットニードル１７のニードル
ジェット１８に対する押圧力が小であることは、ジェッ
トニードル１７とニードルジェット１８との当接部分に
摩耗が生じ燃料計量上好ましいものでない。かかる状況
下におけるジェットニードル１７の摩耗状況は図１０，
図１１に示され、ニードルジェット１８の摩耗状況は図
１２，図１３に示される。尚前記図における斜線部分が
摩耗した部分を示す。

【００１１】一方、摺動弁９の最大開度時において、ニ
ードルジェット１８に対し適正なるジェットニードル１
７の押圧力が得られるスプリング２２が設定されると、
摺動弁９の最低開度時において、ジェットニードル１７
のニードルジェット１８に対する押圧力が大となる。以
上によると、ジェットニードル１７とニードルジェット
１８との摺動摩擦力が増加し、ジェットニードル１７と
ニードルジェット１８との摺動面に摺動摩耗が発生して
燃料計量上好ましいものでなく、更には摺動弁９に対す
る作動抵抗が増加し、摺動弁９の操作性上好ましいもの
でない。特に定真空式気化器にあっては、摺動弁９とし
ての負圧作動弁の開度は、受圧室１１と大気圧室１２と
の差圧及び負圧作動弁を大気圧室１２側に付勢するスプ
リング１６と、のバランス力によって決定されるので、
摺動弁９に対する作動抵抗が増加することは摺動弁９と
しての負圧作動弁のリフト特性の選択の自由度が制限さ
れて好ましいものでない。

【００１２】本発明は、前記課題に鑑み成されたもの
で、ジェットニードルとニードルジェットとによる燃料
計量精度の経時変化の少ない耐久性の秀れた気化器の燃
料計量装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決する為の手段】本発明は、気化器本体を貫
通する吸気路に摺動弁案内筒を連設し、該摺動弁案内筒
内を昇降して吸気路を開閉する摺動弁に燃料計量用のジ
ェットニードルを装着し、該ジェットニードルを吸気路
内に開口する燃料噴出用のニードルジェット内に挿入し
た気化器において、摺動弁の内方に形成された支持ボス
には、摺動弁の開閉移動方向に沿い、その上端が支持ボ
スの上端面に開口し、下端が摺動弁の下方底部に開口す
る挿通孔が穿設され、ニードルジェットは、燃料計量孔
が穿設された燃料計量部と；燃料計量孔より大径であっ
て、燃料計量孔より上方に向かって同芯に連設され、そ
の上端が開口するガイド孔と、ガイド孔に貫通して穿設
された燃料噴孔と、を備えたガイド部と、により構成さ
れ、ジェットニードルは、ニードルジェットの燃料計量
孔内に挿入されて燃料計量孔と協同して燃料計量間隙を
形成する計量部と、計量部より大径であって、計量部よ
り上方に向けて同芯で且つ一体的に形成され、ニードル
ジェットのガイド孔内に移動自在に嵌入配置されるガイ
ド杆部と、により構成され、前記ニードルジェットは、
ガイド部の上端が吸気路を横断して摺動弁案内筒に臨ん
で配置されるとともに燃料噴孔を吸気路内に向けて開口
配置し、前記ジェットニードルは、摺動弁の支持ボスの
上端面上に装着され、挿通孔内を挿通して摺動弁の下方
底部より下方に向かって突出して配置され、ジェットニ
ードルを備えた摺動弁を摺動弁案内筒内に配置すること
によって、摺動弁の挿通孔をニードルジェットのガイド
部の外周に移動自在に配置し、ジェットニードルのガイ
ド杆部をニードルジェットのガイド孔内に移動自在に嵌
入配置するとともにジェットニードルの計量部をニード
ルジェットの燃料計量孔に挿入配置したことを特徴とす
る。

