JPH0729345U - ホイ−ルダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールダンパ嵌合時の取扱性を良好にす
る。 【構成】 ホイールダンパ８の隔壁圧接部２６に外方へ
突出する圧接突起２７を一体に形成し、圧接突起２７の
基部で、ダンパ室内側に溝２８を形成する。ホイールダ
ンパ８をダンパ室３内へ嵌合すると、圧接突起２７が溝
２８上へ倒れ込みながら変形し、隔壁７の内面へ圧接
し、完成車への組み付け作業中に脱落しにくくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動２輪車等の駆動輪に設けられるホイールダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

このようなものの一例として、実開昭５４−４３７５２号がある。このものに は、ホイールのハブに放射状の隔壁で区画されたホイールダンパ装填室を設け、 この中にゴム製のホイールダンパを収容するとともに、ホイールダンパの外側方 向からドリブンフランジを被せ、ドリブンフランジの羽部をホイールダンパ内へ 嵌合してある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記公知例では、ホイールダンパをダンパ室へ嵌合してあるだけのため、完成 車への組み付け作業の際に脱落し易く、このため取扱いに慎重を要し、作業性を 著しく低下させることになった。

【０００４】 また、予めホイールダンパの表面へ一体に突出形成された矢形の突起を設け、 この突起を、同じく予めダンパ室の壁部に貫通して形成されている取付穴に嵌合 することにより脱落防止を図ることもある。しかし、この構造によれば、ホイー ルダンパをダンパ室へ嵌合する作業中に、矢形の突起をダンパ室内の取付穴の中 へ通すという作業があり、ラジオペンチなどの工具を使用して引っぱり出すとい う手間が掛かってしまう。

【０００５】 また、ホイールダンパは駆動により生ずる回転方向の衝撃力を緩衝するための ものであるから、矢形の突起の首部に力が加わって破損してしまう場合がある。 そのような状態になると、取付穴から泥、水、粉塵などがダンパ室中へ侵入し、 ホイールダンパの耐久性を低下させてしまうおそれがあった。そこで、本考案は 係る問題点の解決を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本出願に係るホイールダンパは、嵌合時にダンパ室 の周壁内面へ押しつけられて接触する嵌合圧接部の少なくとも一部に、周壁方向 へ突出し、かつ嵌合方向と直交する方向へ延びる圧接突起を形成するとともに、 圧接突起の基部でダンパ室内側部分に圧接突起に沿って伸びる溝を設けたことを 特徴とする。

【０００７】

【作用】

ホイールダンパをダンパ室へ嵌合すると、圧接突起がダンパ室の周壁内面へ押 しつけられて弾性変形を受ける。このとき、圧接突起の基部でダンパ室内側部分 に溝があるので、圧接突起はダンパ室内方へ向かって倒れるように変形し、ダン パ室の周壁内面へ圧接する。その結果、ホイールダンパはダンパ室の周壁内面へ 圧接された圧接突起により、ハブの半径方向並びに軸方向内方へ向かう力が発生 し、完成車組立作業中の取扱い程度では脱落しにくくなる。

【０００８】

【考案の効果】

嵌合時にダンパ室の周壁内面へ圧接するための圧接突起をホイールダンパへ一 体に設けたので、ホイールダンパをダンパ室へ嵌合した状態での搬送作業中に脱 落することを防止でき、完成車へ取付ける際の取扱性が良好になり、作業性が向 上する。

【０００９】 さらに、前記従来例のように、矢形の突起を嵌合するための取付穴をダンパ室 へ設ける必要がないので、この取付穴からの侵入物によるホイールダンパの劣化 など、機能の低下につながる不具合が少なくなる。

【００１０】 そのうえ、圧接突起の基部でダンパ室内側部分に溝を設けたので、圧接突起の 倒れ込みの方向が一定となり、脱落の確実な防止に役立たせることができる。ま た、この溝を設けたことで、ダンパ室へ嵌合する際に、ボリュームアップした圧 接突起の逃げが確保され、嵌合作業自体がし易くなる。

【００１１】

【実施例】

図１乃至図４に基づいて一実施例を説明する。図２は、本実施例に係る自動２ 輪車の後輪用に構成されたホイールダンパの構成を示す展開図であり、図中のＡ 部はスプロケットを反転させ、かつ拡大して示してある。

【００１２】 この図において、後輪１のハブ２には、一側に外方へ向かって開放されたダン パ室３が形成されている。このダンパ室３は、車軸筒部４の外周とハブの外周部 ５及び底部壁６との間に形成され、その内部は、車軸筒部４から外周部５へ向か って放射状に延びる周方向等間隔で一体に形成された隔壁７により、本実施例で は４分割されている。なお、車軸筒部４の外周面とハブの外周部５及び隔壁７に より本願の周壁部が構成されている。

【００１３】 各ダンパ室３には、後から詳述するホイールダンパ８がそれぞれ外側方から嵌 合されている。各ホイールダンパ８の中央部には嵌合穴９が形成されている。

【００１４】 ホイールダンパ８が嵌合されたハブ２の外側面には、車軸筒部４の一端部上へ 嵌合されるドリブンフランジ１０が被せられ、その内側の側面へ放射状に周方向 等間隔で突出形成されている羽１１が各ホイールダンパ８の嵌合穴９へ嵌合する ようになっている。

【００１５】 ドリブンフランジ１０には、エンジンの駆動力が伝達されるドリブンスプロケ ット１２が取付けられている。なお、車軸筒部４の中にはベアリング１３とシー ルリング１４が嵌合され、ベアリング１３を貫通する車軸１５に対して、ハブ２ は転動自在に支持されている。

