JPH07293695A - 組合せオイルコントロールリング - Google Patents
組合せオイルコントロールリングInfo
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- JPH07293695A JPH07293695A JP8008694A JP8008694A JPH07293695A JP H07293695 A JPH07293695 A JP H07293695A JP 8008694 A JP8008694 A JP 8008694A JP 8008694 A JP8008694 A JP 8008694A JP H07293695 A JPH07293695 A JP H07293695A
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- ring
- oil control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルコントロールリングとリング溝の径方
向壁面との間の間隙を抑制して、オイル消費量を減少す
る。 【構成】 この発明による組合せオイルコントロールリ
ングでは、サイドレール３側に突出するＶ形断面の折曲
げ部２ａをウェブ２に形成し、ウェブ２の剛性を部分的
に減少する切欠部６をウェブ２のＶ形断面の外側環状突
起５に形成する。コイルエキスパンダ９をウェブ２に当
接させたとき、切欠部６の大きな変形により、Ｖ形断面
の折曲げ部２ａを拡張し、サイドレール３の内周部３ａ
の外面７をリング溝１２の径方向壁面１３に当接させ
る。このため、内燃機関の高速稼動時に、リング本体１
とリング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生し
ない。このため、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイ
ルの漏洩を抑制することが可能となる。
向壁面との間の間隙を抑制して、オイル消費量を減少す
る。 【構成】 この発明による組合せオイルコントロールリ
ングでは、サイドレール３側に突出するＶ形断面の折曲
げ部２ａをウェブ２に形成し、ウェブ２の剛性を部分的
に減少する切欠部６をウェブ２のＶ形断面の外側環状突
起５に形成する。コイルエキスパンダ９をウェブ２に当
接させたとき、切欠部６の大きな変形により、Ｖ形断面
の折曲げ部２ａを拡張し、サイドレール３の内周部３ａ
の外面７をリング溝１２の径方向壁面１３に当接させ
る。このため、内燃機関の高速稼動時に、リング本体１
とリング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生し
ない。このため、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイ
ルの漏洩を抑制することが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の燃焼室内
へ流入するオイルを制御するオイルコントロールリン
グ、特にリング溝を通って燃焼室に流入するオイル量を
制限する組合せオイルコントロールリングに関する。
へ流入するオイルを制御するオイルコントロールリン
グ、特にリング溝を通って燃焼室に流入するオイル量を
制限する組合せオイルコントロールリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の組合せオイルコントロールリング
は、図７に示すように、リング本体１と、リング本体１
の内側に配置されかつリング本体１を径方向外側に押圧
するコイルエキスパンダ９とを備えている。リング本体
１は一対のサイドレール３と、一対のサイドレール３を
幅方向に連結するウェブ２により径方向外側に開放する
ほぼＭ字形断面に形成される。コイルエキスパンダ９の
径方向外向きの弾力により、リング本体１はシリンダ２
０に対して径方向外側に押圧される弾性力を受け、リン
グ本体１の各サイドレール３の外縁部８はシリンダ内壁
２１に摺接する。リング本体１にはシリンダ２０の内壁
２１から掻き取ったオイルを逃がすオイル窓４が形成さ
れる。例えば、実開昭５８−１７２０３６号公報に示さ
れる鋼製組合せオイルリングは、図７に示すように、ウ
ェブ２の外側環状突起５の半径Ｒ1をコイルエキスパン
ダ９の半径Ｒ2より大きくして、コイルエキスパンダ９
を外側環状突起５の内面に当接させる。ほぼ長方形のオ