【００１４】

【作用】摺動弁の最低開度時において、ジェットニード
ルのガイド杆部はニードルジェットのガイド孔内に嵌入
支持され、これによってジェットニードルはニードルジ
ェットにセンタリング支持される。ジェットニードルの
計量部のストレート部とニードルジェットの燃料計量孔
とによって形成される小なる燃料計量間隙より吸出され
た燃料は、ニードルジェットの燃料噴孔を介して吸気路
内へ供給される。摺動弁の最大開度時において、ジェッ
トニードルのガイド杆部はニードルジェットのガイド孔
内に嵌入支持され、ジェットニードルはニードルジェッ
トにセンタリング支持される。ジェットニードルの計量
部のテーパー部とニードルジェットの燃料計量孔とによ
って形成される大なる燃料計量間隙より吸出された燃料
は、ニードルジェットの燃料噴孔を介して吸気路内へ供
給される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明になる気化器に於ける燃料計量
装置の一実施例を図１により説明する。尚、従来例と同
一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。摺動
弁９の内方には、内方の底部より上方に向かう支持ボス
３０が突起して形成され、該支持ボスには摺動弁９の開
閉移動方向Ｘ−Ｘ（図１において上下方向）に沿う挿通
孔３１が貫通して穿設される。前記挿通孔３１の上端は
支持ボス３０の上端面３０Ａに開口し、下端は摺動弁９
の下方底部９Ａに開口する。

【００１６】そして、ジェットニードル３２は図２の如
く構成される。ジェットニードル３２は、上方のガイド
杆部３３とガイド杆部３３より下方に連なる計量部３４
とにより形成される。計量部３４は、ストレート部３４
Ａと、ストレート部３４Ａの下方端より下方に向かって
その直径が漸次減少するテーパー部３４Ｂとによって形
成され、ストレート部３４Ａの上方端より上方に向かっ
てストレート部３４Ａの直径より大径をなすガイド杆部
３３に形成される。一例をあげるとストレート部３４Ａ
の直径は２．５mmであり、ガイド杆部３３の直径は３mm
をなす。尚、３５はガイド杆部３３の上方端に一体的に
取着された鍔部であり、摺動弁９に穿設された挿通孔３
１の直径より大径をなす。前記、ガイド杆部３３、計量
部３４は一体にして同芯に形成される。

【００１７】ニードルジェット３６は図３の如く形成さ
れる。ニードルジェット３６は、燃料計量部３７と、燃
料計量部３７より上方に向かって延びるガイド部３８と
が同芯に形成される。燃料計量部３７には例えば２，６
mmの直径を有する燃料計量孔３９が穿設され、ガイド部
３８には、一端が燃料計量孔３９に連なって開口し、他
端がガイド部３８の上端３８Ａに開口し、燃料計量孔３
９より大径をなすガイド孔４０が穿設される。尚、燃料
計量孔３９とガイド孔４０は同芯に形成される。又、燃
料計量孔３９に近接せるガイド孔４０にはガイド孔４０
に略直交する燃料噴孔４１が貫通して穿設される。本実
施例におけるガイド孔４０の直径は、ジェットニードル
３２のガイド杆部３３が嵌入された際、ガイド杆部３３
との間に０．０２５mmの微少なる間隙が形成される径に
選定された。又、燃料噴孔４１は２個穿設された。

【００１８】そして、前記ニードルジェット３６の燃料
計量部３７がミキシングノズル１９の上端に配置される
もので、これによるとニードルジェット３６のガイド部
３８は吸気路２を上方に向かって横断し、ガイド部３８
の上端３８Ａが摺動弁案内筒３内に臨んで配置される。
以上によると、ニードルジェット３６の燃料計量孔３９
の下流はミキシングノズル１９に連なり、ガイド孔４０
は上方に向かって開口し、更に燃料噴孔４１は、吸気路
２に開口する。

