JPH0729628B2 - 自動二輪車等の車両におけるエンジンの支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車等の車両に用いられるエンジンの
支持装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車のフレームにエンジンを搭載する場合、従来
では、フレームのクロスパイプに一対のブラケットを溶
接し、これらブラケットの間にクランクケースの支持突
部を介在させてボルトで締め上げることで、この支持突
部をブラケットの間で挟み込んでいる。

〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来のブラケットは、クロスパイプの周
面に突き合わせた状態で溶接されているため、クランク
ケースに一体に鋳造成形される支持突部に比べて寸法誤
差が大きくなる傾向にある。そのため、製品によって
は、ブラケットと支持突部との間に隙間が生じることが
あり得る。

すると、これらブラケットと支持突部とをボルトで締め
上げた場合に、上記隙間の分だけブラケットが内側に引
っ張られるので、このブラケットにおけるボルトの貫通
部分や、クロスメンバとの溶接部分に大きな締め付け応
力が発生することがある。そのため、ブラケットが変形
したり、溶接部分にクラックが入る虞れが有り得る。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、エンジンを支える支持部材の変形や破損を防止する
ことができ、信頼性が向上する自動二輪車等の車両にお
けるエンジンの支持装置の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、エンジンに隣接し
て配置されたフレーム部材に、上記エンジンを互いに離
間した二箇所で支える一対の支持部材を設け、これら支
持部材の少なくとも一つを、ボルトを介して上記エンジ
ンに締め付け固定してなる自動二輪車等の車両を前提と
している。

そして、上記フレーム部材は、少なくとも一つの支持部
材に対応した位置に、中空筒状のスリーブを有し、この
スリーブは、上記ボルトの挿通方向とは直交した姿勢で
上記フレーム部材に固定されているとともに、上記少な
くとも一つの支持部材は、上記スリーブ内に挿通される
軸部を有し、この軸部は、上記スリーブの内径よりも小
径で、このスリーブの内面との間に上記ボルトの挿通方
向を含むような隙間を形成し、この軸部の挿通端にナッ
トをねじ込むことで、上記少なくとも一つの支持部材を
上記スリーブに締め付け固定したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

このような構成によれば、軸部をスリーブ内に挿通した
状態では、これら軸部とスリーブとの間には、ボルトの
挿通方向を含むような隙間が存在するので、この軸部を
有する少なくとも一つの支持部材は、上記隙間の分だけ
ボルトの挿通方向に沿って移動可能な状態に保たれる。
そのため、フレーム部材に対する支持部材の取り付け位
置をボルトの挿通方向に調節することができ、この支持
部材の取り付け部分の寸法誤差を吸収することができ
る。

したがって、支持部材とエンジンとが隙間なく密接し、
これら支持部材とエンジンとをボルトを介して締め付け
た時に、上記支持部材に無理な力が加わらずに済む。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を、自動二輪車に適用した第１
図ないし第６図にもとづいて説明する。

図中符号１はクレードル形のフレームであり、このフレ
ーム１は、フロントフォーク２やエンジン３を支持する
メインフレーム４と、シート５を支持するリヤフレーム
６とを備えている。

メインフレーム４は、その前端のヘッドパイプ７とリヤ
フレーム８を枢支する左右一対のブラケット９との間を
側面視略一直線状に結ぶ左右のメインパイプ10と、この
メインパイプ10の前端下面とブラケット９の下端部との
間を結ぶダウンチューブ11と、上記ブラケット９の間に
跨がるフレーム部材としてのクロスパイプ14とを備えて
いる。そして、これらブラケット９、メインパイプ10お
よびダウンチューブ11とで囲まれる空間部分にエンジン
３が支持されている。

すなわち、本実施例のエンジン３は、そのクランクケー
ス12の前端部がダウンチューブ11に設けた支持ステー11
aにボルト締めされているとともに、クランクケース12
の後端上部の支持部13がブラケット９の間にボルト締め
されている。また、このクランクケース12の後端下部
は、上記クロスパイプ14に近接して位置され、このクロ
スパイプ14に支持されている。

このクランクケース12の後端下部の支持構造について、
第１図ないし第４図を加えて説明すると、クランクケー
ス12の後端面には、一対の支持突部15,15が左右方向に
離間して一体に鋳造成形されている。また、クロスパイ
プ14の上面には、支持部材としての左右一対のブラケッ
ト16,17が配置されている。ブラケット16,17は、支持突
部15、15の左右外側に位置されている。一方のブラケッ
ト16は、クロスメンバ14に溶接され、その位置が固定的
に定められている。他方のブラケット17は、支持突部15
に対し一定の範囲に亘って位置調節可能にクロスメンバ
14に取り付けられている。

すなわち、クロスパイプ14には、中空円筒状のスリーブ
18が取り付けられている。スリーブ18は、クロスパイプ
14を上下方向に貫通して配置されており、このスリーブ
18は、クロスパイプ14の貫通部分を全周に亘って溶接す
ることで、このクロスパイプ14に固定されている。

また、上記ブラケット17は、支持突部15の側面に重ね合
わされる板状の重合片19を有している。この重合片19の
下端部には、スリーブ18の上端開口部に重られるフラン
ジ部20が形成されており、このフランジ部20の下面に
は、スリーブ18内に挿通される軸部21が形成されてい
る。

この軸部21の外径は、スリーブ18の内径よりも小さく定
められている。そのため、軸部21とスリーブ18の内面と
の間には、第４図に拡大して示すように、周方向に沿う
一定の隙間22が形成されている。そして、軸部21の挿通
端にはねじ部21aが形成されており、このねじ部21aに
は、ナット23がねじ込まれている。ナット23は、フラン
ジ部20との間でスリーブ18を軸方向に挟み込んでおり、
このことにより、上記ブラケット17を軸部21と共にスリ
ーブ18に締め付け固定している。