イル窓４は、外側環状突起５に周方向に一定角度間隔で
形成される。コイルエキスパンダ９を自身の弾力で外側
環状突起５の内面に密着させることにより、シリンダ２
０の内壁２１に対して、外縁部８で当接するリング本体
１の面圧を均一に分布する。また、オイル窓４を外側環
状突起５にのみ形成してサイドレール３にまで設けない
理由は、サイドレール３とピストン１１のリング溝１２
との密封面積を大きくして、サイドレール３とリング溝
１２との間を流れるオイルの漏出量を低減するためであ
る。また、実公平２−３０１０号公報に開示された組合
せオイルリングは、図８及び図９に示すように、リング
本体１の各サイドレール３の幅方向外側面に張りを持た
せて、リング溝１２内に装着したとき、サイドレール３
とリング溝１２の内面とのクリアランスを実質的に除去
してオイル漏れを防止している。
は、図７に示すように、リング本体１と、リング本体１
の内側に配置されかつリング本体１を径方向外側に押圧
するコイルエキスパンダ９とを備えている。リング本体
１は一対のサイドレール３と、一対のサイドレール３を
幅方向に連結するウェブ２により径方向外側に開放する
ほぼＭ字形断面に形成される。コイルエキスパンダ９の
径方向外向きの弾力により、リング本体１はシリンダ２
０に対して径方向外側に押圧される弾性力を受け、リン
グ本体１の各サイドレール３の外縁部８はシリンダ内壁
２１に摺接する。リング本体１にはシリンダ２０の内壁
２１から掻き取ったオイルを逃がすオイル窓４が形成さ
れる。例えば、実開昭５８−１７２０３６号公報に示さ
れる鋼製組合せオイルリングは、図７に示すように、ウ
ェブ２の外側環状突起５の半径Ｒ1をコイルエキスパン
ダ９の半径Ｒ2より大きくして、コイルエキスパンダ９
を外側環状突起５の内面に当接させる。ほぼ長方形のオ
イル窓４は、外側環状突起５に周方向に一定角度間隔で
形成される。コイルエキスパンダ９を自身の弾力で外側
環状突起５の内面に密着させることにより、シリンダ２
０の内壁２１に対して、外縁部８で当接するリング本体
１の面圧を均一に分布する。また、オイル窓４を外側環
状突起５にのみ形成してサイドレール３にまで設けない
理由は、サイドレール３とピストン１１のリング溝１２
との密封面積を大きくして、サイドレール３とリング溝
１２との間を流れるオイルの漏出量を低減するためであ
る。また、実公平２−３０１０号公報に開示された組合
せオイルリングは、図８及び図９に示すように、リング
本体１の各サイドレール３の幅方向外側面に張りを持た
せて、リング溝１２内に装着したとき、サイドレール３
とリング溝１２の内面とのクリアランスを実質的に除去
してオイル漏れを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
組合せオイルコントロールリングでは、内燃機関の稼動
時に、リング本体とリング溝の径方向壁面との間に間隙
（クリアランス）が発生する。即ち、内燃機関の高速回
転時に、ピストンの往復運動に伴い、コイルエキスパン
ダ９により径方向外側に押圧されるリング本体１は、自
身の慣性力によって、リング溝１２内をシリンダの移動
方向に往復運動して、リング溝１２の径方向壁面に対し
て当接及び離間を反復する。従って、サイドレール３が
リング溝１２の径方向壁面１３から離間したとき、一方
のサイドレール３とリング溝１２の径方向壁面１３との
間に間隙が発生する。このように、サイドレール３とリ
ング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生する現
象は、サイドレール３に単に張りを持たせてリング溝１
２への装着時に側面シールを形成しても、リング本体１
の高速往復運動にサイドレール３の変形が追従できず、
サイドレール３と径方向壁面１３との間に間隙が発生す
る。このため、リング溝１２内のオイルが間隙を通り燃
焼室内に漏れて、オイル消費量が増大する欠点がある。
従って、この発明は、コイルエキスパンダの弾力により
リング溝の径方向壁面に対してリング本体を押圧して、
リング溝の径方向壁面とリング本体との間の間隙を抑制
し、内燃機関の稼動中にリング溝を通って燃焼室に流入
するオイル量を制限する組合せオイルコントロールリン
グを提供する。
組合せオイルコントロールリングでは、内燃機関の稼動
時に、リング本体とリング溝の径方向壁面との間に間隙
（クリアランス）が発生する。即ち、内燃機関の高速回
転時に、ピストンの往復運動に伴い、コイルエキスパン