【００１９】ジェットニードル３２は、摺動弁９の支持
ボス３０の上端面３０Ａより挿通孔３１内へ挿通され、
これによると、鍔部３５が支持ボス３０の上端面３０Ａ
上に係止され、ガイド杆部３３が挿通孔３１内に配置さ
れ、ジェットニードル３２の計量部３４は摺動弁９の下
方底部９Ａより下方に向かって突出する。そして、鍔部
３５の上部に支持ボス３０の外周をおおう有底筒状の筒
体４２をかぶせるもので、これによると鍔部３５は支持
ボス３０の上端面３０Ａと筒体４２の底部との間に挟持
され、もってジェットニードル３２が摺動弁９に装着さ
れた。尚、ジェットニードル３２の支持ボス３０への装
着は前記筒体４２に限定されものでなく適宜選定すれば
よいものである。

【００２０】そして、ジェットニードル３２を含む摺動
弁９は次の如く気化器に組み付けられる。気化器本体１
の上方凹部１Ｂに開口する摺動弁案内筒３内にジェット
ニードル３２が装着された摺動弁９を配置する。これに
よると、摺動弁９の支持ボス３０に貫通して穿設された
挿通孔３１内にニードルジェット３６のガイド部３８の
外周部分が挿入して移動自在に配置され、一方ジェット
ニードル３２にあっては、ガイド杆部３３が微少なる間
隙（例えば０．０２５mm）をもってニードルジェット３
６のガイド孔４０内に嵌入されて移動自在に配置され、
ガイド杆部３３より下方にのびる計量部３４はニードル
ジェット３６の燃料計量孔３９内に挿入して配置され
る。かかる状態において、ジェットニードル３２の計量
部３４の外周と、ニードルジェット３６のガイド孔４０
との間には間隙Ｓが形成される。本実施例において、計
量部３４のストレート部３４Ａの直径を２．５mmとし、
ガイド孔４０の直径を略３mmとしたので、０．２５mmの
間隙が形成される。（尚、図１に示される間隙Ｓは拡大
されている。又この間隙は適宜選定される）前記、ニー
ドルジェット３６のガイド孔４０に穿設され、吸気路２
に開口する燃料噴孔４１は前記ジェットニードル３２の
計量部３４とニードルジェット３６のガイド孔４０とに
よって形成される間隙Ｓ内に開口するものであって、こ
の燃料噴孔４１は、摺動弁９のいかなる開度位置にあっ
てもジェットニードル３２のガイド杆部３３によって閉
塞されない。又、ニードルジェット３６のガイド部３８
の上端３８Ａは摺動弁９のいかなる開度位置にあっても
摺動弁９の支持ボス３０の上端面３０Ａより上方に突出
してはならない。

【００２１】次に摺動弁９の上方位置に取着された区画
体１３の外周端を気化器本体１の上方鍔部１Ａとトップ
１０との間に挟持し、トップ１０と筒体４２との間には
摺動弁９を下方に押圧するスプリング１６を縮設する。
以上をもって本発明になる気化器の組みつけが終了す
る。