【００１６】 したがって、エンジンの駆動力がドリブンスプロケット１２へ伝達されると、 ドリブンフランジ１０からホイールダンパ８を介してハブ２へ伝達され、後輪１ が車軸１５の回りに回転される。このとき、ドリブンスプロケット１２から衝撃 が伝達されると、ホイールダンパ８により緩衝され、ハブ２側へは伝達されにく くなる。

【００１７】 図１はホイールダンパ８の平面図であり（Ｂ）部に拡大した回転断面を併せて 示してある。また、図１のＣ−Ｃ部拡大断面を図３に示してある。

【００１８】 これらの図において、ホイールダンパ８は中央の嵌合穴９を挟んで形成される 一対の本体部２０、２０が内周部２１において、変形容易な形状をなすブリッジ ２２により連結一体化している。

【００１９】 また、外周部２３においては、嵌合穴９の各縁部で対面する部分から、互いの 相手方向へ切断ブリッジ２４、２４が延出し、これら各切断ブリッジ２４のそれ ぞれの先端は切断部２５を挟んで不連続になっている。

【００２０】 本体部２０の隔壁圧接部２６には、図１の（Ｂ）部に示した拡大断面に明らか なように、その外方側に周方向へ突出する圧接突起２７が一体に形成され、隔壁 圧接部２６に沿って半径方向、すなわちホイールダンパ８の嵌合方向と直交する 方向へ長く延びている。圧接突起２７の基部に沿ってダンパ室内側（ダンパ室３ 内における底部壁６に近い側を言う）には溝２８が形成されている。溝２８の長 さは圧接突起２７の長さと略一致している。

【００２１】 ホイールダンパ８は、圧接突起２７を除いた部分でダンパ室３内へ密に嵌合可 能な大きさと形状をなし、切断部２５はこの嵌合を容易にしている。図１の（Ｂ ）部に示すように、圧接突起２７は非変形状態で突出量ｈを有し、ホイールダン パ８をダンパ室３内へ嵌合するとき、隔壁７と干渉しつつ、変形させられる程度 に突出している。

【００２２】 なお、圧接突起２７は本体部２０の隔壁圧接部２６における一般面２９に対し て、部分的に突出しているボリュームアップ部でもある。また、ホイールダンパ ８の外周部である、内周部２１、外周部２３及び隔壁圧接部２６は、それぞれ本 願における嵌合圧接部に相当している。

【００２３】 次に図４に基づいて実施例の作用を説明する。図中の（Ｄ）部は、図１のＢ部 と同様の部分を示す図であり、嵌合前における非変形の自由状態を示している。

【００２４】 そこで、ホイールダンパ８をダンパ室３へ嵌合するとＥ部に示す状態になる。 すなわち、圧接突起２７は弾性変形を強いられ、かつ、溝２８が圧接突起２７の ダンパ室内側に形成されているため、ダンパ室３の内方へ向かって溝２８の上方 へ倒れ込み、隔壁７の内面へ圧接される。このため、圧接突起２７の隔壁７に対 する圧接部には、圧接突起２７の復元弾性によって周方向への力Ｆ１及び軸方向 内方への力Ｆ２が発生し、これらがホイールダンパ８へ加わる。

【００２５】 このため、ホイールダンパ８はダンパ室３から脱落しにくくなり、完成車への 組み付け作業中における取扱いが容易になる。しかも、溝２８の存在により、圧 接突起２７の倒れ込み方向を確実にダンパ室３の内側へ向けることができる。

【００２６】 また、この溝２８を設けたことで、ダンパ室３へ嵌合する際に、ボリュームア ップした圧接突起２７の逃げが確保され、嵌合作業自体がし易くなる。さらに、 適度な自由度があることから、ドリブンフランジ１０の取付作業時には、十分な 逃げが確保でき、容易に取付作業ができる。

【００２７】 なお、本考案は上記実施例に限定されず、種々変形可能である。例えば、圧接 突起２７をホイールダンパ８の外側面側へ寄せずに中央部へ設けてもよい。 また、隔壁７に圧接させることなく、例えば外周部２３上でハブの外周部５の内 面と、又は内周部２１上で車軸筒部４の外面と接触するように設けてもよい。

【００２８】 さらに、圧接突起２７の断面形状も種々に変形でき、例えば、先端を丸くして 単純に外方へ突出させたり、断面において一般面２９に平行する円弧状の段部に することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るホイールダンパの平面形状を要部
の拡大回転断面とともに示す図

【図２】実施例に係るホイールダンパの分解斜示図

【図３】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図

【図４】実施例の作用を示す図

【符号の説明】

２…ハブ、３…ダンパ室、７…隔壁、８…ホイールダン
パ、１０…ドリブンフランジ、２６…隔壁圧接部、２７
…圧接突起、２８…溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールのハブ側面に外側方へ向かって開
   放するように設けられたダンパ室内へ嵌合され、スプロ
   ケットからの駆動による回転方向の衝撃力を緩衝する弾
   性体のホイールダンパにおいて、嵌合時にダンパ室の周
   壁内面へ押しつけられて接触する嵌合圧接部の少なくと
   も一部に、周壁方向へ突出し、かつ嵌合方向と直交する
   方向へ延びる圧接突起を形成するとともに、圧接突起の
   基部でダンパ室内側部分に圧接突起に沿って伸びる溝を
   設けたことを特徴とするホイールダンパ。