ダ９により径方向外側に押圧されるリング本体１は、自
身の慣性力によって、リング溝１２内をシリンダの移動
方向に往復運動して、リング溝１２の径方向壁面に対し
て当接及び離間を反復する。従って、サイドレール３が
リング溝１２の径方向壁面１３から離間したとき、一方
のサイドレール３とリング溝１２の径方向壁面１３との
間に間隙が発生する。このように、サイドレール３とリ
ング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生する現
象は、サイドレール３に単に張りを持たせてリング溝１
２への装着時に側面シールを形成しても、リング本体１
の高速往復運動にサイドレール３の変形が追従できず、
サイドレール３と径方向壁面１３との間に間隙が発生す
る。このため、リング溝１２内のオイルが間隙を通り燃
焼室内に漏れて、オイル消費量が増大する欠点がある。
従って、この発明は、コイルエキスパンダの弾力により
リング溝の径方向壁面に対してリング本体を押圧して、
リング溝の径方向壁面とリング本体との間の間隙を抑制
し、内燃機関の稼動中にリング溝を通って燃焼室に流入
するオイル量を制限する組合せオイルコントロールリン
グを提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明による組合せオ
イルコントロールリングは、並行に配置された一対のサ
イドレール及び一対のサイドレールの内周部を幅方向に
連結するウェブを備えたリング本体と、リング本体の内
側に配置されかつリング本体を径方向外側に付勢する弾
力を発生するコイルエキスパンダとを有する。リング本
体のウェブにほぼ一定角度間隔でオイル窓を形成する。
サイドレール側に突出するＶ形断面の折曲げ部をウェブ
に形成し、ウェブの剛性を部分的に減少する切欠部をウ
ェブのＶ形断面の外側環状突起に形成する。コイルエキ
スパンダをウェブに当接させたとき、折曲げ部の大きな
変形により、Ｖ形断面の折曲げ部を拡張し、サイドレー
ルの内周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させ
る。この発明の実施例では、ウェブは２つの内側環状突
起を備えたほぼＭ形断面に形成される。コイルエキスパ
ンダはウェブの２つの内側環状突起に隣接するウェブの
内周面に当接する。Ｖ形断面の外側環状突起の内周面又
は外周面に周方向の切欠部を形成する。切欠部は隣接す
るオイル窓を連続的又は間欠的に周方向に連結する。切
欠部は隣接するオイル窓を１つおきに周方向に連結する
連通部として形成される。切欠部により肉薄部を形成す
る。
イルコントロールリングは、並行に配置された一対のサ
イドレール及び一対のサイドレールの内周部を幅方向に
連結するウェブを備えたリング本体と、リング本体の内
側に配置されかつリング本体を径方向外側に付勢する弾
力を発生するコイルエキスパンダとを有する。リング本
体のウェブにほぼ一定角度間隔でオイル窓を形成する。
サイドレール側に突出するＶ形断面の折曲げ部をウェブ
に形成し、ウェブの剛性を部分的に減少する切欠部をウ
ェブのＶ形断面の外側環状突起に形成する。コイルエキ
スパンダをウェブに当接させたとき、折曲げ部の大きな
変形により、Ｖ形断面の折曲げ部を拡張し、サイドレー
ルの内周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させ
る。この発明の実施例では、ウェブは２つの内側環状突
起を備えたほぼＭ形断面に形成される。コイルエキスパ
ンダはウェブの２つの内側環状突起に隣接するウェブの
内周面に当接する。Ｖ形断面の外側環状突起の内周面又
は外周面に周方向の切欠部を形成する。切欠部は隣接す
るオイル窓を連続的又は間欠的に周方向に連結する。切
欠部は隣接するオイル窓を１つおきに周方向に連結する
連通部として形成される。切欠部により肉薄部を形成す
る。
【０００５】
【作用】ウェブの剛性（曲げ剛性・ＥＩ）を部分的に減
少する切欠部をウェブのＶ形断面の外側環状突起に形成
したので、リング本体がコイルエキスパンダの径方向外
側に向かう弾力を受けたとき、切欠部が大きく変形し
て、Ｖ形断面の折曲げ部が拡張され、サイドレールの内
周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させることが
できる。コイルエキスパンダの弾力を利用してサイドレ
ールの内周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させ