【００２２】次にその作用について説明する。まず、摺
動弁９がもっとも下方位置に降下した摺動弁９の最低開
度時について図１により説明する。かかる状態におい
て、ジェットニードル３２のガイド杆部３３はニードル
ジェット３６のガイド孔４０内に極めて微少なる間隙
０．０２５mmをもって嵌入支持され、これによってジェ
ットニードル３２の計量部３４はガイド孔４０、燃料計
量孔３９に対してセンタリング支持され、ジェットニー
ドル３２のストレート部３４Ａがニードルジェット３６
の燃料計量孔３９内に挿入配置される。ジェットニード
ル３２がニードルジェット３６に対して確実にセンタリ
ング支持できるのは、ジェットニードル３２のガイド杆
部３３のみがニードルジェット３６のガイド孔４０に嵌
入配置され、その他の部位が何等支持されないからであ
る。そして、機関の運転に伴い吸気路２内に発生する負
圧が燃料噴孔４１、間隙Ｓ（ジェットニードル３２の外
周とニードルジェット３６のガイド孔４０によって形成
される間隙）を介して燃料計量孔３９に作用すると、ジ
ェットニードル３２のストレート部３４Ａとニードルジ
ェット３６の燃料計量噴孔３９とによって形成される小
なる燃料計量間隙によって、所望の燃料が計量され、こ
の燃料が前記間隙Ｓ、燃料噴孔４１を介して吸気路２内
へ吸出されて機関に供給される。かかる摺動弁９の最低
開度状態において、機関の振動及び吸気路２内の吸気脈
動がジェットニードル３２に作用したとしても、ジェッ
トニードル３２のガイド杆部３３がニードルジェット３
６のガイド孔４０内に極めて微少なる間隙をもって嵌入
配置されてセンタリング支持されていることから、ジェ
ットニードル３２の計量部３４がニードルジェット３６
の燃料計量孔３９に当接することがない。すなわち、本
実施例では、ジェットニードル３２の振れ幅はガイド杆
部３３とガイド孔４０との間隙によって決定されて０．
０２５mmであり、一方かかる摺動弁９の最低開度時にお
けるストレート部３４Ａと燃料計量孔３９によって形成
される間隙は０．２５mmである。又、仮に当接したとし
ても計量部３４の振れ幅はガイド杆部３３がガイド孔４
０に嵌入配置されていることから前述の如く極めて微少
なるものであり、その当接は制限されて極めて微少なも
のである。以上によると、ジェットニードル３２のスト
レート部３４Ａとニードルジェット３６の燃料計量孔３
９とは非接触もしくは極めて非接触に近いわずかな接触
状態に保持することができるので、ジェットニードル３
２のストレート部３４Ａとニードルジェット３６の燃料
計量孔３９との摩耗の発生を長期間に渡って抑止できた
もので、長期に渡って正確な燃料の計量を行なうことが
できたものである。

【００２３】次に摺動弁９がもっとも上方位置に上昇し
た摺動弁９の最大開度時について図４により説明する。
かかる状態において、摺動弁９は前述した最低開度時よ
り上方へ引上げられて吸気路２を開放するもので、これ
によると、ジェットニードル３２は、支持ボス３０の上
端面３０Ａより鍔部３５を介して上方向への力が作用し
て摺動弁９と同期して上方へ移動する。この上方向への
ジェットニードル３２の移動によると、ジェットニード
ル３２のテーパー部３４Ｂがニードルジェット３６の燃
料計量孔３９に対応して配置され、一方ジェットニード
ル３２のガイド杆部３３が上方へ移動するも、依然とし
てガイド杆部３３はニードルジェット３６のガイド孔４
０内に嵌入配置される。而して、ジェットニードル３２
はニードルジェット３６に対してセンタリング支持され
るもので、燃料計量孔３９とテーパー部３４Ｂとによっ
て形成される大なる燃料計量間隙によって制御された所
望の燃料は、間隙Ｓ、燃料噴孔４１を介して吸気路２内
へ吸出されて機関へ供給される。

【００２４】かかる摺動弁９の最大開度状態において、
機関の振動及び吸気路２内の吸気脈動がジェットニード
ル３２に作用したとしても、ジェットニードル３２のガ
イド杆部３３がニードルジェット３６のガイド孔４０内
に極めて微少なる間隙をもって嵌入配置されてセンタリ
ング支持されていることから、ジェットニードル３２の
計量部３４のテーパー部３４Ｂがニードルジェット３６
の燃料計量孔３９に当接することがなく、仮に当接した
としても極めて微少なるものである。尚、摺動弁９の最
大開度状態において、ガイド杆部３３のガイド孔４０に
よるガイド長さは最低開度状態に比較すると短くなるも
のでこのガイド長さの差異によってジェットニードル３
２のわずかな倒れが発生するが、かかる摺動弁９の最大
開度状態にあっては、吸気路２内を多量の空気が流れる
ことによって多量の燃料を供給する必要があり、この為
に燃料計量孔３９とテーパー弁部３４Ｂとによって形成
される燃料計量間隙は大きく形成される。而して最低開
度時に比較してジェットニードル３２にわずかな倒れが
発生したとしてもジェットニードル３２のテーパー弁部
３４Ｂがニードルジェット３６の燃料計量孔３９に当接
することなく、仮に当接したとしても極めて微少なもの
である。以上によると、ジェットニードル３２のテーパ
ー部３４Ｂとニードルジェット３６の燃料計量孔３９と
は非接触もしくは極めて非接触に近いわずかな接触状態
に保持することができるので、ジェットニードル３２の
テーパー部３４Ｂとニードルジェット３６の燃料計量孔
３９との摩耗の発生を長期間に渡って抑止できたもの
で、長期に渡って正確な燃料の計量を行なうことができ
たものである。