したがって、ナット23を緩めた状態では、隙間22の分だ
けブラケット17が動き得る状態となり、上記一方のブラ
ケット16との間の離間距離Ｌを適宜変えられるようにな
っている。

また、ブラケット16,17の間には、締め付けボルト24が
掛け渡されている。この締め付けボルト24は、第１図に
示すように、上記クロスメンバ14と平行に配置されてお
り、上記スリーブ18とは直交する方向に延びている。締
め付けボルト24は、支持突部15,15に開けた貫通孔25内
を貫通しており、この締め付けボルト24の挿通端にナッ
ト26をねじ込むことで、支持突部15,15がブラケット16,
17の間で締め付け保持されている。

このような構成の第１実施例によれば、ブラケット17の
軸部21を受けるスリーブ18は、ブラケット17を支持突部
15に固定する締め付けボルト24とは直交した姿勢でクロ
スメンバ14に固定されているので、ブラケット17と一体
をなす軸部21と締め付けボルト24とにあっても、互いに
直交し合う位置関係となる。

そのため、スリーブ18と軸部21との間の隙間22は、上記
締め付けボルト24の挿通方向を含むことになり、軸部21
をスリーブ18に固定するナット23を緩めておけば、ブラ
ケット17全体を締め付けボルト24の挿通方向に移動させ
ることができ、クロスメンバ14上でのブラケット16,17
の離間距離Ｌを、寸法精度の高い支持突部15,15に合わ
せて調整することができる。

したがって、ブラケット16,17の取り付け位置の寸法誤
差を吸収することができ、ブラケット16,17と支持突部1
5,15とが隙間なく密接するので、締め付けボルト24をナ
ット26で締め上げた時での、従来のようにブラケット1
6,17に無理な締め付け力が加わらずに済む。よって、ブ
ラケット16,17や溶接部分の変形ないしは破損を未然に
防止することができ、エンジン３を確実に支持すること
ができる。

なお、上述した第１実施例では、一方のブラケット16を
クロスパイプ14に溶接したが、本発明はこれに限らず、
例えば第７図に示す第２実施例のように、この一方のブ
ラケット16も他方のブラケット17と同様に、スリーブ18
を介してクロスパイプ14に取り付け、締め付けボルト24
の挿通方向に位置調節可能な構成としても良い。

また、第８図には本発明の第３実施例が開示されてい
る。

この第３実施例では、エンジン３の支持突部31の一側部
に、下向きに延びる脚部32が形成されている。脚部32の
下端は、クロスパイプ14の上面に突き合わされており、
この脚部32は、クロスパイプ14との突き合わせ面に開口
されるねじ孔33を有している。

クロスパイプ14の上面と下面には、上記ねじ孔33に連な
るボルト挿通孔34,34が開口されており、これらボルト
挿通孔34,34の間には、カラー35が掛け渡されている。
このカラー35内には、支持部材としてのボルト36が下方
から挿通されており、このボルト36の挿通端は、上記ね
じ孔33にねじ込まれている。

このような構成の第３実施例においても、上記第１実施
例と同様にブラケット17の位置調節が可能であるから、
ブラケット17の変形や破損を防止できるとともに、ねじ
孔33とボルト挿通孔34,34との位置合わせも容易に行な
うことができる。

なお、本発明に係るエンジンの支持装置は、自動二輪車
用に特定されるものではなく、例えば後輪が二輪の自動
三輪車であっても同様に実施できる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、フレーム部材上の支持部
材をボルトの挿通方向に移動させて、支持部材側の寸法
誤差を吸収できるので、この支持部材とエンジンとを隙
間なく密接させることができ、これら支持部材とエンジ
ンとをボルトで締め付けても、支持部材に無理な力が加
わらずに済む。

そのため、支持部材およびフレーム部材への取り付け部
分の変形や破損を未然に防止することができ、エンジン
を確実に支持できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示し、 第１図は、エンジンの支持部分の断面図、 第２図は、第１図中II−II線に沿う断面図、 第３図は、第１図中III−III線に沿う断面図、 第４図は、第３図中IV−IV線に沿う断面図、 第５図は、フレームの後面図、 第６図は、自動二輪車の側面図、 第７図は、本発明の第２実施例を示す断面図、 第８図は、本発明の第３実施例を示す断面図である。 ３…エンジン、14…フレーム部材（クロスパイプ）、1
6,17,36…支持部材（ブラケット、ボルト）、18…スリ
ーブ、21…軸部、22…隙間、23…ナット、24…ボルト
（締め付けボルト）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに隣接して配置されたフレーム部
   材に、上記エンジンを互いに離間した二箇所で支える一
   対の支持部材を設け、 これら支持部材の少なくとも一つを、ボルトを介して上
   記エンジンに締め付け固定してなる自動二輪車等の車両
   において、 上記フレーム部材は、少なくとも一つの支持部材に対応
   した位置に、中空筒状のスリーブを有し、このスリーブ
   は、上記ボルトの挿通方向とは直交した姿勢で上記フレ
   ーム部材に固定されているとともに、 上記少なくとも一つの支持部材は、上記スリーブ内に挿
   通される軸部を有し、この軸部は、上記スリーブの内径
   よりも小径で、このスリーブの内面との間に上記ボルト
   の挿通方向を含むような隙間を形成し、 この軸部の挿通端にナットをねじ込むことで、上記少な
   くとも一つの支持部材を上記スリーブに締め付け固定し
   たことを特徴とする自動二輪車等の車両におけるエンジ
   ンの支持装置。