るので、リング本体が比較的大きな押圧力でかつ小さな
接触面積でリング溝の径方向壁面に当接し、内燃機関の
高速稼動時に、リング本体とリング溝の径方向壁面との
間に間隙が発生しない。このため、内燃機関の稼動時の
燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制することが可能とな
る。
少する切欠部をウェブのＶ形断面の外側環状突起に形成
したので、リング本体がコイルエキスパンダの径方向外
側に向かう弾力を受けたとき、切欠部が大きく変形し
て、Ｖ形断面の折曲げ部が拡張され、サイドレールの内
周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させることが
できる。コイルエキスパンダの弾力を利用してサイドレ
ールの内周部の外面をリング溝の径方向壁面に当接させ
るので、リング本体が比較的大きな押圧力でかつ小さな
接触面積でリング溝の径方向壁面に当接し、内燃機関の
高速稼動時に、リング本体とリング溝の径方向壁面との
間に間隙が発生しない。このため、内燃機関の稼動時の
燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制することが可能とな
る。
【０００６】
【実施例】以下、この発明による組合せオイルコントロ
ールリングの実施例を図１〜図６について説明する。図
１〜図６では、図７〜図９に示す箇所と同一の部分には
同一の符号を付し、説明を省略する。図１及び図２に示
すように、この発明による組合せオイルコントロールリ
ングは、並行に配置された一対のサイドレール３及び一
対のサイドレール３の内周部３ａを幅方向に連結するウ
ェブ２を備えたリング本体１と、リング本体１の内側に
配置されかつリング本体１を径方向外側に付勢する弾力
を発生するコイルエキスパンダ９とを有する。ウェブ２
はほぼＭ形断面に形成され、Ｍ形断面の中央部には、サ
イドレール３側に突出するＶ形断面の折曲げ部２ａが形
成され、ウェブ２の折曲げ部２ａには、ほぼ一定角度間
隔で複数のオイル窓４が形成される。折曲げ部２ａのＶ
形断面の外側環状突起５のウェブ２の内周面２ｃ側に、
肉薄部２ｅを形成する切欠部６が設けられる。図２に示
すように、切欠部６は隣接するオイル窓４を連続的に周
方向に連結する。ウェブ２のＶ形断面の端部には、２つ
の内側環状突起２ｂが形成され、ウェブ２は各内側環状
突起２ｂから幅方向に傾斜して延び、サイドレール３の
内周部３ａと接続されている。このように、ウェブ２は
Ｖ形断面から幅方向に傾斜して延びるほぼＭ形断面に形
成される。コイルエキスパンダ９はウェブ２の２つの内
側環状突起２ｂに隣接するウェブ２の内周面２ｃに当接
して、図１の破線で示す非拡張状態のリング本体１を押
圧する。オイル窓４の大きさは、リング本体１のサイズ
により決定されるが、内燃機関の稼動時にオイル窓４か
らのクラックの発生を防止するために、切欠部６の幅Ｌ
1はオイル窓４の幅Ｌ2より小さく（Ｌ1＜Ｌ2）し、ま
た、切欠部６の深さをウェブ２の厚さｔの１／３〜２／
３とするのが好ましい。
ールリングの実施例を図１〜図６について説明する。図
１〜図６では、図７〜図９に示す箇所と同一の部分には
同一の符号を付し、説明を省略する。図１及び図２に示
すように、この発明による組合せオイルコントロールリ
ングは、並行に配置された一対のサイドレール３及び一
対のサイドレール３の内周部３ａを幅方向に連結するウ
ェブ２を備えたリング本体１と、リング本体１の内側に
配置されかつリング本体１を径方向外側に付勢する弾力
を発生するコイルエキスパンダ９とを有する。ウェブ２
はほぼＭ形断面に形成され、Ｍ形断面の中央部には、サ
イドレール３側に突出するＶ形断面の折曲げ部２ａが形
成され、ウェブ２の折曲げ部２ａには、ほぼ一定角度間
隔で複数のオイル窓４が形成される。折曲げ部２ａのＶ
形断面の外側環状突起５のウェブ２の内周面２ｃ側に、
肉薄部２ｅを形成する切欠部６が設けられる。図２に示
すように、切欠部６は隣接するオイル窓４を連続的に周
方向に連結する。ウェブ２のＶ形断面の端部には、２つ
の内側環状突起２ｂが形成され、ウェブ２は各内側環状
突起２ｂから幅方向に傾斜して延び、サイドレール３の
内周部３ａと接続されている。このように、ウェブ２は
Ｖ形断面から幅方向に傾斜して延びるほぼＭ形断面に形
成される。コイルエキスパンダ９はウェブ２の２つの内
側環状突起２ｂに隣接するウェブ２の内周面２ｃに当接