【００２５】一方、摺動弁９が最低開度から最大開度迄
くり返し往復動されると、ジェットニードル３２のガイ
ド杆部３３はニードルジェット３６のガイド孔４０内を
往復摺動するものであるが、ガイド杆部３３はガイド孔
４０に極めて微少なる間隙をもって嵌入配置されるとと
もにガイド杆部３３の全周に渡って摺接するので、ガイ
ド杆部３３がガイド孔４０に対して片当りすることがな
く、更には接触面圧を低下できるので、かかる往復摺動
に伴うガイド杆部３３及びガイド孔４０の摩耗を微少に
抑止でき、前記ジェットニードル３２のニードルジェッ
ト３６に対するセンタリング支持に影響を与えることが
少ない。

【００２６】図５に示した第２の実施例は、摺動絞り弁
型気化器への適用を示すものであり、摺動弁９は運転者
によって操作されるアクセルワイヤーＷによって吸気路
２を開閉する。燃料計量装置としてのジェットニードル
３２及びニードルジェット３６は前記実施例と同一であ
り、且つその作用も同一であるので説明を省略する。

【００２７】尚、前記第１，第２の実施例におけるジェ
ットニードル３２についてはストレート部３４Ａを用い
ることなくテーパー部３４Ｂのみでもよく、又ニードル
ジェット３６の燃料噴孔４１については、その形状、
数、開口位置は適宜選定される。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる気化器に於け
る燃料計量装置によると次の効果を奏する。計量部、ガ
イド杆部を備えたジェットニードル及び燃料計量孔、ガ
イド孔を備えたニードルジェットは、旋盤加工によって
ワンチャック作業により得ることができるもので、これ
によると、ジェットニードルにおける計量部とガイド杆
部との同芯、及びニードルジェットにおける燃料計量孔
とガイド孔との同芯を極めて精度よく且つ容易に得るこ
とができる。一方、ジェットニードルは、ジェットニー
ドルのガイド杆部がニードルジェットのガイド孔によっ
てのみ嵌入支持されるので、ジェットニードルの計量部
はニードルジェットの燃料計量孔に対して極めて正確に
センタリング支持される。かかるセンタリング支持され
たことによると、ジェットニードルの計量部とニードル
ジェットの燃料計量孔とを非接触状態に保持することが
でき、しかも機関の振動あるいは吸気脈動がジェットニ
ードルに対して作用したとしても前記非接触状態を保持
しうるもので、ジェットニードルとニードルジェットと
の摩耗を大きく低減できたものであり、燃料計量精度が
高く、経時変化の少ない耐久性の秀れた気化器の燃料計
量装置を提供できるものである。

【００２９】又、本燃料計量装置は、従来のジェットニ
ードル、ニードルジェットを利用することが可能であ
り、格別新たな部品を必要としないものであり、これに
よると気化器の製造コストの上昇を抑止できたものであ
り、更にその組みつけも、従来におけるニードルジェッ
トの気化器本体への取りつけ、ジェットニードルの摺動
弁への取りつけ、と同一であり、製造コストを上昇する
ものでない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる気化器に於ける燃料計量装置の一
実施例を示す縦断面図。