して、図１の破線で示す非拡張状態のリング本体１を押
圧する。オイル窓４の大きさは、リング本体１のサイズ
により決定されるが、内燃機関の稼動時にオイル窓４か
らのクラックの発生を防止するために、切欠部６の幅Ｌ
1はオイル窓４の幅Ｌ2より小さく（Ｌ1＜Ｌ2）し、ま
た、切欠部６の深さをウェブ２の厚さｔの１／３〜２／
３とするのが好ましい。
【０００７】上記の構成において、ウェブ２の剛性を部
分的に減少する切欠部６をウェブ２のＶ形断面の外側環
状突起５に形成して、ウェブ２の剛性が部分的に減少さ
れる肉薄部２ｅを設けたので、コイルエキスパンダ９を
ウェブ２に当接させてコイルエキスパンダ９の径方向外
側に向かう弾力を図１の破線で示す非拡張状態のリング
本体１に与えたとき、折曲げ部２ａの大きな変形によ
り、Ｖ形断面の折曲げ部２ａが拡張し、このため、サイ
ドレール３の内周部３ａの外面７をリング溝１２の径方
向壁面１３に当接させることができる。このように、コ
イルエキスパンダ９の弾力を利用してサイドレール３の
内周部３ａの外面７をリング溝１２の径方向壁面１３に
当接させるので、リング本体１が比較的大きな押圧力で
かつ小さな接触面積でリング溝１２の径方向壁面１３に
当接し、内燃機関の高速稼動時に、リング本体１とリン
グ溝１２の径方向壁面１３との間に間隙を抑制すること
ができる。このため、内燃機関の稼動時の燃焼室内への
オイルの漏洩を抑制することが可能となる。
分的に減少する切欠部６をウェブ２のＶ形断面の外側環
状突起５に形成して、ウェブ２の剛性が部分的に減少さ
れる肉薄部２ｅを設けたので、コイルエキスパンダ９を
ウェブ２に当接させてコイルエキスパンダ９の径方向外
側に向かう弾力を図１の破線で示す非拡張状態のリング
本体１に与えたとき、折曲げ部２ａの大きな変形によ
り、Ｖ形断面の折曲げ部２ａが拡張し、このため、サイ
ドレール３の内周部３ａの外面７をリング溝１２の径方
向壁面１３に当接させることができる。このように、コ
イルエキスパンダ９の弾力を利用してサイドレール３の
内周部３ａの外面７をリング溝１２の径方向壁面１３に
当接させるので、リング本体１が比較的大きな押圧力で
かつ小さな接触面積でリング溝１２の径方向壁面１３に
当接し、内燃機関の高速稼動時に、リング本体１とリン
グ溝１２の径方向壁面１３との間に間隙を抑制すること
ができる。このため、内燃機関の稼動時の燃焼室内への
オイルの漏洩を抑制することが可能となる。
【０００８】図３及び図４は、隣接する２個のオイル窓
４を１つおきに連結する貫通孔として形成された切欠部
６をウェブ２に形成したこの発明の他の実施例を示す。
このように、隣接するオイル窓４を間欠的に切欠部６で
連結することにより、折曲げ部２の剛性を低下すること
ができる。従って、図３及び図４に示すリング本体２を
備えたオイルコントロールリングをピストン１１のリン
グ溝１２内に装着した場合でもコイルエキスパンダ９の
弾力によりサイドレール３の内周部３ａの外面７をリン
グ溝１２の径方向壁面１３に押圧することが可能とな
る。本実施例では、内燃機関の稼動時にオイル窓４から
のクラックの発生を防止するために、切欠部６の大きさ
をオイル窓４より小さくするとよい。この考案の実施態
様は前記の実施例に限定されず、変更が可能である。例
えば、図１及び図２では、ウェブ２の内周面２ｃに切欠
部６を形成した例を示したが、図５及び図６に示すよう
に、ウェブ２のＶ形断面の外側環状突起５の外周面２ｄ
に切欠部６を形成してもよい。切欠部６は隣接するオイ
ル窓４を連結しない円周方向に間欠的に形成した環状溝
でもよい。更に、切欠部６は隣接するオイル窓４を１つ
おきに周方向に連結するように構成してもよい。
４を１つおきに連結する貫通孔として形成された切欠部
６をウェブ２に形成したこの発明の他の実施例を示す。
このように、隣接するオイル窓４を間欠的に切欠部６で
連結することにより、折曲げ部２の剛性を低下すること
ができる。従って、図３及び図４に示すリング本体２を
備えたオイルコントロールリングをピストン１１のリン
グ溝１２内に装着した場合でもコイルエキスパンダ９の
弾力によりサイドレール３の内周部３ａの外面７をリン
グ溝１２の径方向壁面１３に押圧することが可能とな
る。本実施例では、内燃機関の稼動時にオイル窓４から
のクラックの発生を防止するために、切欠部６の大きさ
をオイル窓４より小さくするとよい。この考案の実施態
様は前記の実施例に限定されず、変更が可能である。例
えば、図１及び図２では、ウェブ２の内周面２ｃに切欠
部６を形成した例を示したが、図５及び図６に示すよう
に、ウェブ２のＶ形断面の外側環状突起５の外周面２ｄ
に切欠部６を形成してもよい。切欠部６は隣接するオイ
ル窓４を連結しない円周方向に間欠的に形成した環状溝
でもよい。更に、切欠部６は隣接するオイル窓４を１つ
おきに周方向に連結するように構成してもよい。
【０００９】
【発明の効果】前記のように、この発明では、内燃機関
の高速稼動時に、リング本体とリング溝の径方向壁面と
の間に間隙が発生せず、燃焼室内へのオイルの漏洩を抑
制できるので、内燃機関の焼き付きを防止し、定期的な
オイル点検の時間間隔を延長できる効果がある。
の高速稼動時に、リング本体とリング溝の径方向壁面と
の間に間隙が発生せず、燃焼室内へのオイルの漏洩を抑
制できるので、内燃機関の焼き付きを防止し、定期的な
オイル点検の時間間隔を延長できる効果がある。
【図１】 ピストンのリング溝に装着した状態を示すこ
の発明による組合せオイルコントロールリングの断面図
の発明による組合せオイルコントロールリングの断面図
【図２】 この発明による組合せオイルコントロールリ
ングのリング本体を展開した状態で示す側面図
ングのリング本体を展開した状態で示す側面図
【図３】 ピストンのリング溝に装着した状態を示すこ
の発明の他の実施例を示す断面図
の発明の他の実施例を示す断面図
【図４】 この発明の他の実施例による組合せオイルコ
ントロールリングのリング本体を展開した状態で示す側
面図
ントロールリングのリング本体を展開した状態で示す側
面図
【図５】 ピストンのリング溝に装着した状態を示すこ
の発明の更に別の実施例を示す断面図
の発明の更に別の実施例を示す断面図
【図６】 この発明の更に別の実施例による組合せオイ
ルコントロールリングのリング本体を展開した状態で示
す側面図
ルコントロールリングのリング本体を展開した状態で示
す側面図
【図７】 ピストンのリング溝に装着した状態を示す従
来の組合せオイルコントロールリングの断面図
来の組合せオイルコントロールリングの断面図
【図８】 従来の組合せオイルコントロールリングの他
の例を示す断面図
の例を示す断面図
【図９】 ピストンのリング溝に装着した状態を示す図
８の組合せオイルコントロールリングの断面図
８の組合せオイルコントロールリングの断面図
１・・・リング本体、２・・・ウェブ、２ａ・・・折曲
げ部、２ｂ・・・内側環状突起、２ｃ・・・内周面、２
ｄ・・・外周面、２ｅ・・・肉薄部、３・・・サイドレ
ール、３ａ・・・内周部、４・・・オイル窓、５・・・
外側環状突起、６・・・切欠部、７・・・内周部の外
面、９・・・コイルエキスパンダ、１２・・・リング
溝、
げ部、２ｂ・・・内側環状突起、２ｃ・・・内周面、２
ｄ・・・外周面、２ｅ・・・肉薄部、３・・・サイドレ
ール、３ａ・・・内周部、４・・・オイル窓、５・・・
外側環状突起、６・・・切欠部、７・・・内周部の外
面、９・・・コイルエキスパンダ、１２・・・リング
溝、
Claims (7)
- 【請求項１】 並行に配置された一対のサイドレール及
び一対のサイドレールの内周部を幅方向に連結するウェ
ブを備えたリング本体と、リング本体の内側に配置され
かつリング本体を径方向外側に付勢する弾力を発生する
コイルエキスパンダとを有し、リング本体のウェブにほ
ぼ一定角度間隔でオイル窓を形成した組合せオイルコン
トロールリングにおいて、 サイドレール側に突出するＶ形断面の折曲げ部をウェブ
に形成し、 ウェブの剛性を部分的に減少する切欠部をウェブのＶ形
断面の外側環状突起に形成し、 コイルエキスパンダをウェブに当接させたとき、折曲げ
部の大きな変形により、Ｖ形断面の折曲げ部を拡張し、
サイドレールの内周部の外面をリング溝の径方向壁面に
当接させたことを特徴とする組合せオイルコントロール
リング。 - 【請求項２】 ウェブは２つの内側環状突起を備えたほ
ぼＭ形断面に形成される請求項１に記載の組み合わせオ
イルコントロールリング。 - 【請求項３】 コイルエキスパンダはウェブの２つの内
側環状突起に隣接するウェブの内周面に当接する請求項
２に記載の組合せオイルコントロールリング。 - 【請求項４】 Ｖ形断面の外側環状突起の内周面又は外
周面に周方向の切欠部を形成した請求項１に記載の組み
合わせオイルコントロールリング。 - 【請求項５】 切欠部は隣接するオイル窓を連続的又は
間欠的に周方向に連結する請求項１に記載の組み合わせ
オイルコントロールリング。 - 【請求項６】 切欠部は隣接するオイル窓を１つおきに