【図２】図１に用いられたジェットニードルを示す側面
図。

【図３】図１に用いられたニードルジェットを示す縦断
面図。

【図４】図１に示された気化器の摺動弁の全開状態を示
す縦断面図。

【図５】本発明になる気化器に於ける燃料計量装置の他
の実施例を示す縦断面図。

【図６】従来の気化器の燃料計量装置を示す縦断面図。

【図７】図６に示された気化器の摺動弁の最大開度状態
を示す概略図。

【図８】図６に示された気化器の摺動弁の最低開度状態
を示す概略図。

【図９】機関に加わる重力加速度と車速との関係を示す
線図。

【図１０】従来の気化器に用いられたジェットニードル
の摩耗状態を示す側面図。

【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に於ける拡大横断面図。

【図１２】従来の気化器に用いられたニードルジェット
の摩耗状態を示す縦断面図。

【図１３】図１２の上部平面図。

【符号の説明】

２ 吸気路 ９ 摺動弁 ９Ａ 下方底部 ３０ 支持ボス ３０Ａ 支持ボスの上端面 ３１ 挿通孔 ３２ ジェットニードル ３３ ガイド杆部 ３４ 計量部 ３６ ニードルジェット ３８ ガイド部 ３８Ａ ガイド部の上端 ３９ 燃料計量孔 ４１ 燃料噴孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路に摺動弁案
   内筒を連設し、該摺動弁案内筒内を昇降して吸気路を開
   閉する摺動弁に燃料計量用のジェットニードルを装着
   し、該ジェットニードルを吸気路内に開口する燃料噴出
   用のニードルジェット内に挿入した気化器において、摺
   動弁９の内方に形成された支持ボス３０には、摺動弁９
   の開閉移動方向Ｘ−Ｘに沿い、その上端が支持ボス３０
   の上端面３０Ａに開口し、下端が摺動弁９の下方底部９
   Ａに開口する挿通孔３１が穿設され、ニードルジェット
   ３６は、燃料計量孔３９が穿設された燃料計量部３７
   と；燃料計量孔３９より大径であって、燃料計量孔３９
   より上方に向かって同芯に連設され、その上端３８Ａが
   開口するガイド孔４０と、ガイド孔４０に貫通して穿設
   された燃料噴孔４１と、を備えたガイド部３８と、によ
   り構成され、ジェットニードル３２は、ニードルジェッ
   ト３６の燃料計量孔３９内に挿入されて燃料計量孔３９
   と協同して燃料計量間隙を形成する計量部３４と、計量
   部３４より大径であって、計量部３４より上方に向けて
   同芯に形成され、ニードルジェット３６のガイド孔４０
   内に移動自在に嵌入配置されるガイド杆部３３と、によ
   り構成され、前記ニードルジェットは、ガイド部３８の
   上端３８Ａが吸気路２を横断して摺動弁案内筒３に臨ん
   で配置されるとともに燃料噴孔４１を吸気路２内に向け
   て開口配置し、前記ジェットニードルは、摺動弁９の支
   持ボス３０の上端面３０Ａ上に装着され、挿通孔３１内
   を挿通して摺動弁９の下方底部９Ａより下方に向かって
   突出して配置され、ジェットニードル３２を備えた摺動
   弁９を摺動弁案内筒３内に配置することによって、摺動
   弁９の挿通孔３１をニードルジェット３６のガイド部３
   ８の外周に移動自在に配置し、ジェットニードル３２の
   ガイド杆部３３をニードルジェット３６のガイド孔４０
   内に移動自在に嵌入配置するとともにジェットニードル
   ３２の計量部３４をニードルジェット３６の燃料計量孔
   ３９に挿入配置し、摺動弁９の最低開度から最大開度に
   渡り、ジェットニードル３２のガイド杆部３３はニード
   ルジェット３６のガイド孔４０に移動自在に嵌入支持さ
   れるとともにジェットニードル３２の計量部３４とニー
   ドルジェット３６の燃料計量孔３９とによって形成され
   る燃料計量間隙によって計量された燃料を燃料噴孔４１
   を介して吸気路２内に供給したことを特徴とする気化器
   に於ける燃料計量装置。