周方向に連結する連通部として形成された「請求項１」
に記載の組合せオイルコントロールリング。 - 【請求項７】 切欠部により肉薄部を形成した「請求項
１」に記載の組合せオイルコントロールリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8008694A JPH07293695A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 組合せオイルコントロールリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8008694A JPH07293695A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 組合せオイルコントロールリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293695A true JPH07293695A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13708400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8008694A Pending JPH07293695A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 組合せオイルコントロールリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293695A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09273628A (ja) * | 1996-04-04 | 1997-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | オイルリング |
| JP2007092985A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | ピストンリング構造体 |
| WO2009097667A1 (en) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Mahle Metal Leve S/A | A piston ring, an expander element and an internal combustion engine |
| DE102017107009A1 (de) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Spielfreier Ölabstreifring |
-
1994
- 1994-04-19 JP JP8008694A patent/JPH07293695A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09273628A (ja) * | 1996-04-04 | 1997-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | オイルリング |
| JP2007092985A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | ピストンリング構造体 |
| WO2009097667A1 (en) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Mahle Metal Leve S/A | A piston ring, an expander element and an internal combustion engine |
| DE102017107009A1 (de) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Spielfreier Ölabstreifring |
| DE102017107009B4 (de) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Spielfreier Ölabstreifring |
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